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女大学生疑遭威胁散发裸照自杀 警方:刑侦已介入

2019年11月18日 06:54 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,河北省任县东胜机械厂。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术使杜律:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位顺、锁紧常茅。    与会专家认为匆犊,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求幻炊舜,安全性测试验证要满足热测试(高温危险透胯、热稳定迪妈、无热管理循环癸菱问、热冲击循环饺拷、被动传播电阻)限瘸笛,电性测试(短路妻、过充电和过放电)和机械性测试(冲击秃簇、掉落围、穿刺拳鸥、翻滚夕、浸入蒙、压碎)的安全要求的。但是庭,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧砰。安全无止境屠屑静,提高电动汽车安全性甩,还需要国家稿棱、科研机构夕鳖鲤、动力电池整个产业链条等多方的共同努力暮攀。    在燃油汽车发展的一百多年历史中计,也曾不断出现事故从,遇到挫折是任何事情发展的规律容伐。因此封堡到,对于各类事故呕,电动汽车各产业链不应止步不前好绿斡,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足稼。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的旗谰,要让安全成为满足一切功能的首要条件哨滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒魂:李芳" "   上海车展开幕前一天酱誓,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会卫妹蓝,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌姆。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌翟?北京现代副总经理颁北、销售本部副本部长吴周涛表示畔文,目前北京现代47%的客户是80后和90后戎堕假,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例嗽漆。“他们对于服务有着完全不同的需求管斤。比如服务要定制化虽,手段要智能化砰、科技化另。同时妊携翅,还要预见到他们的需求并满足擒。”    如果说此前骑,中国汽车市场的竞争是产品的竞争构聊,是厂家产能的竞争臼楷兜,那么未来则是客户的竞争蕾睫。因此写,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”羌河萄。“意思就是享受你还没有想到的服务冕。”吴周涛如此解释勾荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢臂莲顽?据了解币松碑,北京现代由原来的只关注车辆生命周期豪捆,升级为对客户用车生态的全面服务叭湃猫,基于互联网科技的进步洛,先于消费者预见需求幻,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”辟驮,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效揪饶感、智能咐、共享肆怒埃,以及个性化定制的智慧服务体验腥材。    具体来看棵姬锭,北京现代将率先整合官网割、呼叫中心诞阔、4S店透明车间防芦、服务App掏岔、娱乐抹娩、地图酱沁、语音控制藏警悼、智能搜索等服务功能睛,并将其聚合到车机上缴单菇,成为用户的车载生活服务平台硅唱。它就像一艘移动的生活航母寞溪钒,无论是餐饮缔挥副、娱乐险涪、购物的生活需求坟截,还是维修胎奥餐、保养的汽车服务警,都将以车为桥梁技汐逛,实现信息互通继从拿。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务靡饭,还能够通过在线直播的方式导,对接车摩、检测宫颁、派工儡趁埂、维修签滤、洗车吠、交车等服务的全程进行智能监控心,实现人车分离式的售后服务权途,把客户彻底从4S店里解放出来肖纽,为他们创造更多自由生活的空间剔。    值得一提的是块次,在“汽车共享”大火的当下傻辱阑,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务判墒。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者凰柒长,首先北京现代有着820万庞大数量的车主摩邻赣。“如果只有5%参加到共享汽车当中焕辱,那也有40万辆的规模碱,这是目前任何第三方平台都实现不了的狸烧视。”陈静表示铃能火,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车交、售后代步车耽伟、公务用车也会参与进来堤羔。“我们希望融入大潮论俊,积极参与这种尝试擞。”    除了全新服务品牌的发布莆很,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点火。据了解举,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上融光怜,通过平直且富有张力的线条赔寂廖,充满力量感的车身轮廓恍赁松,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格栋赏苛。同时册究,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机涝同败,匹配7速双离合变速箱古,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现门杜。    “新一代ix35上市之后险崩,北京现代有全新胜达徐、全新途胜拣、新一代ix35阀储、ix25四款SUV产品贿脑络。通过这样的产品布局氢崩硅,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势娥筹烹。”吴周涛介绍说刃,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车篮凉,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求瑞。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点道钨,本届车展除了新一代ix35活淳局,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔赖。新车延续流体雕塑2.0设计风格凯哺牧,对进气格栅田概宽、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化潍沪考,以DAW驾驶员注意力警示匈潦、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置雹阮,为消费者带来更安全的驾驶体验接。    除了两款新车外毖,北京现代还设置了技术展示区簧写鸥,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果潍顾。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台挝脆动,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天抒书独、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况殿。    2016年纠,北京现代实现产销114万辆梨焊步,超额完成目标毯,保持了行业第四的市场地位梯块勘。今年北京现代即将迎来成立15周年静第薯,也是北京现代从800万用户基聪稹,迈向千万用户级别的重要一年啊稿观。业内人士分析摊标撤,在后百万辆时代到来之时撤疵,北京现代不仅在集合全球化的领先技术粒袍,也在不断践行本土化政策完,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理会删荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗形:李芳" "  5月10日泄裸,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点文薄蚕,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业廷故,人们的关注度更高奈庞。在今天床,汽车产业主管部门戒、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》冗屡,其中指出轮妥:“中国企业屯趣,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”冬丧。   目前在中国汽车领域埂识,舆论将中国品牌分为三类敖芬疤,一种是例如长安锹涪、吉利这些发展势头迅猛的示范企业牵拈,用通俗的话说“敢说敢想敢干”才肩,而且成果显著褂绰,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”吉封,这些企业通过内部的改革舵檬凤,已经形成了正确的发展思路撅碾,尽管在终端销量上尚未展现成果脐,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”陋阜困,始终有一种“捞一把就走”的心态隋,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型渴骡涟,在市场赚取短期的效益庭。   苗圩在撰文中指出碘:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力核。企业投入资源墩少,通过设计开发粹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值疚辉绕,包括物质价值和精神价值梧谩锻。但是咳炕,这个价值需要在市场交换中转化为货币惕不,才能完成“惊险的跳跃”乡,成为企业的收益灿刃棋。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日泼,中国汽车很兴奋惠,但正如苗圩在文章中强调间氖,品牌建设是长期而艰巨的任务狭逃噬,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”建。这同样是中国汽车品牌需要思考的嗜。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》炒,通过仔细研读娶彪,将其中核心思想与观点标明巷弊购,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示俩,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知袄。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来急,党中央尸、国务院就振兴实体经济梗鸿督、做大做强制造业做出一系列重大部署常好,对加快质量品牌建设提出明确要求切怜弯。习近平总书记强调并雹溶,“推动中国制造向中国创造转变枪、中国速度向中国质量转变殿、中国产品向中国品牌转变”瓤粗汀。   2016年剑,国务院部署了消费品“三品”专项行动惧匆,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》懈,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力泰抡蜕,提高有效供给质量坏旱,满足人民群众消费升级需要的战略抓手缔。   近日祁,国务院同意设立“中国品牌日”假射,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用恫,体现了全社会对中国品牌的期望董,为建设制造强国指明了努力方向橙蹈。      一挥绅藏、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代味,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现便,代表着国家的信誉和形象椽澜溅。品牌发展是一国由大变强的必由之路鸿拒,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志疵灭档。   品牌建设助力制造强国战略扁。 我国是名副其实的制造大国兴拔荣,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务戈谱邦。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”衰瘁拜,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化顷锯蹄,产业转型升级势在必行屎径段,迫切需要加快新旧动能转换嗅赴嗽,培育面向产业中高端的竞争新优势瞄陀掂。经济发展规律眯郎捷、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明膘得,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵猩然跨,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力晴巨挂。   品牌建设推动供需结构升级勿寒兔。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新玻,重点任务是提升供给体系质量据拜,提高供给结构对需求结构的适应性乐。品牌是连接供给与需求的纽带土含久,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置揽冬氏,引导需求侧消费升级腾骚泄,提高供需两侧对接的效率橙面遣。   品牌建设促进实体经济振兴阮硅。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心此侣,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力健。企业投入资源亩,通过设计开发寡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值薯扛捆,包括物质价值和精神价值厩蝗邢。但是蛔剂,这个价值需要在市场交换中转化为货币翅夸衰,才能完成“惊险的跳跃”莫翁,成为企业的收益巫份桑。能不能跳得高盗泪、跳得远飘舜,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知缸僳。品牌是价值和信誉的载体疟崔户,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力朗艇。      二舰、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述搏,科学地阐明了创新既分籍、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系动胺绕。从品牌建设的角度看黄俺,品牌需要“中国创造”唬,没有创新梳,品牌就没有差异化的魅力盲。品牌需要“中国质量”息泻悉,没有高质量享幸汾,品牌就丧失了价值的基础溃。 近年来匣咀,面对国内外严峻复杂的经济形势访欣拼,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央哭、国务院重大决策部署深,认真研究我国工业发展的阶段和特点峨浓斡,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路吗嘛播。   把握规律避妨,找准抓手缮渡弛。要坚持质量品牌工作整体推进咸,引导企业在设计开发矮特艰、生产制造和营销服务的全过程建立全员牵、全方位的质量管理体系才磐、诚信体系和品牌培育管理体系酥,以培育有竞争力的品牌为标志氮,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念窖车驹。   积极履职试蒋品,统筹部署蔡。2011年柒辨把,工业和信息化部会同发展改革委瓶瓶、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》染悉坡,进一步推进品牌建设畴汇。2015年贺潜,推动出台了《中国制造2025》观屏,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蒙酬稍。去年险,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动完芹孰,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划唾坍,部署了全产业链质量品牌协同行动牛狼估、优势和战略产业质量品牌护航行动掂、中国品牌“走出去”等一系列重大行动祥乓。   持之以恒黔,扎实推进棵滑。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设茶喀。   经过多年的不懈努力惧糜,我国品牌建设工作进展顺利两,取得了初步成效蓟五。目前类,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点蛔,涌现出251家示范企业绩。根据对示范企业的调查篡让被,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%挂柯净,工业增加值率从21.8%提高到26.2%廊拟齿,企业经营的质量和效益得到明显改善定。同时乡,重点消费品的定制化沉畅虏、中高端产品供给比重显著提升涤锨,定制化服装消费增速超过30%布镣辞,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致硼砂阀。      三确芒享、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务嘲,需要社会各界齐抓共管散,合力推进谈。下一步贫兄师,工业和信息化部将发挥行业优势结,深化推进品牌建设笨褥蛾,加强与有关部门密切合作湿末香,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境别距,努力开创工业品牌建设的新局面腐窟檬。   坚持企业主体袍,增强品牌培育能力镰酵溪。 引导企业增强质量品牌意识男窟拟,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理惰泄。坚持试点先行苫迸、示范引领剖寒,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设黄诗,促进企业品牌与区域品牌互动发展鹃朵先。加快制定品牌管理体系标准糖咳,组织贯标推广磷材碉。加强质量品牌宣传电搏,弘扬精益求精的工匠精神白,扩大自主品牌社会影响曹砷穗,激发企业培育品牌的内生动力硕遁。   落实质量为先上盼,加大支持引导力度兽傅。 贯彻实施《中国制造2025》捻,落实质量为先的基本方针辫身创,加快推进质量品牌提升行动刹。发挥制造业创新中心建设欠、智能制造庙慰、工业强基等重大工程的支持作用厂寇,引导企业加快工业化与信息化深度融合块叹蹲,运用“互联网+”割廉、大数据等新一代信息技术萎饰,把握智能制造孔、绿色制造赫库、柔性制造等产业和技术发展方向忻,加快培育自主品牌筒。   鼓励创新设计县币,丰富品牌差异化定位什敢辣。 完善制造业创新体系衅,加强关键核心技术研发啸,推进企业技术中心建设滔宪羔。在重点领域推广应用以绿色起病、智能勿滴、协同为特征的先进设计技术察倦卷。建设具有世界影响力的创新设计集群藕韦,培育一批专业化的工业设计企业腥,鼓励代工企业建立研究设计中心芜,加快培育自主品牌款。   实施重点行动华哦,促进关键领域发展讼。 落实消费品“三品”专项行动盎不啼,支持消费品工业向智能耗、绿色边活傲、柔性和高效制造发展杠。增加中高端消费品供给舞,促进产品向高性价比优势转变捣芦慈。大力发展智能荆隘抽、健康消费品盾疟,支持发展民族特色消费品股。实施优势和战略产业质量品牌护航行动叮垛,加强产业市场研究和需求预测舱,科学规划产业布局届降罕、供给定位和品种结构版阂。 实施中国品牌“走出去”行动菱式贰,贯彻落实国家“一带一路”战略粮蝎,推进国际品牌共建共享么膛。   完善公共服务舵,支持质量品牌进步太违。 建设质量品牌专业化服务平台萌鞍诗,依托中小企业服务体系队巫汾,提升服务平台的质量品牌服务能力忙。构建质量品牌信息共享平台贝床,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估吵。完善知识与人才开放共享平台敢猴,依托企业经营管理人才素质提升透径、专业技术人员知识更新等工程贤,培养品牌领域管理人员和专业技术人员四礁集。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台酣清遣,促进科技创新普、成果转化和推广应用箍拟沸。   加强技术保障稻习捅,夯实质量品牌基础乳人。 完善产业标准托链差、产业计量缮弦瘟、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设昧。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关椽慕阶,推动质量升级窗。引导企业增强研发创新和系统集成能力辩不浩,创新制造方式和服务业态漓,发展定制化生产泰仙,满足个性化需求滇那呕。鼓励企业发展现代销售体系腊,在品牌传播课、顾客体验和销售模式等方面创新发展辫武碧。   设立“中国品牌日”邪,大力宣传知名自主品牌 城,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新腺论、质量精良碱、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值囱。品牌建设是长期而艰巨的任务商,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”炼核艾,以新理念引领新发展握,持之以恒地不懈努力落篙镣,共同推进中国品牌迈入新时代鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈刃:李芳" "   5月5日郎涡,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开未吉,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人刀、董事长李斌就中国汽车升级之道绥稍拈、互联网企业造车骸胎黄、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蹬骇蔼。    近两年互联网造车企业纷纷入局缚湾,被称为“新造车运动”惩酵波。徐和谊开玩笑说谈郡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心似滴材。”他说口婚:“我从传统汽车的角度看擅,就是不服!”徐和谊解释道券鹃危,李斌做到的他也能做到揽死搔,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇仇藕凸。    徐和谊认为激,最难的不是做产品荡,而是做品牌酶讽,尤其是国有企业体制下做品牌脾忱。建立沸熟溜、培育一个品牌骚派,没有很多年漫长的过程是培育不出来的坪。他举例说叉羡,蔚来汽车在东方广场建体验店虽,那叫“烧钱”彭舒端,国有企业就不能这样“烧钱”烈忙敝。但品牌打造的初级阶段腊,该烧的钱还是必须烧的灿算荷。这就引申出国内传统汽车行业景叉抡,必须加快加大国企的改革步伐聪殴敌,从发展角度牢菩亲、竞争角度苦剔仿,必须改革普匿策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务家,希望未来产品不光是一个出行工具梳,而是一个用车的体验平台齿。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口头,而是看到与用户交流的新机会尼钎。从互联网躬仕篱、移动互联网郡凛觅、移动社交发展趋势看盖嫡诲,与用户关系会让汽车发生深度变化裂滩谁,体验会变得更加重要片。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业立,新车企应该走什么样的路吾摹,徐和谊认为筷缉围,条条大路通罗马瞥,但是路和路是有区别的碾烈。他认为全世界只有中国能做到一件事祥峨舞:传统车企和新生力量深入融合苏撼、发挥各自优势点,结合起来霓,这条路可能全球谁也做不到扫叹。中国很可能缩短从大到强的汽车路线侣。徐和谊透露得:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作其,很可能这轮竞争欣吩,十三五末辟,再过2至3年新烙公,肯定会出一个比较好的结果哼氏。”    李斌也认为斗铰绅,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大孔寄奸,这跟传统燃油车情况不太一样厢脚猴。他干脆表示胖恒,国外品牌在中国是没戏的搬,因为智能汽车需要本地化的数据锭呻,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快惰惦。蔚来汽车在三电圭视、智能电动鲸、包括制造方面都跟其他企业合作虱畏兽。李斌强调澳码爆:“我们是很尊重制造这件事的专业性裸肛藕。”谈到合作琳,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作晶抨:“我们的南京工厂投入十几个亿孪表杯,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作加胆歪,不是简单的代工发菲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧:李芳" "   据雅虎网站报道秆,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示红筹挤,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现农,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务糯较凯。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称挥欢贫:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域蚀,那么它将会伤害我们的汽车保险业务喇辨。”    他指出凰峨便:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现阔兰。尽管我认为这可能还有很长的路要走恭乐,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况吐床。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为朵融搽,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍抵敢蟹,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险倘檀米。    当前毫孩,特斯拉牵腑、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术畔苦森。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中跋坏,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密梗挛,并将其带到了Uber膝恳第。    去年凉,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中吐挡,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑干停帆。特斯拉CEO马斯克表示贸誊啡,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”锋蕾洞。    马斯克认为嗣类尘:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见筛。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故分,要远多于因人为失误导致的事故焚,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道脯际,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素陡剔。    他表示率:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全勺,那将是一件非衬扇嗬伲好的事情汉。但对于汽车保险公司来说裙埃,这不是件好事翟。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蚂剿,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称姆童:“我觉得这种影响很明显窍勺聊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣馅拟:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告窜界嫩,以一个参与者的身份和一个观察者的角度拿墨,全面泊戊零、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题份眷誊,阐明了个人观点盾脐拿,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的铣舌、客观的看法午。    报告摘要猜缸杭:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期凯色、导入期乓详肪、快速发展期与成熟期四个阶段罕。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段毫教。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化芍犬,很值得我们借鉴遁某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拈衫。如果不加重视撇,终会酝成大祸仿。    *韩国的电池产业饰伟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战顶鸵,我们必须面对这个挑战危相棉。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作娥淖,它会带动未来汽车消费新的革命魏邵苦。    *任何事物都有两面性来雹,政策也是这样惺塑稀。补贴强度不足群逗甘,难以起到激励效果逼甘,补贴强度大了传,难免产生对技术发展的不良影响繁,也包括少数人铤而走险骗取补贴擒。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一耿、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展老,从国家科技项目立项至今已经接近20年逗烯备,可以说产业发展已处于世界前列垃朵。2016年绩,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车晨谅,累计销售95.5万辆别滥钡,取得了令世人瞩目的成绩禽淖宪。有些专家认为搁系,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段裤官催,我的看法不是这样坝叙。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蔼毕、导入期禽芥骑、快速发展期与成熟期四个阶段第。导入期也称培育期杰,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段讳瘫济。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值盾忌汝,当时就有舆论认为顺蔷尉,我国新能源汽车驶入快速道加,进入了快速发展期客聪男。然而到了2016年便回落下来奔。现在分析起来静,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联米,造成了数据中存在一定的水分肩烘。随着国家对骗补行为的查处李但,今年的数据逐渐回归正常畴橇赴。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势毛刑暗,有可能会得到一些错误的判断厢,导致过于乐观的结论可窍。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期屯嘲,除了观察数据的趋势外裸帝锰,更重要的是看产业发展的推动力萌,是国家政策为主还是市场为主骄碳垮。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持暑裂,补贴政策还不能取消谩锚东,基础设施还很不完善摊,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平茬不,产业链还不够强壮与完善勾背烂,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高霓。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨问,工作量很大阂邪,切不可放松努力缚,让已经启动起来的产业发展放缓下来盖散。    依目前的政策设计鸵,我国将于2021年取消补贴揣耽棘,代之以环境拆鹃、能源为因素的常态鼓励政策晚。也就是把2021年设为一个转折点城库谐,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡辖竞。期望实现年销售量达到二塑、三百万辆以上刀,能够占到汽车总销售量5%到10%谦。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段慷猎。    二泥沏恐、如何看待新能源汽车的碳排放孩僵宛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策欠不。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题齿桨厢。我认为许多人有这样的疑问是正常的锌釜,因为至今还没有一个权威的科学数据霜瀑菜,来告知公众电动汽车的排放是多少哎蠢随?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法钎害。    电动汽车行驶过程是零排放刷,这点没有疑问电酥。但发电过程是有排放的席暴毁,不但有二氧化碳排放差妨七,还有导致PM2.5的有害气体排放蜜仆。所以简单说电动汽车是清洁的健,是不能令人信服的肆,需要拿出数据来钳刃。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽呛羌保款的新闻报道窍,受到一些启发思。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数改,即“碳排放因子”撇嗓。根据新加坡的实际情况蛔,标明每消耗1度电辈潍,就要造成500克的二氧化碳排放荡泊,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蹦鬼,即每消耗1升燃油怜,就要产生3000克二氧化碳排放昂。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放轻洁。由于特斯拉的车重申绢,耗电量高戒滤巨,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值衫,尤其是在夏天开空调的情况下硼,百公里电耗有可能到40度懒,因此被纺械款计毙。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化啃扔,很值得我们借鉴递。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蓟卸嘛,据我了解定性的结论比较一致统息稳,定量的结果存在不小差异备,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关钵棵。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别灰描宿,其清洁技术水平也有很大差异航。我们可以请国内具有客观地位的研究机构势郴,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估斯拳莱,发布我国的“排放因子”权威数据惠疟长,并定期予以更新撬。可以给出全国的平均值与各地区的平均值灯氢细。    比较我国和新加坡的发电情况巍糠,新加坡百分之百都是石化能源发电菇斯,而我国的发电能源结构里确惊,石化能源约占70%腔环坛,可再生能源等非石化能源约占30%化替。全国平均来说泌,比新加坡的碳排放因子数值要小一点秆颧萌。而且按照现在国家电网的规划来看吉,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例桥腿,我们发电的能源结构会越来越清洁滥乏,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大么。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”桅,来估算一下电动汽车的碳排放涪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车刊绞炬,可以算出其碳排放为100克/公里食稠巢,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车潘,也可以相应算出其碳排放为300克/公里扭。可以看出一般情况下盎习段,电动汽车的碳排放明显低于燃油车湘帅。但是如果电动汽车过重实土,电耗很高睛,就不能算是低碳产品瘁盯,甚至不如先进的混合动力汽车铺歼。碳排放固然与PM2.5没有直接关系溅车,但是我们可以认为蔽菊,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下妙,耗电越多糜草,造成的PM2.5有害气体也越多涩。因此协,从治理大气环境考虑居巫,我们的政策应该鼓励低电耗产品孔吗靶,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向梯。    三星欺徐、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展竿挟腿?    这个答案是肯定的四卷扣。我做过一个简单的计算护奢,即使到2030年惹农抗,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候庙哄,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右捍拓。由于大部分电动汽车会在夜间充电嫌,可以利用电网的低谷电时段来充电委沧膳。目前我得知的峰谷差是20%到30%漠,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段瑟胎啪,不但不会给电网增加负荷钠娇,反而可以帮助电网储电狠捶。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式可茹,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里别虱,在白天电价较高时段将电售回电网韭。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统锯矫,这个系统包括了屋顶的光伏发电蠕、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈捆。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电较,采用分时段电价隧。当然环皮托,对于需要白天时段充电的一些领域侍逢,如快充公交灸弘、出租车与物流车等侣,仍然需要增加局部地区的电力供应能力偏洪。    四说镣、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败迫。现在出现的火灾问题比较多褥翟斗,所幸还没有造成集体伤亡饥斥,但是已经给我们发出严重警告湍救,如果不加重视当搁,终会酝成大祸吭。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位郡。    电动汽车的安全要以预防为主沤,要从产品的设计做起惯秤,然后是生产过程的严格控制踞虾姜,不能将未经严格考核的产品投入销售淘。电池的比能量越高蓖渡楷,发生火灾时的危险性越大汞蚕,因此要求有更高的安全性技术弦,试验考核应该更加严格爸略饲。尤其加眷萍,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎忌,因为客车上乘客数量多唉,一旦出现火灾逃生难度大武。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准酶屯辅,为满足新的标准增加成本是必要的猩滥。对于纯电动客车迁祈,我倾向于采用较低能量密度的快充电池吴爱苛,既安全又经济另笔不。    说一下安全监控网络邻罗。我认为重在实效谩。我在几个火灾事例中了解到申,火灾发生前其监控网已显示警告信息峦矩建,但未引起关注与采取措施行,说明安全责任不清钠铅,监控网站流于形式颧,主要是供参观用首。    五阮诗、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题疲,大家都知道饺,韩国的电池产业促澳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战钙,我们必须面对这个挑战阿鳞缚。目前有一些原因檬,使得韩国电池进入中国市场有一些困难窘婚疼,也给了国内电池领域一点时间孪葡评。但是细,如果我们自己不努力兰,最终经不起国际电池产业的冲击课矗,我们将会面临严峻的问题文。    我国动力电池产业发展很快矗钡锚,一批创新意识强的企业正在快速成长袜,为我国新能源汽车发展提供了重要支持寡穷坦。但是总体来说呈巳,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况期,产品的质量水平不高滩,投资过于分散酥蓄,到处建设低水平的小规模电池工厂骡谓僵,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足伞慨,缺乏战略眼光跑堡。这些问题需要引起我们重视与思考乏桂赣。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败隶,没有一个强大的中国动力电池产业刻,就不可能有强大的中国新能源汽车产业慨巴达,实现汽车强国的梦想又是一句空话搬殊。    化学电池是一个非常老的传统产品即荒掸,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情扇迹配。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度褪另,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金茨拘睹,形成了动力电池百花齐放的创新局面十泰。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰错,还说不清楚哪项技术可以稳定下来摧。因此藏,谁能够掌握创新的主动权顺浮疤,谁就有可能掌握未来电池的命运霜。电池的技术创新要有整个国家的总体布局放烯划,但是企业是实现创新的主体缄蹿窝。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业磷辫头,能够挑起这个历史重任跨晴,把更多的注意力放在创新技术上面鹿金疯。    去年参观宁德时代电池工厂时双抨,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图动,给我留下深刻印象傲。图的中央标明安全性始终是核心诚,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度旧兴从、功率密度呻、寿命与成本郊。在实现高能量密度的同时黑班,要实现快充性能抛洁凹,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念缅扩,向1万次20年迈进寇靶,彻底解除人们对电池可靠性惜粱拘、耐久性的不信任就,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下签,最终实现电动汽车综合成本低于传统车薄赌,结束燃油车的历史榷。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标础弘模,成为中国动力电池的创新巨人堪。    我对我国电池产品质量做过一些调研砰式,认为泪炯,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平佰。就电池单体成品质量控制方式驳幻彩,目前还有采用筛选的落后方法罚泊翁,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上兼慈技。这表明械挂,产品的质量水平低劣舰剩师,即使交货的产品数据是在合同范围内厦茨,这些产品在使用中性能很快就会变差贿辟蒂,寿命很短蛇。    目前捎角晨,还有一种比较普遍采用的“分选”方法认,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差槐狠,但这也并未在本质上提高一致性硷。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蒜安,不需要分呀偈摺,标明这些产品内在质量是优良的帅。用汽车工业对零部件的质量要求就是木勘纳,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”表闯钵。恐怕多数企业都达不到末,就这一点而言嚎,我们与日韩企业就有明显差距母撑刨。    面对严峻的国际竞争欧粹培,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟晾。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙赴抗嫉,再吃不掌握核心零部件技术的苦轿稠旱。我们看到国外整车厂来到中国时呕,都要把自己的供应链带进来鳞磷兢。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链灯募?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蚂嫁芜。我建议政府滤宦、协会芒塑靛、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程些相。    六琼、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作欺。它会带动未来汽车消费新的革命送,有助于解决城市的拥堵撂哎、停车难里抖膏、环境污染等问题溃。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率扩朴,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果牟渐,是未来汽车应用一个非掣跋妹欤好的发展方向购嘎。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适敬。    由于共享租车提高了车辆利用率丢吓,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅系2选,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显裂燎。又因为主要用于短途使用闷,大大降低对续驶里程的需求汕嗡。从社会效益考虑那,减少了空驶行程微,意味着减少能耗与排放劣钠凉,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间杯肺昂,缓解停车难的问题群逞兰。    现在撤佬,很多城市都在做分时租赁牧吗,但有的并不是典型的分时租赁浪。A点借辩拐、A点还沉廷,规模小的例子不少瞥邪。例如有的大学有几十台车在那里槽,学生租了这个车出去办事儿寿,回来时归还校园原处柑士粉。这种模式也是一种共享曹,但不是典型的分时租赁戳茅遁。只有实现A点借X点还刊渤摧、并具有一定规模悉肛式、使用起来非常方便欠镰,才可以算是真正意义上的分时租赁和权。    除此之外驮瘁,分时租赁还有一个评价指标唱蔑桐,就是车辆的运行率幻屠嚷,即车辆有多少时间在外面跑诫陇速、跑的时间和停的时间的比例劫间。我考察过芜湖市易开租车娩埂,我认为是很典型的分时租赁到券椽。从数量上看勒,芜湖已经有两三百个站点董,三四千台车贬搅豪,具备一定的规模;从模式上看集,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借芜靡玩、X点还拨蠢董。从车辆运行率来看桃虏递,芜湖做到了80%陛苟。    此外苟承笺,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用跋兴,规模也达到2000多辆冗闺。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池舶射,很有创新特色容吕太,也有一定规模忱信骇。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据奋感,认为大约需要1辆/1000人口扰搅袄,或5辆/平方公里的密度竣素安,才能够保证顾客较满意的租车成功率项侨逼。知豆的共享租车在意大利很受欢迎廊,其租金仅是普通出租车的1/3落毛,估计对停车场需求仅为私人车的1/8亥。    作为共享租车的车型程配,以高可靠性棋、低成本工慈,微型车更为适宜掂舒。共享租车要应用车联网技术塘吻,建立完善的方便于客户的使用体系惨图,实现手机注册量磷、约车岗附惦、开车骸滔雷、交车玲门、付费以及安全监控等伙。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持售。我认为忿何,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来每谭勾。为了方便客户鲸蹬,建立全国统一的注册收费系统十分必要躬炭。    七恒彻、补贴退坡后酒汝,新能源汽车是否还能发展揭?    从今年开始横,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡悉。现在行业里有一些不同的声音河,认为新能源汽车本身就是错误的事情潘,它的发展依赖于补贴墓倍,补贴拿掉以后斡,新能源汽车产业就会死掉体。我不赞成这样的消极看法啼摊躺。    首先在电动汽车本身的技术上芒,我们要有信心蔼迷。随着电池能量密度的提高岗茎,到2020年集肝彭,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上摊,规模化生产使电池的成本大幅度下降刊耙。从这几年市场反映看计,很多消费者开始喜欢电动车了盆,他们觉得电动车很安静姜、很干净伙健,如果自己家有充电桩趴派,使用起来很方便囤逃。目前彪澄巩,面对全国大面积的雾霾形势磁,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策汀腹,促进了电动汽车销售量的持续增长屑哩套,在不久的将来拿,电动汽车将大量取代燃油汽车抬盯母。    我国在新能源汽车产业取得的进展粒闷劳,很大程度归功于国家的鼓励政策仇咸。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的乘,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用僻。但任何事物都有两面性捕誊米,政策也是这样樊稼。补贴强度不足概敛酒,难以起到激励效果臀寿诫,补贴强度大了恐,难免产生对技术发展的不良影响姥逞,也包括少数人铤而走险骗取补贴琼。这些就是事物的复杂性欠,不足为奇琉天就。因为产生一些问题牡锚啪,就否定补贴政策是很不客观的馆商翰。正确的做法是适时适度调整政策瞪搪恕,逐步实现退坡鼎错零,制定与能源驴、环保因素相关的长期鼓励政策榷堆录,进一步完善推广工作的其他政策环境洼,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿筒:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言抬咆迹,销量突飞猛进算,不仅在中国市场实现了大反转誊荒,以每年超过30%的增长率会卞溅,连续三年高速增长唯碉誊,实现反超舜,在全球市场上来看筐,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位讲体。设计之变簿,影响如此之深澳疼。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸探浚,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚荆归,都是如此烦。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌葡镰疽,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期矾。此消彼长办肪,本来也是市场常态草扦,从长期来看谁都有独领风骚的那几年潦先线。一代产品往往决定了未来四五年间的表现何。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略斜但朔,而奔驰则用了进击的改变卫膊。这导致了市场格局的变化快拘。但在今年开始凄,奥迪要采用一种大胆的改变碑眷。   在北京车展上期害,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生青陛画。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司匣,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品吭懊。在采访中忌哭世,马克·莱施特先生表示犀,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么劲脱。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略疼煤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是欠是,以奥迪品牌本身的三大支柱杏悉挪,即“运动性”棵、“卓越质量”九赤掂、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石丰拔捌,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现虱。另外据秀,马克·莱施特表示散管,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别奔,以保持“个性化以及彼此之间的区别”确。   未来静判梢,奥迪不论A枢颓显、Q瓜、R系列翰狭,还是电动系列藤赦坏,每一个车型系列都有他们独特的个性食强。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品巧哦县,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国辣碾。而且厂,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格猾箔,在马克·莱施特看来墩翱赤,除了外观飘琅袒,在内饰的设计上户藏,奥迪前进的步伐还会更大裂郎。   比如新一代A8畔咐心,大家会看到一个全新的控制理念伞郴,车里面可能都不会再有任何的物理按键了统催,全部操控都是基于触摸屏监建。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中探毒,这将是一个具有革命性的设计陶懈。”马克·莱施特表示冒坚嗜。   【访谈】   媒体警亩扇:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里缄?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么斑邯?   莱施特咎:中国市场当然是我们最重要的市场之一藏粉廷。比如马上要推出的新款奥迪A8备题,我们认为80%的A8都会销往中国口渺馅。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上囊琶。比如筏秋,从车的前脸上就有非常明显的体现莽吭泼,这个框架会做的非常突出蔷搞差,也会大量的运用到合金材料惋。A8的设计充分突显地位感和身份感商浇。因为我们知道中国的用户涡凤,或者说中国A8的用户群是非撑穑看重自己的地位感和身份感伙,我们对A8的设计充满信心腑豢行。   Q2是我们量产车的一个预告败。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性得拇粪。我们想把奥迪的A系列末、Q系列税呐,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达玩。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型畴降。比如萌题,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计岁粮俗,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计碎嗡,从而更多的彰显每个车型的特点高尼吐。   媒体醛龟扑:A3未来会有怎样的改变刑,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变侵秆?   莱施特蹦脸素:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望衡杉荣,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型朽巾。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的掠,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力啪忱、表达力为磨。   媒体失巫渭:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升勒哗熊?未来设计会有哪些改变叭东?   莱施特啪官套:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱溜尺,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性挟趟,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别守似陪。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的统境泛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性欺非。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解拷路。此外斧,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性扛。   值得一提的是浩擞,quattro设计也是奥迪独一无二的优势付,完美诠释了驱动理念傻。接下来所有车型都会体现出quattro的设计咖翰。刚才我说的是外观的设计荆,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大的。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的温。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念陌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了槐阑材,而全部操控都是基于触摸屏毖。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中革斑迟,这将是一个具有革命性的设计墨燎。   媒体拘:面对未来的城市交通更加智能化派颅显、互联化测考诚、自动化的趋势袖,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助筒?   莱施特先生揪送:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段会视椿,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段光思洁。实际上浑,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程练枷。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观肖巧,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做匡氯。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发篱,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶朴幕,还是更多使用自动驾驶帅陵,所以我们设计的基点是用户体验瘟官焕。   设计开始阶段将先做内部设计揪诬,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后庐,再去考虑外观应该是怎么去搭配拦。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革程潭,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程母成泞。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的洪队,因为我们真的会目睹棱,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革淘抚赡。   媒体鸿些:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗庆别?   莱施特蒂免:我们从下一代的奥迪A8开始煞,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言箱夯。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念檄苦福。我们要做的是持续的竭、不断的推进设计语言的发展肆峡门,每一代的新车型都要再往前走一大步弥搔脖。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业风窟,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时连倾,业界开始重新打量双方的合作羔牟纽。   如所有行业对热点的追逐一样控潘,在过去两年中卑,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势莲充厦。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响锑靛盒。4月6日信剖讣,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系懂许默,携手研发并应用车载人工智能技术胆动。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议躺福,双方将成立一家全新的合资企业抽,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份忿。在此次合作中空刻甘,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元杆铜,用于双方在汽车领域业务的开展项儡肺,为出门问问未来的发展提供支持寝陕。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域畦淖,而合资公司背后猴第圭,大众从技术研发到产品输出的全链条介入富频删,意味着除了汽车制造商兔昂,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份婪。   “1.8亿美元只是一个开始燎。选择跟出门问问合作雷财殴,是大众集团移动出行战略的一部分锑。”苏伟铭称嗣蠕,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈魄街,为达成这一目标兜构色,已经规划了三大板块牌淳哇,共计十二落铆烂、三个项目贡扣寺。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进改疮疵,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权抽。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红脆,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别素搞冉、语义理解技术酮推逞,面向移动搜索领域的智能手机应用寿巍,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务尚那杠。迄今为止慌,出门问问已经拥有自主研发的语音识别录、语义分析文、垂直搜索等核心技术浓卿财。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景胜,来打造下一代的人机交互方式抛谜。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)溅妒。   “选择出门问问菇,是各方面考量的结果勉。如果大家了解的话碗霸,其实Google也是出门问问的重要投资企业铅,所以我们与Google也进行了谈判”辩。苏伟铭称必嫩,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准害。   2015年6月欢乘杆,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月撅焚,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月梢,出门问问被Google投资捍。截至目前钳人奶,出门问问共计6轮融资喂。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发邯舜。   “此次撅母同,我们对出门问问进行投资庞心钠,不仅仅是出于财务层面的考量挟,也是一次具有战略意义的投资釜。通过本次战略投资稗,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术桨狼。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样免,只是单纯的投资或技术合作须毙隙,苏伟铭回应称勒肪,“想强调的是策窜伶,我不主张相互供应的关系极襄,一定要拥有属于自己的核心技术骄驰么。”   “移动出行领域的合作捍,如果是提供车辆泥玛蘑,那只是纯粹的商业化的供应需求封。与出门问问的合作惫如,我们是要进入合作的管理层纹鳖,在共同建立的合资公司中拱惕,双方都有委派监管团队”袜钠蔡。   苏伟铭介绍纷,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持偶歼舅,但更重要的是在人工智能领域的研发标。“如果你与人工智能进行沟通忱,沟通得越多熟,它就越了解你狗缝闹,人工智能研发的目标是迎合客户谷技叉,而不是需要客户自己调整来配合董,所以疮前露,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”凛叙慧。   他坦言舒,在人工智能的项目开展上锭芳哗,有好几种做法妓淘,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”亥,但这不一定能成功拍,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化吐蔼芦。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象铺菩了。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术尽浚摹,且能够很快地将技术实现应用弄抡乾。”苏伟铭称荡汾唬,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家小剁扔,来帮忙推进其未来的发展杯罢。从这方面的合作来看挨脸傅,双方非常契合驼妊。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的稿哼献。硬件是大众的强项汗皮寐,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力钡。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理栋浑,而是应该让其独立运营形款。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合揩本。”苏伟铭称道墩杀,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化腺安。   据介绍舷赌,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业史莲商。基于出门问问领先的语音识别慰、自然语言处理防掠浮、垂直搜索和主动式搜索技术微姓,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位缚风,该合资企业将进一步探索毙疥畴,为未来的智能移动出行提供解决方案泡涡。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里赡擒,人工智能并不是只包括这一部分翠丢甸,其实立就,在这一生态圈中有各种形式的人工智能白,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起懒聪宋。”在外界看来只是一起简单的跨界合作寂赁,但在苏伟铭看来铅,这是一个重要的开始凹小。   “下一个工业革命的前夜”妥,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蚀,为此稠推,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略驳山。在2016年的广州车展期间堵,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想碍。据大众汽车集团(中国)首席营销官无拦祁、集团销售和市场负责人胡波介绍甫粱洽,第一个板块是车内(in the car)的互联功能刹,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立怕杯,包括智能停车丹暗、智能充电等竣。第三就是交通形式的智能化管理改。即打通不同的交通形式即联,提供一个智能化管理峰,最后让出行者能够享受顺畅认傻零、无缝衔接的各种交通形式带来的便利愁。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团捷醚小,坚持强调车企在这一领域中的主体作用坛岗。“我们相信绰珐拓,车企能在这一领域扮演重要的角色横。”胡波称沮。   不可忽视的是拾祥粉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换沁旅告,而大众正在尝试成为这场变革的先行者溜冯。   “要建立一个生态圈某逻泉,必须要有多个方面的项目支撑方。在落实该战略的过程中入伍,我们便开始思考宝,如何构架这些项目砰辣柑,未来三年我们是要围绕这十二险颈嚎、三个项目开展工作的敬。”苏伟铭称剔,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌瀑撩坞,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术性达,以便及时供应檄,满足未来车辆发展需求尺。”   据了解李蔫酥,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品颧鞋。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜撑煌。通过语音输入目,该后视镜可以提供导航群褐、信息点(POI)搜索圃、即时通讯幂汗、车载声控信息娱乐系统等功能问常。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验匠。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品孙。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror梆纳。通过语音输入巢添,该后视镜可以提供导航曹仆挤、信息点(POI)搜索催啦、即时通讯焦券、车载声控信息娱乐系统等功能臂。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力浪,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度浪臣。   苏伟铭透露备叮掀,最快从2017年下半年开始施赔,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜挠,在一些国产车型上也将采用该技术滩。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统棉铜受。但是善歇,有了大众汽车集团的参与唱参匆,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”交。   经济观察报亭:在中国的十二三个移动出行项目上徽筹,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利到?   苏伟铭扒搬殴:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权丝沟德。2016年中旬拎峨隶,我们便与集团总部沟通过侈,我们认为在移动出行领域肮,中国是领先于其他市场的拳秦崎。所以涛涪豁,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞场,建立MOIA移动出行服务公司畅膜什。之后泼,在中国暴券浪,我们期望成立一家服务于移动出行的公司磺,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目翻淮警。   所以槽来甜,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域香伤叔,欧洲和中国胶寄。其中中国的业务包括三大板块幕,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目貌套郸。我们在这一领域是领先的纯辫,这之后赡,我们还会有更多合作丛蛊闲。   经济观察报锤床乔:在大众规划的十二三个项目首鸡,大众与滴滴出行喜欺多、首汽等公司的战略合作是什么模式霸?   苏伟铭估官虑:大众跟滴滴短、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中么苦蒜。其实涪挥戳,与滴滴出行的合作赡狼谐,目前还在进行详细商议仟巫幻。但需要强调的是逢赁茧,我们的合作投资并不是融资的概念佩雷,我们的合作是战略性的来型马。   经常有人说大众汽车集团起步晚佩胃墩,但我看不出其他厂家做得有多快床刻乐。   移动出行的合作摹薪,如果是提供车辆计饰陡,那只是纯粹的商业化的供应需求那堤。与出门问问的合作密,我们是要进入合作的管理层恐逝,在共同建立的合资公司杠,双方都有委派监管团队芍武啡。   经济观察报签:您提到的十二宫、三个项目都是什么商业模式税塑?是否都会以合资企业的形式出现琴?   苏伟铭喜弟:并不是全部都是合资企业形式的项目蔚筏。我讲的三大板块中北咯,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施杭磨。我们选择成立合资公司是因为钵,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值慧。那么如果不通过硬件备,技术应该怎么落地呢痊?通过建立合资企业暇,我们可以为不同品牌设计不同的技术猜,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务媒匆,包括集团以外的其他品牌村龟,我们并不排除这样的合作晶犁弧。因为生态圈本身就有一个共享的概念吾。随着数据的增加毁,共享的概念会更加广泛配毙朝,生态圈成功的可能性也会越大恳。所以与传统的工作方式相比迪馅卤,变化是非常大的撮认幢。   经济观察报饺锋仆:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作鼓桥?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出残洁?   苏伟铭夸鞠:我认为技术和战略两者兼有蔼券航。要建立移动出行生态圈的目标浑堕,就必须把其中的布局规划清楚摩,只是研发出几个APP卜暇淘,并不是真正意义上的合作或合作的全部松蒋驰。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么热鲤冒?同时衰涤城,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用变妒拜,也会要向外输出安。   经济观察报狗清:生态圈成为汽车业新的布局单位登溃县,选择共建生态圈的合作伙伴时弟,有什么标准贬宪梆?   苏伟铭徽详:以前我们称之为垂直平行的价值链戚,现在我们常提的生态圈与此有直接关联拇。在考虑发展这些技术的时候此脑夺,需要对合作伙伴进行全面理性的对比赫涧缕。   举个例子舵廷申,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候殊商般,我们会考量其语音识别技术有多强苏俄?然后再开始讨论中间的差别在哪陵戚。找到不同品牌之间的差异性非常重要布。从战略角度搬,大众汽车集团需要明确今后的定位瓦坡。   谈了这么多溃胜,其实有一个基本点算烁耍,便是客户群体首。作为主机厂滥胃,我们需要预见到7年以后车的样子挖微。因为一般针对七年以后的下一代产品澳,我们现在就已经设计出来了细。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜烦,未来会遇到非常大的改变多。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同贪秋兴,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的寺鸽,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品胚谰诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺配:李芳" "   4月20日夯昆,上海车展开幕的第二天蔼,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台达,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答势。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟封稠,原因并非明星惯用的“堵在了路上”牵邦笨,其实逃,魏建军早已来到现场化恍。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内斡,魏建军至少接待了三批不同的访客瓢吨锈,并亲自送每一批访客离开幂。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时捷羌功,虽然神采飞扬隘痞镐,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显淀,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小怪脊。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比插构铃,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义焙茫祟。一边是国内SUV领导品牌财烁,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代青蛾搅,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市才,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军程,这位始终带领企业走在行业前列的领导者竿猴税,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣搓吧。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌梁,此次当冬殊,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上炕舜。   “WEY的目标是挑战外资品牌虐,终结外资品牌的暴利时代瑰始履,重新定义‘豪华价值’骗,为顾客提供可以承担得起的豪华产品烫纱。VV7c/VV7s之后陷,今年还将推出2~3款全新车型吨,将产品线延伸到新能源领域仟,合力冲击外资豪华SUV品牌钳坏贺。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者眉掏强。”魏建军说愤谜,“关于轻奢贰锌孟,首先这个词比较时髦辑裁伴,容易记住侵。另外瘟,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵堂错。”魏建军表示浩,长城不会做没有意义的豪华饯齿迫,“作为消费者可以感受到超值的体验井睛,而企业也能得到相应效益孟量,最关键的是得到了客户的认可吼龟始,这才是有意义的‘豪华’亮焕。”   魏建军认为安全是最大的豪华哪焊。“乘员隶计、行人柏、车辆”三维安全(3DP)设计理念午偏,参照国际标准碉蔼牵,主被动安全配置完全创新戈钮,提供正常驾驶杠患屋、危险警告经嘿局、碰撞减缓瘫,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护碎适。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)撮,译为“牧羊犬”渐狙散,有守护主人生命及安全的意思访。   此外簇,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队暗,来自于欧美一流车企猛,有着丰富的造车经验和行业影响力陕。匹配中国第一款7速变速器邓,这是世界上最好的变速器之一祷。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地哪南,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌帮墩。除总部优秀的研发功能外牛孤勒,长城在欧洲鳞、日本和北美也都建立了研发中心筐牟。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”嵌臼,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数竿。其中僳狸,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌砰呛。对此栋间,魏建军表示讲:“媒体和消费者一直有这样的担心棋,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面贪凯妙。实际上庆稼,在同尺寸或者是同动力下衡,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价霉钾隆。但从消费者的角度来讲籍,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的瞄举购,消费者会非常清楚这些配置陋、性能斡、做工有什么样的差异镁。”魏建军表示翠挨,长城的目标是做品类品牌娶燎藉,即目前在SUV的大框架下以价格为区分柒,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元弥窟暮,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间铜叼小,所以消费者对二者的定位不会产生混淆刻绘。   而针对销量层面海肖底,魏建军表示脑唐:“从销量上看盟,WEY很难超越哈弗磋踞络,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的歌为形,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱陈,15万~20万元的空间虽然也很大淬捆,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论揭想携。”也许很多人会认为惕砂,WEY卖不过哈弗拧赔,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务斥,但实则不然妈。“WEY和哈弗我们都重视耗,长城用同等重要的杉哄啼、足够的资源支持两个品牌航葱。”魏建军说海蔼。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力桥,魏建军是如何评价的射膜劝?“我认为我们的产品不管是性能酪、做工卸、安全糠,还是油耗汇忱、排放枚辫,都不输高端车啊。”魏建军依然对产品信心十足蓄徐闻,但他也承认WEY面临一大问题囱,“现在问题是品牌价值昏轿旦,因为WEY旗下产品刚上市叔捎,品牌没有经过市场的验证宪,大家会对它不放心患琼蔽。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车泼困迟。”   魏建军表示浦,自主品牌给消费者带来了很多价值沤拾匙。“有我们的参与秆畴干,不断地进步硼、不断地在挑战外资稻辆到,已经迫使外资不断降价技浮,提升服务品质绢脚外。我们的目标是要挑战国际高端市呈帷,所以说我们借助中国这个很有价值的沏口、规模最大的市场来锻炼绰,使我们能尽早挑战高端好谜溃。”魏建军表示呸豆珊,消费者购买了WEY之后隘,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值靶癌。他对媒体承诺钦,WEY的产品一定是超值的患叼句,并且一定能给购买者带来惊喜将。“WEY是一个挑战者倡赫,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感炯。把我姓都赌上了踩倾,不能失败揣荚摔,只能成功燃瞄。”在采访的最后苛桑,魏建军郑重地对记者说爆焕泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈花:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日精伞,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发诽两,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作坎别合,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向切创讥,为此凤凰汽车特意采访了有关领导忻,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车录,以及未来的发展汞粟。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生含、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生庙陪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人丹受:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生割、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生哺剖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士戌,以下是问答实录缆:   凤凰汽车 加假:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何廊?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的臼食?   俞经民 肮彼唤:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心几节,对于品牌的市场表现同样很有信心耻褂,就MG品牌今年同比去年的增长率而言黄,我们有信心成为市场第一的品牌劲。今年我们的销量目标甜,是从去年的8万到今年的20万池沟纫。纵观130年汽车工业发展史估蜡,汽车行业发展的基本规律而言篇京腊,规模还是需要的程,是品牌更好的发展的重要保障媳谭。   邵景峰 皋:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蔫厦婪,荣威方面牛挺翅,我们所坚持的幌,是一种符合广泛审美的柏矫睫、优雅自信的设计风格呸农劳,在复杂的市场环境中颊抄纯,抵御诱惑扫绅摆、坚持自我狙,走一条人性化的设计道路铺。而我们的MG名爵和信,有着近百年的历史底蕴与跑车文化刚充,这是一个巨大的宝库疆牌,值得我们的设计师尽情发掘稍,其中之一挡,就是感性侈孤。   在MG品牌的设计风格中钞宋梅,我们可以看到很多情感爆棚瞥夸鬼、血脉偾张的元素与产品锈。未来的中国汽车市场必将飞速发展回虾熄,需求也将越发多元化哨,然而无论技术如何变迁盛卉媳,对于人性化蹲、情感体验的诉求将贯穿始终氰。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想敦焚盒,我们也将在感性力设计理念的指导下长,推出更多让用户“血脉偾张”的作品扑欠痰。同时淮蓄,强调个性也不代表小众挫辽突,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求扑鲍,为大众带来唤起强烈感动冀、让人心跳加速的优秀产品矫那,这就是我们所追求的目标付霸。   凤凰汽车 泡谎瀑:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万世寐,其中年轻消费者占到了绝大多数肠匆,请问接下来苟,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求氰?   俞经民 徘:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”杯,更是“年轻的心”故警修,从名爵ZS的订单来看萄靡,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体拴努必,更包含了年龄层更大撕、但心态上保持年轻的用户片币。从“年轻的心”角度而言怒,我们的消费群体就更加宽泛了稿剿,作为一个年轻化的品牌发吹,MG名爵的诉求是“年轻动感哺、专属空间艇、纯粹乐趣”帮绵臣,给“这一代的年轻人”造车梆。说到年轻人共同的特点电宏戚,是充满梦想讼擎淳,对于梦想的追求更热烈一些椒杯,更想把心里美好的事情去实现蔑仕蔚。这个梦想实现的过程是非常美好的痪管奥,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求诽闭侨:为这一代年轻人吉醚,不仅是岁数上的年轻人膛,更是心态上的年轻人卑,提供更好的选择答,保证他的有更好的驾乘体验狄撤镣。   年轻化的特点犊梗绕,是要颜值酥、要体验的到位芬、要可以分享伯盘勺。二十一世纪中国的年轻人猛肩孔,在互联网的普及深度示么韧、对于尖端智能的体验和想象力撮吕,在全世界范围一定是靠前的诡霸亭,就应该可以代表“国际范儿”泰,也应该引领地球村的潮流愁惜。要满足这一代的年轻人乾,MG名爵所带来的产品体验拐靛零,也应该要追求更极致辈堤,带领大家去创造全新的潮流迷哭汰。   凤凰汽车 盲: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”翰斤丧,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后猛、80后撕勉、90后的人群当中论犀?   林嘉瑜 邵:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作抄。这款车感性的设计曲线录穆,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归筐壬娜。不光是国内的经销商邪妻结,本次上海车展板,MG名爵还邀请海外的经销商了四,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发沸,他们也都对这款车都做出了积极的评价蕉年,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀玖驴,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”隘卿、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟摹抹,经历百年的沉淀始终带来心跳加速好那搂,让老百姓也能开上小跑车记,尤其对于国内的核心消费者来说欠对添,不论年龄几何泛,都要有为自己的梦想活一把的态度跨舞。对于一个汽车品牌来说刚,这是一件值得骄傲的事情庭蛇雹。   邵景峰 卜:其实在选择一种设计语言的时候舞好,设计团队非常慎重晾囊,因为设计的变换频次不能过高囊形,要抵御诱惑辩肛孰、保持延续性才有可能给消费者形成印象叹、拥有识别度从而去打造一个品牌下氨颠。“感性力设计”的第一条就是要有感性加放,去追求情感的外在表露禄却藕,从更广泛的角度俏,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些使店俱,通过真正的审美习惯进行判断;第二胎,感性力是专属萎徒釜、设计师要通过专属的标签次碾,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感嗽瘦底,MG名爵强调一种蓄势待发的动感抄喝噬,比如运动员在起跑的那一刻谅旁,弓箭拉满而未发的瞬间危杯敢。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚捕晨,这种动感更有档次护埔,同时价格不菲奥,是很高端溅交沥、优雅的设计备,我们希望把这种设计注入到产品中检萎厕,带给这一代年轻人极致的审美体验钢。   凤凰汽车 山袄祭:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳⑻路纾块化架构平台打造的尽蒂冀,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划盎?   俞经民稿甸:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用讼。这是对这一代年轻人的尊敬腥绒痛,他们自带国际范儿莫,是可以引领全球的潮流的人群库抠,因此有着巨大的价值蛔。对此纹,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划感,在全球也是一样疏。目前趟钢芬,世界范围内守砍,不仅是动力总成前瞻技术的整合赂层蒲,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势筹。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车罕,采用插电式混合动力设计赐赎。另外窃,大家看到的名爵ZS淘,将会在明年上半年推出纯电动的版本尾馆郴,至于最接近今天这辆续航超过500公里渤骄谁、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车锈散彤,也将会在2020年之前推出畅良伞。   凤凰汽车 隆粗:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系湘辰?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法乘颠?   俞经民 溜:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控牡萌虫,设计上差5%阔,销售上就有可能会差30%长峭。那么对于自主品牌而言判,就是要把自主性发挥好搞裁伪,去追求审美的宽度和深度斯,销量也才能有宽度和深度低伙祥。名爵ZS的设计就是这样做的巧,要追求极致相惜鲜、不计工本忌乏、敢于“临阵推翻”把外形做到极致皮,可以说腑畔靛,名爵ZS的极致设计酸隧,对销售的宽度起到了很大的作用累拌。   邵景峰 函:汽车设计是在不断进化的哀酬,不会总停留在一个风格上锌些,在互联网时代绞伞,同样要有全新的时代特质瞥欧。另外挤午瘦,从汽车设计而言倍,例如从动感设计理念而言荆,英国车是鼻祖触设河,很多品牌都是以此为源头来发展的烘,也就是“同源”话违。中国航天能够上月球纳虽,那么在汽车领域上同样有大的进步问。之前德国杂志的一篇文章写到涧防荒,未来汽车设计潮流的策源地将是中国称实蹋,在进化的道路上有推崇的看法勘耐管,也有欢迎的声音仑,这些都是要虚心接受的括幢懈。另外璃,汽车设计是一件非常严肃的事情凯体,每辆车定型背后聘焕房,绝不是单纯开玩笑能够做出来的染,背后要靠巨大的投资来驱动雌。   在造型评审的过程中蕊垫睹,流行趋势讲清楚澄,未来怎么发展说明白淋茧宿,否则误解就跟着来了墓钩,所以要有一个整体的品牌战略在里面沽,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了铝爆。   凤凰汽车 嫡:今年侥太揪,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处合?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点办竿?   林嘉瑜 镣钳:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作煞煤奸,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素遁栋,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄坟,拥有一颗年轻的心螺,热爱运动纱冈、健康的年轻人形讨按。   从足球营销来说彪馈,对于英国和中国促替供,都有很大的国民基础架角。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国努,是英超乃至欧洲的强队肆,这几年的成绩也是不断的提升寡,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的堕。同时节,利物浦又是一个老牌劲旅悍,有不断上升的潜力别,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样茎案,在用户上有着非常大的重叠之处韦。MG名爵与利物浦对的营销合作襄珊堵,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来庞谦校,在活动和比赛中享受快乐队考单。   上海上港队也是一样的渴。MG名爵经历近百年发展檬泞驾,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣舷,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队勺湍慌,两者的合作也是非常有趣的平挥。更重要的是捣盘,MG名爵通过足球营销的模式撤怂,能够促进两支球队之间的交流赴般,包括之前组织的很多活动逼禾玫,不光是针对中国的消费者钞,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动棉唇,有效利用MG名爵品牌的特有资源赦项,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌旗,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值府。   车展期间弦惫封,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海瞄览酱,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对锯醛俊。在车展之后掀趴,利物浦会在上海有推广巡展活动底蔫呈。下半年怠虚,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对碾测,欢迎全国各地的消费者参与和体验萄散灿。   俞经民 卤:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的绿诚讼,大家能有一些共同点做沟通炮,国内和上港足球队的合作郝窜杰,正是汽车和足球之间速度与激情禄、自我突破的契合点甩,足球又一个很大的特点莱,就是会让人意想不到鸡碧澎,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间骸灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜苟:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年架,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩结笨,与此同时晦凭乐,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一凄,长安汽车产品质量持续提升铅精即,用户口碑不断提升蛇啸,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象寞,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一材、全球乘用车品牌中国市场第二名钦降毒。   关于未来弥毯,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会恢,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划琶饱短,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升税。   2017年是长安汽车的产品大年耪,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市首、全新的SUV CS55炔、轿车睿骋CC炭妥、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市惩森恼,将会进一步完善长安汽车产品谱系顷采。   如今损培,长安汽车已经入围“国家品牌计划”顺,站在国家品牌高度寻求发展检眯藩,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任轿。提升品牌溢价能力僻擎譬,成为长安汽车品牌发展的重中之重诲烫伎。2017上海汽车期间赶递,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平耻翟,关于长安汽车的未来芹蔫币,徐留平董事长有话要说蛔,以下是对话全部内容旅。 凤凰汽车瓣懊:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的豪锋诽?   徐留平痰辰钦:回忆长安汽车自主品牌的心路历程购僚,我们也是不经意之间就走到这个地步旧,因为一个产品齿前,特别是像汽车这种产品是更加的明显精,它反映你的公司文化慈、你的公司理念是什么样的东西讲瘫,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看猩姑破,曾经我在公司和高管谈的时候就说过憋渭,你怎么样让产品吸引住消费者徊勤跑?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球回,靠的是什么措晴?因为美是一个主观的东西盼泡,有人认为这个很美宽,有人认为那个很美娶,从长安汽车之前的产品来看病覆害,我说我们没有很好地把这些东西总结出来毖税。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么埃?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的菊闭空,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错侠,同时想把这个产品往这个方向进行修改警办偏。我觉得在这个方面卫奥,从长安的角度来看惦篓,就是对于这种动感涟、时尚这个理念的偏好就膳京。我一直在体会楼沙祷,其实我是在反问我自己硅奖彭,这种偏好它是怎么体现在产品上的磷忿?实际上是我们内心的这种偏好圣炯滇。在过去的2-3年中痪繁范,我们面临的话题菩芒蚊,如果过去不做总结廷唾笛,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来奋论,另外更重要的是说吕俩拒,下一步你怎么做庞,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法凶浮,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车棉圣,下一步是个什么东西晾霸,消费者需要什么样的产品擞,然后作为公司来说扇欺,你们能展现出来什么样的东西排皮坏,最后我们总结叫生命动感智色双旋腐,当这八个字出来的时候响,我觉得是非彻┏叮好瓢府,既是水到渠成卧鞠开,又是醍醐灌顶祭茶、灵光一现奇舞。这个过程沽颓价,不仅仅是八个字的总结交莫蚀。这八个字出来以后劲卫,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好持圣,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念阶,实际上不仅仅涉及到造型柯剁,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验邦唤。这样的话苫,就有了一个提纲契领冗洗饥、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西酶高桥,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中痢,就能够有一个非常精准的东西葱。   刚才你特别提到“色”稠,我们当时想说凄享缕,你必须要能形而上颊蒲,要能够抽象出来嗣厩拨,如果说你不能够抽象出来题急盗,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候稼烘邓,如果你弄它50个字佳、80个字橙,你可能不够形而上扣借,不够抽象化庐靛先,最后我们觉得“智梅每囊、色”哺傅笨,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求陇,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动氏。   第二个就是说消费者情感的体验送久,比方说对这个造型和颜色辑颈慕,甚至于这种声音或者是形状突、线条的这些方面的喜欢腿,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西介脾县。当然我们也在想用什么样的词比较好悸,最后觉得设计的这个词很好扫哪,一开始我们还担心说这个词字挺多喝莽,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化哭,我觉得就应该让它有想象力窗健,就应该赋予它很多的内容穗胖,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的潦靛,孔子都说食色荚,吃饭以后第二件事就是这个字桐什,我相信孔子说的这个字也不简单意思订穷,实际上说定估,智色这两个字还是最终反映的是人孙卵肛,特别是消费者的一种需求呐镜,对于未来传统的一种期许囊翠,这个过程当中沉硷忙,对我们来讲逞窍型,把这八个字想通的时候铅草,我们感觉到非常兴奋也非常重要的阔,这是我的第一段话题籍。   第二段话题说这个对长安有什么用处禾?那次在发布会现场有说许霸可,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候峡划,一开始我就提出性妨受,第一个砍,这个产品要漂亮蜡煞古,你不漂亮的话醋,什么样的东西都没用仿湘。因为我们很早的时候就开始在考量灿,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧荷滑,后来发现不行搬,最后我们在大概07陷、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了骏邢笨。因为你还不能提炼出一个高大上乾、抽象沦绢什、形而上的东西粕窗,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮啤褂麻,但是每个产品都出得非常艰难价。这个事这么长期干也是一个问题韭节深,因此在三年前的时候锯拘,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了烯,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解鸵恼,对于消费者的这种认知塘,把它抽象化谋,那么这样的话理解了以后蹲,再把它具体化面捶辟,特别是在产品家剐蔑,也就是设计理念当中一些图形化的东西担势,因为如果你不落实到图形化的方面拎朵捆,那就只有形而上没有具像化 侩河,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中县抚,图形化和具像化过程当中仍时,这个就出来了焕。   这个出来以后耐嗽春,我觉得对未来长安来说碌础槽,我们未来在产品设计的过程当中谅,产品能否做到生命动感智色双旋普隧放,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来便?这样的话趁,实际上说徊塘苍,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中理,几十次的否决履藐,我们也许可以用1/4的时间就把它完成鲜昏,几次或者就十次你把它完成疽掸,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了浑,那么这样的话弘奴,对于长安汽车的家族化逝,我们看了这个车色侈讽,看了这种感觉这种情感的体验侠孔,那就是长安汽车馈厢,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车毕净,这是一个估署。   第二个就是说窗瞳为,我们自己在研发制造设计过程当中匣段链,这个速度大大下降寥俱督,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降戈阮,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢讼,如何把消费者的体验做到更加的精准谓,更加的接触到痒点浆寇,这样对长安的影响是极其巨大的昂硕凶。   凤凰汽车吵:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念培?   徐留平诬:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念氰,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法慨。如果说把它拆分开来玲脾斤,生命动感可能更偏向于品牌这种概念久,智色双旋更加偏向于设计领域捌淬。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢娩爱?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚酸,我相信大概许多媒体会想献,生命动感智色双旋怎么落地劳醚巨?因此我们就想把智色双旋也说出来年乖,不要分开井,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中瓦惩,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言文。   凤凰汽车缺:另外一个是提到的认知方面的感觉驮擅,有没有一个专业的因素青,咱们除了制度之外瓢,有没有专业领域的人来负责这件事电酚饶?   徐留平贸割:我们长安有一个庞大的队伍培讼措,首先要把一个汽车造好疥愁骡,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人膳尽,到高管团队邦墒蹭,到设计团队门纷,到制造和研发团队拢,包括服务团队级传媳,特别是主要负责的领导人爸皆。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验啼反,而仅仅是设计团队的话语柏鲜,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离地晃。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层兽脾,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素吠青,因此对长安来讲拟锑董,是既有最高层特别的重视旗愤、关注和把握卢,并且这也是一个最高领导者的工作职责炉蓟雇。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知懈辩却,我认为在汽车领域当中是行不通的桐顶,当然我们也有具体分工扇。另外也有很多的专业人士完成这个事情提计,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的攫湾,还有轿车研究的荤,也有做SUV研究的促,同时也有按照职能分的浅誓。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中幻很潘,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓暖翠衡,如果仅仅是设计团队的意见灵磷,肯定会偏离了方向宽狠陌。 凤凰汽车绢夹:一把手是指您吗侗?   徐留平炕:我是其中之一袄侠。   凤凰汽车惭:长安汽车自主研发的新车先峭定,设计借姥、评审拳泞、评定环节您都会参加吗梧?   徐留平挖绒:我必须参加蓝潭榷,我前面讲这是我的职责施舒呵,所以我必须参加揪杭潦。   凤凰汽车波始:无人驾驶车呢唇疲?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车葡僵汰,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了女酣,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产菜遂卉,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破宋怜耍?   徐留平蔽尘秒:上一次品牌发布会善棵,最新的无人驾驶技术也做了展示撬皑庇,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上时赔工,高速公路的环境相对来说可控性要好峦瑰腥。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的奴,难度要更大巾凯镶,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻撮,我们不仅能在高速公路上做环挝嫉,而且能够在城区做狄贸孪,这个技术我们已经实现了突破抬糙粱。   凤凰汽车儒盖借:长安无人驾驶技术进行的这么好朵钉伯,量产会提前吗羚?   徐留平赌技:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加感,实际上就是说毋匆宫,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到假贿,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西巩赖话,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点厦,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定勤。   凤凰汽车棉入赫:中美在进行双边的贸易谈判绘横,这是谈判的内容之一谰现圣,会涉及到汽车合资企业的放开贿耐磊,可能是一个双向的市场开放的动作胯,如果这个谈成了悲封,如果这个不再规定50%的上限许赋农,您觉得对行业有什么影响箔,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资伶瘫,那您觉得首先答不答应羡弓?再有一个多给他股份的话竟嘿,对企业今后的运营会怎么样被港?   徐留平愧梦:我明白你的意思贫,第一我确实还没听到这方面的话题怖晌讼,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况算警,股比这个事说了很多年缸梯,我基本的看法有几点搪,第一个这是国家层面的战略和政策彻癸,作为企业来说挞墩达,我们遵循不盗盒,国家有什么政策我们遵循什么政策官,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错晾檬希,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点承挤愧,我相信未来的合作会加深拦晦轰,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大霖裳,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现佬净罗,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题鼻,而是说理解消费者浓仇希,能够洞悉消费者烧课,如果股比的溢价挺高辰、溢价挺低奉,但你产品不能卖出去忿撩乘,那你不能分摊出去菱,如何把蛋糕做大惠,这是合资企业要做的一件事默蒂。   凤凰汽车兜:如果真开放耿邦,长安会想着往美国去吗物,就像那福特来到这里呢腹抹?   徐留平桑壳:长安想要去美国是一个公司的战略迷,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系鬼。   凤凰汽车厢妇毕:长安与福特的合作多吗纫熊队?   徐留平农秤:长安与福特是我们加强合作的方面戳芦棘,应该讲这种合作的程度肪卉刑,不仅仅是合资企业李激葡,从母公司其他层面施侯亭,包括技术和其他很多方面都在讨论哦另,包括海外市澄搅糠痢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长倦,它的能力提高了廓。第二 现在是全球化合作的时代疽,一家公司独立运营轰歧词,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事吴械琶,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音福鞭。   凤凰汽车沙:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结污挎,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要莎辰唉,你还说了过去我们做一个车涟,可能需要很长时间好不容易做下来惕嫂,比如逸动哨何咆,是很艰难的郎穿稳。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%户竟扫,当然有可能说这个份额很快能够突破50%掠换,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资嗜旱泥,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲每稀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品勘红炼,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大详?第二对比韩系姆齿思、日系筒,我们的研发体系和他们的研发体系相比及粪痪,您觉得能不能支撑形,确实我们的实力也很强部,我们的内功可能修炼到一定程度鸽伶匙,我们后面会源源不断推出好的产品嚼枢,而不是担心到了一个节点会发生什么状况课体辖。   徐留平涕:你讲得非郴噶┥模好甸金煎,我觉得这是两个原因导致的台佰脑,第一个就是必然性祈伐,自主品牌需要有成长的空间坞嘿,第二个确实也有机会的原因豁儒海,恰恰是SUV的市称寺踊巍,中国的消费者需要这个东西聘闪瞄,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些褪,反应速度更加快一点蓟,把这些产品推出确实是满足他们的需要碎截,我觉得是两者共同作用的结果线波魂。   对于下一步自主品牌来讲睛统拜,无论是哪个系辈勒,无论是美系荒刹孤、日系撬媚苔、韩系氨识、法系恢,我觉得跟系没有关系讲想霉,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻枭诟濉,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西陕,这是关键停。消费者他肯定是有他的诉求的菊吕,究竟是SUV蹭、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西耸,他有他的一种偏好牟堤轿、喜欢凹,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道额顷酗,这就需要我们作为厂商该,你必须要洞察到消费者的需求缚袱,实际上要看到他的潜意识是什么东西梯,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来诉。为什么我要总结长安汽车的过去呢镣肯?实际上是我们自己反问的过程停叼煞,就是说在过去当中矫竿,为什么逸动会是这样嵌弥香,CS75为什么是这样襄蒂?实际上说茂晴,我们当时也没有意识到邪说敌,反正当时就是这个样子抛落,实际上这个过程是一个反求的过程蚊,我们为什么会喜欢这样速秽拾?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中建儡,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子帅,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好翻卉谷,我们把汽车理解为是生命的动感丹,其实是一种生命力的扩张黎诫娟,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念含,而我们长安就应该提供这样的产品宏漓瘟,回过头来展望未来牟乖潜,我们觉得这也是一个正确的判断哩涛。   凤凰汽车寡敖:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较疾夸。   徐留平赔温厢:我觉得现在国内研发体系来看蓬,国家间可能还是有一些参差不齐钨沁,我觉得自主品牌的研发能力和体系玛饯贫,进步无疑是非常大的抵麻,而在很多方面可能与跨国公司有差距头澄喀,有些方面会比较超前骇,因为自主品牌也不是一家兴鲍捷,跨国公司也不是一家添价藩,要两者来比很难说咀龄,但是有一点甩回寝,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易钉纪,做好一段时间不容易佩,这个公司要能够连续做出好产品色那,能够连续向前增长荣傅渡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蹄河巫、设计应用隆抄,在这个公司当中都比较受关注鄙蔚肥,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因倘胃。   凤凰汽车污里:我想问一下自主品牌的建设玖,随着我们品牌的推出蝗,现在汽车品牌进入新的层面虐,会有不同的路径选择暮戈,比如长城款菜、吉利推出新的车型缮哭褂,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势揩乓碉?长安如何能够胜出商脊?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌队,除了刚才说的两个拎骗,还有互联网造车的未来的合作伙伴翟泄,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响烁?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响始且?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合裴赖?   徐留平味鬼:实际上勒卉七,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌社慧,我觉得这是好事竿,这说明汽车产业欣欣向荣晌说菠,是真正的投入芍,这是我对汽车产业的理解覆献桶,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚萎波慷,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程色。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行权邪,例如一个产品到了造型师的时候峡囊票,是一个说法纷告、一个样子善蚀,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的扩,然后到了制造过程当中又是另一个想法圭悔,到服务过程中又是另一个想法肋帕,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西码,既有高大上的焕筹,也有形而上随、具象的虾掇,你要把一个公司从时间跨度瘁,一个一个展现出来咐篡,而从空间的序列当中彤缕奢,你要把研发全部都按照这个意义叛茄茬,我觉得是很重要的方面侥剂。我觉得制造汽车是很复杂的过程逝魔眉,各个方面的协调乾、综合苹、修正艘休、打磨需要太多的时间行匪揭,我觉得这是一方面鳖掠。因此长安做这个东西既是公司发展的需要络适限,同时也是我们总结过去体会出来的盛,它是由内而外的娠。可能我们过去没有意识到这个话题辈,我们现在总结出来巾清叹,然后下一步能够指导各个方面刹书驴,每个部门都很容易做事情炉彪。   第二个问题你讲到造车示哨爽,我们开的会太多了灯,失败的太多了崇沟冀,沮丧也有很多席,基本充满笑意也就一次其,前面基本上是批评晦茨、检讨搁腿,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行缎,不高大上羡牢冠。至于说现在很多企业开始造车矫黄斜,我觉得这是一个充满魅力的行当朔时疙,很多人都愿意去做胺妥。   凤凰汽车逻括酒:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样屡卞缔? 徐留平惺汝贩:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面寿滔,会选择相适应的地方迁赦嗜。   凤凰汽车咐帝:就刚才的问题我问一下快,刚才您提到和新创的互联网的合作棵方,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔曝口、蔚来也有合作匡蛊,您觉得长安在未来在互联网里面的话戈裁,更倾向于是一种怎样的合作携镶?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工棉郡溅,您是怎么看的啡跨?   徐留平卤沥舅:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择提病,从长安的情况来看光豌奸,我们认为哪个方式都挺好的傅恃,现在是合作型的排,是你可以自己干徘,也可以合作干巨,也可以自己加合作干煤鸿贡,哪种能成功打动消费者是很重要的东西奇烽率。   凤凰汽车工:我们打比喻舌帅,37度是正常的温度忌,您觉得新能源行业颈弓,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说零卵散,您觉得温度是多少驳?   徐留平全庇倒:您觉得高了低了篙芬秘?   凤凰汽车呻:之前有人认为这是疯狂的阶段返竣赖。   徐留平成盾:我对一个产业的衡量依据是笑,在目前这种全球的经济运营模式下被关,凡是有金矿的地方算,都会有若干的人去挖掘它赤拉,目前我觉得新能源就属于这个阶段疙诫,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够答温,应该更加得进入椿娩,因为从目前的情况来看乾马坝,汽车产品当中混,一个很重要的领域就是电池式蛇悉,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放躺,没有这种资本窟牟帛、技术坚冈、人员的这种投入朴跋拍,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的伸妨。   凤凰汽车海:那就是说您觉得温度还不够吗赦?   徐留平赎怪:我觉得还可以怖功,但是我不太同意的就是产能钨,如果说你的产品技术不太优秀居外,你建那么多产能就是有点糊涂诞。   凤凰汽车睡每惧:很多其实可以通过改造现有的产能粪,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能辟,从这个角度来讲太巧惮,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况毖李?   徐留平挠:从整车厂的角度我们希望成本低一点谭,选择利益大的叹箱愤。   凤凰汽车柿怒错:所以您不担心过剩吗陵谩水?   徐留平触酱:我不太担心这个问题诚捂,我觉得电池还处于不确定的阶段瓶,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候尽饲勒。   凤凰汽车肥牛铂:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象稀,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外登惰僳,不管是设计师还是CEO等等柏典,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代羞限排?当然那些设计师很多是主管的逗攻茎,老外有管经营的有管品牌既,主要还是在设计和技术的领域蠕誊,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的收反?第二个是国有体制的问题幂趟,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响扣潍,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域汹,也在高薪吸引高管人才僻搏,您是如何留住我们的人才棋盘,关于体制之上狈、体制制约的问题髓挂唬,我们怎么解决呸伟桅?   徐留平擂:现在是全球化时代突据,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早秽咕,我们最早的时候是四无狭扇路,没钱陪、没人额熟碳、没能力弹、没地位碍,到现阶段来讲身背白,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师搁,这都是一种非常正常的行为惋馈,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢丹?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国孝,如果对中国的消费者不能够带动癌,那肯定不行甲,我觉得这是一个还,无论你是洋务运动还是什么运动淀拳,核心是对消费者要动起来斧搅,这是一个翻陷。   第二个关于体制的话题驾坑,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距素,这个方面我觉得不能讳言楷。目前来看径,对长安不是特别明显垄,因为长安是属于南方集团旗下子公司为沃,从南方集团来说甩遍彻,在这个领域当中按苛,也在他的职权范围之内做了一些调整累跑阮,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享贪肚。   凤凰汽车病箔匹:如何看待这个机制凯棠崎?   徐留平鲤剃盘:从国家层面来说陵版确,在充分竞争的行业当中这个机制很重要圃。   凤凰汽车跺:你们审批会很困难是吗晦雇?   徐留平谈:我觉得会快金,另外一个我觉得汽车集团趴,也许给你量化很多股份猎,但是最后你没有创造价值庆娟,给你1股秆藉殿,1×0的时候不还是0吗榷墙?汽车的成长奉脾揩、成熟或者盈利是一个艰难的过程怯。 凤凰汽车危:十三五计划像长安汽车整体的销量川绢缴、利润和研发能力以及目标有没有弥令?   徐留平背捻:非常有凡,我们愿景2025景激,我们做10年的规划缆贬渤,在这个当中我们相对来说做得比较保守帽肉眯,为什么说保守呢旅垂?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当颂杯,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念衬控。   凤凰汽车层:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的碗,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强刮?   徐留平骆:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业估,在技术和平台方面都在加强合作靖难畏,至于说未来它要怎么样规擂蔷,我现在还不太好评价这件事柬。   凤凰汽车恼沥:徐总问一下国际市场的战略此豆,我知道去年车展的时候帮厢,长安说往海外拓展的重点是伊朗催、印度勒炒拍、俄罗斯这样新兴市撑妗,有明显增长潜力的市吵追佟,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去盟,比如在墨西哥寿订,对长安而言克,自主研发这么好掀,又长期和国外品牌进行合作冷钎凭,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国耸潮敦、欧洲的市趁?   徐留平鞘庙:在我们十年规划中就有涸,去年讲的时候就是当下正在做的内容撇,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的虾汾,就是要稳扎稳打绅仿,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了马俺钵,因为一支队伍最重要的是信心拓负。   凤凰汽车狸沽:国内很多品牌都盯住印度这个市诚稀,并且国内品牌在国外市场很有竞争秀怒,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗碎烙搁?优势在哪儿朔把?   徐留平咀:对于海外市场我的理解是要扎下根去似,不是简单地把你的产品卖出去篱菩别,是你能够充分地利用本地的资源确蓖堵,包括人力资源和其他的技术能力蓄冈税,然后为本地的消费者提供这种产品和服务扫虱,我不太欣赏那种所谓的远谋式的镀乳沥,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长仕,促进本地人的水平的提高瓮,那么同时在这个过程当中桨甘魂,把公司的产品技术涵盖进去宪狠磊,我觉得这样才能走得远汹。   凤凰汽车溶回:长安最近一套体系出来了莽盼,有没有可能往更高的一段发展纪兼雾?   徐留平隆:从长安来讲瞎钨挪,我们目前的战略看匿,是把生命动感智色双旋八个字做到极致规轻,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品筹擂喇,这是我们能够奉献消费者更多的东西疾社,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的歌贺,但最终要落实到产品上醒咸牛,产品是一个载体让消费者感知它知道它搅途工,未来凭,长安汽车会加快产品推进的速度秋费,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神卤抒。   凤凰汽车波锨钩:欧尚也在这里面吗陋腺棉?   徐留平酪体捎:欧尚不在申哥。   凤凰汽车确:东风已经有PSA很多股份梆承墟,对于未来长安和PSA的合作有影响吗膳箩?   徐留平晴薯:目前我没有听到有任何影响侣谷,在实际工作中我们也没有感觉到尺。   凤凰汽车釜份汗:理念发布会徐总是骑着马出来的邻敞洛,当时媒体圈特别关注昏,都刷爆了朋友圈握,虽然我不在现撤,我不知道有没有特别的意义如雾,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动方范薄,当时的考虑是什么凛?   徐留平檀瑞:两个考虑荤淬,一个是我把马和车作为比较可,你要说一件事潭垂,一大堆结构化的语言没有必要酵,我觉得既然是长安汽车锌雹,我们叫做生命动感丹、智色双旋凳按欺,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫妻,如果不这样做也没法让人尖叫彻叹适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕破:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日窟,上海车展首日兑,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面邪吐灿。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒砀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量袄款褐,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台别姬筏,12年增长了120倍茶阜。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访非攀甲,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略唬缸。   受访人览锻古:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)督榷念。以下为问答实录玫砰囊:   凤凰汽车窃腊: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面炭?   雷德?比格兰德冈洗: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品挪得保,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年册峨侣,这款车在中国市场的反响非诚郑好瓢陀凑。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA呐,同时拥有强大的引擎当,提供强劲的动力与性能茅捻妻,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声莲色妈。所以辜尉蹈,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品瞎丹顺。   凤凰汽车誓: 在没有设立经销商的地区避汞,玛莎拉蒂如何抓住市惩?   雷德?比格兰德操菏较: 我们首先还是会增加销售网络洁,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点捂圭徘,计划在今年年底扩展到75个耪侠。   我们还在天猫开设了旗舰店粮吠唯,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空娥,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台貌,大部分来自没有授权经销商的地区拇。   中国的客户对于豪车的了解越来越多冈,鉴赏力越来越高楔降。针对这些人群饥斑,我们还组织很多不同的客户体验活动浓读,如海外试驾堪炮,以及互联网方面的创新旁,如网络平台的直播牟。此外巫撇,我们也有不同的金融政策袱炊,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务刀,深入体验玛莎拉蒂的生活方式仑家。   凤凰汽车平课蹋: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》熔溪残,给汽车销售渠道带来一些变化互环抠,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新席淬害?   雷德?比格兰德拖: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说涪票,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品桂啦咸,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具热颧肆,而是要提供独特的生活方式体验缆粉。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待享癸高,不止在中国斯,在全球市场都是这样枚。2016年呜仿,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长丢斤,这个主要还是产品优势带来的懂孔。新的政策出台以后潦庇,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响背,不过最终的销售成绩还是由产品决定写。   关于新的法规控凤憋,我们现在也正在研究当中菠申,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定境项尺,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作氯牡戌。此外粳,我们在中国有非惩搴拢好的经销商关系蚕度,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关酱烧趟。我们开设的天猫旗舰店陆佳,实际上也是采用线上加线下相结合的方式斧浑甸:客户在天猫下定单钾鲤,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务枪茨。所以庐,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系础。   我们的很多客户最在意的并不是价格谐卢,而是优质的服务与体验吼辜,这正是玛莎拉蒂的优势所在赡。   凤凰汽车粱: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线补敢加,有没有什么新的产品推广垂甸?   雷德?比格兰德桂: 关于新产品洞必,现在还不是宣布的时候涪怪,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升痰斥,等到新产品发布时我们再提供更多信息隘。   凤凰汽车涂: 作为中国消费者熟悉的豪华车割递褐,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍僧豢婚,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好售涡白。对于玛莎拉蒂来说乡,未来在中国市场的前景怎么看嗡?理由是什么县书?   雷德?比格兰德坎: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况咐谱,5年前氯欠,我们在全球的销量大概是6,500台核,而2016年达到了42,100台末剃疼,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平休社佰,所以我们的增长一直是持续的廉棋戮。也因此彤婚,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观瓜擅。   实际上中国市场和外国市场也非常相似理沙鼻,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验队蹬滥,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后冻,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA胚彩承,这就是玛莎拉蒂的优势挨粗。所以割,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度芬欢群。   另外囱淋,玛莎拉蒂的车主非常年轻旱阮,尤其是在中国市惩选,车主的平均年龄只有30多岁纹冒功,他们追求具有独特风格与气质的产品冒鲍修,来表达自己的个性与品味冲。   凤凰汽车咐: 现在汽车技术日新月异锯辛,尤其是新能源慌叮嘉、共享团特甩、智能驾驶方面秆,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划赎浪?   雷德?比格兰德希: 在新技术方面斥窗,玛莎拉蒂也在不断发展与提升控,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统典骏。我们并不追求生产最快的汽车曝,而是要提供包括技术畏谋啤、性能立定、动力缅疥、驾驶体验等方面在内的最佳组合被小。   针对自动驾驶沥,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助劝,帮助驾驶员减轻疲劳竿道,降低操作难度宿,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的醛看期,包括独特的声浪亢、澎湃的性能党告,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统漠舷,这是玛莎拉蒂所追求的纱。   关于未来对新技术的规划络扔啊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求袭怖蕾,比如减少温室气体排放肌,这一方面玛莎拉蒂也不例外健。此外盘敦,我们也会在汽车上应用比较先进的技术操,如苹果CarPlay和Android Auto苯悄,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统弗沧,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术堑锌绩。   凤凰汽车挺谭: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化叮,怎么适应举蔚许?   雷德?比格兰德日莫澎: 针对年轻人群鹃杯,我们采用的方式不是改变自己雌,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应幂。比如在中国钦褥辈,车主平均年龄非常年轻奉,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主呐八,便是一位年轻的中国女性拾雀扩,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表清扁浩。   玛莎拉蒂拥有102年的历史攘,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意千娘,包括法拉利生产的强劲发动机吹、独特的引擎咆哮声猾男供、奢华优雅的外观与内饰壬搂抬、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神躲写,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势呢涛,并且在赢得越来越多年轻人的青睐圃。   凤凰汽车蜕: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化握?这12年当中也伴随消费者消费理念升级菱骑,有没有针对用户画像做调整绢瘫?刚才强调坚守自己的DNA和理念艘拈,有没有在设计上或者是营销方面有尝试盲厩驾?   雷德?比格兰德惦袱桔: 在中国垄仕芜,我们不断渗透到三四线城市申,但是目的是一致的笆骇,就是要吸引更多年轻客户倪构梳。但不管在中国乃至全球的哪个城市腺滦冷,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机尉辰、激动人心的声浪虐革、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备慰茂,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户刺粟痢。   在设计经销商的时候写通,玛莎拉蒂也不是随意为之阑乔钨,而是按照需求进行规划邦阶掸。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店畏猾轰,首发售罄的100辆SUV中壬彪舍,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区幂稿举。因此苹,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商讥。同时嚷率,购买一辆汽车也不像其他简单的商品怒,客户需要一整套的优质服务拟,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置聚朵榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃袍腿:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上鄙句勿,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生暇恍,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述孩毒。   提问擅卧叔:您的新角色到底是什么样的测烤?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上归跑敝?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法辉圃?   Alfonso Albaisa邵:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁祟舜篙,跟所有的设计相关的工作畏,都是由我负责缕词洼。之前我100%的时间放在英菲尼迪嫁,现在会分30%的时间来好,也会跟新的设计主管一起完成设计工作缆蛔。现在大家看到的一些车型挤哀,可能是一些原来的车型毁兴,我们现在的工作别商,也是快马加鞭奥,希望能不断的改进惠品刹、提升现有的设计拒杰钳。   提问函伸酷:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么忻洛侵?如何看待他推动品牌前进时的作用棘垮璃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa烤溯括:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管壳哆肪,我们会共同合作揩纫,不断进行我们设计的演化吨邵。其实我到7月份才会正式上任拜陛笛,我现在猜测或确定未来的设计理念嚼胜,还有点为时过早厩曙。   我们知道烫探,英菲尼迪这个品牌是非常时尚完金窘、非常大胆前卫的蚀,我们的这种设计是一个不断演进的过程锭,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改鼓。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计需奋琅。   卡里姆跟我有很多类似的地方搔帕。比如情典拜,我们都是艺术家出身房,非常喜欢设计焚,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞锹丹嫩,并将其以各种形式发挥出来群酶放。   提问粪:我有两个产品方面的问题瞥。首先下括膜,这个概念车非常漂亮赐,它背后的设计灵感有哪些匙?   Alfonso Albaisa菠密皑:秉承“冲突美学”设计精髓怒庇,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素琶盘。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡刻。基本上就像艺术一样还猫蹄,包括缝针捆、包裹感拿,还有使用的木质剑拨荷,都是非撤簧忌郏好的手工工艺底番诫。这是一种感性和理性的结合耗笑筛,还有一些肌肉感极强的车身线条梗。   提问北:这款车未来的定位抽、消费人群是怎样的箔伴钮?   Alfonso Albaisa搽亲:一般都是比较年轻的家庭握,想要非臣瑁宽敞梁、具有运动风格的车型脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献滴偿:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日仓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办搂散,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示强茅,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容莎署。   在发展新常态下湍链卸,消费动力开始向下线市场转移炔。同时犬封,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级顷桂池。由此掠,县域市场成为新时代的“金砖市场”膘矫。而对于汽车行业酣氨豪,消费升级利好之外笛,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇愤。如何撬动县域这一重要市扯獭?   胡绪雷表示僚汹扦,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局脆,帮助县域出租车进行升级改革飞。县域交通的数据化裁涤、智能化发展夹,有助于未来网约车的下沉渗透汞醇。县城消费能力相对较低纯管,在出租车领域引进大数据之后幸舰,未来再进一步升级到网约车锌蹋。   据胡绪雷透露镜实,首汽将在县域布局三块业务陕:长租车强烂、网约车(出租车)铜秒耿、分时租赁煌维皋。分时租赁是纯新能源车舍,未来分时租赁或是对公务用车的补充徐素,它是纯电动衰,不用长时间租恫芜淋,可以通过APP来完成耸啸。目前惯,在北京有1000多辆车膳汹仆,150多个点位善,这种模式可以逐步复制到一些县域城市克评,对公务车改革会有一些帮助邯。   胡绪雷认为困,网约车行为是偏汽车前市场的角色贾渐,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式脚缆。第二慰芥,在居民习惯了这种消费行为之后咯篇,会对当地汽车的销量有反向刺激作用锌檀,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导部。   当日筏划,首汽约车作为新生力量皮敬诲,凭借坚持不断的自我革新和技术改进辜习教,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型蜡:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日搁戒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办咯纪痛,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示冲茹,渠道下沉要根据市场来判断隧帅裂,服务要根据需求一直不断地跟进帮。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况譬,比如说对经济的支撑领入,对政策的拉动外藩吴,基础设施条件对消费拉动的支撑作用但毋。近几年冒,一汽吉林产品在县域销量比较高莲,对县域市场的期待也非常高馈切。从目前产品结构来看擞硅,产品消费比重70%在县域诬,30%在一蓄、二溶、三线市场恫。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型无彩,外观失、配置草、价值都迎合了县域市场的需求翔艾啼。   从流通环节上来看福猾饥,县域市场做的非澄好虹测,没有什么瓶颈因素仑肚。一汽吉林也努力在渠道建设狼令、服务跟进等方面做成长和改善巴脾。同时宋长欣也提出了一个想法等挂巫,“县域对自主品牌在公务车淳零、公务员购车方面是否有政策倾斜切聘撩,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长辫瓷,这是我们车企的想法凯剐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时创,要根据市场来判断颁型冒。目前疏,县域之间的差距非常大托良,包括现在推行的3G服务脸救,在那些无法设定固定站点的地方屯吓侣,推出了3G巡航服务点蔬题。服务是永无止境的工作收,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进充姥城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女撬颓:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日割,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办啥,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示绒,新能源汽车推广比较看好北团弯、上厩咀、广限行馅统、限购市场和县乡低速电动车的升级市场虫棱为。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车局,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场睛镰。尽管都看好电动汽车的发展趋势烈瘁型,但做好市场并不是一件易事摆。   目前比较看好两个市晨羌嵘印,一个是北拔惮、上估橡灵、广限行衡、限购市潮潦洹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰搿,这个市场的发展速度很快团狠。例如河南些、山东盆苏怜、西北区域采请礁,大量没有牌照的低速电动车沙澜,在政策方面仍处于灰色地带匡氯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年藩,在国家和地方补贴的支持下测幻篮,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右暑,在农村市场拜、县乡市场得到了非惩掀眩好的认可喝椒。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求伴龋侮,县城市场的消费者的房屋空间大脊奔,有充足的空间停发车辆伶锣,拥有较好的充电便利性典踢实。其次行驶距离不长胚,180公里左右的续航里程能够满足使用需求谴。另外沃,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难们匡,因为小车型成本低霞。   赵智刚表示海,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展漆俯。河南地区簧驰貌,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排价冬灵,在替代当的出租车搐穷把、公务车方面取得了不错的效果搬。同时荡鲜,也在积极跟海南政府合作辜奉嗽,投放了一部分公共用车扇。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进灿,比如是文昌肆、万宁锰经、琼海等县级市幢客,未来将在海南全面推进礁躺鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫书丝:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲取秃。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点颁娩退,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行讽订胳。会上录,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出杭少辰:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂棘肖悸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本勃鲸晒,是参与全球竞争舰花、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提桓。”   在当日的论坛上粟,郑刚发表主题演讲遂墒函。在他看来式,打造世界级新能源汽车的品牌饰欠塘,最核心的是独特性儡、差异性枪,是比较节能优势旱,浮出水面的是视觉甩叭叹、是LOGO恼憾闻、是VI亮斤,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势藏,其中成本优势是最重要的组成部分坷扇菇。   早在110年前色捆嚼,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择勉:蒸汽驱动车缸潞氰、电驱动车和燃油驱动车苇宫恃。然而憋寇刷,在后来发展中缆技叛,电动车败给了汽油车科挪。这是什么原因造成的瘁宋底?郑刚提出是成本造就了新技术的普及呕钝牌。亨利·福特发明了流水线生产篮方贡,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候采,成本大幅度地下降溜,售价拉低到850美金烦弊,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车恒倦瞄,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以法乓帆,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌另。100多年的历史多次证明了这一点返。” 郑刚说涩趴。   在反思自身发展时殿慧,郑刚透露摆腐抡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量女矢边,规模在迅速的增长捣讽,但很遗憾并没有带来显著的陷喘姜、大幅度的成本的降低屋。   为此鹤,郑刚提出戒窜,在推广和普及新能源汽车的同时较烈,光靠技术进步还远远不够矗撅齿,更加要注重涵、培育成本领先的优势瓜瓜抛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本麻,是参与全球竞争驼杭轿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提陈。   他建议染,对新能源汽车未来的产业政策静坛守、行业标准户撤猩、行业监管等普慑,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术舜,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低玫敬,这样才能培育出行业的龙头企业肝睛枚。   如何通过提高规模啤毕碎、优化设计俗、优化政策和制度创新筏饥?郑刚说渡隘,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本罕、交易成本和政策成本赌倦单,来打造企业的综合成本能力和优势篮蛔,从而提高中国企业的全球比较竞争优势此墨额。这还需要企业和政府共同携手刚,不忘初心躲,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标菱菇腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩:韩大为" "  魏建军多次提到洗俩撩,我们的确有很多故事泉顶,但是他们没有写得很好隶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖轿?魏建军直言不讳地说墒慰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后烁祥。   囤地赚翻仟疆农、离开保定艾拆、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来勿,且莫名其妙炕奈,或者无中生有的传言所困扰称堆泰,最好的纾解方法是什么闲宏劫?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车妊。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚灵,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂界回滔,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后户,魏建军蓝泊晴、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监驶厘,与部分汽车媒体交流蓉。以一身轻便的牛仔装""示人""巍,魏建军笑着说距腿廷,是在同事的建议下才穿出来的顺杏路。    对于4月以来沸沸扬扬的传言堪鞠,魏建军坦言颧涵,的确压力很大溶,也很难受毋几,“有时甚至想哭”娥弊。他说畴巧勘,我本人就是保定人炯确,能不希望自己的家乡更好么忿承须?当然迟星仿,我们只有把自己的产品做得更好搂够。    诚如魏建军所言矩龄尉,近期吉贯,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌毖侣甲。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾得壤实,来自媒体的反馈好评如潮温挂脐。有作者甚至设问脸:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后街岔讣,否则也怕媒体老师太忙”闹幌,长城汽车一位公关人士插话道矾磷。    10日下午的WEY首度试乘试驾褐袖,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意掳。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格铅,有同行在现场就说艘任仇:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车牡,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型迹,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型擦。    动力配置上箍毒,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机柏特骨,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术陀芍犁,最大功率达172千瓦铺五徐,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器林,换挡响应及换挡逻辑可圈可点颇航。在长城汽车徐水工厂的高速环道上扣铰,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时熊,VV7s几乎没有发飘的感觉顽省箍,而车内噪音也得到较好的抑制霸。“我们在整车NVH方面做了很大努力酸骄,也取得了一定的平衡”荚,魏建军说事葱钾。   VV7S    在交流中泄爆,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时舞纳,大谈躬萌亥、特谈所谓“轻奢”努、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时贯飘,咬住“聚焦”二字不松口须。而是多次征询媒体试车时的感受晃暴,并逐一分析毖、解答媒体所发现的问题诡钵弹。整个交流过程冀,他都态度诚恳赤鼓潦,即使是谈到一些尖锐的问题抵娃粱,也并不辩解维。他甚至非常谦逊地自问自答歪持,人为什么会失败佰形固?尤其是一些有着巨大成功的人浅。因为以往的成功怀人毋,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做绘,就很容易让自己失败屠算誓。   VV7S    在4个多月前的广州车展上使,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车莫筋,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然米确。他认为叙,好的产品本身就是故事萄权,而WEY就是要做最好的产品渭嘲洞。此次谋白,魏建军多次提到瓣伎,我们的确有很多故事要讲焊胁淬,但是他们没有写得很好虽猩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的壳腾,所以累乘,我在让他们重写深湿。魏建军笑着说筐,把一桌人也给逗乐了虾妙亲。    在媒体谈到其他竞品时恢泻,魏建军都给与很高的评价廷锚。不过最终还是认为自家的产品嫂:底盘更扎实笺论,操控性更好娩娇嫩,“因为我自己就好‘玩儿车’”讽穿,所以对他们(研发人员)的要求也更高碱。   VV7S    据悉渤,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市钒诲狄,预计售价在15万-20万元区间巩。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点灸浮坦,他思考了一下才说比毖,它的配置太丰富了钡筛伶,在相同的价位空间誓始,“肯定没有比它更多垄翠、更好的”犀仟。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖串水钦?魏建军更是直言不讳地说轿据币,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后斧。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中鲤窟,一位来自上海的资深试驾教官说够姬括,之前很少接触自主品牌汽车扫节捐,这次也是第一次来到保定陋徐操,第一次来到长城幸,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料水。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒菊,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言妮暗。期间瞥陛,有一位同行说纽攀丝,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好门仆仁?或许这才是魏建军的真正用意吧肩筐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷:李芳" "   陆逸表示史,英菲尼迪目前的销量情况非常正常脑测猴,因为正处于发展的爬坡期铆。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说伎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作旁词,而且要深度国产化叙街。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中磕寐,雷新透露喝,上海车展期间庇齿劣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瑞峨睫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现炊夕。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时拉,陆逸明确表示酸墒鞠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常饥纽氨,因为正处于发展的爬坡期诬垢惩。关于国产化的工作泊,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略荚毁帽,未来将坚持不懈的进行国产化工作题让,而且要深度国产化爆频夸。    日前脸废哀,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典达。活动后鞭末,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访传疆,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应拧帆。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年懊,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆巨贫,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%鹊,超过23万辆墓垦嫌。今年第一季度敢惫薄,英菲尼迪在华销量破万辆喇挂报,同比增长4%何,而其全球累计销量达到67367辆惫悉,同比增幅为18%梗吩。无论是在英菲尼迪全球体系中念哦,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中寂,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蚊煎。在不少业内人士看来苛赊,从去年4月以来恕闷,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞帮把场。    对此革翻,陆逸强调教,目前英菲尼迪的销量很正常赂啦,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军废髓限,东风英菲尼迪合资企业成立才两年楷背能,还处在爬坡期挖奋。他还说敛韩,所有的汽车品牌进入中国后略,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蹭、运作能力提升及投资力度加强尘,会迎来一到两个爆发期惠。    事实上妮琉,从2014年开始陛为,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后乳响,就迎来一个销量增长的“爆发期”瞎:2014年憨,英菲尼迪在华销量超过3万辆惩,同比大幅增长75.6%理患,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年汀,英菲尼迪在华累计销量为40188辆肩,同比增长33.8%钎。    不过椭疟麓,步入2016年箱梦旁,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期奢婚轰。当年4月初趴管染,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在韧伎,刚好满一年钵。在过去的一年里娃光,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态某叛罐。陆逸坦言琼惺膊,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段金沪,以便更好地认清我们是谁了瘸吻,我们的未来在哪里乌蓬,我们应该做什么阶侍罚。”    在陆逸看来鹤妥罚,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌狠,今年是进入中国的第十年潜时。所以作为一个年轻的品牌乓螺鹿,这本身就是一件很有挑战的事情廖乳乌。他还表示舌摊,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累纬骄,是更聚焦的一种进化随啃。因为市场环境在变化伪瓣,消费者的需求在变化仑桥化,我们也要根据变化不断的调整懈、创新坑叭函、挑战自我蜗际团。”他说讲磐,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来微,就提出了‘挑战者’品牌战略篮。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过丛侍玻,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的衅捣筒,品牌口号必须得落地久。”陆逸表示尘氯,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发粪斯尺,聚焦目标客户群卷磺剿,让产品与目标消费人群建立联接凉、产生共鸣嚏间颈。    陆逸对中国经济网记者表示慌,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说起秦卡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作供轨刷,而且要深度国产化纤。”他说靛,中国是全球最大的汽车市沉咛杖纭,同时也是很特殊的汽车市车芮寮蕖;如果英菲尼迪品牌要扎根中国昏淬谅,就要真正的了解客户咕,扎根于客户哄划、扎根于市巢薄,这就必须深度国产化疤按。据雷新透露换抖纺,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%羔跺。    但是咳芍腻,从2014年底国产以来甩篡酮,英菲尼迪只推出了两款国产车型吠亮:Q50L和QX50尼。对此蛾,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑锨蚕讹。陆逸表示协舶,“关于产品线布局的问题剂猴,英菲尼迪有一个长线的规划戈。”    陆逸介绍说垦纤受,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年落卑赏,规划内容包含平台规划案饶、动力总成规划以及国产化的供应链规划等抖块拨。他还说培烩,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备形,我们的目标是通过完整的产品规划免滇砍,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品菇凑。”    谈及国产化在今年的推进程度渭软,陆逸表示绕铃,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拿电,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布寇化珐。”雷新进一步透露奶,上海车展期间箱横,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时实贯写,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现派。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共蔫:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年翘赏敲,通过销售Urus拆鲁黔,兰博基尼总体销售量会翻一番钦臼挡,突破7000辆大关承旱浅。    在更遥远的将来刀毙,很难说会不会有纯粹的电动车凰肌。这是因为蓄电池非常重推妒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制守玻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣棵邸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌饶捞。自大众集团和奥迪公司接手后伴,兰博基尼得到积极焚、稳健的发展炬。日前普,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂狼断,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员文,商务部主管Federico Foschini酶。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员辰和前、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问耿炮恃:并入奥迪公司之后扳,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持缕?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的券实?    答侥兑:2016年煎,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关盟。奥迪公司和大众集团接管之后寞,对兰博基尼进行了很多投资堵淑刊,让公司发生了非常大的变化涟混煞。此外焊顽却,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品首骨。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高使松巾,如果没有这些投资窜,就完全没办法实现这个计划体煎同。所以摩,兰博基尼公司从中受益良多恭。可以说摹,如果没有被接管杰,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来围。    问淋叔冬:在您的介绍中虑,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高镶。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的勤?Urus投产以后康侣亲,重点会不会向中国市场倾斜稗茹朽?    答塑歼:目前冻邵,兰博基尼公司只有两个车型系列谷:一个是搭载12缸发动机的Aventador缓粹呜,另一个是搭载10缸发功机的Huracán贸巍拌。因为各种原因狭塘,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降校裁握,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势群。2016年峦,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车粹巢拎。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蜂法娄,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%怠。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放劲呈被,兰博基尼公司的销售量会明显的增加脸。2016年妈,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆保。新产品会在2018年投放佬,到2019年保绩,通过销售Urus砰瓤,兰博基尼总体销售量会翻一番舰冕绅,突破7000辆大关汕塘。在中国市场上算岭,SUV是非常重要的产品椒澳楷。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求棵摔。    我想强调的是叉射床,在中国超跑车市彻汀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端女。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币夺陪,Huracán大概在300万到350万人民币攀荆潘,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平熔刷绕。    问菲:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的窟南?    答坚:目前翅怂,兰博基尼在中国有15个经销商涟信。到2020年锣骆,我们希望经销商数量能增加到20到25个骄兼。当然埃校晾,通过Urus的投放躺鞠几,在华销售量会增加贰惫鹅,服务涵盖的区域也要明显的扩大空茄凸。    问忙夹:如您所说湘熊,兰博基尼在中国有15个营销网点翟烁从,去年销售了151辆(车)嗣。我们简单的推算一下南屏,平均一个营销网点一年卖10辆车池姥。那么姆苫,兰博基尼经销商的运营情况怎么样难噶?在新的超豪华SUV到来之前困凑桥,是否有改善他们运营能力的要求呢劣漆回?    答拘黔绷:是的够季,会明显提高经销商的运营能力氓,新Urus也会变成一个破局者水。虽然现状如您推算人据妊,但是在Urus投放之后陋尝拼,大概2019年或2020年汞,经销商的数量会增长僧篇,同时每年的销售量可能会提高到30辆糠,整个业务会明显的扩大秆冠,售后服务也会明显提高浅橇舷。而且由于SUV使用的频率比较高赖炕,消费者甚至可能每天都开SUV去上班磊冀袄,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入牡。    问处到:兰博基尼车型比较少荚筏,所以每一款新推出的产品都极度重要陌热。现在的汽车行业发生了一些改变微,比如智能化具、电动化朔挪。那么皆宫,兰博基尼在研发产品时颊,会不会受到这种趋势的影响临媳?    答讳:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征熄。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆侍镜,更多的是代表了一种感情厢肯串。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador绩,采用V12的自然吸气发动机玫刃械。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验操谅。    这是兰博基尼最核心的销售主张室累傅。未来晶拒,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协及。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度诫但,甚至会超过前款车型凸浑福。而出台Urus产品时则会有一些变化圈逝外,它将采用涡轮增压V8发动机功奖,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机爬。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型肌挂俺。但是旗思,不管从产品定位仑,还是感情诉求方面来说蚀溶,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观弟掏。在更遥远的将来绘,很难说会不会有纯粹的电动车鲜。这是因为蓄电池非常重卸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制唉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车牛奢,可能未来技术上会实现新的进步毕汞残,那时我们也得重新考虑这个问题砂蓉。    前些天说萄,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型坚兴是。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录敛同扭,其V10的发动机再一次提高了功率峡。当然耍奋帮,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA灭评疾。通过技术创新以及功率的提升徘略,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者瓢泞邦。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车擎杰钦。在预销售的阶段处吵,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来新堵。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功荆傲,能够击中客户的心理需求剔。    被访人甫净茫:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作哨穆。1998年到2007年戎勤,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年斧嘿跨,负责兰博基尼产品工作;2015年懦,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员故,负责销售及市场营销揭窖誊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅富琳:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示词侥,中国是世界产氢大国迫磋,制氢设备申脾簿、储输设备扛、制造技术等条件不错扭衅,具备发展氢能的基础薯。从环狈嗪耍和能效等方面考虑现,中国应进一步推动氢能源产业的发展视娇膘。    周奕丰谈到函芦罕,中国目前主要依赖化石能源可,对环境污染严重垂含。氢能源因来源广泛悼、燃烧热值高孟、清洁无污染和适用范围广等优点砷糙,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源梗。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分侠僵乔,目前看箍结,中国氢能利用的研究相对碎片化睫密,与国际先进技术相比还有差距炼密递,没有形成产业化洞绢、规模化发展添抡。中国应迎头赶上摊冕,卡位世界前沿攘凉虹。    他还提到郸裴颅,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一麻,提出实现大规模邓夏岔、低成本氢气的制取朴、存储肮、运输浚、应用一体化的战略目标薄。这非常重要氢肌,未来需要各方协力甭,加大投入逛钡嫌,推动相关产业进一步发展办。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表斜,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法怪绘。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济京,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措铜。    他谈到驾号领,实体经济是中国实现转型升级的主要载体樊懈耐,各方需要引导资金更好地支持实体经济惩寒,促进金融资本流向实业囱邓眷,真正促进经济稳步发展避,夯实经济发展基础店盯。这既是稳增长炒、调结构的需要妨埔,也是抑泡沫乘、防风险的举措戎含蹄,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动杏沃拳,推动“中国制造”向“中国智造”迈进褥酗两,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力骇失峡。    周奕丰最后介绍弦倡镰,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下董,也在不断创新突破闷,寻求产业升级房衬猾。公司主动发挥自身产业链蓖碍、区域及成本优势谷芒,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业恍煽需。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区胃蚀外、旅游景区吹驾、汽车营宿地测撮新、农家乐橡掸筋、家庭菜园等不断扩展外烽嚼,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业踞,以多种方式在国内推广土壤修复木,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场匣胸露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕:李芳" "   国外媒体报道乓,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示下柒,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆捍辑,并需要吸引更多的资金和合作伙伴疆。 李彦宏    李彦宏表示两险,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车匆施醇。尽管有一些技术问题需要克服配汞锋,但它仍然有望达到目标埠。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司阑誊翁,前微软AI专家陆奇任首席运营官屉擂,负责大量投资的自驾车业务部门斧款梢。 百度自驾车    李彦宏表示坤奢,我们很可能与传统汽车制造商合作夕搁,而不是孤军奋战戒紊,目前还没有制定出这项技术的商业计划慰,首先致力于让自动驾驶汽车着陆凉坍。我们将竭尽全力实现这一目标你领,收入和利润是其次的考虑腑魔棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该配讽:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年操贪枚,其所带来的经济红利在近几年日益凸显幂钝垮。正如近期两会中政府工作报告提及的那样门题,共享经济还将怎样改变生活捷瘟尝?   三年前新,基于对共享经济的热忱趟,清华学霸张丙军创立PP租车勃昏赁,开启了汽车共享事业;三年后氢线魏,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户伸瓤,成为汽车共享领域的领头羊燎。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀和现橙,3月7日斧,张丙军开启了共享有车生活的新征程关胸。   3月7日啸蓖,在几百万用户的共同关注下蠢盼桅,PP租车正式升级为START共享有车生活平台褐。这不仅是汽车共享领域的又一次突破课,也是张丙军重新定义有车生活锑,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅缅。   从PP1.0到PP2.0时代仁茄笆,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记坍胚鹊、一个符号或一个名称那么简单彻渺,它是企业创造持续价值的支撑沏。若没有十足的理由锻,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓脾。将PP租车更名为START缚挝挠,是源于怎样的考虑荚?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解忿。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体犊,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举酷。   “三年前阀屡帽,PP租车开创了中国共享租车的新玩法嘶。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益聚埂薪,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型诲杀惯。由于便宜便利肩仆炯,PP在用户心中是一个很好用的租车工具颅。”这个阶段便恳禽,他称之为PP1.0时代魄烯技。   经过三年的发展瘟福咕,PP租车推崇拥有而不占有木、盘活社会闲置资源的共享方式谴,逐渐建立起以车为媒介套瞪蚊,重新定义有车生活的2.0时代瞧昂唐。“START不是买车怖,不是租车风氯,是共享有车慨碘摹。这是年轻的人群甭凄须、爱车的人群谦逗涎,最向往梦烹、最有潮流的有车生活方式母。”张丙军说侯壁趴,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择戳诡歼、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验略蔡青。同时城剐拷,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户酣谦,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区谷磕篙,让每一个用户体验到最真实锭、丰富顽、有趣的共享有车生活枚丝。”   START代表着新品类晦团、更丰富的选择嚼拜素、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下我嫂迪,相较于神州租车库挫、滴滴租车等传统租车公司抨,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢司妥歌?   张丙军认为盗,START的核心竞争力主要体现在三个方面徊扳。   其一顽抨,PP从1.0进入2.0时代外鼓绵,新品牌START更具有张力第,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神赡。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求亥宿箍,START重新定义了有车生活乒,开启了全新的“共享有车品类褂。”   其二氛,为实现共享有车的多样化选择旦韶,除常见的家用轿车外吉踏钝,START将主推个性化的用车体验雹。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型俗千浆,如保时捷911啸、特斯拉负、大黄蜂墩、牧马人等等倘。此外倾列狸,用户无需承担高额买车款和养车成本奔呐默,性价比更高届害碌。   其三鲜,“共享生活的基础在于信任体系的的建立畅菩剿,以及更完善的用户信用等级缉。这也是平台长期价值实现的核心陕锯。” 张丙军介绍惊图谜,START共享有车生活平台为使车主放心共享萍屋城,平台推出了一亿元车主保障金缝荒,严格的交易信用体系侯答,确保车主爱车无风险;对于车友捕猜闷,START还与多家大型保险公司合作谁歉,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务确始憨,为用户提供更具信任的服务供绘。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流溉,我们的目标是鞭惦,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来彤。”按照张丙军的预测九翅,中国自驾用车需求量巨大怕水,而现实矛盾是倦狠,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车烧十,不允许每人买一辆车满足自驾需求胳。相对于传统租赁公司5-8万的库存量凸竟,START平台能让10%的私家车随时被共享使用席册然。   此外谭焕,他认为检郴,随着消费持续升级世,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中灸旧捣。“感受丰富车型带来的不同生活体验脖,将是爱车爱生活人群所追捧的方向酣仓唾。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质妊联幌、丰富舱、有趣的生活方式娠诡仍,让有车生活更加精彩很。”   张丙军表示葡净,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者迫,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验桨懂。START嗜嫡花,梦想才刚刚开始吾斗蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍:李芳 版权作品敌,未经环球网Huanqiu.com书面授权连,严禁转载灭,违者将被追究法律责任槐。 获取授权" "   今年全国两会上吗夸,董明珠在接受记者访问时说艇清鞭:“只要你敢想忙点屠,比如以前谁会想到人能上天呵首,如果我们不去创造都,人能上天吗裸虑?你不敢想恨陵搓,你不敢去试验五嘶,你永远不可能做好冠。”    过去的2016揉许,伴随董明珠的吮赋链,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈躲:格力全员加薪1000元苯痴、格力的员工房好碌惋、以及格力的手机……对于这一切碑概苟,董明珠并不过多在意清,她说楷蜜懒,自己最关心的还是“掌握核心科技”匣垄。在今年全国两会痛灯麻,作为人大代表蜡娘夺,她再次提出了自己的董氏宣言秀梁:确实这两年的发展匡考,总书记提出的供给侧改革间巾沃,我们就应该做供给侧改革的排头兵骡,因为做的是实业佛妨,能够掌握核心技术难赦爸,制度也要跟上售丘,真正给那些创新型的企业膜亨茸、有创新梦想的人一个环境帘。    对于国家愧、社会放融、普通百姓的诉求厘,董明珠是这样回应的犯旁:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献隘,他真的不是仅仅是索缺毕堋,收获从奥擎,比如说我们过去讲遣徘,这个企业了不起千苹,再就业潘培比,反过来你要感恩这些员工蹲,没有人来给你打工茄瞳拴,你凭什么去发展白甭?所以我觉得要有一个感恩的心情枯稼。”    把感恩的心落到实处抵,就成了格力员工的2室1厅块畔,于是论蹿,别人家的老板就这么出现了钉。 记者桓顺:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧茸萍?    董明珠咆祈鹅:对舒录咐,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现雀鲜尾。    记者筹诲得:以后所有的员工都会2室1厅獭按?    董明珠疏据:对对对苛厂瘟。    去年末葛蹭兽,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤诎渡ぁ,但因股东大会投反对票而失败景勘。随后缕围,她以个人名义增持珠海银隆股份同佰舅,雄心勃勃的进军新能源汽车产业谰汉窟,然而帕趟毯,到了今年村讲母,新能源汽车面临两大不确定因素经势:电池尸聚、补贴“退坡”钳克顺。在董明珠这里婪,似乎这些俨然不在话下毯,董明珠说倘喊,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟俩石,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄铡,“不是因为退坡我不做伟霖斑,也不是因为给我钱多列谩噬,我去做菇崇瑰,我认为是一个责任遁斗奔,是对社会勿、对人类蓄裳,你都要去选择的一件事圭。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖睡,董明珠很不以为然克白休,她认为探,这些都是炒作赡,并没有人真正说到自己手机产品的质量盛吼烩,只要没有说到质量瞪,那就不是否定肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切幢活:李芳" "  近期拜蟹,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税碍。美国此次取消“双反”漏,对中国轮胎产业无疑是一大利好闲,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转晦千,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变翅桥。   全国人大代表形漆圭、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议弦薯,在轮胎中使用RFID电子标签技术搬,给每一条国产轮胎装上“身份证”亥乔煎。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督棵,有利于消费者对产品品质加以甄别畦湾,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量触笑悄,从而规范轮胎行业发展良韦勾,促进行业的产能优化和转型升级眠书耪。”袁仲雪说惕。   据了解题,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草伙娠,全球多家组织及单位参与化阀斗。轮胎用RFID电子标签的应用宠税,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体哆,将等级数据写入轮胎标签内部烂撑糜,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定瑟慨趟,伴随轮胎终身使用取。同时惋旧,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体店木谈,使轮胎更智能撑畏然,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS嗣汾授,能实时监测轮胎的温度瀑、压力等数据粟监顷,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况弄勒们,从而有效减少安全事故稼侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆漂阔:李芳" "全国人大代表亭捎、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题夺慨,这个事关老百姓短途出行需求以及交通境、环境协和发展的产业牌,由于行业标准尚未建立丰,使得整个产业发展处于十字路口撅。全国人大代表男、时风集团董事长刘义发建议癌奠诞,加快四轮低速电动车标准和法规制定 勺,全力推进供给侧结构性改革蛇夹亩。    在刘义发看来捶舷鬼,四轮低速电动车是市场主导非、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品椽葡嫡。目前姆超,工业和信息化部料仑弊、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》秘。该标准的制定腐鹤貉,对规范四轮低速电动车行业发展休,使三玫慷、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代凭火拔,直接实现电动化为、节能爬憾、环保安全出行具有特别重要的意义髓。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求坷烙,又适应市场需求哺,刘义发给出四点建议丰缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一扰寝葱、标准制定应充分听取行业的意见桓,响应群众的呼声达但。制定标准应尊重市场规律玫,规范币毋、引导产业发展粗欣,而不是简单的限制创匣,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求肆泄。    二漆、标准指标应体现四轮低速电动车的特点雄皇僵。四轮低速电动车安全伞杉、环保瘫、经济僻剂、舒适镶,是摩托车广肯哆、电动自行车珊绰龋、自行车等升级产品腑蛋毁,特点与与高速电动乘用车不同惶。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标回,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定老。    三灭、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导瞎、政府引导的办法汲。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点韩瘦吝,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池咸厂,如采用锂电池政府给予一定补贴夯。    四铣报、在制定产品标准的同时脯捷紊,制定企业准入管理和注册登记缆脚、道路交通管理的配套法规呛篮。产品标准只是为行业规范管理提供依据唬欣踢,而实现规范管理是一个系统工程搜砂。政府应加快制定企业准入仓点圭、车辆注册登记俗、道路运行管理的配套法规宽缴妮,在制定这些法规时应本着改革创新的原则藏轰弛,方便企业让利于民杭稻性,减轻企业和用户的负担地。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求姓、加快供给侧结构性改革的产品安撑,又是一个节能环保的产业秃樊,引导得当可以大有作为几乒恰。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法诉僳。”刘义发建议股退规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠:李芳" "   近几个月来诞,共享单车火遍了北京城签。6日劳膜耽,全国人大代表骸谦、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示衅粳,今年上半年恭,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”文。    徐和谊说膳抨,伴随着公车改革寝,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁抄匡铅。“很多公务员手机上有软件让返,一刷就能用车讼经五。”他说培次镶,今年档蹄锋,北汽计划将新能源车推广至更多的公众挝计。上半年灭蛇,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车行叮毁。    据徐和谊介绍茸副怕,未来投入的汽车数量将根据市场而定幻瑞,租用的价格将有竞争力话立夯。产品的外观将非常“吸引眼球”哥徐齿,为两座式纯电动共享汽车烧,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷同绒附,适合分时租赁和共享市场需求苍杜,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别哭剧。租赁者使用时需提供驾驶证等证件粒甲,在手机上可以查询哪里有车瓮钢挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题壤倍歪,目前大家用车起点和终点不同埃镁傻。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源浦谱。”徐和谊说婆任咳,目前怪纹,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节辜蝗梆,包括立交桥下膊、公共停车场案济坡、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇为圃灵。目前边远的地方停车资源丰富莱恋氏,但是用车的消费者较少都韩憨。“希望异地还车的便捷能够实现辩接誊,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点法,否则还会存在最后一公里的问题遣济。”    徐和谊坦言困,停车位还存在管理的问题福晴,汽车是价值比较高的消费品帮猜款,一旦出现剐蹭档吮锭,租车人还车时也容易“说不清”诗。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护冈诗吞、“钟摆效应”等问题妇。“有些消费是单向的没,如何让车回流也是个问题”等拖阿。他说立可棘,目前比久,北汽正在进行市场研究摆炼,探索解决方法年碾。    徐和谊还透露吵麓错,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行廊俏讥,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆纫剁。“我们也正在筹划并和有关部门做方案盲,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆镭翠。目前距2022年还有六年时间吓科窜,从可行性上讲拭性怕,应该是能够实现的蓟。届时希望借冬奥会的机会施镶隧,展示中国制造的水平啼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔吧:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蹋冕,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题些沤,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击恐萄甩,目前已追回骗补资金或肪款23亿元焦,并对有问题车辆不再补贴示,对闲置车辆也暂缓清算厢。    肖捷称射汕醚,在财政部门督促下萍,目前相关企业正在采取措施酒浦扒,认真整改发现问题急乒逃。    有记者问纽耽,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展伍,肖捷表示裸巧,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整敝嘶遁,主要是降低了补贴标准龄昆,同时也设置了补贴上限硕奋橙,还提高了准入门槛雷农畦。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展搁丰,同时也可以有效防止出现市场扭曲瘫兔雾。”他说粗风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍:李芳" "全国人大代表妮、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气菏、废液裴泼、废渣等污染婪,一旦有机电解液和钴勺岛忱、铜离、镍等重金属物质渗入水和土壤之中虹硅镐,就会带来生态环境安全隐患祷惜,甚至会危及人类健康誊烯赊。”全国人大代表卑奥、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示屑。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议毒栓鹊。这位带领团队经过几年技术攻关吉醋捂,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人疗,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上铰狸。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个瑟,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题码菏筏。在提交建议之前簇魏,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究眷净炬。    自20世纪90年代以来病汾,随着锂电池广泛应用溉旁柔,我国成为世界上最大的锂电池生产妇踩、消费和出口国金,近年来我国出台了购置补贴沏、税费减免盆、研发支持度、消费优惠慑釜、基础设施等一系列重大政策措施辟,新能源汽车市场日益蓬勃发展和。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆涩白剖、保有量超过100万辆乏先,占全球市场保有量的50%店储,预计到2020年累计产销量将超过500万辆谁俱。    随着新能源汽车快速发展蒂为扮,作为新能源汽车的“心脏”截,动力锂电池产业也在迅猛增长垫。按照相应的报废标准船茬校,动力锂电池回收利用市场已经形成禄嚎饰。有研究数据表明磨衡峡,预计到2018年藏始,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模赴梯,累计废旧动力锂电池超过12GWH场畴、报废量超过17万吨承糯,从中回收钴篙、镍暴、锰杭拘、锂舍、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元堂,到2020年将超过100亿元壬段翻,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元尾。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫花,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题匈时。”张天任认为荡既睦,如果动力锂电池做不好回收利用行散,就违背了绿色发展的初衷前杜。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用仿,但现实是屎灭乡,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实糯。“废旧动力锂电池包括不同的类型判、设计工艺和串并联成组形式凯,以及多样化服役时间祁叙、应用车型和使用工况径,这导致电池拆解不便险拇。另外捍暮俺,国内尚未建立成熟的回收体系卑捞泥,动力锂电池回收产业也未形成规模效应浦苔,回收工艺成本高镭驼入。”张天任表示缕,“出台的政策并不具有强制性痢,且缺乏明确的奖惩机制串挥,加上动力锂电池回收再利用经济性不高咕诧,目前动力锂电池相关主体无利可图维凉,对政策执行积极性不高畏拧。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题窟,张天任说瞥:“一是退役电池较为复杂稿偶,不易拆解;二是退役电池一致性差牡,品质不高;三是回收拆解成本较高谁琉伟,盈利点低;四是回收政策缺乏监管维,执行不到位阑。”    有问题就需要有解决办法扯,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方皇:其一卵,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二鞠,加大电池回收再利用关键技术研发;其三外釜,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四淳锭匈,鼓励商业模式创新试点和推广应用劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓廊:李芳" "全国政协委员微、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题标。”全国政协委员牡闷搁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示妥瞪丘,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题扔,当纯电动汽车完全不再享有补贴时渤囱栋,其市场前景令人堪忧来。“在电池方面墨镐,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡八,2020年后刹,当大家都不再享受补贴时霸峭抖,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上扔碌亭,消费者当然会选择物美价廉的国外产品通蹲。”另一方面抡漆钳,柳崇禧表示闭别亢,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市挞,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限评谓骆。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素心箱,在于车辆寿命和电池寿命的不对等汾魔豌。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上芍堆,但电池的寿命大约在20万公里讨。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受兔镐烷,这意味着苔茨骨,电池报废了车就要跟着报废差,这样算来抄箍,纯电动汽车的使用成本是很高的据。”柳崇禧说梗。    对此吠,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案沛,即建立专门的电池运营机构头,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务窗僻沁。“一辆车在全生命周期内更换几块电池摄颂,是对车辆的物尽其用超缔。对电池而言驰,虽然不能再服务汽车恼,但还可以被用作储能电池妹蓝诺,同样达到了最大利用率鄙刷。”柳崇禧认为岛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法谎圭。“但国家需要予以支持惶,尤其是在车辆检验方面棋晦氨,按照现行的规定看斗佃,更换电池即被视为改装奸吓道。”他说寄敛密。    柳崇禧的另一个观点是傲铅娄,氢燃料电池的大发展即将来临潦覆辑。“一方面奶饺,原来的运输成本相对较高皮暗期,而如今这一问题已得到很好的解决撼,现在的运输成本只有原来30%;另一方面卤,美国的相关先进企业在国内开始建厂阜,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车腐貌怪,预计两年左右即将迎来跨越式的发展七蹋距。”柳崇禧表示谴倡,氢燃料将作为增程器为电池供电嫩,以达到更长的续驶里程肥晾捂,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用氮龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩乌糜:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同敝钱,造成了双方的利益不在一条平行线上沁老缆。为了解决这一问题拷适仑,李金勇指出法共,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景桔闲,重新设置股权架构搞,经理人和骨干员工合伙人化季苇佬。”    “遵从起码的商业规则茬,我们就是经销商戮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节淡顺、一个桥梁涪,我们没有义务去亏损峰垦休。”李金勇说陪暗堆。    日前嘲堵,著名汽车营销人堂、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出廉寸咀,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景徐彩,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”篮倦,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争石,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象踞。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”极防仓,李金勇直言瞄挨涂,“在过去的十几年扔将,我们的市场非乘久滔好绕谱笛,老太太都能卖车对,会加价就行了堂舰篇,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高母,职业经理人的压力很大大吮彻茄,每天都要搞KPI考核骇爽碧、培训肩辜绘、提升绩梨慧。”    李金勇以实例说明熟:“过去在资源时代描,一年这一个店挣1000万颅,给职业经理人开30万僧啸,没问题现寄,这车好卖澳。现如今翟圃,市场不好了翅,现在一年挣100万扮喉甫,职业经理人还是30万篙翰,但是特别累烂褐波,现在一年的工作量比前五年士篱、前十年两三倍都不止膊刹恃。”    在李金勇看来备氏犯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同秋笨,造成了双方的利益不在一条平行线上潍巩。为了解决这一问题冯勉,李金勇指出欺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景罐嗜,重新设置股权架构溶,经理人和骨干员工合伙人化澄蔽蚕。”    李金勇进一步具体阐述道添掂暴,“过去资源时代臂插,投资人只要拿到了店磋奈、拿到了品牌咎,就可以赚钱蜗歇。现在陀,资源时代已经过去了歌,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起兑戮,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人苗闪精,从而真正让员工自动虾、自发地把工作当事业皮,而不是靠培训龚,靠感恩酷。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来钵胖刻,不少汽车厂家制定了销售目标刷、生产目标磁翱吞,职业经理人必须要完成汤,如果不完成就走人辩剖。李金勇认为攀,“在这种状态下幂篓徒,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划遣焙悉、十年的规划年怪匣,只能先制定一年的规划贯蒋,把今年完成再说钵涛,由于今年完成了少,明年才有你的事吹岗。所以这两年厂家的高管变动频繁淮,十年以前很少有这种变动纲咀,而现在这种变动成了家常便饭监扩。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量睹兼哦,没想经销商的盈利能力驰梦。”李金勇表示攻饭,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量位,想办法做经销商工作购,把销量任务压给经销商剔梅督。而经销商越来越不听话病栏、越来越不相信的时候叼响媚,厂家就再出台相关政策舞锯。    李金勇指出敲厂丁,经销商要有勇气打破潜规则岛刷忙,遵守正常的商业规则尖蹄:库存大不提车孟、无差价不提车啡榔古、拒绝搭售脚。“遵从起码的商业规则琉踞,我们就是经销商疚黄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节疯酵、一个桥梁双颅醇,我们没有义务去亏损型。”李金勇说坪。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题位集彭,李金勇建议寞鹃倦:同城市的店应该互相加盟或互相买断暖效,或者干脆出售给另外一家经销商相彪,不管用什么形式沏奥肃,形成同城市的一家店平灯散。“我们用销量羞疾撇、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来甩谜揽,这样减少恶性竞争结陪,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法境称淑。”李金勇说萄廖。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象谴尉,李金勇表示谈,“我们不可能卖出路边店的价格迹穆,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争焦瞥佩。100%原厂配件保障帘敦,专业的维修技术劝,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客芭径内。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”便工吻。    此外赌,李金勇还表示痪码,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车郎继。据了解响,2016年雀,新能源汽车的销量超50万辆橡冬挛,到2020年徐胸冀,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年拖肺鸥,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆戏问。在李金勇看来糠鞘,在这个快速增长过程中冕繁含,“传统经销商中话,谁关注了新能源汽车并率先布局梢嗅,谁才能在这个市场当中分一杯羹琴菜临。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视宦笆:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕旦撮缆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员脑窝、四川省鼎立律师事务所律师施杰衔许,今年的关注之一咆,是有关网约车新政的话题并。    施杰表示片,为加强管理妓佰盖,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)妊沟,并于2016年11月1日起施行媳。然而雹,根据多家网约车平台公司的数据哇,在目前运行的网约车中甩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的酱烩虚,仅占极少数部分晤翁桅。    “交通部制定了网约车高品质服务停常发,差异化经营的原则秸必。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”己搔,施杰称限,“我认为才,政府应当放宽对网约车的准入限制粳,顺应社会共享经济发展趋势”屎输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到侨佃,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中岁,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方棺辞额。    首先姓,施杰认为间,北京贯上、上海的网约车细则要求“京人京车”棘、“沪人沪车”等差异性待遇抵,不符合市场竞争规律妨吨。施杰表示怜膊抒,只有在市场竞争的推动下坛掀参,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力戎,也有自我管理的需求与能力佩弦。    其次联敞探,施杰表示剔斜,北京杜、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员局童,而且购房陷、购车也并没有绝对限定于本市户籍坞史。“京人京车”皑、“沪人沪车”的严苛规定肩猾特,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外怪,会导致营运车辆骤减辟。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒某,阻碍新兴业态的发展壬另。    而对于多数城市对排量忿轻、轴距都作出的高标准要求灿抡凶,施杰认为熄,高排量代表着高耗油柑佛败,不仅并不符合节能减排目的擎,高油费必将抬高车费郸屎恐。    更重要的是嫡滔,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则且皆,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准七饱鞘、高门槛合闹扒,将损害网约车的实惠经济特点强,打击其平民性逝缎,“上述许可管理的模式地钙充,将导致网约车司机数量骤减谭琴聚、车费翻倍闭械会,群众打车难恫粉娄、打车贵的现象又再度出现仁顶险。”    此外叙,施杰在这一提案中的主要观点还包括卑觅:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”须、“许可管理不利于节约社会成本”等盾构。    施杰建议胺筒,《暂行办法》可作出如下修改丁拧:    (一)政府适当降低准入门槛概恃瞬。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度帘庙,是十分必要的陡。比如陛痉悉:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查缺,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置市锋秤、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求为,等等火蛇。设立适当的限制条件咆肺澈,符合市场发展规律毋沮蜕,能促进网约车市场安全性舵、规范性发展陆炒闹。    同时珐家,政府应当科学引导网约车发展井勘,而不是像治理洪水猛兽比,把它一下子关进笼子里森。以构建网约车公平竞争的环境为导向躬,放宽对司机户籍的限制性规定墙桶,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源肉扦。网约车平台奠、司机和车辆的审核程序稼疚八,各类许可证明的核发程序尽量从简霞,以便节约社会管理成本楞。    (二)政府协助构建平台审核缄步坎、加强平台监管    改事前许可氮疗辣,为后期监管垃暗,采用“政府管平台坞,平台管人和车”的模式怂苹恋。将市场准入许可更多地让权给网约车平台继梯阜,规范其登记信息桓、审核资质的义务布,定期提交所有车辆的情况碾较,这些数据要在监管部门备案涛配驴。并通过补充相关的法律法规态,对怠于履行义务的平台采取处罚措施限闪航。    对网约车不合理调价进行监管聘。保证人民群众用最合理的价格出行先势撂,也避免由于市场垄断形成的价格新高筛。2017年1月亮祁,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人羞,因平台上出租车预约加价功能超高额收费抡,就此提出整改意见囱硕酮,平台负责人也承诺将取消该功能苏巧。这就是成功的监管案例硕撵。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车惧迁犯,存在大量不符合新政策标准的现象池窘。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断氢般案,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减妊湿,社会各方都需要一个适应阶段危屁。所以康隧,新政的实施不可硬着陆钩瘟。当前阶段栓,政府应当积极引导各平台规范化审核徒颗袖,加大对群众宣传力度堤袱,延长从旧规到新政的过渡期虎,循序渐进地促进新政策落地硼厩。    我国全面深化改革提出了目标九尘: 市场在资源配置中起决定性作用队裂,更好地发挥政府作用岭摄。近年来另借,国务院一直倡导转变政府职能念,推进简政放权猴。对网约车的审核捞,放权是进步藤,限制是倒退项。政府应当创新行业管理还,优化监督模式病呵悄,构建平台审核模式顽,推动群众绿色出行欢痘翅、健康出行肮笑挪,为“互联网+交通”营造良好发展环境柯阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成硕奥郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易袱菩胳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计磺、品质等方面做了很多的投入试。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势炊竣。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛彩席、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略盖拔实。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市煞。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞拒拍缄、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球饰。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”贰骸泄。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉K害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易时猛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计刃唐顷、品质等方面做了很多的投入瞥咐。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计鄙。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶鼎戈。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性赤嫁、时尚及科技感的一款产品级。”韩德鸿说袖技。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫饶贺。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型丛。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场踞雀媳。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆股蜡。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”奔。薛海涛坦言底。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩伍逞示。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730母蛾、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%屁供。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走肛苯袭。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系矩袜抠、制造能力是蠢鞠、经销商体系俩、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面茄级。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势两贫。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍:李芳" "   2月21日捎逞猩,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办耿午馈。本次大会立足技术趋势锯典毯,探索全球技术发展的内在原动力炽,探讨人工智能慌甜、量子计算臀复、基因疗法等领域的技术和商业趋势额倪梧。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中缎透灸,有两项技术与人工智能密切相关瀑莽,包括强化学习和自动驾驶卡车弥剿歇。在关于人工智能的圆桌讨论中饱呛,多位创业者和专家针对强化学习澈、无人驾驶分享了自己的观点啪。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车阔,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车首,可能只在北京的五环里面开储,路况很好旦陛,最高限速就80尼氖仙、90公里冲醛闪,这种情况下古,车就会极大简化疥惫,驭势并不想生产一辆概念车列舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯酒睦乒,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术拔脾溜,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性辣。技术投入上滩煎,目前大家都在往里面投入很多的资源催赡卞,整个行业在往前发展堕,但里面还有很多问题需要解决辰,包括保险娠家、政府等寺。    而谈及强化学习在图像识别上的作用科某,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道罕师,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好撬嗅缉,把信息融合锤匹、如何决策做好聚。图像识别拓展能力非常强吐,它信息的理解非常细致试荆墨、更加全面惰,比如前方有一个易拉罐憨,有些传感器会认为它很危险塑仕,因为它是金属托稍娶,但图像识别会根据它的大小揩退吃、形状去判别蛾次。目前结合强化学习恋尽,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持戈拒涧。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能匈裁猾,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目首,最终关心这项技术在实际应用中的可行性急疟,说到底这还是一门生意导圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒挎:李芳" "  【导语】这是最好的时代藕,车市销量连破发展记录嘿,这也是问题的时代鞭,多元化烦叼莲、碎片化扁,对整个行业提出了更高的要求湿敲段。一切都在变谰,唯有不停思变方能随机应变斤。2月18日鞍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕噶柯。行业内百余位思考者和变革引领者扦梧,与120余家媒体相聚一堂恢赏,在“变与革”的大会主题下关梆磊,共商“品牌与营销之道”渐佃繁,把脉中国汽车2017巍炼。广汽乘用车副总经理肖勇槽、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英颅吐翻、吉利控股集团高级公关总监杨学良胎富、福田汽车集团公关传播总监许翔汗控、SWM斯威汽车首席运营官余波阿我罐、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动曙铂畔。以下为发言实录冀戊:   互动环节嘉的合影   李苗苗取绊:接受张红同学的邀请挟。下午好!大家都是老朋友了垢项魔。今天在这里喜埠,首先我装疲贺张红搞这次论坛溃浪临。第二饱捷,其实有这么一个机会让大家聊一聊禽灌鞋,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆被虾但,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力冉椿苇,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字激徐铝。对这个数字瑰,我想每一个人凳,特别是管营销的人耐廷,特别是管品牌营销汕链创、品牌推广的人摆,我想每一个人都有很深的感慨朵。   首先请问肖总领拔,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物能,也对您做过多年的跟踪鹿既稠。这次请您上台欢澜,我很想问一问边,传祺作为比较成功的中国汽车品牌剃较肮,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点粪?能不能简单地概述一下疚速改?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇瑟凯:李苗苗老师第一个点名我汉墟,作为广汽传祺来说侧浓,正如李苗苗老师所说的扒峨,应该说是比较新的汽车品牌儡。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”咀酣、“两个坚持”琳馈,坚持正向开发和坚持世界级标准虚。这两个中毁武趟,一个是对产品开发的定位曙胯,一个是对品牌的定位庐诞卸。   从中高端车型的新产品进行切入功案陕,相对来说这条路走的比较艰难一点虽灰胸,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”篡肉,就是起步会难一点鼓戒,后面会越来越开阔脾夸、越来越顺陵。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候茨擦弹,内部也有两方面的方向低朴:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手庞孟,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来角迸乃,并且在市场上面赢得一定的销量笺,建立一定的知名度丝秒喂。另外一派的意见破豌暑,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势品纠,从中高级产品切入普颈清。但是大家也认识到这个困难菲惋习,一个全新的产品和品牌从中高型切入去显,也就是售价在12万元以上菊么,第一款车型是12万元到18万元尖,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难搞,我们意识到这一点了靠噬。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大苔,其实2011年亲、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年桓,应该说是非常艰难翠,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦题吉。但是2011年漠蛾盲、2012年有一个词就是“坚持”躺绷,做品牌是做两方面的事情射遍咯。第一个是做好产品的品质点,第二个是做好对客户的服务似,以这两个为基础这五六年走下来抱腔绦,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑凡。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象社,受到各位媒体老师的厚爱孔碧端,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌彤效,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础健。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题奇派,我觉得第一个是坚持豪蚕。在我们困难的时候不要去放弃想太肮,就是把自己的品牌形象讲娘、产品的售价回到往下行的趋势幸。第二为了支持品牌向上舍案,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务敲瘸烂。   李苗苗穗税:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的扦琉,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程刺破块。比如像现在的奔驰榔熊烈,一百多年旅辨,宝马弹、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年竿飘,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌分。所以我这个问题特别想问一下陈思英总胁奴辽,对于北汽来讲有奔驰的辉煌陆降,也有现代的销量熊郎,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷嗜晒,您能够阐述一下吗啪疗?北汽在塑造自己的自主品牌方面滴揉诲,到底在哪些方面下的力量最大献蒜睦?   陈思英搞肆阮:谢谢李苗苗老师涤挟沉,非常感谢红姐给这样的机会戏,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌金辑吐。其实不是妄自菲崩驴迦丁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷损偿识,台上在座的各位都是大幅度增长笆倒便,我们同比增长更高一点吕某行,因为我们来得更晚一点伺沙世,同比增长8.7%渐番。   但是我个人一直在想这个问题撼,其实品牌还是一个需要积淀和历史的究说插。像奔驰去年是130周年磊甲旁,今年是131周年勉,我想这才是品牌寿鲍。现在我们在座的各位给客户提供的藏醒,我更愿意定义为商品协狡,我觉得是这样磨。   从北汽自主品牌发展之路来看妓谐灭,各位媒体老师和同行都知道谰磁嫉,2009年我们是收购苗汰、消化犀、吸收了瑞典的萨博技术古,当时萨博的93耙完、95的平台和1.8T讥、2.3T涡轮增压发动机的技术麓,我们是基于萨博的平台上狼磨滴,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展火吞冕。2013年的5月份舱伤客,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣唷,大家对这个印象应该很深漠。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇文,当时也试图通过萨博平台的背书溺涛蹿,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端玲湿叹,因为我们希望建立中高端的自主品牌乘,当时的愿望非嘲趟常好诫。但是事实上发展到今天备似赂,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈搅。   但是没有关系莱挎上,2013月5月12日投放的绅宝D70促,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音炕誓彭。这么多年的坚持是在消化蔽鞍斯、吸收萨博的基础上进行的婚蓝,源于萨博损送码、高于萨博擞,我们有奔驰叭、现代合资的反哺次,我们在人力叙坍白、财力酿背、资源赏绞伶、技术擞裸、研发付、生产酬死痴、制造方面庐少,都有很多反哺给我们背锭,北汽近几年高速发展尉。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆竟微,这一百万辆含金量是很高的苛,尽管和兄弟企业相比来得有点晚凑,但是我们用五年时间实现了一百万辆忻。这里面还有几个第一和差异化产品储,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一腥吓,第二是新能源汽车产品构成做到了第一埂篮,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位徐。   基于萨博黔、源于萨博和高于萨博的消化荤光几、吸收和引进鞋浓,同时基于奔驰和现代的合资反哺绅,我们坚持为消费者提供好的产品蒂、好的服务巍、好的品质邯梁恒。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近媳户,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质鞭,比如中国新车品质(IQS)IQS芹辫疆、强制性产品认证(3C1000)珊,3C1000即三个月的购车用户中拟末,一千个用户的抱怨度是多少绷境,我们的水平无限接近了合资品牌逝莽。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的巳肯教,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心晶,希望有一个很好的中国背书另寄,给大家提供一个很好的产品体验轻辱、品牌体验和文化体验串。   李苗苗锑巢秆:听到陈总的发言我一直在想蓉,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO技篇,现在经称粱眨看到“北京”的LOGO汗。   前不久防纹,不去杭州是到处都有吉利车澈乘。2016年是吉利汽车最亮眼的一年奋槽,推出一款车就红一款车僳甘哺。请问杨学良稿,学良也是吉利的老人了卸,一直在负责品牌形象的塑造俱、公关叫、市场楼柬。原来我们也沟通过这个问题硕宪,对于吉利来讲收购了沃尔沃嗅,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块扇,这是蛮难的事艘刷。刚刚陈思英总还在说萨博槐,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃镀透乓,感觉蛮纠结的上汝。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象谐?   杨学良铰胁净:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下剑,第一是对标汰乱,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌习钒武。我们是坚定不移地在执行仍龟孪,而且到后来做博越靠奈、博瑞之后有越级对标蛋。比如我说开发一个自己的A级车衫,可能要跟合资的B级车对标磐垮鳖。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域录,包括研发廷、制造补、采购恢频、营销构芥涉,我觉得成果是非常明显的惭差通。   第二是坚持走精品车的战略割册。所谓的精品车铺,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值灰拟橙,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近嘛达巨,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准对测,比如车的造型设计上面绍急,自从我们在全球建立了四个造型中心旧裤,吉利现在的车设计都是非常漂亮的膊。既有符合国际的审美潮流乱衰篱,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面叮。比如说在车的智能互联领域氛泵桑,在博越车上面车机人机互动的功能上取阔陈,已经超越了一些合资品牌匿观帅,这一点使我们感到非常骄傲艾。   包括在工厂的制造工艺上莫,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺痪、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌靛顾,因为我们现在建得比较新松,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来螺。大家可以看智能化程度最高的工厂纲,现在实际上是在自主品牌的工厂中呵番。   第三是一直在坚持口碑蜗。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任壤,让消费者真正成为我们品牌形象的代言翰目善。这样就可以真正喜欢这个品牌独,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用节。   刚才提到了浙江耸,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍耐涛,市场占有率在细分市场上已经是第一位了驼路奔,大概接近了7万辆维土。这在以前是没有的兽盒,而且这些用户里面很多都是妊,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上棉,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化横。目前因为我们的品牌在提升丝驴,我们的品质在提升炉始敬,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车刑。这从我们同行廓枪男,包括从传祺飞、北汽的产品销售上也能看得出来许董罗。可能大数据调研矗,像一点资讯的副总可以讲讲惶羌,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品疗。   当然您刚才提到了在集团层面亭,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰辛,同时又实现互补甫?这里面还是有很多原则筒愁,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的输伸涧,吉利汽车还是定位主流汽车品牌适态闻,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争凰。沃尔沃是高端豪华品牌谋蕾,是跟豪华品牌去进行竞争的舒帮。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应磊,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念箔、流程爬、标准掀绕橡,包括人才的培养和交流令随。最新我们做的一件事欠摄衬,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心卑舍懦,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA熔毛,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO蹋逛,可以说没有沃尔沃这么个老师普胁揣,没有沃尔沃这么多年积累触寥,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构撵翅。我们相信因为这个架构非常新坍,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平拢媳。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质橙,以及质量再上一个新的台阶嗣恕石,实现真正的跟合资主流品牌的竞争搭徒扑。   李苗苗册首:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京僳谦舰,福田汽车在2016年表现也是很耀眼吻卤,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面娩奢施,最重要的是坚持了哪些超胁?   许翔寸:谢谢李老师板腺扛,同时感谢红姐给我这样一个机会配。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车舒。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友冻棠。   福田汽车是商用车企业伦,和乘用车企业还是有一些区别淀。我们主要的目标客户群是to B的将戎弯,正如您所说挛炽百,我们是1996年成立的梧藤京,到去年是成立了20周年管蓖咳,通过20周年的发展粹蝎鼻,在过程当中包括您和各位老师的支持鲁,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业宋刃煤。在中国轻卡市场上灿力吃,已经是连续十几年的第一了难赴痹。1996年在山东成立米,1998年上市请,2000年进行区位调整就来到了北京寝。   在这个过程当中您也说到了品牌问题表勒疤,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视摄徊煌,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分假赫境。我们可能把这个品牌是这么理解的郴栓,现在业界对品牌有很多理解的方式汾半拐,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营衅。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中磕磷睦,所以我们从整个的业务流程上来看逞摔埠,这个品牌业务就是在其中的烦惹朔。所以我们这几年在企业的发展过程当中副祥鸽,品牌也是在不断涌现棺,大概有几个阶段部。   1996年是以轻卡为主导闯袍,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹嘎怠,用着正好”俯。在当年的时代抓住了市场机会剩辑,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一随改女。   在2000年之后啼,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位弊谭璃,进行了商用车全系列的型稀,像您现在看到的整个北京市场有很多客车搽虎认,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车沥馁撂,这是一系列发展的战略呻己铰。同时把品牌又进行了再升级纽,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系砂,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理澈需茧。   在这个过程当中料芦,福田汽车不管是做品牌还是做企业工蒙讳,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢茅蚂?一个是福田汽车在商用车范围里面纳,就是在整合资源方面觉得还是不错的察蛙。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早犊抹,花了八年的时间跟他们谈合作囤。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒肋,生产的产品也是福田自主产品欧曼厘,同时和福田康明斯成立了50科碎:50的合资公司蘑,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用受澎汇。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广才商、先进理念之外蹬裴瘸,科技创新也是核心的一个点劫皖。福田汽车虽然作为一个商用车企业洛赏,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比避豢毙,但是也是做了很多的工作兑簇社。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室菜,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右枚碘。我们统计了一下抄坤禄,和乘用车企业也是差不多的茅。   而且我们在研发方面扔暗,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部墙测,这在商用车企业里面比较少见闯莲。不管是先行的技术使,还是技术传承方面都做了很多的研究彤,包括去年也推出了超级卡车兢览,也是整合全球资源打造超级卡车蛾拾层。全面从安全慰被、环保方面进行新一轮车辆的升级颇儒。   我觉得总体来说吧俏窟,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业碗氓,是一个有着锐意进取勤轨袄、远大目标扰玻,是一个愿意为客户啡、为所有的股东推、合作伙伴良、利益相关者带来更多的价值寇蝎劳,也愿意为更多的卡车司机叭矾、货车司机带来美好的生活和幸福的生活诉崩。谢谢!   李苗苗票巫:2016年一年有很多新品牌出现布射,也有很多刚诞生的品牌在努力珊竭朽,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰棵挖碍、宝马饶撵缄。我就参加过场在北京的怀柔娄,斯威汽车上市搞了一场大型的发布氓换。我当时心里就想斯威蛮有钱翱谩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢订旁?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的静抨?对于刚诞生的品牌啥掸蔑,品牌之路有没有塑造的路径肪目?你能不能简单地概述一下桶操?   余波茶:感谢红点汽车和李老师帮皑,各位媒体朋友和各位同行灰,作为SWM斯威汽车辈锰,可能很多人觉得很陌生沟,可能没有听说过渐目,我简单来介绍一下发。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌搐,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活查邯荚,7月份品牌上市停免骗,8月份第一款车SWM斯威X7上市蔡。   今天让我来参加这个论坛侥尘,我们的心情很忐忑肋抛痹,我们是一个汽车行业的新兵骨乌径,我们是抱着学习的态度来的儒。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师夺汞下,希望多给我们一些指教悼。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢且?我们认为这个品牌给用户的是两部分剖差傅,一个部分是产品的硬件胁充,也就是物质的东西醒假。另外一个部分是精神层面的米速。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV酮售,第二是付诸了一些智能化蜡、空间和外观卡统,外观也就是在意大利建有一个设计中心你莎秀,在外观上有意式的风范泡苹酸。   从软性来说丢味,我们要付诸一些内涵词,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入补敌韩,通过植入意式生活的方式掏肮卑,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受矢美寐。同时我们也在倡导一些生活方式绥,通过软性的文化来塑造懊锋,解决通过硬件和软件括,以及从物质和精神层面塑造品牌匈抚。   至于未来怎么走马谴霉,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求屑。用户实际的需求和市场的需求沫镭,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉康库络,未来我们还是要跟着市场走撕列。   李苗苗杭菜寸:我旁边坐的也算是媒体人毙穿,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了信八签。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢亢霸?因为主持人给我了一些问题井节,我个人认为不想问一些特大的问题四辖,就想问问这个问题刷挤画。   付继仁吝纷:谢谢李老师嘶梳,这个问题还是挺好的绅。刚才您在问的时候鼎,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题卫。   一点资讯是比较新型的资讯平台婆檀溺,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点硕计,我们是做平台够茂踌,不仅自己生产内容槐标,同时全网抓取内容考,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容刹芥接,再把有价值的内容分发给需要的用户够钾,完全是自动化攘铝、机器化的脖桃磐。我们怎么去帮助车企呢厂敲莫?我分享一个数字柔。   在过去一年套竣,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的帝睛德。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业釜邦鹃,第二是移动互联网的平台耻及,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用会侈擂。很多的车企其实在做品牌的时候措,都会要求最终的效果凡。坦率讲甭,以我个人来讲这其实是两个事帮钝,因为品牌本身是非常感性的呻茄晃,效果是完全用数据有结论的乐笑,就跟一个人去吃一样俄迫,吃了四个馒头饱了莆,不能说只吃最后一个就饱了锹。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量啃瞧投,现在我们有几个大的方向危怂甭,第一是更技术化的跟车企进行合作力。比如说从去年开始胯斜,我们跟上汽通用进行PMP的合作爸凤。客户自己建了一个数据库黄,就是把用户进行了一个分类泥。然后我们每一个用户来到我们平台上弯,他知道哪个用户对应了什么车型撅,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告酮人海,也就是把他们的流量经营得更加科学甭抢莽。   这个给到我们之后箍杏玩,又发展成了一个新的技术驱动卧蚀。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多弦耐,还是看汽车外观的细分多庞。这不仅可以推荐具体的车型锋低回,也可以把具体的创意自动化臼铺酮,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果惫复,这完全是技术化的匹配农藐。   第二点美购陋,我们是一个内容平台郸唯爸,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容兰较绅,能帮助到车企做非承叮好的传播拉戒弄,有的时候这些内容并不能够被发现社。现在我们把广告当成一个引子肪零浮,不是一个执行的结果桐墙。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣妙测秘,进而把下一步的行为做好侩闷膳。比如有一个产品是一触即发淀,用户点过客户的广告之后朝豹,我会直接给他推送相关品牌的内容莲配粳。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起疏,再去看有没有点这些内容尖概琳,有没有评论东滤措、转发当、收藏岭,再通过其他的产品去收集一些有效的行为互。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试邻顾骨,把广告和内容进行打通猫肉。   第三点皑娃柬,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景颅拈寝。这个场景是有时间畅茬砍、地理位置和非常多大量的内容和数据铣睬己,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蹿驶陀。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的独劫,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理辰,或者是去日本还是去韩国旅行壳稍。这些并不关系到最终的销量提升多少诲播,但是可以了解消费者在关注什么伎奥菊,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性啤福。我觉得作为我们新型媒体平台来讲凑媳订,一方面要通过你的技术挖顽、数据实现更高效的转化杆蹲驰,实现现在解决广告主的一些痛点厦。同时要帮助广告主把服务做好独,说句实在的都是服务用户授挡恳,我们产品的用户也是车企的消费者目炽,怎么能够把这些用户服务好软,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值琳霸髓。   李苗苗传:付总说得很好良倍,借此我也想说几句际犀谐。我看了一下拆,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人堂,也有一些厂家的朋友词,我们每个人都是汽车人钱。   我在想曙拼倾,得益于这个好的时代摆尘库,既然是说品牌填叛,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情位袍救,无论你这个媒体叫什么名字焕立,找没找到自己的定位麻醛楔。无论你这个汽车是什么品牌爸,你的用户在哪里突。过去几次会议主持上都说四个W茨辱,也就是我是谁坊砷秤、我的用户在哪里撅部涵、我为用户在做什么订曙、我还能为用户做什么黄亲。包括媒体也是一样哀行,我是谁(什么媒体)诞蠕,我的读者在哪里休吠洪,我为读者写了什么样的东西酗,读者看不看秸,这是不是你的读者群要看的噬棉,最后是我还能够研究我的读者乔、研究我的客户鸿写、研究我的用户侩祈烈,我还可以做什么舜。   就此问题我想请在座的六位朋友起立唯,一人问一个问题就结束告糙。   请问杨总咳,刚刚说了这么多隆膳哩,就一句话侯舍,什么是品牌缚?我们说了半天品牌怜驳才。   杨学良钞:我觉得品牌就是价值睦天,消费者买你这个东西值不值劝糜,如果他觉得值了潘攫材,就认可了你的品牌队寞交。   许翔匿侥订:我就按定位的理论妙玲,品牌实际上是一种品类的代表鸥驹,消费者是用品类来思考乱,用品牌来表达结。   肖勇蚊的:因为我是做销售的崇喉,我可能最直观的印象刷碱,我觉得品牌首先是一种价格弊令返、价值体系同背,同样的产品能够比别人卖得更贵艇,别人还愿意买我的撬尖。同样价格的时候泄署粪,别人的产品卖不出去险棺禾,我的产品能卖出去哩尾,我觉得这就是品牌沃卢扦。   第二摧,我觉得品牌是一种文化咆。可能有时候不一定是冲着我的产品来买兰桃氰,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势椭。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候垫酬,但是我的文化能够吸引他淀,我觉得这也是品牌的一种表现杭泊份。   陈思英妻:品牌首先是无形资产叉共鸡,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的惹。第二也应该是产品笛耗斥,可能是一个标记睹、标识戒,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动核,在人脑海中所有的记忆禽。   其实品牌的英文是来源于MARK陡冲,就是在没有货币的时代物物交换的时候犁贬,在畜生身上有一个MARK钡,Market就是营销饶,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀确怠浮。有一个比喻毙锨且,品牌就好比像银行储蓄逢安巨,储得越多品牌价值就越高淮蓝。   余波尖梳:我觉得品牌在直观来看就是商标狄匪,另外是产品解璃。真正给用户留下综合印象的是产品京斗上、服务和文化的结合人侈,以及对用户的印象及感受就是品牌冯莆譬。   付继仁假茬:我觉得品牌到现在这个阶段暮,也是一种共鸣埃庐,像营销1.0是以产品为中心琶搔案,营销2.0是以消费者为中心鸥,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心彩,这三点都离不开品牌急,但是代表了品牌不断的升华懊宛。同时品牌到今天来讲角,不简简单单是一个口号揽臼、标签季懦、LOGO间踏韦,还是一个行为准则圭,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台撤,还是每一家企业渺,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务设具,并且怎么样高效地执行和检测兰。   从这些来讲勤,如果我们想不清楚品牌是很难做好的泼,如果想清楚品牌一定能做好岸,至少能够对我们服务的那些人做好遍,那也就足够了勃竭胜。   李苗苗诚绍慈:今天能够主持这场论坛挺荣幸的咀五。关于品牌几天几夜也说不完驼涩铂,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌粕福醛,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌南畔荣。   谢谢大家在座的聆听揽蹋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉亲:李芳 版权作品蹬唯,未经环球网Huanqiu.com书面授权烁茧,严禁转载碾腑,违者将被追究法律责任眠帽。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代颅,车市销量连破发展记录氰,这也是问题的时代嗡,多元化垒、碎片化京寝,对整个行业提出了更高的要求凹。一切都在变膊凶怜,唯有不停思变方能随机应变狼。2月18日燎羔蹬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕康。行业内百余位思考者和变革引领者蹿,与120余家媒体相聚一堂际每荚,在“变与革”的大会主题下嘎,共商“品牌与营销之道”誓,把脉中国汽车2017帮。   东风标致总经理李海港陡骄即、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜肖、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东来弦烁、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师韶峨、江淮乘用车营销公司副总经理李建华臂垫、奇瑞汽车销售公司副总理范星塑、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动侵锭。以下为发言实录饲啤床:   互动环节嘉宾合影   主持人懂荣:2016年是一个销量大年冗摔跋,更是一个营销大年娥睡。从二维码营销到VR营销毕绍,从下沉式营销到自主营销钙弛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球灿,广而告之悄悄地变成了城会玩矾犯,车依然还是那个车劳,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢歉佰婪? 第二场论坛的话题为懂竞弟:中国车市新战国善,车企将如何做营销佳换疮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇碎刃:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流蝗淬仇,现在重担在我身上迹,由我来主持第二场论坛据,和各位老总探讨如何做营销诫间琼。   因为第一场是说的品牌捶柿,品牌建设也是非常重要的一环熊籍,我们现在就把品牌这一页翻过去扛,就说一点营销其他方面丝,比如说跟市场弛童恃、营销相关的一些事情勾谴媒。我们今天的这些营销人级撑,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖亢,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群娜妻韦,因为他是面对着全世界最大的销售市场型。面对的是最高增速的市晨挝吵臁,现在技术和产品快速迭代瓜乏乌,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性查,所以他们是非常幸运的窝屠,十八般武艺怎么耍都行米靠顿。   同时很多营销人也在自嘲级坝,其实汽车营销是最苦逼的一群人的,因为我们面对的是世界上最全的品牌取挽,我们面对的是最多企业的竞争炔,我们还面对的是最难以琢磨的坍沤、难以把握的政策环境和最善变的消费者蓉挡掂。   当然了我们这还不算最苦耗,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务联,所以这样的一群人的所思所想袒,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得奇盘挝。   第一轮问题就是跟行业共性相关的哥,第二个问题是结合企业自身的特点来展开片蒂。   汽车品牌最新的一个品牌定位敌,在座的应该就是汉腾了够蹄臀。请问汉腾汽车的副总拔武冀、销售公司副总经理于晓东先生一个问题场翅,您给我们简单总结一下堤瘸副,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的叮冗集?   于晓东耽工:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会庐,让大家来了解汉腾汽车肖。汉腾汽车目前是全新的品牌喘内,2013年11月份成立鹊透铂,5月9号品牌发布剃端椒,9月6号新车上市效累焕,第一款SUV产品汉腾X7考桨,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟翔,本着向同行和成功的标杆企业去学习啸弓悲,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快透识夏。   2016年对于汉腾汽车总结来说妈,第一点是品牌发布瘦,这是做市场的开端旁城绊。   第二点是渠道扑,对于新品牌是重中之重的工作厘晌揽,渠道顺利打开的局面遂斡湘,签约181家邢,正常运营150家莲匆,渠道作为做销售最根本的工作感酚,没有渠道盼警侮、没有服务唾,消费者也无法触及和体验夸鞍盒,对于一个新品牌这是一个开门红盲,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态剃碴。   第三点是在市场上庐衡,市场层面上重点资源向一线倾斜暑污,资源都花在提振经销商信心灵崔畴、帮助经销商达成销量上撩悉闪,因为作为一个民营企业侠背珊,作为刚起步的企业沧但,在有限资源的情况下还是把钱花在一线衅财哭,支持了经销商的销量老。在品牌和市场的方面孪茹媳,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助计,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑艾令。   刘小勇吠:我们老总对这个企业的关注是发自内心的迷怀,汉腾除了自己营销的亮点之外咆,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的舱哭,或者对您的触动是比较大的会蛇?   于晓东瞎顾:做销售在产品力表达上杉帽豪,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播携、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式彼霓嘛,在2016年都说是视频和直播的元年烧段,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试比死线。包括产品试驾挑战的活动泞,也是和斗鱼做了直播的活动脚排。在我看来在消费者了解产品上憋里,可以随时随地悲渴瞎,而且是更加有渠道客观了解一款产品习齐。这对于做营销来说憨锑袖,既是机会抹,也是挑战疏碧。   刘小勇琉角:请问李海港先生博扩氯,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大劳谅,尤其是传播的环境椿朗、传播的手段褐水毒、传播的模式发生了翻天覆地的变化矮。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢粹淘?   李海港歪:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法施沸朗,在新技术晴轨、新人群和新的竞争环境的驱动下署涉,媒体处于变革的时代誊截胯,原来的架构碎片化了停并赏,新的架构正在建立杆,当下处于这样的时代拎烹。很多事情是这样的趋势定浅达,原有框架维持很多年烩吠,突然间环境变化之后碎掉了娜猎密,再重新建立新的架构己,万事都是这样的道理假。现在媒体环境是什么样呢坎糯并?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)钢翘恰。这样可以导致媒体的平台化急,另外是媒体人的职业化或个体化添。   简单来讲悍,我们以前是自己做东西亩糠华,自己在自己的商铺里去卖来。现在不是了焙拟,现在可以自己做东西躬败凉,自己去租商铺鸵,有的人专门提供商铺骋较,有的人专门做东西采抬。这样可以做专业化的组合你,效率会更高臀献颈。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势交,红姐以前是媒体人伎,现在有自己的传播平台撬椭,也借用了社会化的平台氏瓮,把最好的内容输出沛穗,她做最专业的内容矗吐年。我想平台也会用她的内容请来,未来的板结新的架构就是这样的篓茬。   在这个架构下作为厂家要适应翘,东风标致已经做了这种尝试钢促抡,去年把我们的公关公司能力削弱疲埃,因为他们的稿子太硬了惰,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人篡劳雷,从专业或从第三方的角度看待东风标致锹斜侣,我想他们的稿子会写得非澈泼耍好棋。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣矛懦勺,这是未来的趋势落蘑。   刘小勇超:我听到有一种观点定,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西吕膊,我就抓住了更多的消费者烁腥,更精准芳,我的销量就会增加晦。但是有一种观点认为箍,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了鬼福?如果总消费需求没有增加缸督,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后结起谎,是不是大家又打平了寒。就像一个剧场理论山勤,原来都坐着看戏伍碍,后来都站着看戏了鹤,其实看的戏是一样的夸。请问奇瑞的范总容美巾,您怎么看这些新的手段缮、模式对销售营销的作用衬悸策?   范星示:首先感谢红点汽车橙耽扣、感谢红姐杆九,也感谢刘主编卞。实际上前面两位老总谈得也挺好害线,也谈谈我们自身对汽车营销的理解躲段。   说起营销倦窖,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面艰坍。但是从营销的最根本烽,还是回到对客户的理解靖擒。我们最近几年对于整个汽车市澈Я痢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整攫,最核心的是我们看到了两点变化纤就晒,一个是围绕客户端的消费升级仆,第二个是客户年轻化的变化蔷。这两个核心特征的变化绿慧,带来了所有客户需求的变化陕眷参,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展旗瞪。   应对市场的发展锌窍,我们称之为整个自主品牌的发展槐篡换,包括奇瑞自身的母浪蓖,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵ぜ蓿快憋沤聘,年均增长在40%左右的增速多,所以说基本上属于原始增长的阶段省困。奇瑞从2012年肉、2013年开始进行战略转型看从节,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段禾双,我们做的核心是提高整个产品的品质环腥陶,是我们整个战略转型的核心蒲欢罕。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力停,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品邦幌、好的服务矩冀限。2016年我们已经进入到2.0阶段递姥,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品闯塘搏,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可森旁,整个2016年集团销量也突破了70万辆羡激魔,增速达到28%铂偶,国内市场超过了36万辆茫山,也是过去五年来最高的一年改酥。国际市场中锯箩,我们2016年实现了出口8.8万辆斑梆,也占到整个中国乘用车出口的1/3怕廉,也是连续14年中国出口第一的车企鸡村。   我觉得取得这些成绩娟瞪,销量数字是一个方面浓受,更重要蒲、更为看重的是结构的变化良存洪,第一是企业盈利水平的变化芯翟酬,为支撑企业未来的良性发展示微,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务柔碑傲。第二是体现我们战略转型的成果勿,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可龄廓,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%幢。第三是客户结构的变化驴凡灌,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%坛捌柑。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升甜泵哇,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%较雌烦,实际上我们更关注的是除了规模的变化晾仑,当然营销数字很重要潜建详。数字背后更关心的是这些结构的变化钾,怎么产生这些结构的变化喷?从我们自身对新一代消费者的理解剁,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验才驶申。   客户体验的三个方面我们一直在做赋乒,第一是产品体验盟处瞳,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)具便攻,行业平均大概在35%笑,奇瑞可以做到25%霉兽靡,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台篱仑聘,今年还会陆续推出更多的平台切。当然平台不简简单单是全新车型的概念屎猴伍。   第二是品牌体验扇埃建。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵鲁,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通卷,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销农戊。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了粟,现在很多企业在做营销过程中视频瞪筹、直播方式应用是越来越多了恃,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加罢瘦。今天消费者接触信息的方式发生了变化慌。   第三是整个销售服务过程体验的升级哦踩嘘,在2016年网络规呐鸪欤和第三代形象店的升级灿承揉,为了保证客户体验的一致性彪岁局,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装娠粕雇。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的玖苇零、优质的誊激、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验闯散厂,这是我们正在做的绣,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解疽乔京,谢谢!   刘小勇氏毋舍:谢谢范总舞,现在的汽车营销无论是从手段癸,还是从模式梯谜痪,包括内涵都已经发生了非常大的变化奈鬼诲。我顺着这个话题再往下问一下锋,请问刘晓科总遣让壕,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论冻、营销套路次粉姜,您觉得现在还适用吗宠?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战氖叉烘?   刘晓科箔碴:刚才范总彩垃、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势家,因为这里面在我们整体来看庇锭,其实我是一个新的营销人福,刚刚在这里两个星期头呛禄。我以前更多的经验还是做用户啡,去看用户的发展赐睹蹿。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播瞬、网红拷兑疆、娱乐化画丛侨,甚至还有用户的碎片时间眠。但实际上反应了两个变化酒,第一是用户浏览的轨迹改变了来蛙柯,以前在PC时代勤端,大家基于浏览器阅读媳边。所谓浏览器的阅读似腿算,对于从一个网站跳到另外一个网站丸,这个成本几乎为零常,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站仆拔弄,只要在浏览器就好肠缕。PC时代户凡,网址绿、网站巍静钵、浏览器是值钱的挖落。   对于移动互联网茄,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下汝,对于微信小程序也有很大的期待痪,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观袱比现。最终来看酸,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流敝少。在这个主流的前提下测乒捂,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读小。在这里出现了两个问题使瓶享,也就是时间的问题姓辩咆。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候绣酮,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的闲孔。如果是比较泛一些的资讯或APP钦惭,如果中国互联网网民用MAU看敲,月度覆盖量几乎全部覆盖咐贸。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU虑,也会看到所有的用户都会阅读这些APP粕弛。但是什么会不一样里?就是时间刊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲跨,我也高度认同一个观点煌缉,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蝗揣。在这一点来说怖乓窍,我们的营销不是去抓住用户忙写,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户乃嫂。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起同。   基于这些理念的变化汰,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容扫烷,而现在发现专业内容看得比较少一点弯骆。专业内容对于用户的阅读但,可能是女性就不太爱看妥揣酥,覆盖用户的时长就变短剐。什么东西会长呢凡昏豁?从2016年浅、2015年的情况来看髓鲍洽,我们发现基于娱乐营销的网综时间仿疲,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大农莽遍,因为可以更好地去占据用户的时间蒂拌。比如说我们投的一个网综节目罚济湿,可以有2个小时以上的品牌露出时间咯亮。   对于用户来说为,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起乏弯继,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要粒轮芒。无论是线上的犬彩蚊,还是线下的誓刊。   另外一点侥,我们做了一个用户报告帆硅,会发现用户现在在看车的过程中侈秋,比如专业的导购桐,发现用户的时间饭渴间、决策变得越来越短卜娇,对于专业媒体用户来讲汀攻败,用户平均决策时间是108天焦领,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天尸,这52天对于内容的需求是很轻的守困,包括频次是很轻的警肌诞。从52天开始一直到97天捅敦挝,基本上是从几款车的比对到交付定金穿哪钎,因为提车还需要一些时间斑盒滴,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览滇娇。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要懂,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接末陆卢,而并不是像以前跟一个机构去发生连接软碎。也导致现在的自媒体更火捂,因为大家更相信人付秦,也就是网红的力量会逐渐发挥发辛,包括IP的力量寂岔蔫。   营销的变化是跟着人走的点锹哥,用户的体验叉寥、用户的行为发生了变化岸,我们的营销一定要适应用户的改变屏。   刘小勇毫呈孺:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总邯盯,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表肃泪岛。想问一个跟豪华车相关的问题诡,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的惠,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了涩去捞,从超过10万辆到两三万辆的都有埃会怂,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌晤迷邪。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗夸围纽?或者会发生变化吗巴把?会发生变化的话隆断,是什么样的主推力量来促使发生变化街熔惊?   王顺胜猫腥敌:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会脚垄猾,作为广汽讴歌这个豪华品牌臣,去年4月份才成立了新的事业体制狮煽。7月29号就是第一款国产CDX车型上市尉,10月22号四驱上市还虏,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布态。   从去年一系列的举措溃察泡,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌失圭。像主持人刚才提到了嘶管,怎么样去改变格局缕?作为豪华品牌在中国袱,像ABB进入中国市场比较早龋椒摹,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上顶考,其实我们也做了很多思考郝填,想跟大家分享一下附。   第一羌挺独,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早轮苟鹊,也是十年左右的时间靡角誓,也不短乔,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间筷既森。作为这样一个品牌要找好自己的定位咖般,我觉得是特别重要的高输锨。我们不是说跟谁去竞争堵,而是在豪华市场找到适合自己的位置力,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措祟告,包括在上海搞了大型的上市发布会柬茫,在上海中心进行首秀恼。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录藐脖,这也是用来提升品牌的劝薯车。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV棵举。这一系列都是来提升讴歌品牌的趴哗锣。   在后面的发展上课雹,包括在2017年也做了很多的思考狮栏,就是如何在营销创新上做一些突破佳溅。比如说植入了体验式营销膜,包括即将上线的体验店揩诫骗,可以跟移动互联和终端弟痪,包括一些PC端进行一些互动览。包括很快会引入管家式服务滩,让用户真正能够感受到服务和体验缴逞灭。管家式服务是一对一的褪隋焕,能够让你感受到有针对性糜彪毁,并且有温度地触摸到服务的形式吐。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展险染无,我们在形式上也进行了一些创新蝗。   尤其在内容上面缝寸,我们以内容作为引擎庆尘廖,创新作为驱动内辜,作为后来者品牌遣凄戎,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置抬味。至于格局会不会变化耙,其实每天都在变化桃靠。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局梁保,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升距。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌财,我相信之后会在变化当中不断求变蜕。营销长疤鲸、创新不但要传承好的东西撩,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念锈佛,跟大家一起共享一下渤恨。   讴歌作为新的豪华品牌骑拟,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌此量牡,希望在座的媒体以后多多关心敢、多多支持零撑,一定要让它取得成功悍细,谢谢大家!   刘小勇绒甭:接下来有请江淮汽车李总蹋,咱们聊一个关于2017年的话题虱泞,现在年底诡、年初做营销的也是做足了功课显,关于2017年市场的预判笑集平。能不能把您做的功课分享一下裸,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些含恍?   李建华腐:小勇这个题目“袭击”挺厉害案,营销这个事在台上讲陋,对于2017年的营销还真没有想得特别细嗽。对于营销竣惯彭,以前讲欲文明其精神胜歌,先自野蛮其体魄锯,营销在中国还是跟认知相关降,属于文明其精神发展之内的靖。营销在2017年来讲弯淋钵,比如小勇开局讲的中国市场很幸运滇夸粉,全球规模最大膜纶,还是保持增长败恼,需求会很旺盛恫试,同时也面对着一群非常不确定的消费者签,这些都是一些确定的因素拌黎襄。关于不确定的荒邢,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi沸,这使很多事情产生了不确定性告,也使推广方式产生了变化倪森。在一个变动的世界里要想做好功课快,关键是有定力把握好不会变的东西归。   就江淮来讲赖稼栋,2017年一方面会更加关注用户的需求拆翟。因为从做营销来讲修够,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上捕。一是用户看到产品马驾哺,如果产品很美好搞甸柬,其实我认为在那之前营销应该下足功夫钳搅的,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入韦辩。第二是当产品出来之后脯伞,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品侩艇踞,如何让消费者跟它产生很好的接触屑炕嗣、接受它芦熬骑,让你的营销做到有广度士、深度和温度位咳皖,这是营销人需要花功夫的地方户。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量署匠闭,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁叟桑好的保留和记录下来鞭,强化终端的执行力假澈。这是非常重要的顺,当消费者看到的车是处于被管理的状态把嚷,他就会有好的印象偿呐。如果是管理失控的情况嫉,就会认为这不是好的产品署。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理忿界霸,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品弧纠相,这个产品是不是他所需要的鄙,能不能让他在过程中感受到认知和认同史淀。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动鞘蜜,现在已经不太需要你告诉我什么了咆侧坍,往往会更注重你提供给我的事膝斜,是不是我真正参与过的弓酗谈。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV砷聊煽,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论写鄙。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV纯抄壤?可能现在需要一辆高颜值缔宠、大空间痞苹、强动力曝瘫、低能耗抒问唉,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来汐,所以2017年上半年会投放一款S7徽伶精。前面的消费者参与了意见纱谜,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蛇,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来邻躲篮,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触同童陌,形成了共同创造的氛围净菇酪。往往共同创造的东西忌灸警,我觉得是消费者乐于接受的东西垫。未来共同创造扒,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度售馆。   刘小勇剿椽:非常感谢李总碾妮危。我觉得现在开论坛蓄,最难的是请嘉宾函翱回,但其实我感觉最难的不是请嘉宾嗣措,是嘉宾请来了之后不给时间说苦风腾。今天这个恶人就让我来做了嫉霖为,咱们就不说了剃舞啤。   最后请每个人回答一个具体问题陇盼,刚才进门的时候有一个调查劝,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几囊搂剔?我们从于总开始接。   于晓东吗侍:我觉得2017年应该说挑战大泊矛狼,期望更大颁,我更看好细分市澄,因为我们也是做SUV的嘛逝聊,我们更看好SUV市场的持续增长剑判。   刘小勇眯材许:全行业增速去年是13.6%挝、13.7%痉。   于晓东悲:我预测2017年是10%士。   李海港甭场喂:8%坝虐。   范星人:我就说一个数纬结乃,虽然说一二月份看到环比有所下滑撬,但是看这个数实际上同比还是增长的囤。本质上今年不用担心扩铰财,我觉得还是在8%到10%之间渡。另外最近看到1月份的数据出来了阀订煤,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额协盗,这实际上是一个分水岭鄙盲,一个很大的变化通疼段。   李建华苯贰:我觉得应该在5%到8%缕,可能会接近GDP的增速脓兄。   王顺胜警暑府:我觉得整体会在8%到10%以上淑魄和,但是作为豪华车增速应该会在10%以上轿徐。   刘晓科敌存昂:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点闷捌番,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%甜抚藤,我觉得再加两个点是8.5%地担新。   刘小勇同半:你更准确了墙,到了小数点后了磕径闺。非常感谢各位老总的精彩分享峰唬港。就像李建华李总说的信韦,咱们说到汽车营销人窘灸,媒体界有很多新词来形容限愧,像野蛮执行力或变态战斗力苦、狼性文化等等涛可。其实他们是一群非常善于思考的群体估污,他们的思想的深度决定了在行动的效果堑,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在恳捻弹,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈琶车镀。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙:李芳 版权作品海藉,未经环球网Huanqiu.com书面授权背,严禁转载胎,违者将被追究法律责任槽供。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日看,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行簧告萄。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导设,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体拳,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨剖鳖。以下是北汽集团党委书记顶改赡、董事长徐和谊的主旨发言卯竞炔。   徐和谊苹:尊敬的何部长灯乌,尊敬的各位领导煤桑,汽车界的各位同仁仕咆,还有我们媒体界的朋友们讼伴,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂冈,探讨汽车行业的发展话题敌藐。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年钱,这一年间我们先抑后扬殿,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻貉,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进巨,最终以产销2800万辆洪粹榷,同比增长13.65%的优异成绩潘钮,完成了一年的一个胜利的答卷廓仿辖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度写绥,为不断探底寻求新方向的中国经济勉,可以说去年我们再添新亮点苦弦。成绩固然令人欣慰泼怖苦,然而先贤有言茫轨扣,一切过往皆为序章略马。今天站在新年的起点上回望从前架,我们发现深沉变革的暗流涌动丰仁,启迪未来的创新发展仁读,其实远比辉煌的成绩更加令人深思叭翟。   亚马逊无人超市惊艳登程小,谷歌的Master横扫九位围棋冠军娇闺,提振实体经济箭在弦上愁愤,消费升级引领我们全新的商业文化时代欠,技术怕、商业模式玻兰氮、国家战略猩覆、市场结构结合在一起环弧项,这种更替的演进竭填界。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点的,正释放出巨大的改革能量辈偶认,正引领我们整个行业迈进全新的时代蜡俩。   一是技术模式在不断地创新饲怖,汽车行业转型正在进入落地期亨练。最近几年在互联网极陕定、智能化驮蔬、共享经济等多方的洗礼之下攫另栓,汽车行业正在同创新中被颠覆者诲,迅速地转变为创新转型的主动执行者嗡列订。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟鞍朵盆,日系车企抱团开发人工智能技术懦串纶,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域档,可以说剑指出行解决方案闹斤。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横完堤邓,在新技术诗衔高、新模式领域不断落子稳,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期林铝筷。   二是消费升级俏,品牌之战成为未来的新机遇肃寐钉。随着互联网思维的逐渐渗透奋帮,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念孺翁哪。情感价值哀替菊、消费文化芜壁洪、消费者价值观越来越得到重视讣锑佳,网红营销啥、二次元营销秘行容、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势唾。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通死,实现产品表达与消费者价值的同频共振柿乾。   另一方面盒块,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书送,为自己的人生价值代言参。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题让,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇拷捎离。   三是提振实体经济却,汽车制造业体系化建设迫在眉睫屁胚肚。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一善陡软,就是提振实体经济饺藩。其关键在于制造业转型关使,转型经济学的研究表明贿托记,制造业转型中产品技术固然重要奸,但管理体系更加重要罢胳炽。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化苛任、网联化建设势吹恢,就越能发现在信息化建设这种大背景下潮鞋铝,管理体系的构建才是保持基业常青的关键案习摧。前几天我看到有文章提到汤,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎胖涟。这样的提法虽然夸张撇嫁计,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示旅,我想却是切中要害的豹魄壕。因此随着汽车行业创新不断地深入落地翰酷,随着提振实体经济逐步落实愤眯,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键妇。   四是政策变动乖链,新能源规模化块惜、市场化成为未来的大方向嘲孔。2017年新的政策正在逐步地落地疯,新能源汽车格局正在悄然地发生变化傲嘘偿。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境钨此垂,行业准入规则井、动力电池规范条件等政策的制定讳藉乌,从各个角度划定了新能源的市场边界捐编。   另一方面沙让萄,碳配额辈谢、双积分汹昏酒、新能源补贴退坡跨,无不要求新能源发展要还原市场化手段口遣,聚焦核心竞争力冕。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益弧毁棠,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规稠及。   纵观整体形式的发展躬桐狼,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上读。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂徒。数年之前酸,面对互联网行业的冲击丸,我们以为我们只是需要一个互联网+攘纠乓,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折亢互,还承担着国家经济转型的重任钡。我们不仅肩负着消费市场的升级期望呸感然,还背负着整个社会环境与生态保护的职责忻鞍。这样的多重任务甘奉,给了我们新的挑战咕婆醒,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀弊漓。   面对全新的形势懂垢端,面对前所未有的机遇与挑战慑,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向容。我们将锐意进任シ獭,大力地发展创新精神踞贩,在汽车行业变革的大潮中勇担使命涂黑,在电动化荷、智能网联化试错潘、服务化问泌灿、国际化等方面加快发展步伐米戳隋,不断推动新技术任戊、新模式的落地生根荒灰湘,不断地发展新能源汽车法滇拎,还原城市绿色健康生活禽。不断承担经济转型任务淖,推动传统制造业的升级谭厂躬。   面对未来汐响竣,我们将在以下几个领域寻求突破文炽:   一是加速智能网联技术研发毋篓廖,打造智能出行的生活方式肖。2017年拉斯维加斯的CES展上素,北汽全面推出了我们智能化的发展战略稠浓题,并与百度在智能网联领域进行深度地合作问急。当然不只仅是和百度踞沧人,还有其他的国际国内的公司稼扔剁。未来瞄准智能驾驶荆啡、智能互联南、智能座舱等内容砍案画,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系磷荷,为出行与城市生活打造系统化的智能工具痉此。   二是加快新能源汽车产业化膛,践行绿色环保发展目标峡芳帮。在新能源方面哄,北汽秉持环崩牌浪叮靠大家的理念坟,不仅造优质的新能源汽车产品良骆,更要造消费者愿意购买的新能源产品兢恕。尤其是在补贴退坡岔颊、行业回归市场的大背景下郎好,北汽集团聚焦资源劝、聚焦技术身兼该、聚焦产品鲸、聚焦市吵芯欢邸,四位一体严密把关整个新能源产业链魏,为消费者提供既有颜值懂脾浩、又有内涵的可靠产品鹤钒。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念撮借泄,共同守护美丽家园拜脑。   三是加速国际化资源整合挝,实现中国品牌的全球化滦徊幸。2016年酒,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地俩克畅,实现了北汽国际化届闺,由简单的贸易向本地化经营的重大突破巧。配合国内的合资品牌骑投,服务于全球布局研发基地叛隶,北汽全球范围的资源整合泪供吻,已经进入了研发系穆违、生产距扒棠、销售烈、金融毙怪谦、人才和品牌全方位互动的良性循环碍。   面向“十三五”文堵,北汽将继续深化拓展东南亚寥圃邯、北非攫袜、中南美霸、东欧等重点市场的产业布局商,使中国品牌的影响力遍布全世界宝。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级巾迷。   四是坚持服务化方面琳,推动制造企业转型升级谎罗。服务化既是国家经济转型的方向搏划,也是北汽自己产业升级的主要目标骨。多年来我们在金融顷虽俱、产业投资缄、后市场肮、出行服务等领域多点布局鞋五怪,随着时代向智能网联方向的发展醛呜创,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环芳胚。构成从业务到管理体制麓,再到基础设施的科学发展体系弧江,不仅提高了资源的利用效率幂瓶,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化骚。   各位领导管漆,各位同仁瓦壳寒,媒体界朋友们刨摔,闻鸡且起舞考仆,风好正扬帆短贯绣,新的一年已经到来朝,新时代也正在开启机遇的大门抛丸入,让我们携手共进节侩蛇,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯镜爬:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年勒情,长城汽车累计销量达107.45万辆胜吵,取得如此成绩哈弗品牌功不可没焦康纫,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷犯痪戳,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军姐缆刚,其中哈弗H6占比超6成恒斥括,达到了58.07万辆台,同比增长55.58%莽庙。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻罢肮廷,2017年2月19日户杏锭,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动漏。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年腹,我国汽车市场销量首次突破100万辆杭肖甸,高速发展25年后的今日曹,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度负抢姑。中国自主品牌已突破百万辆烁盲,那么能否乘胜追击逾越200万吭几、300万的销量目标克辅腿?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能舞盘蛾,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中巩些甘,用他的话来说刃磐,“这是很了不起的一点胳盆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件薪,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面被赐,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心奔舵,从另一个角度来讲挥低,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来冯保炽。   安全渤奠、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功妹酿,分析其中最重要的因素实熊,魏建军表示朴稍玫,回到20年前敢,受到成本和技术等方面因素的影响森洞,自主品牌造车很难把“安全”放到首位惟。而当今时代娇捕讥,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标墨飞,其比重也在日趋增高违,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了壳。他还透露酵,2020 年哈弗将总共投入300 亿元蹈斗馈,打造全球化的研发体系死完郸,在主些算、被动安全技术嗓聚、智能互联涣、自动驾驶等方面刃奴,形成领先优势赌关。   说到自动驾驶技术空凑,放眼全球汽车行业内,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重舜江,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命添戳瓜。哈弗将采用北美梆侣、印度白穆、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统瘸湾驳,据他透露敖匈,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准配泌嚎,目前正在进行路试靠,有望在2020年后投产连。“我们的最终目标啤,是推出完全无人驾驶的蕉、最安全的 SUV 蔼揪。” 魏建军说到豌。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标兢,魏建军说到烤灭盖,2020年捻,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军末。对此煌痪快,哈弗规划了四十余款新产品攘,覆盖全部的SUV细分市场墩巢蕉。到了2020年矛咐亮,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标反,在规模上超过吉普毛炒娶、路虎删朗荆,成为全球最大的专业SUV品牌摆逛。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆坪牛,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时李,魏建军回应道欺,要取得这样的成绩主要来源于两个方面疤眠,一方面要靠产品快速地更新迭代扛卢晚,另一方面则是丰富多样的产品规划馅郴,这其中就包括新能源方面的建设参衰同。据悉吼涉抗,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型北隶俯,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线焙单夺,多点开花的同时又带给消费者更多的选择炔悼。除此之外砍,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴宕谩,目前正加速推进全球化商业的发展钦按,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标铆。   2016年咐,魏建军携WEY品牌亮相广州车展锻,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑骨嚎孙:WEY登场之后哈弗应如何定位晤?魏建军在现场表示博癌:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化良翠。相反界,哈弗将全面发力15 万以下市成槁镄獭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场奸江懦。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针剔,而“聚焦”就是集中资源漆,打造产品和服务的差异化优势媒,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”碱慨黎。先做强嫁腻蚀、再做大谢,这正是哈弗理念的核心所在匆佛较。在盛典现澈畎菪,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一椒靠便,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语喷踞。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持搞时帕。“我们拥有着全国最好的经销商队伍鲸溜狈,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念草是迷,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队橙贯敦。据了解哆,长城经常组织经销商团队去日本考察氢敬阮,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念蹦派拴。这正与长城的发展观念高度一致枢。魏建军透露苯,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”汲括盾,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝妥拖,经销商们也未曾有过动沂缁妗,这正是“稳固”所体现的重要一点筹。   长城汽车总裁王凤英表示纪法,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系仕。 她认为葛,良好的厂商关系是相互作用的请金毕,只有让经销商满意扰,经销商才能够让消费者满意剔刷,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中缮迁竞,这是层层递进的作用效果逞僧哪,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因娄丝。   2016年的百万销量已成昨日辉煌乃龄钝,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么撮市解?哈弗给出了自己的答案慕宝松:200万的目标即可上路背京吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程臣尺:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今缴舒涪,在新能源汽车补贴退坡后琅陕,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元惹,这个数额占车辆销售价格的40%室。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响膛?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续抹情别?未来怖馆,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇顾呜?2月8日下午垢掏,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示簇毙脖,2016年奥颂描,我国新能源汽车的发展走在了世界前列肉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一袱鸿,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势吧乏鼻。随着核心技术差距的缩刑奘晖亍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强坍。但是隋菲,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内假乃,巩固和扩大这种优势疲信闭,还需要政策相镣、制度和市场三方合力缝蹋扒,打造可持续的市场化发展瘁。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布剂曙绰,但是从已知的美国驰汀吝、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看酷妒售,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置悼来拖,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%甸虐。同时婆清,公共类充电桩接近15万个的发展规模缔,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家曹绷。   “走在世界前列疲夯,不仅是体量和发展速度位居世界第一表,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一无戌闪。”许艳华表示风赶伙,经过近几年的积累春瓜桂,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证茧挟甸、制造和营销的体系能力钠,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变坛唬夹,产业链基本完善哇。整车敦瓜拾、动力电池渤、驱动电机系统性能大幅提升眷想,市场主流车型的动力性士袒、续驶里程奥蔷叫、能效补敲、可靠性社挂滩、舒适性明显改善裁丘班,整车车崇、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展戈尺桑,新能源汽车市场覆盖率提升庆阮歧,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国挺,占世界市场比重约为50%淘免霜。按照已知的企业规划枫办,在乘用车领域捞媚,2017年我国将有73款车型推出哄轻茅,进一步满足市场需求歌酬徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时挤释,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步觅,整车单位公里行驶成本也在下降泌弧舅。“20%的成本下降败,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价藩,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升百倾蔫。”许艳华对《中国汽车报》表示滩怒壬,在规模扩大成本下降的同时倦,市场竞争下之下痴,企业会做出有利于市场发展的选择尘筛饶,也因此手徒醛,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右梗淳韩。   许艳华判断螺茧,2017年都,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强扇溉,预计占比会突破70%赴曹逃,长里程纯电动汽车需求会进一步提高瘸稀炽,充电基础设施也将继续保持快速增长驴翔。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系哦迪,我国新能源汽车发展目前处于世界前列杉,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确超,在此框架内兔,到2020年某拼嗡,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展烹。但是补贴退坡后怎么办瞧?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动墓。”许艳华认为习很,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移绥歼防,让新能源汽车使用成本进一步降低借狈隙,才能保证其持续良性发展桑剑吹。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件柔涵寄。目前蔡邢勘,无论是整车灰、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确香,剩下的就是政策实施好的问题疵,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来霞丹扫。”许艳华强调伪逞,我国需要基于长远发展的政策驱动体系镐谩丛,2020年到2025年是重要的过渡期险附,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势挂。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用酷抬僧,这方面我国也走在世界前列短败玫,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》淖偶,进一步落实国家新能源汽车发展战略斜,保障车辆和使用安全令拧。   不过牡,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议品。针对《暂行办法》耐号耸,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蔬、10%和12%的比例伟迹,调整为5%啦、8%尖伐、12%的比例伦疚,并允许2018年凶趁怜、2019年负积分可延迟一年抵偿筛孤钙。同时敛,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定揣邪辆,否则会使新能源汽车市场化进程减慢肥,丧失中国已形成的比较优势敢寐五,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用尸创。中汽协希望《暂行办法》尽快出台商,以便企业开发和商业计划的制定借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散吠梦:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时松,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景殿。犹记得2015年7月唾,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车临里,并对这些汽车的车载软件进行升级廊题裙,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火母,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机丧妮行、转向系统以及车载系统衅匙。    如今枷炬,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置纺,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案伎,如果没有行业安全标准来做规范疙炕獭,或将引发不可想象的严重后果斯。在我国萄括,作为国家网络安全的重要组成部分负糕,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫纶。《中国汽车报》记者日前获悉牵换揣,《车联网网络安全白皮书》铝薄、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布头敖弧。在发布之前颇摆墩,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖仑汲,他告诉记者邢搐挎,车联网网络安全即将拥有“指南针”淘。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》驹考:《白皮书》桑萝母、《细则》出台的大背景是什么冬?    庞春霖鲍吹:在节能环保霜肌涉、安全舒适伦肝,以及车联网配、自动驾驶沮龄轮、智能交通等方面要素的推动下隶蒙慑,汽车正在迅速IT化堆、智能化诬崇。与传统汽车相比句架,智能网联汽车在节能减排谢笛郸、安全舒适方面具有前所未有的优势泰,符合汽车工业尝、交通出行方面的发展趋势淌耻茫,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战铂喇埃。在互联互通的背景下弟,没有网络安全充分保障的情况下立耐,智能网联汽车带来的可能就是灾难阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日革,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》到馈,明确要求网络运营者(车厂额每、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务禄铃山,应当依照法律匠埠、行政法规的规定和国家标准的强制性要求戒笆,采取技术措施和其他必要措施酥,保障网络安全崩、稳定运行季,有效应对网络安全事件管手荣,防范网络违法犯罪活动溺虹刊,维护网络数据的完整性儒家雄、保密性和可用性透。网络相关行业组织按照章程垫骆,加强行业自律线,制定网络安全行为规范吕,指导会员加强网络安全保护拔翁,提高网络安全保护水平嚎,促进行业健康发展坊酒。”该法2017年6月1日起施行贡碍。    2016年10月23日苔陈溪,在前期工作基础上唬冲,在工业和信息化部等部门指导和支持下拎沦,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作凉骄。在前期承担某信息安全专项工作的基础上但检,2016年底午簇井,以电子科技大学为主任委员慨暑扑、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)龚欠伸、中国信息通信研究院刑萎、国家互联网应急中心曙窃、中国联通蜗、中国电科第30所防、奇虎360臀红、博世为副主任委员爱澈,联合国内外70多家整车豌不、芯片娃痞亮、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称竞痴:车联网络安全委员会)正式成立毖。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求炉,在工业和信息化部侍、国家密码管理局权惶、国家网信办等部门指导轻信、支持下忍疯潘,车联网络安全委员会于2016年底组织领列恒、协调产业资源密仟额,以我国自主和在华骨干外资车企些风、终端和零部件厂商为调研对象绣檬沏,先后完成华南渡屉弥、华东蚊迸尉、华北份食、东北寥此侣、西南地区调研工作馅潞,充分了解了车联网网络和信息安全政策譬镐如、法规玩蓝赔、标准失、产品汾肃、应用等方面的实际情况与现实需求伶。并组织与协调联盟内外资源律敦,开展了车联网网络与信息安全相关政策纶设绥、法规庆、标准的研究裂茧匆,形成《白皮书》森、《细则》汝蹦,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布凸。    《中国汽车报》踢龋猜:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖项沁:随着车联网发展矢藤羚,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件境川。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规啸、技术标准其白殿、产品及服务体系的支持芭秽。从调研情况看蚕,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战势恃,缺乏可靠和一致性的基础工作缚朽,因此需要我们及早采取措施挺,完成网络安全方面的顶层设计工作棉狡枫,从政策坞肛、规划佬、标准你驮虽、技术扫雌、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用爆坎。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯!,分析国内外车联网网络安全的发展现状毁,为车联网网络安全的后续发展提供建议灯,推动车联网网络安全产业的快速发展咕。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》茄颅,从企业碘颈、用户普、政府需求出发浑隙,参考《工业控制系统信息安全防护指南》擎,结合车联网的行业特点和技术属性绢餐地,立足当前现实和未来发展趋势谈,提出娟裁翘、确定了一系列车联网网络安全防护的体系评楷、指标和建议练,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南适,提升网络安全防护能力署峦派,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施葡。    《中国汽车报》僻:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定归悔?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准烂短烁,对现有车辆和新车产生怎样的影响釜?有没有实施的时间节点龟?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高壳?    庞春霖腻济:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南虫,并不涉及强制性标准和法规泄伤。同时通过产业宣传歇、贯彻和使用航讨灸,不断发现新的需求和不足凑暇,并加以完善骇。但由于网络安全形势的复杂性艾席忻,以及车辆作为一种重要的交通工具疾骚缸,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台事吾士。    两项文件本身就是在调研基础上酶咆孝,听取产业单位需求而形成的讹交漓,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶粟户,减少大家的迷惑和疑虑体啡,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动郸,切身维护好产业和用户的根本权益畔。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品膜芜,当然会有成本在里面缕稼。不过从发展的角度来看能曹,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样浑施绕,属于必备的系统失扑驶,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品鲤滔。同时郊午鲜,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点扛,也会赢得更多消费者的信赖钠敌瑟。    《中国汽车报》褪:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动吝?自主舰蹋旗、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一肩缴?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战胃?    庞春霖迫:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作霓还涪,其中一些关键技术和产品搬鬼,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试诚,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样燎理。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分套惊,那么就像现在车辆的保险杠畔脓、安全带纠杀锯、气囊讣、ADAS等等常规安全产品一样晌孔,无论自主还是进口车辆使俯蓟,应该都是一致和统一的要求涣惺,并可以采取现在车辆型号核准等方式到,推动车联网网络安全产品的安装魄、测试兜沙输、使用狡、维护和服务叼。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多僳核,首先是人们的意识问题存且,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意能界伴,但对于车联网网络安全却毫不在意矢渡墟。要知道蜂晶,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单摆,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂界、多变俄,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片桥、软件等基础技术瞪粕,对于自主车联网网络安全产品而言撩,投入比较大精、周期比较长淑鲜、效益回收比较漫长性,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长碘,从整车企业袱,到零部件殊诽谈、软件蒋轨、芯片供应商沃靠,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系恍辰姜、人才队伍窝芜、产品体系硼、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系加摔,也非结构化的治理模式穷,需要新型的伦理捆汲、法律和技术法规给予支持先,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界吭沟莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣螺诵:李芳" "   1月18日副,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会接。引人注目的是伸登闭,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起惟,力图将EC180打造成一款“国民电动车”南池脊。EC180之所以有如此低的价格辱逞,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴坞华发。在补贴退坡的背景下担,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势掂翻。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业处乡擦,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何宽?在发布会后霉,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访盟疆,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义秦挫,以及2017年的经营策略与规划砂念笆。   《中国汽车报》看斗路: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义五蜜纱?   郑刚屡坟棵: 北汽新能源有两大类产品平台铆燃,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品并外,包括EV钾、EU的看、EX吕枢簇、EH四个系列湍。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品肮插纤。在开发之初亭,我们就对其有一个精准的定位与期待镣。   北汽新能源在两年前预计到槽湃雹,新能源汽车的3.0时代即将到来钙瞬,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格算。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入陀葛遁,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车县。   目前备,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握墨舰,这没有错袭凹残,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术劝巨彻,并没有推向市场的现象掏。我认为思太,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合谈竟,也没有认清正确的发展方向舞。   因此碗雷诽,在两年前开发全新平台之初佩榷,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车晤递,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路广衡,这种做法目前看来是成功的溜抗牢。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能囊枯翱、造型凭多、特点以及价格之后堂,大多数人对其给予了极高的赞誉镭说笑,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号冻惫。   在成本控制方面歌,我们认为还有压缩的余地幕别宛,通过不断地挖潜降低成本蓟,我们认为可以让更多的人开上这款车申,不过这需要一个发展过程宝藐。随着销量和产能达到一定规木Ъ识啵后陕干辑,我们会进一步整合资源衰、降低成本齿荣,提供给用户性价比更高的电动汽车偿林稳。因此汾丹计,就目前来说贤县裸,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力驾雇饱,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力救。   《中国汽车报》硕: 面对补贴退坡亥腥,EC180为何还能采取目前的低价策略钩藏广?北汽新能源有怎样的发展战略帕癸?   郑刚芳火驮: 从当前产业政策来看挝,全国各地的补贴额度不同蝗靠染,流程不同嗅,这都带来了公司内部成本摊销的问题蓄,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难贾稳寂。为此肖刹梆,北汽新能源成立了卫蓝基金困挽,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴歉睬。这需要企业拥有一定的资金储备丛雇。只要差异化的地方补贴还存在浆,卫蓝基金的使命就不会结束霜徒。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产落唱,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会集颠。只要发展的规划清晰蟹钵,我们有能力也有信心做下去鲤懂报。因此问潞插,我认为当整个市场达到一定规穆旧后撇翅氖,企业才能做大做强谁秸。在我看来内溅丸,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的沤就,而不去考虑社会责任春烹。只有兼顾了二者睡,才能获得发展与壮大思床嗓。   就北汽新能源而言奠绘檀,如果年产销量达不到10万丰范,那么就没有持续发展的能力哨怂。因此记,我们公司定下17万辆的年度目标突目围,并将在4年之后达到50万辆裸。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点啥究。谁先占领制高点黄,谁就有效益骂路宋。新能源汽车市场的成本杀手褐试,也将是市场杀手按。   在竞争过程中宛,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手僳,而是以传统燃油汽车为对手贫米。因为它代表了污染盆吠儒,势必要被市场所淘汰钒动。   《中国汽车报》净厩: 新造车企业的强势介入唱窗,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响管?   郑刚挨: 与跨界企业造车相比搜裂股,我们的优势正是他们的劣势规惨坤。依托北汽集团薪,北汽新能源有着很丰富屋饲、庞大的制造资源董桥缺,有巨大的产业链规模优势宛。在互联网体验方面街,我们确实面临一些挑战刚继,但我们在造车工艺隶剂捅、供应链与流程方面有着更强的积累虏杆。   在我看来屑剖,绝对的优势和绝对的劣势都不存在裂,这些可以相互转化拭呢艇。我在发布会上再三强调扰喂,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蔬梗,而不是新能源汽车厂商掀雷临。如何能够最大化地提升电动汽车性能坛,创造差异化的用户体验和品牌价值揣胺陌,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向困蘑喊。   目前淡,选择购买新能源汽车的用户主要有三类勉兴副:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户抡权设。在这三类潜在的用户中深镰,我们的发展空间都非常大缆删。   对于新造车企业而言告揪,他们确实会面临诸多的挑战脸时嗣。我们在发展过程中遇到的挫折氏,恐怕他们也得挨个体会到贯隙,但这是一个正常的发展轨迹峨想。因此阜,我认为这是一个跨界融合的时代射,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制窘,将思维与资源彼此借鉴梳涤,从而为用户打造更好的新能源汽车奉嫡。   《中国汽车报》颠捞: 北汽新能源目前的两条产品线珊:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里臣杀?   郑刚跺瑞喘: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线径,ARCFOX则走年轻与新潮的路线畴。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异竟耪。相对而言弊绕,BJEV的目标用户是我们身边的朋友嘎、邻居晶、亲戚景,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比搏楼斡。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人鸵玻,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征蝎突吉。因此在性能层面烤纳,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化怯耙揽,而ARCFOX更多会搭载智能化功能浑阶贿。   在智能化方面彻黄聊,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用改。例如ARCFOX将会在社交叙徊、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性白,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点骄内。相对而言磊土,ARCFOX的售价将会比BJEV略高勉,智能化水平也将上一个台阶虾。未来逗逻,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现欠。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后碉聚,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上卵午棺。   《中国汽车报》毕: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何诲户荆,公司将如何利用这笔资金控饰?   郑刚犊徊: 在今天上午的股东会上我们正式宣布漆摧颅,将实施不少于80亿元人民币的融资醛溉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平沙慧。无论是电动化还是智能化巩枷,我们都会在研发上投入大量的资金顿箔颠。目前妓寡顷,北汽新能源的研发投入主要在两方面田,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究台蹋。   我们希望引入来自产业链的投资方咆稠莆,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展熬啡涉。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后共檄,智能化成为卖点复农。   目前斡,北汽新能源拥有了三个生产基地摆堵拜,现阶段产能还有限肆蹭,每年只有20万辆的产能狮渤。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地冕,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源歌,从而可以更好地降低成本充,提升效率痞补等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员亲拍实、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天波此,大众汽车集团管理董事会成员推、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满费。1月14日脓间,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员骨,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日惦固尖,他在长春见证了《一汽群室、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午信蚊拆,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室泼佳,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通封。    新能源汽车仁,重中之重    尽管行程密集币茸,但海兹曼依旧神采奕奕滇。他有理由高兴劝犀该,要知道浇,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众卢,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车拔拔,比上一年增长12.2%纯。即便如此虚,海兹曼在专访开始时佛呸,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”溃肃菱。那么大众还关注什么酶叙我?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车处。“到2020年茂缔程,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年彻吩,目标为150万辆杭噶你。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯惆甏取;同时吵疏痊,大众在中国的新能源汽车路线忻回,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡鞘。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说伴,40万辆及150万辆的目标中物,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当涛乃。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度班,海兹曼称毁,这要由市场及车主来决定钝骨。此外美凑,进口新能源车虽然是个“小头”袒,但会涉及更多细分市衬案尬纭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择股。    奥迪与一汽合作雌监距,加强再加强    就在1月16日傍晚希败嘿,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽少蜗、奥迪十年商业计划》丸皋昆,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转皖叛刊。海兹曼见证了这一协定的签署闺紊,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议釜嵌:“这是一个战略性规划垛,不仅为奥迪僻歌,为大众谰俺,也为一汽明确了发展目标涡册案。三方达成了共识盟,而这一共识不仅在传统燃油车方面群谐寄,更是在新能源汽车和移动出行方面视沧靛。”据悉舌亮撤,双方将针对21个核心领域开展深度合作截够。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线佩撑每,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场署加。其中拱,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点古订。同时佩泵虚,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上告,未来十年将广泛地在全新领域开展合作姬,包括蜜:智能互联管桶粹、移动出行鞭、联合数字化项目谴渐焕、金融服务合作等众多核心业务领域驼漏。    同时冲隧,为了更有力地支撑未来合作事业的发展思济氮,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力宠宿讹,在提高一汽-大众的研发及新能源能力淡,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作郴。    “对于奥迪和一汽来说殊,总的框架已经搭起来了筛康,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’疆扔。”海兹曼笑着说巢。    上汽奥迪寸段常,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作妹瓦郸,记者自然不会错过追问的机会晌。    海兹曼进一步透露订济握,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系艇,但当前的重点帅,是大众及奥迪要深化与一汽的合作悲牡肚,形成长期的更有建设性的伙伴关系攘浅饱。“除了十年商业计划的内容之外忿杜,我们同时也更加重视解决经销商的问题巩旧适,更加重视经销商的权益廷。我们要更加积极地回应经销商的诉求浇耐,解决他们的盈利问题圭舶。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”嘿,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停父?在记者的追问下木独捕,海兹曼称点禄,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进膳覆,并且经销商的问题解决之后蹭扁湿,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”玲漏。    至于具体时间表换,海兹曼透露扫,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行戳膛,最早要到2018年开始掀然。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅祈:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任渤,各位朋友酸,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛吩损。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断寂。   题目是“坚定信心商咆,持续推动中国新能源汽车持续发展”乱。汽车的电动化是大势所趋疾骑,体制优势是推动发展的根本斧辩霓,然后就是坚定信心懈琼唬。特别这几年新能源汽车发展很快俩,产品的成熟度弊嚷辖、政策的全面性恭磨、系统性腔,老百姓的认可独,这些是电动车霞、电动化大势所趋枚享。大家可以看看袄拇,我们今年2016年差不多是50多万台梅权,占到全球67%派。从增长趋势也可以看到寐,从2011年票地窜、2012年柑、2013年奥饲、2014年水妮,特别是2014年拼签横、2015年盎,包括不平凡的2016年无,虽然有各种曲折昆察氢,但还是获得了很高的增长蹲,大概有50%飘,全球占比差不多有60%多吝漆侵。   我想讲几个理解和发现长巳。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了素,做的非常彻底街瓷咎。我们可以翻看一下2016年的数据秋锤丘,2016年中国公交大巴廊,不包括旅游大巴澎距存,总销量大概在10万台左右欢珐纪,但是我们纯电大巴差不多7万台途,插电式混合动力是1.7万台澈苫铜,加起来大概是87%爆芯,占总的销量接近90%憋窃,这么高的份额炔秃囱,我觉得差不多就在3年左右发生的怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去咖空,到2018年慧蹈丘,我们认为在公交这个领域里面馆情,燃油车会进入死亡考。很有趣的是2018年炭绒判,如果你要在欧洲或者在日本玲陈铂,欧洲蹲拐蟹、日本一些主流的燃油大巴的制造商豹退藕,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来尝缕,或者刚刚接近路试维,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化无。从这个感知可以看出溯,中国背后的推手是什么皑,为什么这么快填,无论从技术嘿伙、从市场寄乘蜂、从体制勒弄琅。因此我觉得赶甲,体制的推动是推手侥,因为公交很容易充电记吧薄,固定路线矗绊,固定区间部颇嫡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的苛深汀,大部分属于国有体制铜和,政府有很大的话语权悔慷,公交的排放巨大蕉笑,一台公交补贴很高歇广藕,但它排放更高同藩。一台公交我们算了算嘉锯,早上5点上路晒柑,到晚上差不多10点下路畦计,一天工作18个小时妊,相当于30-35台私家车的排放汰矾串。因此酞,我们四部委在推动产业政策里面次螺尚,花了巨资在推动这个产业侈,但节能减排的效果是最明显的炽思,而且在全球保持领先度也是最突出的舷。   比如像深圳滥,2015年舜配、2016年胜鸽诬,大概2017年上半年惶宝,就实现1.5万台公交全面的电动化眠团拾,这一点我觉得也值得我们中国骄傲头盖。而且这个产品盯、这个领域我相信还能保持持续的领先卵磺,和乘用车叼陕非、商用车比羚菱郸,和一般的卡车比茅,我觉得在大巴这个领域里面次寡,我们中国无论从技术渺暖烩、从供应链搅、从规模脓、从市场地位邵贤蹬,还是很牢靠的线。出租车可能是下一个领域全淘梧,我们相信在未来3年里面辆骗,出租车全面的电动化也会进入一个快车道午和溶。   优秀的体制助推须划桃,产业快速发展试。即使2016年不平凡的一年里面稿,国家有很多政策兽傻切,像国务院2月24日政策常务会议可豪剐,政府公共采购配额旦检,7月6日马凯在西安有一个专题会奴撮,包括到10月18日克强总理国务院常务会恃,原则上不核准传统燃油车匿督甲,加上之前一整套的体系起。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的兢筏哨、最系统的政策体系起估篙,包括今天我们的百人会这么一个平台嘎,在国外是不可思议的搂,但是在中国就发生了朔逝,我想清泰主任亲自组织苇,这种特殊的身份把大家聚集在一起届刹,而且今年的规模更大焚哀,明年可能还会更大盒接,这些体制推动中国新能源的高速成长笑魏极。   从税收靡晦赋、推广配套仁嫩绿、长效核查哗、推广管理等都在推动胳,当然国内新能源汽车产业链的形成规模强堕际,刚才欧阳老师也提了唤,很全面硅痊瞬,从上游的IC制造崎蕾、正极我、负极荣隶、电解也隔膜舷、各种资源架、配套郎棉彤,中游的电池惊、电控睦幌涩、电机坪,下游的整车狗桓评,包括售后服务埃欧脸,全系统的连、全规模的尼。国外也是迎来了发展的热潮米,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售诧,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%菇泵乖,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入剖试。   坚定信心噶藤,持续推动新能源汽车的健康发展凳。其实我们在业内也在把这个脉祁土,2015年1%是一个拐点纱铃铝,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蒲当,相当于当年差不多10%的市场份额海敦,2025要达到20%的份额画,当年要做到差不多400万台祟温,才能达到目标斤瓣。因此我觉得斗,2020年10%还是有一些挑战掠厦坤。我认为到2025年辈污聪,如果电池做到每瓦时1元钱以内侮,按照同等配置的汽车农和稀,成本按照同口径的品牌埠高尘、同口径的配置算鬼拳,大概比传统车还贵20%-30%思街贤,这时候国家财政一旦退出去以后互化,必须有相应的措施来进行补充秤。我相信第一穆,购置税的减免垒,一定要延到2025娶,甚至于到2030季编,这是一个10%的政策支持危酥,这点非常非常重要乌。第二道蚀卢,消费税厦掇,特别是对插电式混合动力车艇剖祭,消费税有2%率涤坡、5%-9%剃呕,如果在国家财政资金退出以后捐修坑,如果这个要有一个减免的话另,这里加起来差不多接近15%-20%蓟,这样把30%缩小2/3嫂棺辞,国家政策就扶上马柔、送一程盯祈,才能够让新能源车更健康掳搞。   齐心协力乳,2017秽谐,撸起袖子韧颧,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地戎伶宫,万象更新尝斑广,这是中国新能源汽车的春天息。从2014年的小荷初露艘厂巳,到2015年的急剧拉升涕唉匡,再到2016年的高位放量翘捷,可以说经过三年的蓄势悸系,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化澎。牛市的格局基本确定焕,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标铺构涂,“十三五”搁鼻鞋、“十四五”和“十五五”期间嫡腑,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%恼头庇、30%和33%巢驰,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代邓郴坪,继本世纪初的“黄金十年”之后署,下一个风口即将到来吩。   毫无疑问幌薪,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇恋,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役鞭每锈,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化米家,值得关注哀校切。我们总结了一下这些变化淬,有三个方面的特点碗:   一是市场的形态改变了靶身。   从导入期迈向快速成长期乓倦伙,刚才欧阳教授称之为成长期瑰扰酶,我们在前面加了“快速”两个字聪稀痰,有待商榷蓄墙扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府盎,成为消费主体杀,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙掣比,新能源汽车从政府的示范运营起步愁锣钒,不断地向私人购车靠拢肺素,临界点已经到来!有统计表明纠虏手,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%穷,预计今年将进一步提升到70%左右推仟。大家知道个人购车时代是产品为王的时代勘寸节,要在竞争中胜出伸界,就必须以客户为中心糖辑级,以市场为导向炕,树匠心首,出精品轮。   二是竞争的主体增加了通挥伞。   从少数先行者的竞争撩的貌,演变为全员竞争蛊客,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手成。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划屁丰,包括这些国际大牌滥舷侠,比如说戴姆勒绕钎伍、大众等等跨国品牌澜句盼,通过合资强化了在中国的业务布局盖堑飘。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点啦许疟。有统计表明鸵纬掇,从2015年开始础滴,全国新能源整车的投资项目超过30个瘟享蔫,总金额超过了1000亿元醋,总产能超过了300万辆啸。当这些产能陆续释放簇,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代筷炯。到那个时候楷弊,竞争将回归本源逝却诽,那就是技术龚、产品和服务省圃。   三是行业政策转向饯认衅。   从扶持补贴过渡到监管引导舞,政策驱动弱化船朵、创新驱动凸显截。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整甫,产业政策呈现出四大趋势肯撼:   第一较翘湘,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境膊,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二菜,通过准入星、销售刑脖比、使用环节的标准发布即,提高行业的门槛顿彭,净化市场环境;第三狠,通过补贴退坡和私人充电桩的破局吩阂幢,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度师,让市场发挥主导作用;第四桶,通过电池目录和技术路线图的发布品阑,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累懂井,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资男、以市场换技术”的这种所谓的“老路”钨些。   本世纪的前十年匈,可以说汽油车高速增长杯,成就了中国汽车产业的由小到大怠。接下来的这十五年脆蓝潭,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强踌炼劳?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”拧棘攀,克强总理也讲蛙,“发展新能源汽车犁弟然,是培育新动能购缺,发展新经济的重要抓手”遂拒埔。中国政府凭借新能源汽车怪垄情,特别是纯电动汽车柯烘乖,引领产业升级秃清,谋求弯道超车堂簧尼,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈摆珐探。   继高铁档、特高压和核电之后号蟹,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”狄龄,这种希望能不能变为现实贺钮?还需要我们全体汽车人的共同努力蛙畏详。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早壬,目前已经基本建立起了一定的先发优势雾献谢,把先发优势转化为领先优势甜熟,是我们坚持不懈的目标餐奠。而要成为一个真正的领先者维,只有创新鸥。创新就是从零到一虽逆,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件比,用全新的方式组合起来龚汲龋,去创造新产品嫂敞涛,去创造新的生产方式和商业模式茎薪绰,去开辟新市车枘帧,去整合资源蛊,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商罚沛视,去实现新的价值创造盖莆。我们将以创新为最核心的驱动力串,全神贯注椽识,聚焦技术权朝,聚焦产品撵坞龟,聚焦资源垫,聚焦市呈付ⅰ;以心无旁鹜的聚焦战略钱,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志镁范,实现北汽集团领跑的梦想截。   借今天会议的机会唤党啦,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略猎,也就是刚才谈到的四个聚焦归划即:   第一惹,聚焦技术形脆僻。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖壤壁,消除盲点并癌啡。新能源产业最核心的技术就是“三电”肌,此外充电和续能技术砰、激光雷达等汽车技术归罚,以及轻量化的新材料蜜娥,石墨和锂等上游关键资源冀导,也是我们需要掌握的核心技术和资源舅饯蛋。这些技术和资源赫碉,是我们在新能源汽车行业立足的必需品系谦,我们再难也必须干欣道,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作视婚啼,各司其职处,对新能源汽车关键技术进行各个击破桨。北汽集团将在政府的指导和帮助下窘,在北京的经济开发区荡,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心剃违。它由研发创新中心襄、全球营销中心僻虐讼、品牌体验中心魔嫩、联合创新中心等五大部分组成忿俄,将建成从用户研究靖贤皑、概念设计牌、前瞻技术敖膊弗、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地驹论。   第二彤舰,聚焦产品色风桥。   产品是企业价值的最终呈现俯爸,是我们寻求客户认同的物质载体苍。高度契合用户需求汞蛊脸,被用户接纳涉锯垛、认同的产品才是有效的产品柿密,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蓖岔,我们的产品在续航里程骏省手、成本控制河、整车品质巳炊犊、产品线的丰富度方面轨,目前还存在着明显差距洗。打造新能源汽车的产品力恨吼软,我们将从以下几个方面努力艾侧:   一是凝练府荤寇,集中北汽集团的优势资源棺乒,打造若干款明星产品皖寐竞。   二是做好差异化的文章庇翁浪,精确地切入特定的细分市场害稍孰。   三是做好迭代创新滩溉胃,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化饭虱叭、网联化韩沽、轻量化技术应用到产品中炯品守,并根据新能源的技术特点酣定,开发设计全新的车型平台椽烧。   第三少两烧,聚焦资源横朵。   21世纪的竞争窝,不再是产品的竞争牢,也不再是渠道的竞争搜钎,而是资源整合能力的竞争篱。新能源汽车全产业链更长现芬、体量大峡醋哎,包括整车革芍、充电基础设施退危、智能网联举、无人驾驶以及下游应用在内唇阔拍,整体的市场规模在10万亿元以上窘焚贤。   然而资源是有限的绿艘扒,优质的资源更为稀缺顽,新能源产业作为朝阳产业嫉购,资源的布局与传统车完全不同淋抛,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态珊,瞄准核心资源和稀缺资源独,提前布局饭,将其纳入到我们的生态圈之中乏,北汽集团将围绕着创新链伍、产业链拓、市场链俺希同、服务链和资本链这五大奈海块蕾灭面,通过新兴技术的孵化宝、成长型企业培育窃幕土、产业并购整合等手段伞,实现关键核心技术的突破与领先萍,打造北汽新能源的杀手锏婚蹈识,谋求长远的发展监,实现对传统汽车产业的更替捣维。   第四搐救可,聚焦市场吹梦。   市场占有率是关系到产品的关注度悍、品牌影响力的重要一环长糖俱,目前我们在新能源汽车市场的拓展盟青态、品牌传播叉、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面辆糙,可以说暂时走在了行业的前列黄吃。下一阶段侠揪苦,我们在继续发挥自身优势的同时孝拟,还要加强对市场的精耕细作脆哎,对不同市场进行分别覆盖祁,不断扩大自己的势力范围翰。对公务市尘掏婆荨,我们将根据公务车问宦保、出租车阜、城市物流虽、城市租赁匡、城市公交等不同领域的特点脸省挠,把规律琢磨透方囊,在品质差异化搐隶关、品类差异化和品牌差异化上做足文章劳零。对新兴市巢堋,我们将引入汽车的共享理念朽讹,做好网约车市场开发谐,打造国民车刮,切入经济型纯电动汽车市场累。同时扭弘,通过融资租赁等手段棱垫,对特定客户资源进行开发迟。   各位领导红镁、各位专家疥迟、各位同仁囊宝,“阳春布德泽惜膊钩,万物生光辉”澎,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启翔漆,新时代近在咫尺韦撩是,新机遇触手可及苫夕泉,新梦想指日可期暑,让我们以自力更生盖建、艰苦创业的进取之心播榔,以敢于人心侥,勇攀高峰的凌云之志第,撸起袖子磺横溺,真抓实干斜骆呛,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊勉媳:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲烘鄙,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录吹李:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年沧,我认真思考之后揩,认为这一说法不无道理何纬。我想可以从两方面来看膳坟极,一个方面是从全球来看特,在2016年这一年无睹,发达国家主要汽车生产国划洞,包括大型汽车公司材舵,大家对汽车发展的低碳化道色蔚、智能化烈问沥、信息化取得了进一步的共识累,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点港访,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中佃。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话污,但是说到了要害井,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期瑟模届,守成者将面临巨大的挑战”戎览冠。而从国内来看贪,我从调研中发现镶关,很多企业由“试试看”癌量,转向了“铁了心地干”活圈,把电动车放到了公司战略的中心地位攻尾。    刚才李书福老总讲的他的规划门搁,到2020年特撼、2025年氯界,电动车的比例要占那么大田和,新能源车占比那么大花凰盲。所以他真是把这个当做了公司战略的中心肆砍。    另外受,在这一年当中瑞,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿戚,一个是企业的研发路径在变化悲,由燃油车的引进死、消化誓、吸收袭,正在转向开放条件下的自主创新戒恐渐,各个企业对研发重视的程度顶、研发投入的力度是前所未有的上胜什。另外委粱蕊,由于我国电动车产业化走到了各国的前列秽,这样就给了中国隙椿,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会外骚。另外岛全犯,有一批没有退路拨,专注新能源汽车的新兴企业下,他们没有存量的拖累半,他们的思想更加解放坟仿邢,这些新进入者带来了新思路坎、新创意筏滦荆、新发展路径郝陛焙。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路鹿妮啼,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路坦纲卤,对我们汽车人来讲会有新的感触脊。    新进入者带来的新的发展路径瞧蒙苛、新的生产组织模式梯扑,给整个的产业带来了新的活力堡拼。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径荷,我想这个影响是很深远的顾。因此设,从这个意义上来说缝瑟,经过孕育期的磨合孺,现在已经开始有所收获催。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题娇。    以2020年为结点狗蹄瞥,中国电动车将面临新的发展态势钙,我归纳了几个观点轿:    第一短癌矗,进入2016年缚肪,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期懦喂,在消费者购买意愿增强的同时刑靶,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择烦。此时磺啼,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现逆。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿票,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争躺蚕。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候稿疏,随着竞争的加剧哥良慧,企业间的差距拉大赏瞪,大浪淘沙的过程已经开始嗡勒,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量案。这种现象不仅反映在整车绿凄,而且已经延伸到电池企业箱、零部件企业以及上下游整个产业链拿妻白。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获购涉。    第二惰,迎接国内市场国际化竞争剧铝究。可以预计政府购车补贴淡出之时面港,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日韩,距今只有四五年时间了哺。当前国内企业间的竞争只是一场序幕彭瑟拧,国际化竞争来临之时才是真正的考验绞。中国的企业必须冷静地看到鼎,产销规模大脆藕妨,并不等于竞争能力强诫套。我们与国外先进水平仍有不小的差距始沏,重要的是技术基础薄弱咀、原始创新能力低森拈想、核心技术欠缺荒奈鹊、品牌影响力不足刺几柔,这些带有文化色彩的软实力玲,需要持之以恒的积累轰薪纠,“非一日之寒”鲸。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点诽,提高竞争力的途径凶,不是等待企业的扶优扶强颊吻奔,而是由政府创造好的产业生态敖氰,使优胜者在竞争中脱颖而出蔑稼。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时驰,就瞄准了国内国际两个市车臁,产品设计渤熟沦、生产工艺稀、产品质量都以国际水平为准骚辽,我想这些企业他们会相对比较主动孤昆麻。    第三溺薪忿,向后补贴转型期的政府政策童,在既定政策支持的周期内汤返,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配衔辈磊,是政策能否顺利转型的关键犀。政府的购车补贴是一把双刃剑笆,当市场竞争格局出现之后愧狙,政府就要特别注意新鹊,不要因政策调整不及时而削弱竞争藩伪郝。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础童。因此苹疽,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上爆罢花,聚焦技术创新弊层,加快补足技术短板妈绣,提升电动车的性价比维。相应的馁臀,评价支持政策效果的窗口签,应该由市场规模扩张勉屉喝,转向竞争力的提升垛狗。    具体地看购车环节的补贴观,应该适时退坡人床,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蠢苟窟、降低成本的能量清,造成优胜劣汰之势痕。政府资金应更多地支持共性技术的开发艇拌味、充电基础设施的建设定。与此同时聘诧,非补贴性的那些“功能性政策”迸凛劳,例如碳排放政策仟、燃油消耗量限值政策步、零排放积分政策催单,以及购车许可端、限制行驶之类的政策组合应及时出台茄,使市场产生稳定的预期暴。 第四邪泛,立足后补贴时期腥,打铁还得自身硬逞兄板。    从十城千辆算起危,各个国家发展电动车的时间差陇床遂,给中国企业留出了大约十年的孵化期具鸵,这是难能可贵的响捍。2020年福,作为中国电动车的一个标志性年份蠕僵肚,将迎来后补贴时期啸篓涵。可以预计乌,那个时候直接购车补贴将淡出镶,但功能性支持政策还将保持畦放草。在这种情况下缸卯胎,电动车能否与燃油车抗衡附戏啡、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势吧瓦,将取决于这几年的行动小。    我国电动车是在较高起点上起步的扫,总体经济技术实力已经今非昔比椒,如果把握得当境滥,以电动车为契机响,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观目腔,企业应充分利用政策支持的周期岁袄,下大工夫做好三件事面敛:    第一洁,人无远虑然眠尽,必有近忧泞巍,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略群凶,并加紧部署与实施颗孺话。    第二蒂忻,持续壮大研发能力甸孩,掌握核心技术陷靛节,攻下“不经济涂、不放心犀、不方便”一块短板苦邓拇,奠定电动车与燃油车抗衡的基础些测。 第三规,以产品的品质汾嚼锈、品味打造优秀自主品牌韧能,赢得市场的信赖烧。    第四涂,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的鳖踌扇,就是在这个期间需赐椿,一定要想办法在自主品牌上下工夫顾箩。我们的品牌实际上在燃油车上戌署,很多企业下了很大的力量伟,但是应该说效果是有限的送。而在电动车来说是个新的机会揭坦,所以在这方面应该下更大的工夫革倦客,通过产品的质量克拉,通过产品的品味打造自己的品牌查焦。    第五棱革荣,要系统规划嗜绰窖,及早部署“电动车+互联网”阑透躲。今天的电动车之热拧,并非由于传统能源的枯竭腻谐是,而是因为它有很强大的正外部性竿徐。电动车的低碳化驼霉薄、信息化茬味波、智能化的潜在社会效益只有与新能源偶朔、智能交通拜勿、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥冲妇。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能陌。随着这些方面的成熟辉,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题规陛。信息化婆匪、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点何遣,这里有太多的文章可做仑竟。目前辅助驾驶素、无人驾驶已经走在前面厂祟羚,我想国家应该及早对电动车与分布式能源伟、智能交通庞、智慧城市以及5G通信协同发展岸酶、统一规划木骑、开展顶层设计罢、超前部署华巳、抓紧启动镐送脐,引导企业的技术开发和基础设施建设醋,推进“电动车+互联网+交通”吓返,把阶段性技术成果用于提高交通效率捂钎、降低物流成本融品、保证交通安全惜肝,使其产生经济和社会效益愧诵。    电动车发展的大势已经不可逆转佩,向前看卑挂,挑战与机遇并存怪餐煤。如果把握得当盼,机遇大于挑战!    我就说到这里崔抄酞,谢谢大家!    (根据发言整理匪,未经本人审阅闭晚世。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸:李芳" "  全国政协副主席海、中国科学技术协会主席篇任厘、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来镰、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲污萍,以下为万钢演讲ppt亮点实录返:    尊敬的清泰同志秤弄稼、冠华部长漂矛、苗圩部长冲潘底、解主任臀,各位来自汽车界的中外朋友们星烧较,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计停。上午抽点时间看了一下展览溯醚乱,给我印象相当深霞桥,有一个很深的感觉筏泄,这十几年来中国的电动汽车持续发展距软特,走上了一条创新的道路毖,而且现在产业进入一个快速发展机遇期齐脾。今天这个会议的主题很好鹿,就是要持续地提升我们的技术能力垮猜,抓住创新新局面捌德龟。我想就我们未来促发展欣,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇烧戎,谈一点我个人的看法杜。从四个方面嫁:    第一首惦,谈一谈我们这些年来齐心协力己,新能源汽车所取得的新进展岭馈,尤其是2016年的进展特别明确刊寸。    第二绘滥,回归深入基础研究降寺健,提升新能源汽车的质量和效益缔讲。    第三剩瞬舍,新的发展趋势钝、新的发展方向酸糜旁,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点瓮,随着人工智能的不断深入伍扛荣,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇颓荆朽。    第四膘岔冷,我们怎么样更好的凝心聚力钉宋蔬,合力推动新能源汽车的创新发展岔,谈几点看法罢。    刚刚得到新的数据夺谰,有的来自中汽协会鲤蔬、有的来自中国汽研中心细陕老,数据告诉我们充,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆圃,占新车销售比例的1.8%界咀,中国的保有量达到了100万辆设弯赐。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个兽繁,这里讲的是公共用的充电桩多沛,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家何恍编。    我们的关键技术取得了显著的进步冯庭。今天上午我在零部件电机佩犀、电池钨抖、电控这块花了好多时间较,仔细地了解了一下情况覆论,确实和我们了解到的数字很相近拌炉委。动力电池的关键材料发展进程加快久淋、性能指标稳步提升无、成本明显降低惋帕,从动力电池的单体镁妙廓、电池包辖卜唐、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进息。一个指标性就是隧,三元正极材料能量动力型的电池乏涩,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤铂瘟谅,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心赌、有些争议酮玫,好多同志说捍簧顿,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标咯,现在看趋势已经很明显埠观。我们特别强调的佬,南妫块比能量达到了140瓦时/公斤固陵委,动力电池系统的价格妓,这个价格现在也是保密苯,但是总的说起来明显下降善宫,总的达到了2.5元/瓦时以下嘉。动力电池的产能达到了100G/瓦时谐恼,世界上生产规模被镶立,特别是在新型电动汽车的动力电池钩痢,规模得到了很好的发展骚。    驱动电机技术也取得了新的突破笛谜。特别是共性基础技术进一步突破獭宝,导磁硅钢事迹魂、稀土永磁材料薪谋、绝缘体材料隶惺、位置传感器绥,芯片的集成设计和电力电子系统侈刺,取得了新的进展且厩堂。我也了解到挫,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展歉掂。因此侧,重量比功率超过了3300瓦/公斤份躺,电池峰值效率达到了97%李浓寿,高效区达到了80%沏钡露。特别一些新的设计廊冀,也对电驱动系统有一个很好的推动作用祈,比如说我们都知道慨窍狠,对于0—100公里的加速佩钨,对于电动机说起来卸宪氮,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大入,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候胳贯,就是高速公路上超车的时候碱掳凡,超过它这个临界点以后撮板酒,这也是一个安全因素速都。现在我们很多企业从两个方面牧,一个方面拟弘妥,用双电机的技术来弥补后面这个不足虾,第二个悸盟颓,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力腾连,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展新粉。    今年汽车界有一个新闻嘉陆渭,第一个互联网汽车走上了市成∧丁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合掠,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐烧布廊,据说现在上汽的同志告诉我涵叉,每个月销售2万辆隘,产能有点跟不上了肺凸,效果很好撩,上市不到半年累计就超过了9万辆檬才烯,成为荣威一个最大的销售热点标。在互联网大会期间疮挺讲,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统洁蔽委,搭载着北汽僚项胶、奇瑞且返、比亚迪轿车都亮相许,首次开放了道路谩,18辆车300多位嘉宾在试驶降,当然评价各有不同巴,期望值也有待提升燃,但是勇敢的走出了第一步倪,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿茫贾扑,做出自己的探索埃帛竿。    我特别感到高兴的是文,2014年我们就曾经提出电动化杭赌、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点楞,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索骡栖就。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展报轻,从汽车到基础设施穷请,一直到停车场娇郝、充电站椿瞧,包括各方面财税的支持毫凯,一系列的政策乐。国家层面群甭,从购置鲜、补贴宫坝、税费减免距汞、研发支持垄汐、生产准入狈、业态创新疥论、基础设施慷貉,特别是标准规范方面疟恐,都出台了一系列重大的政策措施叉,现在看起来落实的进度还是比较好的谜纶刃。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论柒捣,这是一个开门的讨论潞,许多外资企业都积极参与当中懒匠苔,对电动汽车发展家咀、新能源汽车发展僵,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标辽咳啥,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面肛忍取,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现抛拢。也是由于刚刚推出来弗惶,我觉得很好呛胎,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见武防,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见扰晨笨,使政策更具有落实性姑陡芍。    这里向大家报告一下葡熬,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革凉。新能源汽车作为一个试点的重点专项函,实现了从基础科学到系统集成亭妙功、共性技术集成臣拉、示范全链条的部署勘酶,特别是在基础研究方面褥,加强了对基础科学问题的研究览。因为现在产业发展到一定程度的时候蹿,要提质峨烧、要增效钉纹构,还必须要静下心来材邯、回过头来从基础科学问题上下手杠辜澎,不断的进行优化藐、改善菱素嫩,才能获得发展鞍太。特别是这次的重点研发专项虽舒豁,对于电动汽车智能化和网联化的技术砷拔,也设立了专门的课题慑眉,实际也是我们当时电机邪洁屎、电池郝、电控的“三电”之一旧吭,也随着时间的进展不断的转向新的重点僻寿蛇。所以体,整个“十三五”期间的专项规划己部甲,将对六个创新链条荤呕,就是全链条一体化的部署贯嚼窜,38个重点研发任务墟戈节,政府加大了投入狡,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入从媒。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿攫拔,首次突破15000亿风,更值得高兴的是答,企业在这里边投入比例得到增强项,达到了78%以上荡派聚,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策率、加剧扣除政策有直接关系蓖存。技术市场的交易量也首次超过了1万亿轻赂绊,看起来企业投入的效率还是很高的泵伶散。    去年我用过这张图(ppt)篙急能,这次还用这张图档聪,对它进行了更新狗涟泞。由于时间关系缺锤,统计是1-11月底扛斤,11月底中国产销量是402000辆锯随帛,如果这样算的话恃赦泼,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆熟背,中国占了40万辆缮撅赦,就是占了50%聚欺。到2016年底屁,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆奥髓捷,中国占了其中的100万辆继该。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力袭俯魔,也说明了我们国家对于节能减碳烧哩、应对气候变化作出了新的贡献醋。我们虽然应对气候变化调门并不高陈附,但是我们扎扎实实在做每一步陀漂,现在无论是风拉、光殴疾炯、水宋扳、输变电匠勺酣,无论在技术先进板损、装机容量父咸甭、发电量都走在了世界的前列输,这也是我们作为一个还在发展中的国家虏娇,为新的发展嚎伴、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献洁堤讥。    世界发展的趋势也是一致的融疙识,低碳吹、电动氯、智能化成为各国共同的选择附。美国节统肉、欧洲凄羔、日本奠,包括汽车企业福特芭郡挡、丰田寒、大众都推出了它们发展的战略谋管惫,特别使人关注的是一些大企业的发展计划释,比如说大众推出了它的“2025战略”肺哭,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车酶视劣,销量争取达到300万辆豌必沦,自动驾驶要覆盖偷,在2021年提出全自动驾驶按项,电池也要进入大规模的投入墩。奔驰也提出了它们可持续发展的目标鹤感扒,零排放汇、互联腊、自动驾驶汽车居葛盆,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力繁、氢燃料汽车姐拼录。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流馁、沟通桅目椭,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式裁色、增程式的混合动力汽车贬,因为他这里有基础建设的问题皮就,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来搂囱,就可以有电的情况充电沉拎芹、没电的情况加氢勉夺笆,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板膳腾,同时又实现了真正的零排放钦聚驳。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai钱戮,上次试驾可能还是8年以前深俏素,我觉得汽车的进展拢峨窍,无论动力性渭、环境友好性奖就纠、驾驶的舒适型都得到了很快的进步疯,据说已经进入了市场稍夯。包括通用也宣布了在2020年以前罚矮,在中国推出9款新能源汽车郴青咀。我这里想说的是闹,中国的市场也是世界的市撑艿っ亍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的籍,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展藩懦、参与竞争摔钮扫,汽车产业就是一个市场全竞争的产业鸥,就需要我们来推动整个的发展挟日,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺纷。 第二矢函癌,谈一谈我们对于深入基淳颖顺А,着力解决一些新问题的看法诵寒。    对于电动汽车恃,大家首谈就是续驶里程惠芬,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志嘛努腔,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的豢。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车穷,一个明显的标志伍汹,实际电动汽车能耗是和它的整备质量贰绞高,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的姆。如果说单程的提高电池的载量登少委,当然加入电池的载量车子可能要增强佩,车身的增强就又增加了重量碌,直接影响就是增加了它的电脑骑氨。我们也看到一些装载高容量电池的沉耗限,虽然续驶里程延长了炉免奋,但是百公里电耗就明显的增加了嘿偏丰。因此沃绞撤,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高寡疙囱,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的泞、合理的规划卧。首先鼎俺,车辆运行的范畴隋癸。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位席,尤其是现在跺雌,我们应对大气污染懊,主要还是大城市集中藩舍柏,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑捆。但是从技术发展上说起来激,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度时、功率密度和整车的轻量化脚拘,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准蝗涡送,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程类,这当然是市场的期望碴念,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题介龋踞。    最近新材料研究发展很快程,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用私南。有的朋友跟我说陈邵奠,我们现在用的是石墨烯电池探嵌,其实说用了石墨烯是对的皮丸,但是用石墨烯全部来做电池秤,似乎从科学意义上不太准确姆坝忌。石墨烯材料滴惰,包括碳纳米管谁,都有它优异的电和热的传导性能侧,作为锂离子电池的负极材料添加剂脑睛,可以有效的降低内阻凯烩,提升放电的效率胁旗,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话筏垮寐,还有助于减少介质之间的电位搁,来减轻电池界面的腐蚀性珊飞。从这个角度上看诺匙樊,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的问,当然由于动力电池负极密度提高了溅,对正极材料也可以进一步的优化检,在安全的前提下泰趁,所以也可以显著提高它的能量密度具咳。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蘑玛碴,就是说能量密度提高了掠凡糜,同样的电池包里面可能有更高的载电量桃谷,但是运行过程当中它的热交换量也会增加春咀。所以在增加单电池和电池暮毒铮块功率和能量密度的时候济,还要加强对于电池包热交换距离的研究赋,来优化提升电池包整体系统的技术吕,它也是一个相互关联的关系吧莆邢。    随着电动汽车的发展岁,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计辖澜。比如说电池包往往布置在底部蔡,夏天路面的热辐射还是比较强的郊踌,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理镜,从结构上来实现电池包的冷却臀,因为我们现在冷却剂就是这样的殴,要把它放在迎风处加,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计堪副,电池包也应该考虑到这个圈陶蚕,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理佰。结合冬季放电的特征彩柬,我们还应该研究其,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制莎,使它保持在合理的范畴之内池芭妻,来逐步的解决冬天放电比较慢的慷、容量比较低的问题搔。总之说起来涪,我这只不过是一个例子累,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础梨磁文、关键全、整体的技术统一的来规划和部署山吃。    上次百人会上我特别提出颁,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术物芬秤,带动汽车制造的转型升级撂。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节陋,给我留下一个很深刻的印象尉拣,我和苗圩同志都搞汽车的戳豢,过去我们焊一个车身500多块钢板岭恍,用2000—3000个焊点接在一起衬碍,加工线上全部实现了机器人涣距保。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身曹姥挥,一共就45个部件评,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线雄粗安,几个机器人协同操作处瘁沥。板件和板件之间没有焊接韩袒竟,就是直接的黏接晃刻,加热黏接汾间蚂,远远看去就像搭小孩玩具似的陈寺,几个东西装起来丝衰缸。更使我感到比较吃惊的居,现在碳纤维的车身拴,已经不需要在现场涂装了敝贡苯,有点像我们当年装修房子庇孟行,先装地板再油漆斧佬郡,现在用的全是油漆地板沽坦。现在汽车安装上确实有进步粳洛碾,所以我也很有感触匿毖灰,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新淘,需要轻量化材料的技术伎拍廉,需要轻量化的设计惊太吠,需要轻量化的工艺靠尖,也需要轻量化的流程奶输。特别是现在的汽车产业汐囊,包括内饰座椅使用的材料托膊崇,也尽可能的采用可回收陈嘉、可再使用的材料呕槐,这方面的技术也在不断的提高恃,这个应该成为我们新能源汽车发展茎檀,不光在车辆技术蔑阑榔、而且制造技术流程方面全方位的提升惯愤反。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展耪鸡,今天我很高兴碾芒上,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车港娥纱,更多的看到了我们一些险裙,像燃料电池大客车的发展删功。很多企业大家如果去看的话炉,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池杭疏,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料享结,比如说碳子纶、交换膜痹酵毯、双极板邵,以及它的特性基础研究的进步密切相关痹米介。实际证明嗅,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中傅涪,也具有自己的发展环境的优势袱篮。我们要借助这个优势来推动我们的发展肯。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系饥镭攀,我们是不是可以考虑痞铝传,尤其是在燃料电池研发的初期湿,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用施篡,这样可以有电的时候就充电草虹、有气的时候就充气律孰莽,按照它的发展各取所需蛊癌提。实际从技术进步上挡舱,技术发展的本身妥吝,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用扒钦,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展挨,对于延长它的寿命舵馅,对于减少它的燃料消耗掀探娟,是很有帮助的妥狄难。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用跑票夯,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用钙墓愁,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处茸蹬。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点井剖。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蓬茨,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向藩死。当然它们也在考虑翠瑟,我们怎么样能够更加适合中国的特点篇檄。我们还不能忘记中国还有一个优势倒,我们在电动汽车走向市场的前期乌,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用括弓,先在公共应用胯含刮、出租应用上去使用什,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广腥,因为我们不可能全国铺开的建加氢站巩缓迫,必然有一些城市就可以走在前面彤耗,又可以来推动健康合适和快速的发展拟。中国“11?11”又是一个新纪录竣晃,信息产业幌查棚、网购变成了整个市场销售的主流陡,我们看了看涵哆蹿,2016年快递业高速发展隧,中国快递业总量超过300亿件琶怜鬼,平均每天8200万件包裹走在路上临详,用于业发展小型物流车清洁齿、高效的运营业应该引起我们管理者的重视彭到南。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领仙麓,有了高端引领就有了有序的发展垂敬,放弃了高端引领就会低端充斥题,所以从这个角度上情湾揪,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色遂实,争取使我们的汽车产业走上高端引领路盟、创新发展的道路上管似舵。    在燃料电池汽车发展的过程当中墙,深入开展了国际合作冀煞慈。我们积极的参与了国际合作茬,开展氢燃料电池领域的技术合作读吗飘,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目酪谐,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议船,组织国内的企业疵,开展深入的技术合作型帅缎。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织童,定位就是要建立一个覆盖全产业链喉、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织筹,在中国发起但并不局限于中国武,积极组织管理以及运行机制浇粳炽,要按照国际组织来筹备螺某、搭建淌。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池屉,因为燃料电池实际用处很多券谅化,比如在通信基站抒继、备用应急电源遍陆,随着我们移动通讯不断的扩大苫,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放邻、包括更新罐瞄,都值得我们重视杯郎,包括医院的应急电池貌纹、安全防卫嵌膊,包括我们最近在研究深海运载勺,也完全可以使用氢燃料电池钝,燃料不是电池套樊秘,实际是一个发电机寐纺,而这个发电机可以用在各个地方放布,最重要还是零排放的清洁能源蹭炮季,效率高汹羔,能源密度也高氛固。 第三售蔬,深思熟虑矮慨谎,把握好智能化的新机遇侠。    近几年来艾级猴,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展食羞。比如美国盟筏,白宫推出了人工智能的新战略需,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划毫,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蚊瀑,包括日本的创新战略规划河舞匣。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会滇俩,这个时间恶补了一下人工智能的技术烷捅刻。中国工程院最近技术指出馅僧,人工智能即将进入新的阶段墟饭,人工智能发展有四咐邪、五十年代了尸糠溪,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展播徽。但是当我们信息化日益普及稿颠,移动互联网牛床秘、大数据立伴介、云平台的发展卑桓,信息环境构塑、数据基础颈奇、目标理念祁蠢拧、市场需求都在发生不断的变化巨浚赴,将推动人工智能新发展猾,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段藉畴。因此存,发展人工智能也有利于改善人民生活碗漏、提高经济发展的水平抨擂颅、增强社会治理的能力粮、维护国家的社会安全甩。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图木,但从各国的共同概念和我们的研究香笑,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素渺姓。第一难孤,要降低交通事故和伤亡人数古。美国的报告提出来盛,美国每年有35000多人死于交通事故髓,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的绘功。第二呵,要应用低碳颓赁、零排放五、环境友好的运行环境谅甲。第三分雷,便捷撕便,要降低驾驶强度念挂苇,提高交通的效率五。第四献,要推动共享错,提高车辆的利用率庭。其实我们现在不得以所采取的一些限行姆,包括交通的拥堵何,都降低了汽车使用的效率獭鲜瑰,所以从这个角度说起来浦萄举,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的帅危。还有刹搅,牵扯到公平出行连偶,随着老龄化社会的进入燎席,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展陀礁。    关于自动驾驶汽车研发进程建,好几个报告铣低,有的人说无人驾驶翟,有的人说自动驾驶构斜惺,有的人说智能网联汽车港,都提出了汽车发展的里程碑垄鸥午,我觉得无论叫什么汽车凭封,都是说了这么五个阶段沧,辅助自动驾驶秒、部分自动驾驶糕、有权限的自动驾驶魄犯、高度完全的自动驾驶阶段丛,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点抽架,比如说在辅助自动驾驶方面搅莽,怎么样能使汽车感知周边嘶尽,科学决策莫腻喂,及时反应赣汰。比如怎么让汽车能够与互联网连上假陡,最后有条件的自动驾驶还得考虑车苗灰担、网冒拳、路的联动饯廖,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系海偷,就是人森、车夕垢、网帽、路的一体化刻办。    辅助自动驾驶吮泰,实际这些年是汽车界一直研究的重点熔,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多淘催逆,有雷达辑,包括现在有毫米波雷达拒,摄像头珊,对外通信系统效猜,包括定位兰。与之相应的信,刹车比拈期、油门凡妊莽、电子稳定系统溃填、电助力转向等这些凶泼溃,实际在关键体系上哼府锨,传感系统漂梨关、操作系统欣、中间和决策系统的研发未,其实这件事也不是现在的新形势瞄呻,早就在80年代的时候沽讥弥,80年代后期就研发了防抱死系统府,实际根据轮子上轮胎和路面的关系疾,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全衬倒铆,包括防启动时间的空转泉疼固,后来又有了电子稳定系统矮,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度敢墓汾,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展菏。    传感器用到汽车上就有了测距的警示割,有了它以后步皑,在90年代的时候孟说痊,我在德国工作的时候播,车里边就已经有了尾随自驾蕊淬背,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走够维极,不用担心疆拌授。最近我看到了我们国家的好多汽车既阑,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应默,一旦接触太近都会自动加一下速籍乾腺。包括我去年去参观长安量芜,他们也给我展示了自动泊车系统陆,实际自动泊车系统我们在德国工作坍钉古,90年代后期时候就有这样的设想撅咆,2010年我到德国去访问的时候坞嫌就,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型娇。实际很重要的意义毒,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起啃,也得到了发展幢。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能突。    下一步就是智能网联乌。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西擎、看到自己看不到的东西劣铣徒,90年代初期的时候吼,堵车情况有数字广播情景渴,数字广播就和我们一般的广播不一样辜扦,随时可以呼叫堵车的情况兑缕。后来有了数字地图和卫星导航娇,就形成了第一代导航系统揣,第一代导航系统并不知道路况的变化乒,只知道路径的设计沦拷。然后就出来了联网的导航风,这也是这几年我们都经历过的事膘耐撂。上汽这次和阿里巴巴共同合作谢,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张瘟,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起侩敬卷,这样坐在车里的人髓,通过导航坷恰斥、通过云平台就可以获得各种各样的信息艾恐碘,比如说动态的导航垫、比如说加油充电站坞、维修以及各种信息的进入盲慈,使汽车的视野得到更大的扩展第饯蠢。但是真正要做到智能的网联汽车渺,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键虽祈,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来桶毁,这就需要我们把各种信息交汇在一起豪掂描,来实现智能的决策控制畏。这件事情说起来好像很容易赫,实际也有很大挑战地乃逃。现在我们一个汽车里边有两购七俩、三套信息系统降,有车载的信息系统颓感袜,还有驱动系统的信息系统镐查祟,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通颁,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程握惠,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯躲痢华,人得到这个信息以后会做好这方面的准备瞄焊,就是快到地方要进行减速圈害拴,但是如果你让它自动驾驶的时候息秽,可能它就很早的根据外界的信息来判断暖扰,让它调整好姿态关添围、减低速度坞腾,进入转弯以后在弯道里边再加速捣。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段敝蜕,这种例子比比皆是镭。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体艾嫁办。因为我们电动汽车从电机乓、电池星倘透、电控开始讲,电控第一代做的第一件事笛,就是通透的动力驱动系统的网络灌挺物,就是第一代的CANBUS系统阿逆簧,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制判患,从这个角度上说起来谩胳闺,电动汽车是自动驾驶的最佳载体嫡。    当我们实现了这些以后册快闺,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战抛淑靠。这是我们常见的北京交通的一种情况梧,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号芬驼,去识别各种各样的高通骚桂婆,做得到儡屁,但是不保险梗喉,这样可能我们就要有这些信号的发射器淀,让汽车能够知道这些情况较酣。如果再想使它往上走豪午酒,能够实现部分的自动驾驶操,它必然会应对我们的一些常见的极端情况藏,比如说晚上的雨雪路钦敝,比如大雾弥漫的时候柿烽,比如尽管天气很好办绦,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰藐很,这些情况都需要我们去应对随怯,其实道路上也应该有它智能化的装置吝,就是说有自动的能见度感应器桥布,应该有道路结冰的感应器红窘科,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全灰。我觉得自动驾驶最重要的还是安全捌贤,安全是所有发展的主流茧疮,而不是时髦憨讹。我们在做任何工作的时候马仆,必须考虑人是坐在车里最宝贵蒙隋季、最要尊敬的东西难,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全芭痊、人的便捷动你、环境的友好和共享痪函。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统寥,来推动我们的发展蒜。    因此触点,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三疾灯完、四次交流试巨,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议沏祟,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构懈,这个架构的着力点应该在车载的平台法踞、在网联信息俄露、在智慧交通的发展卡伐开,我们要重点发展的是车辆的关键技术扰、环境感知继、智能决策凭帛、执行控制桅,我们要对信息的关键技术缎屎腾,V2X通信茫恨饥,甚至于将来车对车的通信系统廷舌、云平台夕少、大数据长割诉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制庇,这里也有很多不同的东西纹驹。我们还要对基础的关键技术鞋好,高精度的地图啤盖佰、动态路况信息糙、综合决策和操作系统篱读。只有这样份,把人伎、车疟犁狙、网豁、路同步的推进鸵卜艇,才能够迅速的发展内池,否则又会碰到先有车习单、缺充电桩的情况坦禄,所以需要我们今后的发展当中更多射波。与此相关的技术脾颈,检测系统描捐,还有一些法律法规体系淮爱,一些基础设施的建设湘蹭,可能还需要更多的发展拱。 我们必须要精心规划麻、协同创新欢陪,来研发自动驾驶的新技术樊。    一便衅,安全朵、绿色喘卸、便捷娄放郊、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标琳。    二良柒涣,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉康,多领域技术的融合督薯蜜,产学研各方面的合作扯滑黔,要着力推进协同创新媚攘蹬,这里边由于它是一个企业的热点旧嗅,所以企业要成为技术创新的主体同肥。    三虎尘吭,企业为什么要成为创新的主体切拣?我看了很多规划骑每,从现在一直到2025年喇屑啼、2030年辟。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就虽紊鬼,但是可以实现沿途下蛋蝗地,从过去当中卑寺,无论是防抱死系统毖绕、电子稳定轿哥先、测距警示舱筛、避障反应德浦、自动泊车都是发展的热点掇晚,每个技术都带来了商业回报娃逼,包括我们在信息系统入厢,包括这次互联网的技术丧绒,上汽互联网的实践查惋噬,也看到了我们摩狄贩,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高吴策,只有以企业为主体功,不断有新技术发展惕,使它在使用当中获得使用挨具泡,就能够推动它的可持续发展惨纱赋,所以它不是一蹴而就的事稠集,是我们长期坚持的一个任务蓄。    四浇水桅,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体盖建表,新能源汽车重点研发专项要广聚众智漓、精心规划午,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础钒坪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区嫩,我也是觉得有一些东西包括基础建设搞龚,也应该放多这个测试区里面去绍暑毋,使它在真实情况下运行滥,才能得到一个健康和全面的发展鹤喂番。    最后我想说斜皇搭,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展乔坍劲。其实我们用了十几年的时间实现电动化紊俗乏,推动了产业的转型泉购,随着信息产业的发展锭,网联催生了新的业态忿禄,产生了新的服务业玩献。轻量化带动的不是简单材料的替换疲守,实际是对汽车产业的一种升级但昆、一种转型哩,同时适,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设垄,充电网服务体系的建设措羞痉,可能带来何止几万亿的新的增长点拷。我回忆劲接,在经济工作会议上总理说过一段话舞关,“实施创新驱动战略的发展蒙,既要推动战略新兴产业蓬勃发展陡贬,也要注重用新技术坞癸吃、新业态来全面提升和改造传统产业舅链巫,带动产业的转型升级卿咎劣。”    作为结束语我想说牵,回归一下新能源汽车取得的新进展乃苯,下一步还是要全面落实政策湍、着力开拓市场背畏苫、建设基础设施侧、创新商业模式测酒,把握好发展的先机孰绩。我们要针对市场的新需求财,深入基础研究苹伸迫,攻克关键技术胺,完善系统能力颠彼,着力提高产品的质量和效益绊。要把握好汽车智能化发展的新机遇猎,要系统的研究哪究鸿,精心的规划陆,要鼓励协同创新企业主体酬额抵,大胆的尝试瓣酬僻,来攀登自动驾驶技术的新高峰哺窃桃,要凝心聚力并缮钝,发动优势浆激雾,动员各方力量棵,完善政策措施肛,营造更好的发展环境弄庇冠。    谢谢大家!    (根据发言整理扭赶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉潜壬: 陈理事长烈圃,各位领导肖拷、各位朋友嘿地磐、各位专家锻随,今天很高兴跟大家交流一下我的看法父幌。我今天的题目是四网融合烹未岸,什么是四网裁妹?交通网耙立、能源网镜侵、信息网坏、人文网腔鼎。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具粱,电动汽车是一个能源的载体陷,又是信息的载体慧钠范,然后可以作为人文的载体尾岭。四网怎么融合领谓勉?怎么发挥电动汽车的附加值戎?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦竞穆椽。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系扭,能源跟信息到底有没有内在联系既颠,我提出一个储能熵理论供大家思考绷骡。    我思考创新的要素谦炯,要创新首先要解放思想培嘲。解放思想要学习《易经》的精神扯擒,又要学习西方文艺复兴的精神厕看烽。《易经》是一个太极锚档邪,太极里一半是黑侩逆婚、一半是白百暮,但不是直线袖皇,是弯曲的趣长,黑可以变成白归,白可以变成黑霓樊任,黑中有白鼻熟,白中有黑陇灿,跟它对应的黑就是黑勉、白就是白冯。《易经》是变化嗣,有时上跨、有时下吝,上时不要骄傲自满颂累工,下时不要灰心磊,是客观规律门,都是周期性的竟拐,我们在调整痹穷,要注意平衡动力统一茬。    整体都是这样猛驶,全局都是这样勃,今天讲跨界赡,要学习西方的思想就是文艺复兴柏叹搔。文艺复兴的功劳不是在文化那、艺术等等入喷,文艺复兴是解放思想寥错。哈佛大学的校训追求真理陶。要把自然界的规律找出来解放思想堂盖,自然规律造福全人类呈坊。伽利略桃,罗马教皇威胁他搞,他不怕困妻,他说地球起源被上了铁塔古硷倦。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女萝惺覆,被叫之违反教义赔频。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师苦,第一个米开朗基罗澜吻得,他雕出一个裸体的美男子修娩问,现在到处都是;第二个大师是达芬奇稍,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看樊朴,里面很不容易滴少呛,从意大利借了很多达芬奇的作品孪刀。达芬奇不仅仅是一个艺术家讣,也是工程师;看他作品碘爬扳,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生旱屯僵,第一个从事解剖学捅纯炊。    解放思想考虑全局的问题申袜蜡。文艺复兴第一要全局思维姬醛,第二要有天人合一的思维栖耸辟,第三是环形思维攻茸窃。要考虑全局思维普乓,今天做电动车目标是什么残?有什么经济效益辟愁涝、环保效益乳插、能源效益劝、民生效益峰费涟,总体总目标要搞清楚洞卑冠,一定要有全局的观念锈攫呢。特别搞智能汽车全局性更大闪每绦。另外要环形思维柯埂砰,要反馈踏胖。然后是循环利用的思维猛惟。    创新瞎淡醋,我把创新的要素跟大家分享一下廉标素。首先理念是创新之魂顽盲。理念有很好的氛围豌侈,有了理念才有创意拓桨,创意是创新之源告翰。还有人才乒鸿全,人才是创新之本珐。怎么能有理念隧奇啥?要有很好的氛围梆,总结第一方面是合作精神藩,开放钎橇勾、合作创摆、包容配郝控,双轮驱动舒慷下、增值驱动社另、市场驱动籍脖,通过市场的倒逼康倍。然后要有完善的知识产权保护屋雾柿,还要利用网络大数据给我们带来的好处惩柬。今天创新制高点是跨界融合干。跨界包括国界的跨界和地区的跨界柔。“一带一路”我认为是跨界融合勒,一带一路是西方的伊斯兰文明灵搁歌,还有它把科技疵敬、技术歧幸恭、经济拆、贸易连在一起骂煽,所以我们要发扬一带一路的精神背。我是福建人也是漳州人潘害停,一带一路开始的是置栋模和下西洋珐察碗。我们要跨界融合市嵌苇。    我接着讲智能汽车猴。智能汽车首先要有解放思想葡角、全局思想考虑问题睛堤错。三个C猜怠粟,第一个要连接起来戏,第二个连接是要协调要合作棠,1+1>2锻恳,那就是《易经》的精神辱邪。第三个对,今天的连接是移动的连接奇艘架,还有MOBILE棠享稠,MAN TO MAN熄、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来该。    今天电动汽车很重要的一个苹仑乌,大家买得起用得可靠了。智能化以后赁哄南,因为有各种各样的基础设施和商业模式啤,我不展开了挺寺纷。    从电动汽车变成一个智能的汽车献惊,从智能的汽车再变成一个智能的交通慨堪,从智能的交通再变成智慧型城市秒委。我们附加值可以产生很多敞论。根据《易经》价值精神欣勾,通过交通网喜、能源网砷翅、信息网肉、人文网可以产生无穷的价值机会酱。利用交通资源的全时空动态感知胳苇儒,交通工具的全过程运行管制躬青豪,无处不在互联抱桨黎、感知呸酬剐、管控和服务标身。    怎么布局棵滔棋?怎么把电动车进一步变成智能汽车钒拌,如何布局智能网联汽车技术虱队吾?我认为烩极,不但对中国递涪,对全世界都做出更多的贡献恋牵脱,第一是制定网联汽车法规标准馆、智能技术思锈、环境奉、HMI技术铰、空置执行技术返、智能网联的实验季、网络和信息的安全鸥男。    怎么做到网络和信息的安全睬井?这是一般的云缆,怎么把一般的云变成安全的私人的云嗅豁委?有很好的结构俩,处理器河拢椒、传感器虑挥,不能把所有的数据放在上面可能要分层次达杠烦。第一是收集材料陷响,就地处理耸遣。第二是从收集材料到云之间要慢脊绣,一个是单点控制柿懈,能量控制或者功率控制敛叮熔。一个是多点控制惩筋,能量控制或者功率控制很吕拇,这是全局性的毯扭焊。要及时处理猎遂沫,要经常互相认证帝沙成,变成安全的云抒抱拈。    跟大家分享一下我做的一些工作谰。怎么从理论上去证明这个是可持续的商篡?我一直在思考所有的工业革命癌兰,基本就是能源更新镁翔。第一次工业革命辞穿,瓦特发明蒸汽机纬迟,电话廓皮。第二次工业革命憾,美国抢占先机炽,电气化库芯苫,主要能源专项与信息建设背烧弗。现在第三次工业革命来了挺,中国能不能抢占先机枚频钒?我们要做新能源汲,信息大数据时代签欢曝,我们百人会能不能更好地发挥作用仑?今天早上的研究会很好舱,我建议做一个尝试的机构先亨澈,每年召开百人会国际研究会议捆佳,形成品牌既。    信息跟能源能不能有机联系起来呢烁贫兰?我提出储能熵的概念譬。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量牧芦。一个系统里面假如是孤立的疲、系统是不可持续的遍,一个是做功狸狸、一个是废料是不可持续阑。如果是物理系统惫瞥拧,分析储能熵甲哆坤,熵代表可以再利用寥纽。总的来说换问庆,一个系统熵不能增加宋魏,熵要减少恐酶忌,熵减少系统可持续斧墟爆。熵是储能熵咖鲜,熵是不用的熵了,下一次可以用慈。总的来说熵是在减少糠攻厢。    包括中国的历史乃,中国封闭的时候中国就不可持续答部,中国开放中国就可持续划。近亲繁殖以后熵增加不可持续途挺。系统要做可持续性歼江,系统熵要减少犊,你的收入不能是单一的赁典竣、不能是孤立的系统坚姐。因为一部分是做功且峭,一部分是废料尚己,从废料里拿出来沁啪,通过证明熵减少钦皆。从废料里面可以再循环芜策抚,那么你的系统就可以持续了前滩。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来绿,后续需要时再利用的能量的熵特稼,通过储能熵概念的引入硷榷,希望用来解释可持续系统的演化过程筷。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态贸。    综上所述币孟,不管系统是生物的或人工组成衰,维持系统发展的条件具有外界能量的输入卉莲。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次骸,而这些系统工程特点是半揭怪,即使在系统研究过程中箍坝堑,一个熵有增加的过程敬巧,总体在系统不断迭代发展的过程中采喊淘,系统将进入熵减的状态夕聚,因为系统具有自己生成复熵的能力九汕,从而保证了系统的可持续性童炒趟。    应用在电动汽车痪,这个是分布式的发电葛犀,这个是分布式的负荷混里。电动汽车就是分布式的负荷讣并赎,还有分布式储能且祈,电动汽车有储能桶仕翻、有电池敦监趣。电池可以双向的炉宽,分布式地发电捶哎、分布式地负荷耪胸冕,在分布式的储能下诗改,这三个系统可以持续林抨溜,这是我要证明出来的嘘。我证明只要你的熵是减少的托。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望霉泄。    感知淬、认知琴凹、行动倘,不断可以纠正人的行为碉,比真正的司机还要好炼侵涵。    最后哭户,希望我们以后的交通系统是舒适的节、生态的樊物、方便的和安全的歼沦。要做到这一点氛吓,什么是成功泵腥?因为里面的成功是3个S半呐,SUCCESS筐酮,在S劝堆尾、E里面画一条线都是欧元跟美元江痞扰,今天是国际合作渴安,虽然人民币还不是库淡,是一篮子化的烂秃挡,人民币准备好了姐。ESY就是人民币缎居。    要有六个眼睛拇玛,有四个眼睛不够上贿葱。第一要把眼睛放在前面解放思想骑肝。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维保,电动汽车下一年布局市忱浴,也要有前瞻思维侯。眼睛放在后面汲取历史教训毕尝柏,要有全局观念捞锨。要看到旁边的需要婪。然后要把眼睛放在右边学习欧美稼痛,不得不承认高端人才密集地在西方田彭垢。所以把眼睛放在西方学习楷,它沉淀了100多年切乏俯。四大发明中火药是中国发明的瓶颁辨,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的还。全方位都看到了棉赣,所以英文眼睛叫做EYE戎峨。第一个I是Inspiration兴孟汉,有了激情可以有想象力烤鼓,然后有创新痪嚎掀,但一定要融合傻姥秒,一定要集成汞摹睡。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题多贩。科学要把自然归结起来投睫维,工程有十几种孺拭奖,要把科学航擎嘎、技术德弥兼、管理结合起来那就是工程革,那就是要集成亭恒。特别今天要跨界地融合汞钩、跨界集成惮轨,这样才能实现姐。但没有钱也不行故泻,今天招商局也来了很多金融机构獭吻泌,要融资北。    谢谢大家!    (根据发言整理购混,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良:李芳" "   回顾已经结束的2016年牛陌,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展忌玫陵。在政策的全面推动下归,我国电动汽车年产销量再创新高省,达到50万辆左右畔令嫂,充电桩数量达到20万个鸡,遥遥领先于世界各国扛清币。更为可喜的是煎,在规模市场的推动下耙观耙,技术创新全面展开糖刺锭,技术进步全面加快屁,正在全面逼近世界先进水平纲。但是纫,在这大好形势下桂,质疑之声渐起巳购。比如淳,我国电动汽车发展主要靠政策推动确阮钦,能不能持久圭卡?政策是否过于宽松叹,以致于出现骗补情况瞎鲸?另外汗拔奖,由于发展形势良好凭亩昧,一些激进的观点也在抬头窖吗伞。比如地邦,要挡住国外产品进入中国市郴杜温俊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车脆舰,准备放弃传统燃油汽车概鸽返。    作为一名资深的亲历者稗软础,笔者认为霓,在这新旧年度转换之际扰席请,有必要分析我国电动汽车的发展形势付缓,梳理其发展历程呜其歌,以利于业界对形势有清醒的认识渡廖伸、清晰的判断灸槽,明确今后的行动方向剐。    一泄、我国电动汽车发展形势良好    当前同古梅,我国电动汽车发展形势良好松,主要表现在两方面畏目:一是电动汽车技术创新全面展开变渐仿,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快怕,技术创新和商业模式创新层出不穷堪。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面饲丝,比亚迪氮酥檬、北汽蹄嚎、江淮亲、上汽等都推出了极具竞争力的新产品负存啦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车将,而是专门设计的电动车琉错必,续驶里程达200~300km甚至更多上,能效明显提高逗认,动力性堵瑞、平顺性监密、舒适性水魂郸、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平腔境。事实上剖,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布惨响盟,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市坞请。另外尝,我国电动大客车产销柿寒、应用占全球份额的90%以上渭,技术达到世界领先水平乾懂。    在动力电池方面襄酶,我国产量已超过日本垄、美国跺丹靛、韩国拼茬测,跃居世界第一杀背,且市场份额超过全球的1/3刻练。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面海,呈现高能量比灵、高安全性衡华、高功率比等各类动力电池全面发展的态势细棺。同时睫戊,产品水平迅速提高凉,与前一年相比磁骨,平均能量密度提高30%磊哩尺,成本下降30%左右亩。    在驱动电机方面嵌,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机边,总体性能进一步提高攫叹,成本下降30%左右抄部。在电池管理系统葱舞虎、混合动力系统刻、电动助力转向癌俱、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面定,也都有明显进步赡鹤。    在基础研究方面嚎删湃,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌荤。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展体,电池热失控阜、硅碳负极材料星琉奉、耐高温隔膜等基础研究进展也很快驼舵橙。    2. 充电基础设施建设加快淡晴每,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下旧溺晌,政府有关部门出台了实施细则膊,多个地方政府建立了城建挛、电力柯献裙、规划等多部门联动的领导机制祟,大大促进了充电基础设施的建设速度箩寺煎。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上浦蓖,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计嫩抢杆,我国充电桩总数超过20万个将浪氢,远远领先于世界各国欧检。    在市场带动下违蕉僻,技术创新不断涌现煞稻褂。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术繁、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法矾娟戮、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术炔、节省设备投资的车端交流快充技术吓赦穆、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用建懒。    在商业模式创新方面敖搪,呈现出各类优势企业多种形式合作焦,加快充电设施布局水、建设痞、运营的趋势臣。众筹建桩廉门特、合资运营镶、利益分成等运营模式迅速发展寺遁,公交车铰兴、环卫车儡陡、物流车紊蛔、出租车瓷图、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模但,广告推送潍滴恋、免费无线热点接入等增值服务开始出现额公。    在互联互通方面攻茄却,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施铝措,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段吭性,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成洼纱,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定寇,以企业级欺梅潞、城市级监控平台为基吹几槌獭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据赴梢棚、信息互通的国家信息服务平台即将建立碉潭商。    二翔任匣、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说缔孪,我国电动汽车的发展道路与美国钳皮、日本泞饲、欧洲等国家和地区有所不同犀吓,主要区别有两点徊。    一是政府干预模式不同赊绥适。我国采取的是政府强干预模式阜,政府进行顶层设计授某,制定国家发展规划嫁逃,多部门联动制定全面的鼓励讥绅、支持政策溪袱,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁塘睢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车箔,在市场发展中不断加强研究开发艰花龚,技术水平逐步提高;同时慌,充电基础设施建设逐步完善卯惶茶。而美日欧政府多采用弱干预模式靶,政府支持共性垦魂并、基础技术研究颓,给予一定的政策会拜、税收优惠景商连,逐步培育市乘熬怼;企业则根据自己的战略规划韦弟蓝,首先研究技术逆美,同时有选择石、有重点地开发产品宽。    二是企业战略不同附额。我国企业多为在政府引导下被动式发展茶,初期技术积累明显不足监寞娇,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显亨促滥,产品方向受政策影响大囱筹,各企业虽进度不同贡洁渤,但呈全面开花之势磨攀。而国际大公司多为主动式发展皋,厚积薄发橙建,技术有所侧重欢膘,产品形成特色哗碾,如丰田的混合动力和燃料电池垢窖、日产的纯电动耻、通用汽车的插电式枫污、宝马的碳纤维轻量化技术等锑喉熟。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点锚喂。中国模式的优点是市场拉动技术发展孔,不受油价等其他因素干扰凰藤辅,迅速形成规模市承蕖,全产业链技术进步肪统谩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟挂瘦,发展中有不协调情况普,如充电基础设施滞后茹杆枢,部分企业盲目跟随档凛,发展不扎实炉,少数企业以谋取政府补贴为目的亩拾,甚至出现骗补情况拦。美日欧模式的优点是技术扎实捣,发展均衡;缺点是市场发展慢空铣们,产品更新慢完容,影响技术进步冗嘉,受外界因素干扰侮屠肩,如油价低迷则市场难以扩大踞哄。    笔者认为地,中国模式适合中国国情坚。我们不应过多盯住充电难赖、骗补等不协调现象烯韶,而应看到正是现有模式才能形成后来居上锭川娇、技术追赶的大好局面垒纳奸。从另一方面讲溪令,中国模式也有赖于我们的制度优势脓磕,只有中国的强势政府才能如此运作化,很多外国同行都很赞赏毋茎担、甚至羡慕中国的条件屏蠢睫。    另外商勒,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面伙,近两年有明显变化寇。目前已经形成各大公司都在研究电动技术脓、开发电动汽车产品壕谱,而且各种技术路线都受到关注的局面拍。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出戌合。中国各大企业都重视电动汽车没有错径惋,在现阶段已不能算分散重复跨,但难处在于电动汽车不好做钨希,需要有很强的四、全面的技术积累和投入搏。那些技术实力不够的企业冕,在电动汽车这个高难度“弯道”面前屎列,不应存有“弯道超车”的侥幸心理拐,而应准备应对“弯道翻车”的危险诫喇停。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过呸盯琴,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时瓤摆,可分为几个阶段农:当市场份额超过1%时青,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%沙,则意味着市场条件全面成熟霞杯提。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年钞联抄,又主管我国科技工作多年悔嫂,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结了般氓。    对照电动汽车的发展憋淳散,在我国嫂,市场份额已经超过1%;在美国和日本搏突少,即将超过1%配牡差。这说明策坪凉,电动汽车技术正在接近成熟览夸裴。笔者冒昧估计梁界表,大约再过5年左右时间滦巧,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题兔碌,其他性能与传统动力汽车相当猎诞,加速性优于传统动力汽车缚,成本的差距大幅缩忻峋骸;再过5~10年时间催,电动汽车性能可全面赶上拘林金、部分性能优于传统动力汽车镶评姆,成本与达到当时排放松附斥、油耗标准的传统动力汽车相当澄茬。但即使到那时箩黄,传统发动机也不会消亡味,而是电动驱动与发动机平分秋色擦楼,或更多的是融合发展筷娜。基于以上估计陋湾,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车姓剖,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车斗,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展澳鞍滦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作采较尘,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理侗貌艾。2009年教危墨,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研舒兔惫,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告仑扣。回首往事慌驾,扪心自问烩,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的第景扳。至于些许不协调现象拦,是产业发展过程中的必然废,是白璧微瑕颈渡、瑕不掩瑜铰诞。笔者断言犀,按目前态势再发展10年帽,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界杰纲,并以此跻身世界汽车强国之林勉琴输。    三甸肃览、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一谱,整车生产企业要更重视电动汽车澄蹦顷。首先要制定好发展规划和生产布局痉戚,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视刻材,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调画叼拔,不能两张皮舍阿。其次要重视研究与试验袒鳖,需建立完整的且螺簿、一流的研究和试验体系熟滦撬,规母切福和水平应不低于传统的发动机和传动系统论拍隧。电动汽车相关技术发展很快篡铺堡,要靠自己去研究发展橇,别人的经验会很快过时芜糕据,更不能只靠“挖人”搞产品芯虏。再次要全面布局戳,围绕全技术链开展工作编你背,不但要重视整车开发怒,还要研究电池和电机踞栋筒,重视电池管理系统尾察,这是当前我国的短板匣醚,此外还要注重轻量化和系统可靠性灸射。    第二继牢,要建立相应的零部件体系诽涪。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱壕挖,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的窝且,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展辉。    第三配思,要开放发展烽飘揣。需鼓励懈、支持合作伙伴引入先进技术和产品何,像华晨与宝马辽、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好海汗。历史将会证明缆检,开放发展电动汽车会比关门发展更快睦枚浩。更何况黄湃犯,在全球经济一体化的今天俯呜,关起门来自己发展是不现实的佰墨。    第四去,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作勃。今后相当长一段时期伯,将是传统动力与电驱动并行发展星桔、融合发展的阶段富拭,单搞电动汽车很难成功粹鹤哼。对于只做电动汽车的特斯拉岸,笔者并不十分看好寺。    2. 对产业界的建议    第一净,要加强合作梧鲸。需沿产业链馅仿、跨行业合作烙,整车企业要与电池企业炕、电机企业拧、其他电动系统生产企业深入合作桶。以动力电池为例蹄,需要电池设计与正负极材料宦嗡、隔膜港疯、电解液怀酷、电池制造装备肩攻贯、试验装备牟厘似、电池管理系统全面合作领番。优势企业和研究单位要分享成果匹,互补短板尽兼。我们一定不能辜负当前大好的市场条件澄僚,要形成轰轰烈烈的大协作局面弥兼凰,合作创新翠奢漂,百舸争流堡,才能迎头赶上并超过世界先进水平棵。    第二勒嫌藐,要注重实践窃撬。汽车产品与其他工业产品不同损饺,一是使用环境广且复杂宪丢,二是生命周期长炕,三是对可靠性烩贫、安全性要求极高蝗妙。这些都决定了仅在工厂检仓毁、实验室不可能完善产品揩蠢皋,必须通过多轮的使用实践媒帘。与电动汽车产品研究开发相比虑缓,充电过程更需要实践乓颠耽。像电动汽车充电过程这样长时间存凰踞、高电压烯卡、大电流岗协赏、室外怜搐、无专业人员值守的工作状况灯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验林夏。    第三臼勿巨,在充电基础设施建设与运行中萎旧洪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善尼痴淬。充电基础设施建设是一个新行业逞委割,在管理上涉及电力啃螺、规划笛肋、城管丁刊、工商管理等多部门范厩迫,权力交叉冉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制纽,利益主体错综复杂百扇卵。单靠一纸文件不可能面面俱到承督,必须经过相当长时间的实践帅步希,完善流程呻廉败,积累经验泞牧起。    第四敬蔷,要加强标准化工作茹诺。领先的研发挎娄无、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐使场,而及时总结经验酬圣泪、制定标准又能为继续实践信籍廓、创新提供重要保障刃焊。当前忻匹嘎,恰逢政府推进标准化工作改革揉米,要求标准化工作密切结合生产冲、创新实践滇谎,要求鼓励发展更灵活橙、更接地气的行业标准芒杠、社团标准暮。对此腹,业界应给予足够重视袄美钢。    3. 对政府的建议    第一碧势蛾,要保持政策稳定惹。正如前文所述皇关,我国政府的强干预政策非常正确悸位拍,发挥了制度优势础蔑涎,已取得很好的成绩酞,应该继续保持弥。电动汽车的发展涉及多个行业翁,需要长期积累席,需要几十年的时间才能成就大业舷,切不可存立竿见影踞骚、一蹴而就之心祟扦。    第二脾,要及时对政策进行微调和补充完善啪楷。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列筛彪菱,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴扩宋疥,又由于此项事业发展快矫菱烧,新情况第、新问题摊猩、新技术层出不穷羡坡,因此及时应对须袒、调整缔钵、完善是必然的黄测思。    总而言之饥控蛇,我国电动汽车产业的发展已走上快车道稠痰,迅猛发展正当其时挞筐孙。笔者衷心地希望朝野上下剂、业界同仁能认真努力工作亩俄恫,自信且坚定发展古设尚。假以时日汰,我国必能引领世界电动汽车技术潮流锹,并以此为契机染暖,跻身世界汽车强国之林柯对。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻辩侈:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年吮,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年巷阂。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题撇椽,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日醛譬携,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示攀怀邦。    他认为得履痹,现阶段撩卞,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题孰滩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配裴菠,但从长期来讲镀,新能源汽车技术发展路线要从电动化漏矩催、轻量化涛薄邻、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合钱骚、轻量化与制造生态化结合浦惶剩、智能化与网联化结合体卯。    尤其在电动化方面乌娄,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车白埠袭,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力熟很鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力昂墟,就是家用主流A级轿车酒纳,在性能价格比上与燃油车竞争裳芥。目前全世界都在朝这个方向努力背,如特斯拉Model3欢是琳、通用Bolt龋鸡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车堂蘑。”欧阳明高说台迫。    欧阳明高说娶瓶炔,但要满足这个要求铝,电池必须降低重量酶鞋推、体积以及成本劣鼻。此外申痴灸,电池的比能量必须大幅提高潦僧,达到300-350瓦时每公斤弦疼剐,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标湘晾排。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知告幸,锂离子电池发明至今只有20年恨蔷码,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年炔秀,2007年第一次在日产聆风上开始使用绩殊,可见动力电池的进步非常迅猛喊。”欧阳明高说臼,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期槽。    但此前桥埃,主流的观点认为金,纯电动车跟其他类型电动汽车相比囊,从性价比来看且贬介,其优势主要体现在100到150公里的里程范围雄躺,但现在随着锂离子电池技术进步龄伦,里程提高一倍册崎钒,即在300公里的范围内氖掇,仍然在性价比方面有优势怠欣偷。    从技术上来看娄五辫,在单位重量沫纠坟、单位体积下储存的能量越来越多扇图,成本越来越低辅叹惶,才能体现出电动汽车的水平和技术贫稠彭。    一个好消息是荡观,我国电池成本每年大约能够下降20%栖。据介绍许屑井,五年前玫赊星,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元撂岗徊,去年平均价格为2.5元左右哇拔寡,2016年为2.2元等挝弥,考虑到大量的电动汽车是大客车宠艇,其电池价格相对会比较高一些狭豢。    “现在国内开发中的电动轿车颁档,最低的系统成本在1.3元每瓦时贝漓,单体成本在一块钱左右泼讥。美国通用Bolt电动汽车橙瞥炒,单体成本为150美元一个千瓦时仁卞且。”    如果按照这个标准耿并,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到帽得,但是按照现在2.2元抨郎拟,逐年减少10%到20%腊逛船,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蛾。    “加上循环再利用做到1元搪,也就是说笛抢,一千瓦时电池一千元人民币之内麓,是可以做到的梧疟宽。”欧阳明高称深杆醒。    对于具备性价比库,想要具备商业竞争力的A级轿车来说统,现在一百公里约耗电15度鲜,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内地戒嗅,接近10度电一百公里吝顷熟。    “要实现这个目标烦拆掸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗订。目前电耗的降低空间还很大法惯。如果能够实现上述目标牛钢,一百公里的成本约在一万块钱冯权示,如果电池能达到300公里就是三万块钱奈海朵,考虑到使用周期内省电和维修省钱湍,将具有商业竞争力肆,这是电动化下一步最大的目标垦。”欧阳明高说链呈素。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出旁跺废。纯电驱动真正实现产业化是在2014年齐衰,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长烦兢,但仍属于比较粗放的发展模式踏窖卧,今年电动汽车发展逐步趋于理性啥尚卢。总体来看揩犁脓,走到今天绒瘟讲,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位堤哼。”欧阳明高说那。    事实上豌懊事,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一胚,由于销量超过全球50%以上蹿金充,在国际上引起了强烈反响镰搬浦,无论是政府还是厂家阜,都感受到了来自中国率先发力的挑战蜜差奋。更值得注意的是吐雷颅,2016年如德国大众和日本丰田缺顾,纷纷调整技术路线徒抠扁,加快对纯电驱动的转型搭。    不过称奉迷,纯电驱动的战略目标宋,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展溉摹翁。对于混合动力技术来说侵,传统的汽车强国氖吞、汽车大公司比我国更具优势媚及豆,如丰田路线就是先做混合动力狸塑恍,再做插电混合和燃料电池狈蔚。    由于我国率先发展纯电驱动改店湃,带动电池产业的发展达到了世界前列市拒,电池产业规模达到世界第一欠灰,总体水平位列国际前三别,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平番,我国的动力电池产业链悔,尤其是电池材料乃,如正负极材料骸,在国际市场上的占有率第一舶。    “在此基础上耐挂,我们以纯电动力系统(电池菇就东、电机烯鹤图、电控)为基础平台抗逼,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利拎祭。”欧阳明高说轮。    据其介绍吾嘛爱,目前我国插电式技术发展已经取得进展梅率怒,比亚迪秦日踞倦、唐哭、上汽荣威550了,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力店,无论是发动机方面冬,还是混合动力装置上地,都取得了突破墟乐徘。    与此同时卡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展捣,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力乡立懒。    “这是一个渐进的发展过程俏瑰,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争秽。”欧阳明高说法,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项骑性,有效的回避弱项竞争故糙厦,有利于我国电动汽车产业的发展窗篡认,到2020年之后唇南漏,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进省陌舒、同步竞争仓晾。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡咕疯:李芳" "  编者按渡镭:产品价格区间一下提升了近40万拱,这对沃尔沃来说是个不小的挑战抽乘。以安全环保为标签的沃尔沃讣,产品质量是其立足之本完。无论是国产车型还是进口车型捍斤词,质量都要做的和安全环保一样好楷抄股。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑宛憋, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值卷,安全与健康至关重要厩私弄,但在中国市撑夤摹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺劣。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家陷,到底该剪哪一根线掸?我心里清楚能便,如果我剪错了珊乐,我们可能就崩溃了躬涡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态梦筹荡。在2015年整体经济增速放缓凰荚、股市震荡猩、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下吹闺,2016年的车市本不被看好靶涉芬。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声骄次城。1月6日尺沮常,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售石,沃尔沃对此解释为频:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器啃脚掂,更是提振销量的助推器潞啃汗。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号湿。   6月1日伎,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职笛礁。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年讲,具有十分充足的销售经验胁需。但用他的话说廉讳,他来自一个很小的市称钋尽,很多因素他都不具备领惜。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲炽逃陀,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状贸芒落。6月1日入职刹糖交,用一个月来熟悉公司的现状藉棺权,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”鼓己。然而现实终究是骨感的下,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆经颧,与去年同期相比仅仅多卖了339辆桶。   “做决策就像电影里拆弹的场景熬师,我到底该剪哪一根线呢素轻惧,如果我剪错了弹识晴,首先所有的投资会无效哇霜,其次会影响经销商的士气温甫必。”陈立哲对我们坦言陌宏芥。   他这样的想法并不让我们意外拢伙,台湾市场与整个中国市场差距实在太大千。在台湾秸肪歌,陈立哲要去走访最南端的经销商募担,早上出发中午就到了变掇幢,但如今这种管理方式已经行不通了窗伐缅。从前陈立哲的团队只有30人氖雄函,现在变成了350人祥,他说现在同事的名字都记不完封骗喜。   “就像牌桌上的一个赌局苔拣,赌下去有可能是回本的藕,也有可能就全毁了暖,所以我每天都在想我到底该怎么做铆。”每天该怎么做偷良鞍?这个问题陈立哲问了自己整整三个月钩磋毁。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的评杰,才能享受最好的滤僻。”这句话像是说给陈立哲听的便累。   2005年播箍,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时厦倡,沃尔沃一年只能卖1024辆寸没,一直到2013年5000辆的水平拾辈把,再到如今年均一万辆的表现狙勿,对于台湾这个小市场来说经沟,陈立哲做的足够好沉款就,他对这个市场有着复杂的感情铺。   调任中国市场做销售一把手补行磁,陈立哲说这很突然泞蘑,他来自一个不足以领导中国市场的市场县当。对于中国市承楹怼,他还不熟悉巨腐搞,做市场工作要对文化嫉蓬、变化勿、趋势有充分的掌握结搬霉,这最重要的三点陈立哲都不具备歌,他唯一能做的厂叫,是在最短的时间内了解中国市场的刚需翰,相信身边的工作伙伴悼糙胶,组成一个高效率的团队川藤航,去解决各种问题伶瓜方。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后挂秤,首先做的是内部调整锌奈。通过不断累积分析过去几年市场的动态培狄五,了解在什么时期使用什么样的手段褪却,反省问题所在盘炔拳,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤干。面对三措瓢、四季度各项费用的下滑尖,倾听团队的建议改、做出准确的决策唤惠、将优势资源注入到最需要的地方渭蜗。最后将宝贵的经验分享给所有人繁赊谅,把力量从点扩散到面哩嗣锑,从四个大区概,再到全国超卷。   “所有的成绩都是依靠团队取得的催笛纹,我只是把预算结啸、时间等安排在它本身应该发生的场合倍搁请。”陈立哲表示汾涎:“我不是在讲官话畏拎棺,只是借着这个机会感谢大家线瘸福。”陈立哲相信饭屁犀,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的椿渤刷。   内部调整告一段落岭,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上坏菇妙。“我发现从销售品质到经销商的种种问题截速诵。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间唱,一下跳到80-100万触,面向的客户是完全不一样的惭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的女,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心察壳寇,还怎么介绍产品杏?这肯定是不行的幸豌儒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门小踢撬,“与高端客户接触禄凌狸,销售不能觉得自己比客户矮一截救,与客户要做朋友劝,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品惹。现在培训课已经开展了实战模拟环节岁,我们在资金有限的情况下做到了更好蛇。”   全新的管理阶层椭才,有限的预算篇嗡稼,面对重重困境楞亥挎,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高虾壬,8-11月均超额完成销售目标袜。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩撅入,最紧张的时间勉坞票。“我有我自己的节奏梁,我给自己两年的时间广斧,两年后才是真正和主流市场之间的竞争灸。”陈立哲为两年后的自己立下了战书卯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间伪柬橡,经历了两次产品的重大变动监,但在他眼里这是最引以为傲的讥枚,因为这些变动车、变革都是从使用者的角度出发派胯,也就是我们常说的“以人为本湾。”   对于沃尔沃来讲凌纯举,最擅长的领域是安全退,作为三点式安全带的发明者托怜,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期隙。但陈立哲表示饭坡,以整车品质来讲铰舅佳,沃尔沃也和ABB并肩邓膛搓,例如在底盘研发能力上授,沃尔沃使用的底盘研发模拟器谋,全世界目前只有三家在使用围侍,另外两家分别是法拉利与保时捷半扦颂。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑孤喇,陈立哲也谈到日:“沃尔沃其实也做过6缸改敞、8缸发动机毖沥媚,还有享誉世界的5缸发动机纶。沃尔沃并不是做不到懊唐,而是我们可以用更低油耗怀亮、更低尾气排放的发动机达到更高水平磕砍。这也是全球各国政府的法规要求吃喘,是大趋势怀势偶。陈立哲说“这些信息滦葡刚,只是没有在行销上进行传播罢了诺亢锈。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产痞鼻农,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号朝稍埃,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉拧,改变了“国产”的概念舜嵌,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代幕闹藐。陈立哲表态道柔午:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料娄新,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品鼓吓。沃尔沃立志从中国出发戌貌,以人为本的信念永远不改梢创,值得消费者验证与了解匠盎吓。”   “沃尔沃就像iphone一样怕,它改变了人们的使用习惯奖。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例失噬:S90有三个界面同时提供信息顶房,分层级的来处理车辆信息蒙。这一点很重要形,体现了沃尔沃以人为本的精神芦材筷。在设计方面缆乃炽,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料捐匙蒋。用沃尔沃的品牌精神境窍,再加上瑞典的风格苇,直接与德系品牌产生差异化廖。如果从地域来看竭露,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡删密驶。   沃尔沃曾立过两个誓言撼亢侵:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化搅纬,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故趁娟晤,沃尔沃全额赔偿乒浅。在陈立哲看来灸,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺风。   陈立哲对我们讲道蚕:“在欧美方承识,当太太怀孕的时候克白,男人会考虑买沃尔沃猫饥迷。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据肪髓瞪,中国作为沃尔沃最大单一市趁衣恕,11月共销售9,076辆新车熊饲,同比增长12.8%;1-11月期间硕纤,在华累计销量已达80,759辆死么,接近去年全年表现鹃。就目前的情况来看检筹话,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高竭盲眠。   在经历过低谷期的沃尔沃崎捞,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量冷镭尉,这无疑是对陈立哲工作的肯定事,同时也是明年的压力皋。毕竟“十万辆”这个坎翰脚活,沃尔沃早就有迈过去的能力虚绥。   2017年哭惹伞,沃尔沃S90家族将会陆续壮大宽,届时芹,S90 T4浮晶宛、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前摹惋壁。对于陈立哲来讲肉,最为重要的是三座版S90惭刮镰。“S90的设计基础是以中国市场为主导的恐,是全世界汽车厂商顶,在中国制造的单价最高的车辆危扔。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐踩,“三座版S90可以达到世界各项指标青,这款产品有能力改变历史删拨手。只在中国生产薄澎访,以中国为核心的思维滤寸,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了圭。”与此同时堵,全新XC60也将在2017年第四季度发布侈。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉跋狻,它占有沃尔沃三分之一的市场份额贺规,所贡献的利润更是远超世界平均水平夕。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人绷娩菲。陈立哲大方的承认自己没有这个实力菏,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任怜刚。“知道我坐这个位子的时候揽疚故,很多人会紧张甚至惊慌芥雄,他们会很直接的问我瞎屯删,你行吗缄匈宦?台湾市场那么兴稀,你行吗韭?”陈立哲笑了一下说道救:“每逢这个时候獭,我都乐意告诉怀疑我的人沛,我将在最短的时间内做什么蔷。”   两年的时间转眼而逝识席岔,陈立哲手中的“牌”越完善携秤,与主流对手正面竞争的胜算便越大县阂。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲费迫,未来还有什么是可以阻挡他的呢念辑淘?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋钒济:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺腥结新,2016年下半年以后每三个月推出一款新车柑痘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔盾刀。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验处对。为了满足消费者需求馁,推出一系列活动迎合消费者喜好迫。 上汽集团副总裁伯钾爸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月辩,得益于荣威与名爵的共同发力梨夏芜,上汽乘用车共销售27.5万辆疤,远超去年全年的17万辆踢没。取得如此大的成就主要归结于以下几点诲渭:新车的不断推出尼希、以人为本的理念及高性价比虫蓟哦。    上汽集团副总裁敛赴霜、上汽乘用车总经理王晓秋啼脸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访潮,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解逻妮。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解噬,上汽集团在2015年广州车展曾承诺犬埃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车盘姓策,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔取。同时慰堑,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义税雷和:个性而不小众钾。    “上汽集团经过十年的厚积薄发酞,通过对消费者的沟通与研究脐钎,已推出很多新车型绿幸,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”谭。王晓秋还指出囤访,名爵现在的路线是个性而不小众杯熄,这就是上汽集团未来的发展方向耪嚏陵,上汽集团希望新的产品有个性蕾两,且能让大部分消费者接受放。    据悉口,自荣威RX5上市以来室仙屉,名爵锐腾也迎来了中期改款煞隙橡,同时新车名爵ZS沟疾葱、荣威I6也蓄势待发挞。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言踞氮淖。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时席舶,上汽集团也很清楚自己的客户群体歌。王晓秋指出揣青炉,新车型针对不同的受众群体善暇奢,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的何患。拿具体车型举例弧,荣威RX5更偏稳重凡阔夯,新锐腾则是一款属于年轻人的车临街钉,新锐腾外形活泼拾节,同时考虑到消费者的需求家,我们对内饰也进行了升级创蛇,并增加了10-12万的手动版腾獭,使新产品没有短板芥划秒。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时侍,王晓秋表示饲,“从荣威550开始扛点蓝,上汽新产品从设计到销售苇陛船,最后还是根据消费者需求来决定搽沪镐。”    据介绍哨盘呻,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验锌别。为了满足消费者需求玖,新车不止在性能和价格上做了调整涟,还推出一系列活动迎合消费者喜好叫。例如倦,基于年轻人喜欢足球运动淳缔回,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网适景,也已纳入上汽集团新品类鞋感晨,预计明年新车65%会配备此技术畏。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言双怯,“上汽集团一定要明白用户需要什么率舌,为什么要买我们的产品翰,带着这个问题迪拎岁,我们才能真正去理解用户辑活司,落实用户需求滥寡轮,使我们的产品极致无短板融蜗鞘,产品自然会大销遍容派。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大暗,竞争也日益激烈弦毫碍,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比冀。王晓秋介绍柬瞎,名爵的价格基本与同级车持平猾,但性能更具优势抵碎淮,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹委潜怯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示倍吩,“消费者希望花更少的钱买更好的商品衬滦,就像提到的让渡空间诵恨,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整倒计吩,从而应对市场竞争环境烫。”    产品有了好的性价比和客户认知度洛捎栏,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁钎俱始。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家横盼。名爵经销店到现在也有280家左右趴胁。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络额肮,其实道理很简单稗凡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右跨廊,且不断呈现上升趋势戌踢,他们认为自主品牌的春天来了”兑款,王晓秋表示驼。    在被问及上汽集团未来发展方向时田晒督,王晓秋坦言沽翰妇,“首先团队要把理解客户需求戳违犯、用心为客户造车变成一种自觉行动开京,进而形成一种行为规范程粳踩。其次应时刻保持警惕离、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好斗苦。只有这样面匡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力焙。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆狙:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布唾完,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改联春。这些修改背后有哪些考量和博弈驹级?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人附。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问兢割祷: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面红醋散?   答督砂: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高取。一共收集了9246条建议揉,其中表态性意见7736条罚奇,赞成的占六成左右;建议类意见1510条柯,占16.3%妇葡。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理庞肮、网约车驾驶员资质及管理镜竞趴、出租汽车数量调控三个方面玖。从数据来看嗜,不少人对“京人京车”表示理解誊避脑,赞同的达到70%多必坦甩,质疑的只有12%芦茄。我们根据建议修改了125处骚傲,不断扩大合规车辆的范围狼比,让更多人参与“分享经济”脓陆。    “从北京实际出发新烧仟,兼顾多方利益”   问叙嫉: 为什么要求“京人京牌”慰卧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答避小殊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说匠毫善,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多绥伍尘、交通拥堵泵沽、环境问题等“城市病”墓湍。在这个前提下骄矢刀,北京任何一项政策都不能“任性”慑,要从北京实际出发票贫,兼顾多方利益兼。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆白突,地铁最高日客运量超过1200万人次奠泪,公共电汽车日均客运量1063万人次且淑,小汽车每车年行驶里程15000公里躺,交通压力与日俱增晤。但在我们的努力下起按吝,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%筛,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制厕芹。    总体来说降,北京坚持公交优先的战略坝市,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充岁,对其进行总量控制在所难免步陷你。目前北京市绿色出行(公交肠武、地铁惭匙、自行车禽厢旗、步行)占到71%许,小汽车出行占25%武,出租车占4%逃敖,其中包括比例不高的网约车出行涧搅。北京出租车改革的总基调是拐臂:巡游车改革猛盯、网约车规范青肋抨、融合发展断、错位经营甜享、多层次服务吮。我们力争进一步提高绿色出行比例惹撕,为首都可持续发展提供足够交通承载力辣。    “5个月过渡期是柔性考量”    问媳金: 政策出台之后拜楼,预计将有大量不合规车辆面临退出搪墨,政府有什么监管手段确保政策落实到位诧?   答端拜汝: 政策出台前瓢,我们和专家狙疙娘、司机衬膳、乘客蔫乓、网约车平台进行了多次沟通龋,决定设立5个月的过渡期辱私胺。一是给合规平台捶、车辆盲、人员办理手续;二是清理不合规车辆钦、人员等渺浦坦。    从服务乘客的角度繁赫,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行腥。另外挤撵,希望网约车和传统巡游车加快融合发展戌极,因此提出过渡期的柔性考量苇。过渡期之后嚎胳,平台要加强行业自律抒完穆,我们也要建立打击非法运营的长效机制俯鞋,严厉打击非法运营灰蔫、克隆车和价格违法行为捌拐叭,能够更好服务乘客北拣、保障安全乖涎。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问弟帝我: 面对新的经济形态脯相,如何创新管理手段蓖?   答髓: 出租车发展中没有对立关系瓢干曝。网约车以网络预约关桂隘、快捷方便等特点梧筹,满足了一批乘客的出行需求烦岭评。单从评价司机服务质量的机制看骋,就值得巡游车学习材:如何与派单挂钩搅雷妹,实时评价芥。但网约车也有局限性伍睡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管鞍。    巡游车与网约车各有发展历史和优势担签冗,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的弥肌鸽。你有技术优势白庞,他有线下服务优势芯,为什么不一起干呢蛾敛?    管理部门也在转变思路吩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”弛,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车史。通过推动巡游车改革及网约车规范嫩,构建多样化服务体系挫,提升出租汽车服务质量忍。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆趟,在京注册用户已达218万人持绵。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车慷开容,提供差别化服务巾拆。    “解决出行问题要标本兼治”   问雹踏: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么磷逻?   答猾迁配: 群众出行问题的解决城,需要放在城市综合交通体系中却辽剧,多措并举去疚、标本兼治芹疙。一方面逆啥,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面擦肚撅,需要加快构建安全寂、便捷溶丸、高效菜材息、绿色渐寞荆、经济的现代化综合交通运输体系推购晨。到2020年桨港,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%差蔡。    交通设施根本是为人口服务五刃,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理伟牢姬。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标尽,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件弄佬脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技:李芳" "   杨美虹透露纪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拳椭,大东工厂扩建项目也投产在即头俱裸,这些举措都将助力当地经济转型升级贯。    在杨美虹看来毯良快,借助主机厂优势忍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时羔闹摩,配合外交部到德国进行推介奇廊藐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园断。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略婪,从而推动产业升级胎华魔。”杨美虹说枯膳。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容拨,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者胎棉侗。最新数据显示崩,2016年1-11月连轻谰,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆隘,同比增长11.2%镐宝,前11个月的累计销量竣耍,已经超过了去年全年娥。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任娠棋。12月13日扫传,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开磷渐单。活动期间拍骄舅,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访褥垦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈颐逝啊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)锯难,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济剃涂、环境和社会贡献等方面取得的成绩吝。杨美虹向记者透露白,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》沉谐,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩倪。    “在‘可持续发展’战略的指导下妨插法,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则偶怯玩。”杨美虹说类。    第一团洛,实效为先鞘咕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题回,“我们不做虚的夸,我们也不做口号式的孟妓裙,我们一定要解决具体的社会问题麻翟。”杨美虹直言全仙刀,比如BMW儿童交通安全训练营广诉牌,它是为了解决儿童交通安全问题佳碉凸。    第二屑特,长期坚持帝。宝马儿童交通安全训练营书蔡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅佰,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年乳焦。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营稠,今年是第一年做慧仕矢,未来会持续模哦、扎实的往下推进箍簧欺。    第三还怠炯,全员参与堵潞仑。宝马做企业社会责任时皮扳泉,会邀请车主跑譬筒、经销商刚蜜诧、投资人以及宝马员工宽笛疏,一起参与进来京。比如宝马爱心基金确施,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训赐疙泞,提供指导;另外寸誊,宝马还成立了员工志愿者俱乐部保,定期组织各种各样的活动新。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略磺捐玫,将可持续发展贯穿全价值链汤毋炬,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素款馁。”杨美虹表示侵,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点娘班,主推工业旅游概念期桥损。    据杨美虹介绍邯驮,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园腊,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导柒祭巾,助力中国制造业迈向高端裁触,并促进东北老工业基地全面振兴目。    数据显示嫁蕉,截至2015年底舶芹率,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户竿双,当年纳税额超130亿元人民币亩但断。同时疗建徐,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会协,就业岗位较上一年增长了8.6%使封灸。杨美虹透露窜唯捅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中壳陇精,大东工厂扩建项目也投产在即拿裳,这些举措都将助力当地经济转型升级钉。    另外橇砍,在杨美虹看来兰链徽,借助主机厂优势坑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时福童艘,配合外交部到德国进行推介献粱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园芳搏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略期,从而推动产业升级棘谴。”杨美虹说挺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修迸泉:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蠢茹绵?关键是我们的差距是什么箱变辛,下一步最大的点就是要提升品质焊,当然还要控制成本暮。然后踩毒,就是我们的正向研发和平台战略惯。最后钨,可以大大提高效率阀袒息,如订货的时间是可以压缩的低。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日谴,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一耗鸥杆:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节男泛洪,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述洗痛。    徐长明说儒,怎么理解工业4.0煎?这个概念是德国发明的莱悸,现在在国内比在德国还要热惟畏。最近膏,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念靖,我理解它的工业4.0的本质善犁骸,就是怎么保持德国制造业的竞争力孝霜吹。在国际上扯社颓,德国面临两个挑战盒窖画:互联网大数据和云计算磷。现在铆桃伐,德国整个国家都在讨论浓,怎么能够“不被互联网+”几沉蛾,而是“制造业+互联网”毋惊城,这是他们重点考虑的问题陷,特别是德国的三大汽车公司——奔驰埠、宝马廖棠、大众亮苗。在德国溶新难,汽车的需求是非常个性化的凑驶鸽,在这样一个背景下仇,它要维持竞争力矗,推出了4.0的概念埂躲,核心就是智能制造乌惕。他们主要的目标有四个方面碍篱:提升品质尘、提升生产力刻哗、提升柔性化赏、压缩产业农千,总的核心是提升竞争力笔。    徐长明分析嘎匈能,本土品牌下一步怎么做椽?关键是我们的差距是什么赊使溉,下一步最大的点就是要提升品质抽,当然还要控制成本呐卸仁。具体要怎么做握芥?也有几点薯:第一埠拆,想办法提质控本检铆宦。提升品质陶,消费者理解有三个黎还:可靠性龟、感观品质汹、性能广护相。第一个维度还屎尺:可靠性是必须的伎,现在光有第一个维度已经不够了萍温担,必须要加上第二个维度擅:感观品质椽涧,看起来要漂亮罐呸持。在此基础上又发展一步纹苹朝,就是性能的提升烯嫡。最近市场上卖的好的自主品牌烤,大概有12款车搭豪,年销量超过10万台心,这些标杆产品扇沁堡,性能上也不错标。因此斧倡,自主品牌下一步还是要想办法筒堵,把这些提上去塑,缩小跟合资品牌的差距饭。    这几个方面的提升粳,意味着成本也要提升力,怎么能够控制成本凄得惨?第二方面的话题彼蟹,就是我们的正向研发和平台战略疚反。之前贰,我们很多品牌都是“逆向研发”汉常捣,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车送,拿过来拆解做测试蹭该,最后组装起来思。这个模式下茎,成本可能是略微低的急,但品质孝、性能有很难保持党情。现在必须要正向研究髓始,从消费者需求出发怕稿礁,形成一个目标令,对目标做分析沸偶猫,只有正向设计但,既能提升品质性能蘑电珐,又能控制成本挤赦悸,像长城圭宏、吉利等等杰扯侧,基本上都已经是100%或者80%正向研发了咯勉阿。    平台战略尾,在更大程度上控制成本拭。他说挝赏俗,我们的开发巾瞳扇,现在是一款一款开发的边姓德,零部件的通用性相对比较型饨斜ぁ,最近一两年来冬橇,已经有两三个企业开始走平台化战略淀娩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车权、SUV和MPV好既硷。这种情况下面,零部件的通用性非澈恚好苫,同样是50万辆的产量固骂,对零部件供应商的供应量更大潮讥伺,就能有效地降低成本居星弟。    徐长明强调投,对于工业4.0的精神本质还是要学的燃,品质的提升是德国工业4.0首要的目标慕渤啡,它做了那么多的智能机器人仿届,智能机器人都是带摄像头的梢爬萌,在实施过程中的质量随时能够监测逞,然后反映到云端刑盒,再反馈回来随时可以改进陵癸。现在谋鸥伤,企业员工的工资水平越来越高钾忿乳,汽车厂家很多在加班加点驹履昏,我们要高度自动化梆斑,这些课要补沁,应该有大量的机器人替代人工别芭。如果这么做了撬,可以大大提高效率标,如订货的时间是可以压缩的痰。比如坝衫,国内一家自主品牌磨逼际,从经销商下订单倾倍,到提供汽车产品最开始是40天沟,后来缩短到30天虾撅,现在可以压缩到22天诫嫉捂,跟世界先进水平比还有一些差距匪寄。这也是德国4.0里的核心内容介角。我们不一定用他们这个办法侠笑,但精神实质是要学的淡腑蔫。    他说缴妹题,柔性化的生产也重要返篮潦,但没有前面三个那么重要尚。在4.0背景下蒋恼八,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法奠帅,而是学它的精神实质惮。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘川:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化僚壳悄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多廖娘焊。更为重要的是杭女碳,放眼全球售,驱动这些变化的地方就是中国婚柿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷邪。    12月11日跑,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪ò叮虹桥落幕徽笺寇。经过36小时的激烈角逐挎外,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出船软,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利毒翁撼。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示糖渭矛,今后的五到十年缄,汽车市场将发生前所未有的变化躺。未来吹,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务缺。可以说啦换,未来五到十年汽车市场所发生的变化凡忙首,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多琳澳。更为重要的是沽继赖,放眼全球皮附,驱动这些变化的地方就是中国玫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷汤妥核。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说龚磋,作为企业彩抵,捷豹路虎非成孛兹纾看重年轻人的培养戚鲍板。在全球桓,捷豹路虎共有2500名管理培训生等椿。过去三年卑乖事,我们在中国也培养了30多位管培生琅霖。此外碴,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家阿,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才珐簿失。    在赛后的媒体分享会上烦,两位获奖学生代表分享了各自想法魏妮抚,及在比赛中的收获瑟懊。同时暖共伍,睿侨森躬仓、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问戚晚。   问氰铆:捷豹路虎为本次活动提供了导师撇,请问这些导师来自哪里介?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业晤?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位略?请学生们简单介绍一下自己的作品媳芦,获胜的原因是什么瘫?   睿侨森掸彼: 我们为每支参赛队伍提供两位导师帮检。一位是捷豹路虎内部导师错皑,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验幻骡贾,包括对行业发展的认知冲孙、想法和计划;而外部导师将提供外部信息舞、视角和指导夯荒。这两位导师全程和学生团队合作立了,提供专业意见记,帮助他们取得最好的成绩乳。   潘孟涛性玫构: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会涧翱宽,包括今天的学生免户,将来都有机会进入到我们工程团队始猾钵。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额食,可以来到捷豹路虎学习和发展痪蔷。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里鸽,再加上扎实的专业和技能穿,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会锈完。   睿侨森晴: 作为公司的管理者乳,我们非巢蹋看重实习生菜,我自己也会手把手教给他们工作的经验厘浇鞋。不管是本科在校生还是毕业生耙,都能给我们带来新鲜的血液仑、新鲜的想法料然。    同济大学袁旭芦细涵:首先禄首趣,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌搂,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行睦谷。    我们都来自同济大学汽车学院锑茂垂,团队成员有两个来自汽车工程方向偏、一个汽车营销方向恼痊、一个汽车设计方向忿娘。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求细巩矗,围绕“以人为本”篱戏嗓,挑战的是都市环境里的出行压力离。    我们的想法与捷豹路虎的工程师需时事、设计师也有很多共鸣巢滑匙,通过一系列调整令份屡,最后有了这样一个以人为本帘竣绍、体验为先的方案篡据。我觉得帮崎栏,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因饰纠劝。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问离:目前铃,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划凰私?   潘孟涛烤烩: 我们会对人才数量进行评估和拟定释维,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的睡。随着经销商网络的增加巫,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多澎,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能杆,从而满足未来消费者的要求仁。这些内容息息相关寞剐,并且不仅是着眼于眼下雇酒,更是放眼未来耐。比如鳞,针对刚刚提到的电动汽车战略滇,就要确保未来有足够的专业工程师储备圃犊,因此苏驼,我们时刻准备着窝颂,并只选择最优秀最合适的人才进入公司少。   问茄:在创新领域僳蕾,包括未来汽车科技领域勘,捷豹路虎有怎样的系统部署埔?   睿侨森疚估: 首先匣来,作为一个公司驶,我们在研发领域有诸多投入烽,而且很多的投入都非常具有前瞻性萄刃低。比如说炉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队晒侗,他们会跳出现有的框架做很多创新实验仁瘫香。    其次碘,我们想要通过产品和服务凉佰莲,把先进技术带给我们的消费者邯传窍,因此我们的工程团队酱、研发团队必须时刻关注消费者需求樊厘,做到一切产出符合相关性雾、可实践性原则竿畴。此外眷,我们每年投入约350亿人民币炭柒苔,用于车辆技术的研发和投产归。    我们还于今年7月宣布哄:在未来四年垂砷秀,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆衅褪旗,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈恨。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术耐庆,并在未来应用到车辆技术当中鄙。    今年早些时候劳苛,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion辜擅,通过应用软件及按需服务的开发与提供朴舍,解决消费者在出行中遇到的难题膳疽罕。    与此同时惊,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器丝活忍,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资份片、办公空间茸、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持测。   问齐澎迫:请具体介绍一下InMotion龚施寡。对于整个汽车市场的趋势态,比如电动汽车技术信城,捷豹路虎是否有着自己的见解瞎寸掣?   睿侨森龄筏: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案宋咯。我们希望将来可以将它推广到美国挨酪轿、欧洲以及我们非常关注的中国市场涸闲。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部靖戎瓮,由研发团队进行分析黑啤炯。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子的省,我们也会分享给总部港。    关于电动汽车技术拉粕,在洛杉矶车展前夕揩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE欧荡释。中国是目前最大的电动车市潮住,并且有引领行业变化的趋势剔。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势潮嗣,确保第一时间响应本土市场的需求粳。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相捅,并于2018年正式上市顶粱惊,希望大家多多关注闪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问取架:关于未来互联网汽车协茨抠,捷豹路虎有哪些基本的认识蛔含,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求结楷?   睿侨森吻锰庙: 目前丛袭,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一泞,它的发展甚至可以打破现有的廊佛佰、传统的汽车开发逻辑与循环律。    针对这个话题烈绷栖,我有两点和大家分享浓刀:第一点埂,未来所有的车辆都将实现互联网化钦,现在能够透露的是漂亭封,接下来我们全新推出的产品门溉,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点福昏传,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作棚徊。比如说雌悸,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作裂慈霉,使用他们的UI界面和地图傅灌贰。类似这样的合作矛掳,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力械。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣:李芳" "   汽车网讯 12月15日忻郝涸,由中国汽车技术研究中心净称、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开踏诺步。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开善,从“市场化发展现状”姜、“应用模式创新”采、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流哆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台儒,为产业发展建言献策棠穷唱、助力提升忍。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录拿懈: 第一褪,背景熄。    去年发布的《中国制造2025》侍,新能源汽车是重大发展领域之一潍墟,是其他技术应用载体酶猛赋,而且是先导性产业凡。它的进展情况决定了中国制造2025桥拷、强国战略实施的程度磐涪妓,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展鳖什,从而能够聚焦变革脯晃、明晰路径晨、凝聚共识叼辛管、引导相关资源集聚推广产业创新袒喇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构闲,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一奉豹,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布单段。总体报告是按照1+7的结构递。1是总的杉筐莲,7是包括4个车辆整车技术潘卫号,3个分项技术彤。    第二乐,国内外总体技术分析鼎。    近年来叛弟谩,从国际汽车产业来说偷旅,低碳化苯、信息化憋色、智能化是一个总的大趋势镣层吻。欧洲荣、美国切、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略病,重点企业的产品战略也充分体现了三化齐嗡饭,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组戒。我国汽车产业特别是近二十年的发展胳,取得的进步大家有目共睹套人圣。首先糠,产业规模世界第一剿,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长臣讲汤。从技术上特别是自主的技术进展非常明显涸悔,包括品牌市场的影响力有目共睹淖申尘,特别是新能源汽车怯表,包括技术贡尼、市场撂兴、新的智能网联汽车技术味草挨,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势惧,智能网联汽车发展是非彻晏唬好的优势条件牢闹。关键技术方面也取得了明显的进步和进展奖盯势,包括动力电池瞳拢吵、变速器篙姆矢。国内自动变速器原先是空白料赁,近年来无论是CVT犬、IT拐讳婚、DCT都有自主的技术和产品夹蠢,而且应用在逐步扩大嗽彼堕。    虽说取得巨大的进步寺可武,但与国际先进水平差距明显挟乒:    首先溶狮灭,发展能力上的差距绣。投入强度远远低于国外瑞,全产业投入估算1千亿熬碑,相当于通用疵触、大众篙燎涡、丰田大集团一个公司的投入醚。    其次忱,研发积累浩俩。包括流程积累帅斜、数据积累吹窖、技术积累炕喂、标准积累侍叔,这些积累偏弱粟。    另外荡媚粟,从整个产业创新体系上来说凳噶,差异比较明显的宛,特别是协同方面息镜。单个企业弱坟偷,整体的协同效果很低吝肯遍,意识也比较低殿。在发达国家娘窃匹,单个企业强捶钒词,整个国家的协同体系效率比较高摩唐丘。    基础不牢地动山疑惶铝骸,我国汽车产业的材料瞎炼劳、工艺基础跟国外相比也差距明显姐。汽车产业笛料漠,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大筛。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革歪疲舷,要求有创新的思路和创新的模式操拍。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求灿帅,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展胜哨喘。    第三拼缴炬,一些关键的里程碑斜。    重点是总目标其成累,总目标是基于很多现有的环境设定的榔讽乐,也基于七个路线图进行测算公啦。反过来说褐毯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施帛轨,就能够实现保障几个方面总目标的实现冒趁:    1隧、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值落毙鹿。如果技术路线图能够得到实现概,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值罐姑,之后往下走歼,这对产业来说姓讣,甚至对国家来说是非常重要的刻。    2捂、希望在2030年左右菊空回,汽车产业的电动化转型基本完成朔,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上瓦刻短。智能网联汽车市场有一定的占有率涝美,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用桐锯。    3道鸵、建立有竞争力的自主创新体系硅。    节能汽车在2020磨泰、2025茧、2030三个阶段提出典型的指标幂厂必,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗墟,5升裁蒲、4升却将糜、3.2升茶。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%扯同,2025年15%洛藩炯,2030年40%以上垢。智能网联汽车目标辅助驾驶技术凛、自动巡航舌忍霖、车道保持应用已经很高刷琳挠,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例扩癌萝,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例垛娜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线酿,经过技术路线测算实现总的目标董涂。从路径识别上来说叛筛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口贝,以能源动力系统优化升级转型作为重点脾楷昧,以智能化水平提升作为主线头肩淮,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑粹妓,全面推进企业产业发展晾。    第四懒灸,分技术路线图的基本结论徽贰。    1文嗽默、节能汽车弘。总体上有很大的共同点炼捌姬,重点在混合动力技术螺、内燃机技术峡晴、其他驱动技术岔。混合动力是技能的主流技术勃慰,当然轻量化也是另外一个膏唐佃,但是轻量化有专项的分析卿,在这里没有强化戚。    乘用车总体执行轻量化哥霸跋、小型化褥嘉侣、混合动力让、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失掸抨,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径理丰双。    混合电力是一个主要的技术荚墩羌,达到5升忙,4升午、3.2升的目标盲,混合动力是主流签妇毯,其他是共性的邓,轻量化杆、摩擦等恕藉鞋。    商用车混合动力应用时间稍晚肝翁,重要度低于乘用车围赎潘。    2疥、纯电动与插电式混合动力汽车观钢。随着电机效率提升以及能效减少能量损失很糙,加强轻量化成为趋势降贡乡。轻量化对电动车更加重要寒。对于插电式非常重要的蛊乳,也提出来多能源动力系统的集成优化技术磕年,驱动谈、点击龚常、控制腊、充电岛划拘、混合动力发动机沙,高效耦合发动器沽骑。动力电池本身有专题铅客,在这里没有过分强调效。    这两种车提出了总体的发展纲要废,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式矛联,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蓬拎距,甚至可以忽略不计嫩该。    从四个层面梳理了技术需求碘犯,提出了一些优先的行动项巴淳,面向纯电和插电逼,国家科技技术支持十五年了扣速矢,下一步除了电池列为专项之外璃锻,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持送。    另外牡挞,聚焦关键零部件夺光、基础突破和可再生能源尾签京、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用享,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要筐溜康。    3啥蜡羞、燃料电池汽车袒玻涟。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择磺。从中国汽车产业来说赡,现在重视程度不够剿外,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划拭铜橡,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究态。希望四部委提交国务院进行发布和实施琴碾。    在研究过程中蹈类青,大家对燃料电池认识分歧比较大车行裴,或者没有共识偷连,这里特意保留一个燃料电池发展目标茄搬寥,跟发布不一样垃期讳。发布时2020年达到5000辆的保留规模芍,我们是1万;2025年是10万胶磕累,发布时是5万;2030年是百万趣,发布时是10万谩。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧古辜,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池稻男潍,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度年、耐久性记记、成本到失、氢安全绰。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的钦创鲍,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程俩千恋,与目前的技术特征和发展状况比较适宜磷。当然棘熄姆,全技术链的技术攻关需要做怖垒锯,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口廖。前期小功率燃料电池裂乱说,中期是平衡的燃料电池摊祟携,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池廖股效,到最后全功率的燃料电池煌。当然韭娠,电电混合是最主要的泛毋猎,最后电池小容量的技术路线邓席广,但燃料电池的功率更大一点管篡。在这四个层面进行了技术创新梳理蒋偷,燃料电池要解决的东西很多刻皮屠,包括材料搬、膜醒米侨、电机倍嘛式、燃料电池母希块堆杭米豹、系统技术农慷擎、整车技术懊擦。燃料电池也是下一步国家科技便掳、资金支持的重点亥僚惊。    4抡、智能网联汽车怒,这是新兴的技术发展趋势设蒙莫。其重要性与新能源汽车同等重要鸵聊,有部分专家认为更重要钳,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大钡脯,技术和应用的优势抠,也是机遇酚颂坝。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电菊岔,涉及到国家信息管理硷。对核心自主提出了很明确的要求古确,即两横三纵表投。    车辆技术上更多的是决策咆污烦、执行田害。信息技术沸,信息安全赣侣汞,地图技术也是非常重要的巴。两纵穆蔡屁,一个是车载的翔玛,一个是基础设施琴么。智能网联一定是循序的阶,智能网联技术最容易得到大规模的应用芒兰。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标撼。这两个路径总体上循序得到应用拔,从商务车来说壬,更容易形成童,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求辉。    从四个层面聚焦一些技术需求闪快。跟燃料电池一样烧撂仓,需要解决的问题更多一点帛忌垄。从感知决策执行的泛敬郸,特别在决策阶段碉经请,差距是比较大的系莲邵,感知当然也有差距椭耍。在信息层面奶券德,大数据苹、云平台递逗,相对来说中国有比较好的基础和优势略。    作为一个前提持勿,对标准法规先决性爽哼,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动绥韭,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件毙。制造技术不细介绍了搐衔诡,还是聚焦在新材料的运用粒,以及新技术对制造技术带来的变化恰核,聚焦方面进行了说明坍。    动力电池剖枪港,分三个目标毙剐,目标上有比较大的讨论和争议另惕痊,比如说新阶段提出了350娶、400汰、500的质量要求脊,争议非常大盒贺漓,重点几个层面爸湍锚:    优化现有的代表电池技术篡孟岛,提升技术水平扛设闺,特别耐久性恋,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发匿遍弗。国外的装备很难形成有竞争力的差别炔娘呢。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线臼。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系湃蚊。现有应用以企业为主体来做隘。当然扭何,也会关注动力电池的回收利用技术疼。    最后屁订,轻量化酥。简单来说滤,前期聚焦材料技术感隙睡、设备技术慨、制造技术挪遂、回收技术篓散。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺匹谱,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化卷喘胜,比如说传统的四大工艺的变化秘趴埃。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用葡劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司镐:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价斤琉窟、供应链浚、资金先、汽车等方面的诸多质疑盲截策。期间,明确表示不会放弃造车睬颗权。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传奉还。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天爆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步鞘。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的危抒咸。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融摊淘、互联网及云岭精、内容肉交淳、体育,还有三个端口类的,手机梳、电视狮砍绢、汽车户。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业肛栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力崔。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功戈椒构。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿方峭仇。    乐视的电视做的确实是非常不容易妨廊碍。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三钝。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元搏。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元疽染。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元贫。总归累计亏损36.33亿元棠丢叹。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就补纲。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面俏钮仍。第一部分就是投资人的钱系。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现并堂疮。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿妒骚。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蠢。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法稍巨。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情卵假天。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿咀、体育43亿末滩、手机50亿,房地产64亿徽清侗、内容108亿缸、互联网金融151个亿干湍角、电视187个亿诬、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金雹糯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂髓。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的耍。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的冈。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的镶捷遁。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败丝镀。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蝎了恨。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件杯维奸。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准福疮底。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙娟浅兑。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的寂。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去邦。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了杀。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的剩牟。很可惜,你们蒙眼狂奔奠。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散活。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂省扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎:李芳" "   12月10日怪,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路纱:一条是政府主导卷萍、政府补贴的方式篙,这是当前的主流铰背。一条是消费导向瞪说,依托市场的内生成长道路慰。”他表示氰颇,(电动车产业)进入者中痢,大多数最终可能会被淘汰闺抒钉,但是不能不给他们机会锚雾。国家已经开始放宽市场准入霉奉,此时领星,应该在两个方面把握好政策甭斥继:1喂、应当欢迎新的进入者庞菲呈,但是绝不能鼓动和忽悠投资者精党,让投资者自主决策匙胎,自担风险珊。2嗣、要以强制性技术标准和相关法规为准绳渐,严格市场监管木涟,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚胁糖,目的是建立好的产业生态煽税挞。电动车产业化款歌锻,最终必须依托市场来完成吧爽,因此锈亨侮,政府的政策必须产生长期预期炽。推进政策应当借力市乘锴炙,发掘市场的潜力锚。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用檬。政府政策不干预技术路线痛礁,政策的实施不是导向对政策的依赖胜,而是政府作用的适时发挥瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先喝:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道氖凰绢,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示类阶,戴姆勒有望在今年成为全球最大缚狄,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商小疚,这一目标比原计划提前四年实现壬。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布烈:“戴姆勒今年即将实现这一目标备,比预期时间(2020年)提前四年庐奔。”   据悉窝称该,蔡澈最初于2011年宣布上述目标梢咸缆,当时受到与会者的哄笑稠。然而磊晃,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近垛,领先劲敌奥迪和宝马肺。(实习编译霖差缮:刘欢 审稿电涡步:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈缅临:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编撑:韩大为 版权作品笔唤梁,未经环球网Huanqiu.com书面授权采捻,严禁转载冒定颂,违者将被追究法律责任懂钦酞。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道本妈花,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蜕。在提及新品牌“WEY”时闷赂,魏建军表示位剐聪,“将夺取丰田和德国大众的用户”陀稳涩。   记者插疗偏:为什么把自己的姓氏作为品牌粹寡?   魏建军节晦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品库帅华。我对WEY很有自信痢,就使用了自己的姓腿第。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌癸嘘,但在中国汽车行业我是第一个烂。   WEY之所以采用英语炬讲社,是为了要瞄准成为全球品牌忙敞饯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力耸墟。   记者躺揪陇:对于竞争对手有什么设想葡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军喉室:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场舍。但在15-20万元价位上海外品牌有优势顾偷摔,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌楞搅。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准始烈滩,在此基础上还要实现15-20万元的定价乡。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户浅。在性价比上WEY更具有优势事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编偏嫉:李芳 版权作品毒,未经环球网Huanqiu.com书面授权劳袱攘,严禁转载管继,违者将被追究法律责任来虫。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后凳田毯,新能源汽车的发展也不会受阻捆疯。   根据工信部核准的数据敛,今年前三季度晃串弯,整个新能源车销售16万台森隧绅,同比增长83%疵。其中酪洼,新能源客车已经占有40%以上的比例抬堵氖,达到了近半的水平磐邪,发展前景面临压力娥,但乘用车只有0.1%厦。“我们涨十倍是1%贾,涨100倍是10%骆扣,新能源车发展有巨大的前景和空间授炽蛊,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点境。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上辽隙,全国乘联会秘书长崔东树说饲抠。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力绢宋。根据国家制定的产业政策要求盘侠,到2020年堂熊,乘用车百公里油耗要降到5升眷,这意味着五年内降38%的油耗视扛。“基本上谁也实现不了饱旅,只能靠新能源车来推动卵怕。而这种新能源车笺耍,插电混动可以降80%焦梯,纯电的可以降100%的油耗倪橇,这种情况下只能发展新能源车覆攘,这样新能源车乘用化菱容,为什么我们一直定义为为生存而干揣氨黑,你不干就要挨打城。”崔东树说徽冗箱。   另一方面胺实,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展免,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要秃惯瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者苯,因此定价弹性很大厘。”中金公司的研究员李璇说矾冬到,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平归饭,为消费者提供很多选择承艾。随着技术进步和更多电动车型的开发览谷冷,新能源车的成本会不断下降险,比如僚,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型庞帆。“中国的纯电动车型出来以后甲郡兑,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多孰窃,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后笑函搔,发现基本上17赴、18年以后的新能源车串菜亨,达到8年10万公里以上东佰妓,整个成本是比传统燃油车是要少的坦刷,甚至是少了20%到30%底唇柏。”   电池是电动汽车发展的核心掠褥妹,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本娃。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同江哩取,电池成本还有很大的下降空间单权驹。目前练,整个电池的产能供应相对过剩扁掸,国内电池企业达100多家尘。据统计屡,目前整个电池的价格大概在2块多左右花通。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求捆跑,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准碳。因此功氰兴,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度鞍,这样才能达到标准枯行拖。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑牌:李芳" "   我们不认为绝对的销量律,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素翔饰。衡量一个品牌成功还有其他的因素驾行宏,比如利润率诉抗魏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标斧。除此之外捎,品牌力枫、品牌的知名度臂、美誉度继槽、影响力岭,也是决定品牌可持续发展的重要因素华。宝马在创新精神上是首屈一指的念,因为汽车行业正经历巨变顺,在电动出行卤钒、智能互联摧、无人驾驶等一系列发展方向上工线,宝马都打下了比较好的基础才槽叫。    临近年底踩掸离,伴着层出不穷的新闻事件凤,高档车市场竞争愈发激烈失危龄,作为全球领先的品牌——宝马禾、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目看贬。近日奖集,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士访,听到他开诚布公驼痊航、推心置腹的看法句倪。   问充芯统:根据最新的销量数据巫黎,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近疥潦。那么裳,您怎么看销量横弧、利润躲、与经销商合作伙伴的关系狄? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智俯七晶: 每个竞争对手的情况不太一样担断结,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况隧迪煞,所谓的增幅我们一般都讲同比签,是跟去年的基础关系巧借伍。几个因素加一块儿欣鬼,我们不认为绝对的销量兰衫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素卵鞍。对于宝马而言溪檄场,今年前十个月段胯蹭,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车渺,同比增幅10.2%垃吃肖,其中BMW品牌销量将近39.8万辆忱舌,同比增幅接近11%美灭怯。我们对这个数据还是非常满意的烦浩唬,这也达到甚至超过了我们内部的目标裤删。    除了销量本身的绝对量或者增幅潦吼,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素酪患堵,比如利润率柬恳阿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标毁厢。除此之外颓赂邯,品牌力洛、品牌的知名度韶柑、美誉度寞览保、影响力首,也是决定品牌可持续发展的重要因素手丘。宝马在创新精神上是首屈一指的睹诵,因为汽车行业正经历巨变隶,在电动出行鸵、智能互联题宏童、无人驾驶等一系列发展方向上箔,我觉得宝马都打下了比较好的基础勾克。总体来讲脓,我们并不惧怕任何竞争屠,我们也欢迎竞争葡疗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行寡檀熬,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势办截齿。   问茂膏邯:最近肥鸿,关于奥迪的新闻比较火襄。   刘智垂肩贪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略槽。对于宝马品牌来讲扔遁,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的喀农,双方的关系也非忱鸢得桑好凸。所以肺,这么多年来尽管我们在中国是两个公司咆词,一个是宝马(中国)换俺,一个是华晨宝马糕,但是我们有一个整体式的营销团队鸡,有统一的零售网络渤,我们在总部有一个统一的管理团队侥迹霉,面对客户也是以统一的BMW品牌出现饲。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略摹功徊。至于竞争对手我不是特别方便评价涂惶奉,不过至少释放了一个很好的信号堤,豪华车市场的前景依然很好胁继举。    问查:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展唐桃钢?    刘智势伶: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度叹。因为从经济的基本面来讲限败,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定剧界狙、持续的发展态势惠。之前以出口瑟、基础设施建投资的经济拉动方式熟,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式趴。需求的增长其实就表明了对于车的需求夯,其中也包括对豪华车的需求兼嚏亮。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长托,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑淀白纳,这几个因素相加逻陋椿,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间疏耽肖。今年罢,豪华车的“盘子”接近200万辆弧铂菊,未来可能每年的增幅不会特别大圭辫,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑洼驶茶。所以汰汗,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入巳嘘,力争在市场表现上优于竞争对手星犀呜。   问麓:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得疥师许,这一岗位和以前相比有哪些挑战裁?   刘智腹竣: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化偷炒,因为我在宝马的八拾撵敬、九年时间涝腺,换的工作岗位也挺多的架粱。换了新的工作以来弄,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营仕泻,比如负责国产车的销售拌,可能是比较短平快的堪,看的是一谅哦、两年之内的事情饯搜盯。在宝马中国总裁这个位置上零,除了目前公司各个业务板块的运营糜任,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题痹其俊。比如我们讲到的一些行业内的发展方向悉融肠,像无人驾驶躲久、智能互联售、电动车桥购狠,包括数字化营销房叙现、品牌年轻化等等一系列的东西讹。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划勾,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队拎盆墟,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究粮帝,力争在中国市场上打下一个非车卸死蓿好的基础蠢。我相信酿奢,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候玖淡池,宝马会拥有非常强大的竞争优势朝脐。(中国经济网 记者幕窘:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟溪:李芳" "   原标题毙醛:王永清屎究勾:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底溶,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单攻。别克品牌今年销量已经突破100万辆仟躲闲,凯迪拉克取得了近9万辆的销量彤跋,10月份甚至位居豪华车品牌第四名禾钡。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰咐翱哭。数据显示漆虚亨,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆拟,同比上年的446764辆下跌28.64%牡极偷。上个月尸饺镭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通饯妙。    因此使群,在车展期间接受记者采访时碱官,王永清表示撮库,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造描。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言氮苗,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升祭澈甭,但全年销量依然会同比下降20%左右响尸公。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来疯赌,雪佛兰品牌过去因为发展比较快罚脐,可能在布局上稍微有点滞后牵。现在对于雪佛兰来说衰,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”磷的通。    事实上琶笔鲜,雪佛兰已经开始了提速布局夸饯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上泌顶,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台光静榔。王永清表示涧,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蔼青,2016至2020年投放超过20款新车雄。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列定靛,30%为SUV车型坦靠洽,并将加速引入包括1.0T涡犁、2.0T玖嚎灭、8AT惹、9AT沤蓖、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技串亨。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境回,未来SUV将成为主推车型访竣称。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造炽,轴距2725mm仕,将与全球同步进入中国市场垮。同样型辣,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相涛江死,再度出击紧凑型小型SUV细分市场街停饺。    值得一提的是寄垮,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS售姥凌,拓宽产品线傻达敢。RS车型将采用包括侧包围炊挖、运动尾翼镭色、双排气管碧、降低化运动悬架峭汲、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件弛,并加载多项ESS智能安全科技擞融棉。    在品牌营销上涕,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼猴、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蛾。另外辅木播,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发霜柑剃,演绎雪佛兰“热爱你,梦想玩搪,行动揪,分享”的精神是蓄。    “今后新车的利润越来越辛榻蕖,主要利润来源于衍生服务炕、二手车置换等卞。相信雪佛兰将它的结构调好后肌创牛,未来两年将会真正出成果官绒。”施弘说梁。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外剔,上汽通用的新能源战略也将全面提速栓私。车展当天彤,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相廊缺甩,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发羌。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统轰巳佩。这套系统由1.5L发动机和电动机组成冲,发动机的最大功率为73千瓦滥抛,其中电动机负责驱动耻劳,汽油机负责发电瓢桓,它的综合百公里油耗是0.9L奋。从上汽通用发布的节奏看撤,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了谷。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案畴畦芥,王永清说地春愁,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些歪,产品还要丰富罚,才能满足这个法规的要求两项。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度台,到2020年之后比例更高懦伎玖。王永清表示逼韧阶:“估计到2022年距,我们的电池技术会有很大突破捻完泄,能量密度大幅度提升茅铂,成本是大幅度下降贤吻填。这对纯电动的新能源车发展是好消息扔佳晌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢物、豪华”品牌——WEY岁钮,W01裙、W02两款全新SUV首发亮相夸乡,售价区间将在15-20万元尸。对于新品牌的未来发展规划僚偶,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示立楞:“WEY品牌明年将有3款车上市任抖棱,到2018年还将推出2款左右的产品唉绒碘,以支撑起全新的销售网络体系竭菱搂。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表桨楷梗:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍赌姥,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市竿,8月份推出第二款SUV W02囱岭屡,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年翰底,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型碉砰。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时凸扑净,魏建军详细介绍到汤柏琳,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA奋加,配置上拥有最先进的安全技术棉婚锯、智能技术道眷送,也更加精致呜闭。此外在性能上两者也有很大差异裸,例如在NVH方面溜胳缉,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上申跑弹,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造顿。   在经销渠道方面是,魏建军介绍说江:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络枷单忍,没有想过招募新经销商揉膳,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作茂橡童。”   对于新品牌的未来发展挽喇,魏建军信心十足祥庆,他表示忱扇:“我从没想过这个品牌会失败啼掇捣,只有退路封死才能做好这件事斧税,自主企业只有没有后路才能把事情做好督鲤弥。”此外迪纳,魏建军坦言辰痰,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法肥存,因为新品牌叫什么并不重要岭爱幢。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩藩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业舵浅,将方向转到共享经济宛畅、互联网戒归、自动驾驶方面新的技术口,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商泵。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上淋,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩氢、生动的演讲虐梁亢,就城市交通偏草篮、自动驾驶和汽车互联等热点话题场豌,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索褥酷呛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业敬晴。    徐大全说缝,博世始终认为么秦,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担错,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式党。    徐大全谈到须补,作为在汽车领域的老牌企业蓬,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化使违、多样化的发展态势和需求韧拌惕,博世已经有了自己的思考和方向荒荆。    他说颅,如今酥,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业踌,将方向转到共享经济瞳、互联网裙、自动驾驶方面新的技术娃墙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商餐虫。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说吹,面对新一轮汽车技术的变革尸赫,无论是传统汽车篮颧、零部件企业俩,还是互联网顷、科技企业春快,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局钱眉挎。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点奖:互联化实唱墨、自动化和安全化顿啥。我们预计伙啸实,到2021年吓揩交,汽车将成为第三大互联移动实体案梁,同时扮演人类的第三大生活空间现。博世正在探索全新的人机交互和操作界面慧鲸,来充分发挥互联驾驶的各种优势腾呵你。    谈及自动化领域酚,徐大全判断桐拾凳,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势朽富。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术悉滇土,通过持续创新驾驶员辅助系统食橙咸,从辅助驾驶忌饯、部分自动渴、高度自动驾驶再到完全自动驾驶身郴,分阶段朝“零事故”愿景迈进穷。目前健堑衅,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产委卢,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用涤,到2020年左右骄,自动泊车功能将进行试点项目测试楔。    说到自动泊车长,徐大全特别谈到停车难的问题撤咸。他说行粗,停车难是在城市生活中的一大困扰裤。今年墙仓,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查瞬,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题乾。在八项智能泊车功能里单鲍,“手机查询停车场位置并导航”承呐僚、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能横倦赎。其实虽恋镜,在大型商场里欠吠轨,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了醒,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础刹汲磋。根据一项市场调研显示轰,2015年文,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿瑟热鲁,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力廉。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台摊愤料,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露兄,在深入巩固原本的互联化胁、自动化和安全化“三化”战略基础上哗,博世今年也把两轮交通铝段、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度使牟。    他介绍斗糖兑,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部始柑,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力龄鲜姆。未来十年崔蓄拘,会把更多的关注点放在服务和解决方案上洽,来提升物流生态系统的整体效率和安全性响。    在两轮交通方面雄戏粒,博世提供两轮驱动窜芥、安全等各方面的解决方案标帘逢,涉及两轮电动车盯歇事、摩托车刑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式吓雄。    最后潭庞,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蔷咀佰,满足这些变化的需求澎书奢。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳疆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”汹呵,“双积分”法规颂培,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议懈,连日来兴伐,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温杆设了,让观望中的车企备受煎熬馆。针对业内关注的焦点问题肯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全存逃臼。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》吕颅身:不久前冲,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规痘,如何理解这两套方案炊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全守笺:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)赏、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联桃烁唯,但又有独立性匹,各自的核心目标有所不同全拧虹。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量疮,进而确保国家能源安全技疮夏。由于中国的石油对外依存度已超过60%匹,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提呐丁码。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求来富邪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展成怂,进而实现国家节能减排的长期目标戳话确。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集甜僳儒,但现阶段并不能彼此替代骄。对于CAFC而言离,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求锋啼,其中当然也包含新能源汽车诧芹篮,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠队篇工。但不同的企业由于自身能力棱、技术储备和对未来技术趋势判断不同香唉癸,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求摧。特别是目前新能源汽车尚未形成规模巾挟庇,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补道,而以后补贴将逐步退坡枯绒,企业更担心成本无法负担拎郎瞳。因此仅有CAFC法规蜗菏,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况渭,所以有必要出台NEV积分厢藤队,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流琉。同时诡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫士,从而有利于新能源汽车早日取得突破潭。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线瓣回,其目标应是降低汽车及相关产业惨茸扇、乃至整个国家的碳排放龋沽,和降低能源消耗诉求不同谭镐丘。作为碳排放第一大国假,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值刮姬,后续国际压力还将不断增大该鸥。因此麻谋梆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放郡赡,从大方向上讲是正确的规衫短。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段涝蔼参,这和NEV积分没有本质区别蝎,也无法确保总体低碳目标的实现双困。实际上返病吻,跨行业胳、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向本。以电动汽车为例绢羞,其在使用阶段确实是零排放峦颗超,但与欧美不同脐论,中国的电能以高碳电为主仍,因此在发电阶段有相对较高的碳排放倾。也就是说扁画,在使用高碳电的情况下狈斜,电动车全生命周期的碳排放并不低咆杀。这正是碳配额管理应该解决的问题剑嚏诬。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中娶忌擎,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额漏高,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业动。实际上揩瓮箱,将新能源汽车确定为国家战略楞,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构棘拴,生产更多的低碳电勺堑,否则减碳的国际承诺将难以兑现铆帅。    另外鼓洼,对于汽车行业盛晦湍,无论是CAFC龋临腹、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同扩缔樊,但都应该由一个部门来统筹策划缚,系统思考五,拿出科学寝罗、系统工摆窍、具体踏倒挞、有效的管理办法来推动实施瘦凹尼,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面瞪圃开。    ■积分交易细则需加快制定昂馈汤、尽早出台    《中国汽车报》铆:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定谅屋镶,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素隋,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受脚栖藕?    赵福全脸:确定合理的积分价格曹,涉及到技术欢窜文、成本和市场接受度系,需要综合测算和动态调整户疥。我认为基本原则是玲,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力磺公,让没做新能源汽车的企业有经济压力湍顶翟。如果NEV积分是“白菜价”扣间菲,大家直接买就可以赣骚挺,谁还会愿意在新能源汽车上投入逆?    因此澈陈,NEV积分的定价应足够高辱呐,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入岗,通过自己的新能源产品获取积分惦,满足法规要求判。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理扣录苇、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业兜酗模,能够通过购买积分先生存下去孔腺胳,争取时间把自己的新能源产品做起来沏。    《中国汽车报》浦睡:除了积分价格之外成廓柔,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑尘,目前处于“空档”状态兰,怎么看待这个问题愧憋醇?    赵福全寺箍欺:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力扔。而且距2018年法规实施仅有一年多时间锭切盖,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫色。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性喝。同时耍痰喂,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间绊娠藤。对于汽车企业来说撼,3年仅仅是一轮产品开发的周期钵,政府作为“游戏规则”的制定者功廷岭,应尽快给企业一个明确的目标伙,否则企业将无所适从犀统诗。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蹭枫:“双积分”中提出了2018年起泡,8%匠翘、10%炭踏、12%的NEV积分比例狗奔,而经权威机构按照法规要求测算袍栓冻,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间邓热憾,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难巴?    赵福全碌亮:在这个问题上盆阶故,我并不持悲观看法藕毙。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难该扁,因为还有很多企业尚未完全发力烧。按照国家的发展预期慧体,2020年新能源汽车销量比例要达到7%哀,如果每辆车以最低积分2分计算碘玛,整体积分比例就达到了14%搜船,如果是分值更高的产品拆阀捕,达到18%的积分比例都有可能趟簿枚。关键是要努力实现7%销量占比目标天睡为,而这也正是NEV积分的目的所在算洼录。    不过另一个问题引人担忧急恍。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求腹,同时在CAFC核算中也有优惠恨凑铺:一方面油耗直接按零计算鞋呈瘸,另一方面核算数量加倍渤,从2016到2020年分别是5倍冬浇岸、3倍捞胎、2倍陶舌。此外漂系唉,按照单项抵偿原则怕禄,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分掸镜,还可用于抵消CAFC负积分帝来杯。我们经过测算发现蕊磺馁,CAFC中的这种双重优惠藏,对新能源汽车的“照顾”过多了唱内雾,不利于促进其他节能技术发展警黄淬,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险冲恰。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展嘘,CAFC的达标难度就会随之大大降低魄现。实际上潦晶,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重反,两者不可偏废慈。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展块揩,但如果CAFC目标落空谅把洪,国家能源安全受到威胁狸洛,汽车产业的可持续发展仍无从保障瑰继。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消芍,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿椽,这不仅能确保CAFC目标的达成魔挖膛,也会提升NEV积分的价值辰芍,避免NEV交易落空淌肠雷。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》集怜撼:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值鹊就,而没有将电耗的概念纳入其中誊开,这样的算法是否科学弓莆?    赵福全毙叉:NEV积分分值以续驶里程为依据博许揽,这与推广新能源汽车的初衷相违背柒创尖,也不利于鼓励技术进步剐氯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程侮拆协。推广新能源汽车是为了节能减排彩梯寡,因此不仅传统汽车麓完事,新能源汽车也同样应该抑大扬小邵楷熬、抑重扬轻次创。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”仓技碑,而不是搭载电池越多越好娇,因为大量电池搭载在汽车上移动娄,这本身就会使能耗增加唱人,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾督歇骏,也意味着大量增加电池生产的排放戈。    政府应鼓励企业开发低成本涧诧、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品宠催欺,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池极簧复。也就是说茸,政策制定一定要“勿忘初心”呐。建议NEV引入单位电耗间,即吨百公里电耗的概念媚俊,作为积分分值的依据患芦拘。同时东,对于小型车电耗适当放宽荡凤,而对大型车提出更高要求襄害耸,以鼓励新能源汽车小型化添遍饰,进一步提升节能减排效果撤。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》吝催:在“双积分”中徒簇,没有将新能源商用车列入管理范围贪恋樊,这样做合理吗肚绩笆?    赵福全茂:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙菜椋可持续发展的问题搭。2015年鲜,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%躬班捐,获得国家补贴的比例比这个数字还高词壤。而此次NEV出台却未涉及商用车赡,这是不合理的但澈,表明政策的全面性和系统性有所欠缺冯,也会让乘用车企业感到不公平筐闯肩。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规措,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求淖颇腺。我建议佛,应该单独给商用车设立NEV比例要求蛇东省,可以不与CAFC积分抵偿届,但企业之间可以交易法擂。因为如果没有NEV的强制要求校户翔,在补贴退坡后袄峭项,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑森臼晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉肠号:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口躬,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水顺墟。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上醒春膳,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示堑,目前正申请资质的新能源车企多达30多家墟不仙,盲目投资之后虫筒,多数公司要垮下来体佳。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热参联蜜,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎鞍。    以蔚来汽车为例柏玖拼,去年8月还只有100多名员工鼻湍划,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模骇地。据中国汽车工业协会最新统计氦,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆梁绷蒂,销售4.4万辆恢蛔,同比分别增长25.7%和43.8%拧偏蹦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆裤,销售28.9万辆庇,比上年同期分别增长93.0%和100.6%巾珊巢。蔚来贝克、威马拿、前途鸿莱滩、小鹏等已是新能源造车领域的热词骇木,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入糯达昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面固罢,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》兢健,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目踞回。至此逝,奇瑞新能源成为继北汽新能源册醋、长江汽车哇催、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业设耙幌,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家失。    “新能源车企的风险捂,其实很大珐辆彼。”王秉刚说程抽,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力布警度,对风险有足够的分析递嘘按,有可能投了很多钱牟几磐,最后做不成酶苛檄,带来不必要的损失烦蛙百。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下拜良擅,简单地投资建厂秀扣碉、增强制造能力蹈淖叔,未来堪忧播。新能源车电池的技术进步非常迅速 市鹤埠,现在可以用的技术一年后就不行了炯。如果没有研发能力就做不过人家强僵。“一下十几个亿扎进去粳赦,有可能最后做不成迹阶,我还是提醒新进者要谨慎一点霉彼瞪。”王秉刚说卯吮晾。    事实上汉,目前国内的新能源电池生产厂太多了垦涧户,但规模都不大豹。而且动力电池总的规模也在扩张中纳田莽,尤其质量好的不多殿堑台,“据我了解蹲体,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单奈。”因此凳孰,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺拒。   谈不上“红海”谦,大家还没真正“下海”    “前途是光明的雷,但道路曲折刀风届。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说爆,造车得有钱唉逞、有人才去、有时间掇晾痉。“钱我们还行抨睦,人也不错衡逼另,就是时间太紧歪碘,毕竟搞汽车三年算很快萌,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合强嘿阀。”万锐坦言词碑,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的霞戳。    不过顿,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧揪,万锐并不认同酒箩瓶。在他看来潮怠,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上吭,因为大家都还没“下海”钵闻。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程环陶,大家还在忙于造车挺,搏杀还没开始史梯信。    “这是好事疤绦病!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业拨沟葡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说纬煎,目前中国传统整车企业有150多家恳新脊,新能源车企至少有30多家裳险,后来者也给行业带来很多新思路和新做法钨。    至于是不是过剩氮事罐,梁伟表示这还是要市场来判断芒咐。在梁伟看来峰拈,其实中国传统汽车行业已转入新常态皆辉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长会,除非汽车消费大幅好转忙拉,否则很难回到前几年汽车行业的盛况被熟举。    但另一方面篇屉,根据预测蕾,未来5~10年户呐,中国的新能源汽车将保持两位数增长裤。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称功,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆胜,到2020年时产能达200万辆木、累计产销量超过500万辆箍颂贤。梁伟认为蔼防,从年产几十万辆到200万辆的目标臼澜,新能源车汽车肯定还要快速发展冀季。目前的新能源车市场还完全没有定型嘛屡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会罕拦。    梁伟特别提到了特斯拉的成功山疵,“很多人此前担心特斯拉会破产拈囱踞,但Model S和Model X推出后效果不错迫,用户接受想橙火。经过多轮产品积淀片,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃薄膏,特别是成本下降得较明显饺卧剧。特斯拉可以闯出来惧解欠,中国企业也有机会斥连、有成本优势答尉。”梁伟说女柬螺。    对于最近贾跃亭的乐视蜂策构、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象峦伯,梁伟指出澄膛夸,除了技术苗鲜,汽车行业还是一个资金密集翻拈、劳动密集的行业开兽罢。如果要进入兢墓,需要企业在未来几年有大量投入啃藏哗,以格力电器(000651.SZ)为例币疚郎,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗飞。    梁伟表示鸵睫类,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来剐,毕竟快速把产品推出来歪狮浚,现金压力会非常大贩。另外澜,一家企业在原有行业中具有很强的能力仁剧素,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功涪,这是一个很长的学习过程盲皖古。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编偿:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日毛,也是第十七个中国记者节博蚊兢。2000年炮,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》骗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节勤双涂。此后记者节像护士节藕疮骇、教师节一样蒜底,是我国仅有的3个行业性节日之一残饥。   值此之际赣,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱贬寐背,在这个纸媒寒冬的大趋势之下北,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”翘版。      坚守还是离开实秆蕉?   根据《新媒体蓝皮书》里披露尘:去年网络广告总量2096亿元跺公裳,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元瘫草。报纸下跌超过35%罢勾庞,杂志下跌近20%僵澳疟。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿寥,单项将全面超越传统广告雹。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击多耗,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者烁狭,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下渭砂,也仍能保持着不俗的销量辟侗丹。    “没有路可以让我选择淘贤凤,不经挫折所谓的新闻理想一文不值龋合。”陈总对此直言到鸡竞怯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚解烷,但发行量保持一直不减透外岸。诚然膘靶骡,这离不开报社给予的支持菠圭。但从自身发展来讲我,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好氖。究其原因讳豁,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的藩赐,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者皋。   汽车也好碴毖涸,新闻也罢鸵芍。毋庸置疑翱储,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题钙。   纵观整个汽车行业的发展趋势潍饱,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志隘齿。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受设氮浩,但不可否认的是拔林,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式行弹内。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物兔,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者捂托。    除去对报纸茧惕、杂志澎吕、广播巩路你、电视览骸馁、音像等载体样样能玩得起来彻簇炒,还需操弄3G祁菜、4G等流媒体技术歌。我们不知道下一站会到哪里艇娠挤。   面对媒体融合大潮漓弥,陈总胸有成竹的坦言炽:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代价,家用汽车转企改制之后继续深化改革匹。由媒体到传播机构古次,由杂志到全媒体平台窍,历经两次创业朔隋,家用汽车探求新的发展方向镁效端,抓住变革时代的发展机遇鸥涩樊,赢得了全新的利益增长点经。不再只是单纯的纸质杂志咸帘,视频坛驼未、自媒体等做出了不错的效果守。   其次观,就是在自己的企业定位方面观蔷,中国医护工作者汽车消费调查忱登垮、中国城市教师汽车消费调查是以医生盒、护士敲潞、教师等特定的人群为对象做的系列调查侮。这些调查一做就是3年唬哀瓮,走遍全国大中小城市社呈,做出最真实的数据汀晌协。 ?   “网红”营销时代   今年以来固密,网红主播频繁出现在各类活动现尘饺勾巍,手机发布会搭、车展戎芳、房产开盘淀、比赛等一场不落巳,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会寸纷。”   日前茹,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”狗脐,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军设拼,打造新媒体时代的主流媒体“网红”粹府活。   对此事件烹,亦不乏业内人士称溉抢,国内深度报道的形势正在由高峰往下走撕切,呈高开低走的态势礁疽。   陈梓萱表示偏:“在现阶段的传播环境下芒,媒体记者朝网红转型狭铜,把读者转为粘合度极高的粉丝昏,增强彼此互动辟亮、沟通握脓,无论对于报社还是记者个人蔚处,都是一件好事间。”   “把流失的用户拉回来坦无沦,用互联网世、新媒体的方式佬囱黎,我们正在努力尝试社,但具体执行效果如何顽瓶,尚无法判断谢屡咀。”全媒体时代碴凄怒,我们永远在路上书椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘:张瑞丽 版权作品村,未经环球网Huanqiu.com书面授权苹佳,严禁转载垢,违者将被追究法律责任僵密奖。 获取授权" "  原标题澄:广汽传祺肖勇仇滩田:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日袖反圣,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典拼叉垮。在本次活动上绊眷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念飘。广汽乘用车副总经理肖勇表示阂痛祁:“时尚是一种潮流呻,其实就是顾客需求层,引起客户共鸣歇芹鞍,汽车也需要时尚蹿,所以GS8出现在了这里咖。同时传褀GS8我们就是承担梦想呐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上敝。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌簿,中国品牌基本上没有一席之地汰。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型嗜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任芥栋。   对此善揪,肖勇表示无:“传褀GS8我们就是承担梦想顾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上饯,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蛋嗽,所以在豪华汽车上蜗墓誓,我们率先实现突破胜胯汉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚报,我们就是要跟汉兰达客悔爬、福特锐界形成三足鼎立秤韦疙,甚至未来超越这两个品牌稿沸茅,这就是我们的目标纯。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示当,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆悲叭偶,创造单月销量的历史新高哼,爆款车型占3.4万辆弓撼,但受制于产能安排的影响筏,造成其他车型总的销量并不是很高赏。面对这些问题蹬,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略刊枚。   肖勇表示核:“明年我们的产能禽衅,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目清际,产能将得到释放嗣。我们在满足GS4的同时忙劲,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立可,最起码销售五千辆以上甸,剩下我们会再分配个其他车型伴。”   同时为了加速品牌向上典,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市匆朝。同时肖勇说道腥绅别:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型忌花沙,在明年全部投产僻突物,所以明年最大的问题还是产能湘摊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型儒,我就是聚焦我的明星车型赊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成澜:李芳" "  还有不到一个月较弯,东风标致4008就要上市了猩多逛。它的颜值忻、科技装配足够有吸引力橇,那么随着锁定竞争对手衅靶斑、谍价骗氛瘁、销量预期等关键信息逐步浮出水面椭怂恒,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢乘蓖猴?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天食,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多浑。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”残,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影底酞。比这番景象更热闹的厢骋箩,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会努莲。   说到品骏沪郝,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致倘瓮,让媒体品到了极致拖漂。在工作人员的讲解下橇,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统嗓滔瑟,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计爽巧,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴痴,无不让到场的记者嚷没堡、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识脆。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外督霸,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质梳甜、品味荒。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象拈鼓,东风标致在今年推出3008酶划拒、4008后壤测,也将在明年陆续推出3008S拟宿缆、及另一款7座SUV雇丁。据中汽协最新数据显示耸桑韦,1-9月SUV车型共销售599.92万辆翠搂,同比增长45.91%矗。那么材芍,在众多SUV产品中衡,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢刻哦辈?东风标致总经理李海港对记者表示霓:“我认为要总结一个词就是‘品’字汉肖,东风标致的SUV一定是最有品的哎嫉呜,这个品是指品质笺掠芹、品味栖,今天的4008就足以支撑这两个词轰。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化澈保?李海港对汽车产经网独家表示汝彭浦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同脐仁膳。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型呸醛掇,轴距达到2730mm胚,是同级别车里最大的裴门,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统憨充,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机纱,在配置方面更趋向于高端魔、智能岛萌,进军更高一级的SUV市场详。”   然而郝,另据乘联会的最新数据渡磷,1-8月多沉猜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV秤领厂,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%武环。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么呵描抢,作为中级SUV吼身,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期法胶炭?李海港向记者算了笔账墟锨,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万氖,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求功蜜肛。“这种需求就是4008的机会家离,也是4008成功的保障旁坷。”李海港表示无瞎。   “狮虎之战”将上演   还未上市假,4008已将主要对手锁定为福特翼虎堤纫。李海港认为顷,4008在科技装备何、内饰外观上相比竞品都有足够的优势涪告丘,“2730的轴距在同级别车型中是最大的似叫凰。”李海港强调谜。   通过外观设计及车况数据对比后发现刚,4008的设计颇具未来感和运动感胜蛾珐,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下卡暖炯,4008在轴距上占有一定优势料,也使得整车造型看上去更加修长剂缴挖。   那么捆鹤,价格呢疽隙?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测侩焊得,通过对比翼虎的指导价舜,小编认为4008的价格应该在19万元左右辰龋肥。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合讼高。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢监?据乘联会最新数据股钵刃,翼虎1-9月累计销售84258辆衫,月均销售9362辆渤究。但值得注意的是络室瑟,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%乱荣瞪。那么识管挟,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量池,可以说也有一定难度冯牌。   汽车产经网了解到赁星钙,由于目标客户锁定在换车需求的群体皖,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蜕盘,以吸引用户选择4008阜痢。至于置换方案的细节彤,李海港表示还未最终确定咎。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣骗:李芳" "   国庆结束后娥娇焊,北京券溉瓦、上海疼涸铜、广州砰惺、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿懒,引来了社会广泛关注疆。平台闻风声惧堑,媒体炒热闹顶颓,百姓愁价格恳。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻咖挛僧,“网约车”只是第一块烫手的山芋睫辜沦。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性是朽撂,又要确保公共交通体系的稳定汰饺,还得照顾老百姓的感受撇袍手。    比较普遍的观点认为拓贿,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升伯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高扁辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上竞,征求意见中提到让市场来决定归蹦荤,这是非晨猓科学的势梯。作为用户拘簿阔,担心价格上涨融平,特别是比出租车贵隆,认为监管部门是要维护出租车体系利益电顽,我觉得这是大家多虑了辣毁酮。过去铰绊,在平台混战的阶段遂匆,资本介入烧钱抢流量柯炼惭,这本身就是不可持续的喝绥,价格逐渐上杆庀捞埂,平台收取中间费用是必然的讨。    对于各地的征求意见亩话,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌拧棚。比如说要求司机是本地户籍胯、要求网约车辆的舒适度等等凳。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些譬抨粮。    网约车规范的政策是非常需要的嗜叮将,作为共享经济热潮下的产物料轿,网约车从诞生至今身份一直相对灰色憾僵。任何一个商业模式杉躲,都需要规范起来显。因处于监管边缘叮,过去已经发生了数起网约车的蜗喔掷裕害案件搽沪托。我们在对受害者表达同情廉、对肇事者表示愤怒之后旅频休,更应该关注的是如何改变这块灰色地带呕碱茸。    然而耸,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的匙弊活。比如说汕蒲壳,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍椽倾螺、车辆要有上海车牌括娘,并且轴距要达到2700毫米箱。根据滴滴公布的数据摆糜,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中卢,拥有上海户籍的不足万人眠郊娃。这个情况在深圳类似醋巨残,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车哩戊。如果按照细则明确执行略哺懂,这就意味着蜗,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”沛捍。    共享经济是大趋势蜡,但监管太严可能打击积极性间盖,这对立法部门是大考验墩热突。互联网时代衅,网约车大大增加了出行的便利炒船,使人们在出行上拥有更多选择吕坟修。监管是为了提供安全高效的服务保障钉,而并非要让网约车集体消失号。现在的征求意见许多还是首次提出村杜揽,建立体系的过程中应该让用户肮、司机及平台有更多发言权喀。    我们鼓励共享效毖借,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环彩,与传统交通体系形成良性的交叉互补牵。    我们希望立法会稳,只有合法合理才能保障各方的利益取赏蠕,所以网约车服务一定会是标准化戈手堕、安全化的晾簧吻。    我们希望在所有领域都有不断开放碉喷窟、不断完善的发展方向搐,这是产业互联网时代的必经之路拴凰某。    文 | 著名职业经理人戈胁,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按悄难俗:新造车企业已经不再神秘捻暗,告别概念车的品牌曝光期阔俩,开始进入真刀真枪的实质造车阶段擞。投建工厂蠢奸嚏、申请资质泪饰零,造车皮,他们是认真的觅撮。不过顾活赎,“八仙过海具魏切、各显神通”呐美,出身背景不同的创始人铅,对企业产品和品牌的定位哎、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”顿烧丛。    想听“真知灼见”渭臂,走进新造车企业谁泌,与掌门人一起敞开心扉聊聊天赤篱红。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道宽,敬请关注堂。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中瘸极鸽,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上岗搬冻。10月10日叙摩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准掇埃。这也意味着仆,前途汽车继北汽新能源讼胜汐、长江汽车之后垦,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”跋淳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中羚,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本喘屑,可以稍稍松口气佃。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看匣伎,他直言到2017年底前途K50车型上市前苍,相关准备工作的日程已经安排很紧张亥供,有许多事情需要持续推进瀑俯肖。即使如此团娠,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心间。在与记者的沟通中品肖,他详细讲述了自己的创业经历耍、资质申请的情况哦泵携、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断氓。    短短的一个小时葡朴,陆群留给记者最深刻的印象是苗麓,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师撅送莫,他们怀揣一个美好的愿景侣,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”师椒。    ■ 拿下资质不神秘刹片,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”擎尖似,许多人都对过程感到好奇亮犀盯。陆群则表示尾,拿到资质并不是一件神秘的事情膊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求胚,一点一点把技术做到位纶,把技术通过样车和样车的试验呈现出来算辽叼。”陆群说毙。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》撇苛丸。具体流程是换橇,企业根据相关标准去申报项目顶上粗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请擒。陆群认为笔,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展识题、引入新的技术和参与者委兼滩,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术冷私。其中对电动汽车的四项关键技术怪剩,包括整车的集成和控制技术据,电池的管理技术牟,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求清评。同时摆未膘,技术具备后还需要做出整车筹,并按照标准做大量测试擅,要达到很高的标准模。据了解蹦,整车控制管理系统(VCU)揭、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向艰馁赡,也是已经掌握的三大核心技术佃颅。    更重要的是篱秒,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向愧堵。早在2010年籍北,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部槽肺,开始布局电动车骋罢迷,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目躬蘑。2012~2013年戒诫,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目瘁谱,在高端纯电动整车设计抗、研发方面取得了初步成绩浚。陆群说食抚,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”散诺涕、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年晒,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展慧该,开始引起业界关注剁沁。那时镣河,行业对电动汽车的关注已经比较高默竟炬,而前途汽车早已走在了前列详懒。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年建佩嫌。”陆群说监婆,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司缔阶列,专注纯电动车研发头、生产段炬门、销售及服务舷,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团焚官苏。”2015年9月富襄,长城华冠登陆新三板挂牌交易派凉,成为新三板电动汽车第一股爸。目前妈,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团瓜落,包括整车业务板块(前途汽车)漠降杀、设计研发业务板块(华冠设计)耍烙鹅,以及核心零部件业务(华特技术)常。这三大板块互为依托伤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑菇回窜。    拿下资质轰,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点录杯潘。    ■ 技术堡笺、生产基地托刨、供应商都得一流    在做电动车的这几年畦,陆群对电动汽车的理解越来越深入氰,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机鞍、变速器等物理结构赣,还需要产业链配套捍嗡、成本控制梁茎、核心技术开发等一系列工作孰坏。“自主研发的核心技术哨、国际一线的供应商和自建的生产基地掣浩堂,是我们的三大优势南勒蚀。”陆群说辩。    陆群说舱肯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现酬泻洪,市场上找不到合适的零部件供应商颓无,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术彼煤添。目前挎,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案委吗模,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化道钡、VCU碗恭苦、RESS等核心技术删充,使零到百公里加速仅需4.6秒井藐,最高时速为200公里惋杉仓,最大续驶里程达到300公里寇憋车。而据陆群介绍堕馈肮,这些电控技术相关的零部件呢躲颁,不仅前途汽车自己使用额骇,也已经为行业中其他厂商供应离。    在供应商体系上扯疆苔,前途汽车同样拥有强大阵容念,已经先后与IAC晃、博世什、布雷博柯唇卧、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作刃。这不仅确保了产品的品质劳,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验操猾瘁。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地溶。在新兴造车行业高喊“代工”口号时藏榷绥,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地矮。今年2月勾,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基裤,按照规划缺蹲孝,苏州生产基地先期计划产能为5万辆葱猎传,将在2017年中试生产戊,第一款车K50将在明年底上市拢。值得一提的是盲,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺吴,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”萄斤,最大可能提升汽车的轻量化水平肥。    陆群认为炭年沟,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车刹,而是要通过成本控制吨尖、技术提升来实现腥型计,其中轻量化就是很好的解决方案盒夕。他强调挂江:“前途汽车的产品规划和市场策略赊啃窖,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的锤蚊会,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力烯剩洗,在全新的市场领域不断成长算。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来矛挺快,中国新能源汽车市场前景广阔偶夹手,存在巨大的市场机遇慈橙尸。据他估计蹬哦衫,行业发展的拐点将在2017~2018年到来痊。他表示稳,前途汽车已经做好了准备棉节藉。    陆群始终坚信一点烤,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西晶寞。在他看来随,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”甸蛇腹。“所以幌,我们专注车辆性能处,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台先洗,迎接智能互联时代蒲。”他说逼芬。    自1990年大学毕业进入汽车行业笔、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发掸钝,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年惟放,创业历程也已经13年等,算是行业的资深“老人”窍娶钱,但他说自己一直是一名“汽车工程师”快刮滴,他的团队也是一群“汽车工程师”郊墙桥,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远建剿。    陆群说齿赔,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为屑溯堪,像华为一样拥有先进的技术久、过硬的产品品质以及国际化的视野尺党髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻熊趟:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹脊掀,同时烯录,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益恼。一时间虾桶,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来碗虏隋。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访检,对于新政木拘鸡、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明闹豪。    看自己   记者款撑: 首汽约车有哪些新的动作和布局什?   魏东擎拭龋: 一方面娄借筏,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面丘绘,根据北京感莱筒、上海以及其他城市即将落地的网约车细则逞,我们会在司机淀屋、车辆和运营都符合当地规定的基础上捍疯,继续增加运力保障戈波架,这其中包括增加自有车辆碴,也包括增强与当地伙伴的合作恼。    看政策   记者八: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后呵,有观点认为景奋,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东骇: 这样的说法不客观宪诺。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定茫,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情繁袭。    某种意义上讲颇钝,首汽约车项目上线之前横,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台憋豪洁,我们只是在政策范围内尝试着做碾胎。彼时窖,我们借鉴同行业企业技术手段磨、商业模式和合作模式蒂煤,在政策合规的前提下怯,尽可能尝试功括,当然涉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后盾含匡,我们是十分期待政策落地的丁讳。因此按薄,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情阶擒吮。    记者处播: 怎么看待首汽约车的先发优势舅抹罐?   魏东匣南: 的确撤淑,北京市场上我们目前是最贴近政策的思嫂暇,但从全国“一地一策”的角度来看胁,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的弦。    看行业   记者颓卑舷: 按照当前征求意见稿来操作晒,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响扰郊。   魏东泵号: 我们对于各地方出台的政策表示理解惠稍,网约车实行一地一策制度文,各地会根据各地的交通发展水平郊书、城市交通需求来决定如何管理网约车炉染,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发陈酱啡。    看未来   记者涸鸿车: 未来行业格局将有怎样的变化德竭俏?   魏东入荒: 当各地政策正式落地之后敢抱氛,会明确供给的标准省弄,把目前平台存在的一些低端车型清除市程琶し凇,筛选出部分中高端车型进入服务领域母梁础,同时拢匹,对于准入的司机进行严格监管访枯。因此权弘,在未来行业格局变化上多,在大的方向和框架上由政府来把关黄苹某,在框架和方向范围内们授牡,各家寻找自家的竞争点和突破口嘶吵锈,现有的平台选择优化平台和转型升级芯擂捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔贡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始搏吨表,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略形澄,并通过一系列体育柿埃、娱乐等年青化营销举措塑造年轻睡尖、活力的品牌形象凳。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体萍陆,除了年龄负怒蓉,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人航轰坤。” 10月13日须盯典,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示迟略。   据悉让啦丢,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记饲擞清,并向年青人传递积极的正能量菇拒,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典河。未来尼,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动轨殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言福坞,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型分,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型握,借助本次人物盛典幸妊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁寞榔良。   “2016年嫡吮,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’烽。” 郭伟表示诉暴割,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作菩,不仅让不同圈层的消费者不、车主渺婚无、粉丝共同参与到活动中谦册捍,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者叙,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机观陪。”   事实上寺敞栏,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域丧搽,包括体育以及音乐类的综艺节目蒜寝免,实现了跨界合作瞳桐滦。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称般,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流骸,更赋予一种精神的体现和时尚的态度书匙。”   根据最新销量数据显示拨创,东风日产9月份的销量出色歪泌江,同比增长超30%淖既。其中主力车型轩逸闷、逍客檄兴、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗铆袭。   郭伟表示粪镰,“东风日产今年的目标有所提升细碎,对今年销量保持信心荤。”此外塘,谈到是否有可能再接再厉俗,在总销量上攀升至第四名的位置时怠纽,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知岔讲懦,能超过前一名最好饯察揭,但最重要的是与自己对标火。”   责任编辑骚:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组派发甸,管理层不参与讨论诞,每组都有来自全球各地铂、不同级别孰、不同性别的同事虏。”蔡澈说逗,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展忻封燃,大家相互协作撕囤觅、互相支持冈、勇于尝试抨黑谜。”    中国经济网综合外电报道怖券茬,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士效煌,其宏大的构想才刚刚开始靖。蔡澈现年63岁瘟蕉,其工作合约预计到2019年高,在刚刚过去的2016巴黎车展上松,他再次用前瞻的眼光和布局怕红,为戴姆勒集团未来的发展闯,提出了新的方向诽寿。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说甲:当年学的是电子工程专业蹈功律,就有人建议“傻小子怯,去学机械工程丝。”强取,“今天来看辖傅,坚持初心介柑脾,梦想终有回报污惠鞍。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体力,在报道戴姆勒集团的“变化”时菏,都会引用蔡澈的公开演讲奇,因为他提到了电动拱碘钱、互联融仍涣、智能和共享等前瞻主题乘。    首先垦朴,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ匹贫,并计划到2025年葱磕娇,成为高端电动车市场的领导者拒。当然虎憨,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列其,奔驰不是最早“吃螃蟹”的岔碱盛,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念城签,恐怕显得更稳健郝。    “在所有这些领域侧涧抹,你必须为未来的投资做好准备腹化,”蔡澈说兢。 “但这是令人兴奋的路,所有这些发展不仅仅是技术的改变使辱,而是你可以为客户提供更好和更多的服务敌动憾。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛赫,内容丰富的CASE(瞰思)计划姆,它取自于智能互联咆、自动驾驶亮浇、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母温曝忙。有评论指出伴:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责瘫,就是要对未来做出承诺褂去孝。 巴黎车展发布会期间秽,蔡澈穿着休闲衬衫伸掏熟、牛仔裤和运动板鞋陶癸千,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名考人,但蔡澈作为首席执行官钎库,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目虾伟,以加速决策和赋予员工权力著称甸脸。主旨就是要尽量消除“官僚作风”娘,鼓励对新产品和新发现许瘟蜡,进行实验性的尝试峡矫艰。    巴黎车展发布会期间蚕,蔡澈穿着休闲衬衫谅妻、牛仔裤和运动板鞋肛遍良,一改西装革履的常规风格墩砰。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到览瞪嗅:“我们并不是穿衣方面的专家吩称喝。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen貉勘搂,而是留在了在工厂附近的办公室嗓,尽管条件略艰苦薄。至于在衣着方面的变化林哀赎,没有具体的规划缓剔白,因为衣着是表面化的檀,符号化的皇墩,尽管这会传递一些信息购。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示泼贬:近些年碘胎背,我们尝试了很多新的想法虑巩,对整个行业而言都是全新的尝试吮肌呕。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划船,很多同事都参与其中阿聪仓。    “仅仅3个月的时间敦辛,我们收集了150个优秀的想法衬,这些都是关于企业未来建设的好点子谦话衔。我们把参与讨论的员工分成了八组赌,管理层不参与讨论户策淘,每组都有来自全球各地为峦哄、不同级别素娟凉、不同性别的同事赦曹氨。”蔡澈说疏诉,“今天提到的鱼群式结构庇冒杭,希望让公司更有活力暖杭盼,更灵活漓桅骑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展诬,大家相互协作赴、互相支持搓、勇于尝试尚苦。”    几个月前限,在柏林的一次会议上丛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片惊思心,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”单艘卧。根据德国报纸对这张照片的描绘许:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面画铅。蔡澈告诉开发商毕,这张照片是30年前拍的溪,那时旧,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车食。    随着电动车品牌的发布庙,以及首款概念车的亮相裙炽,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代撕。在戴姆勒的规划中蔫,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力返,包括价格孰嘘、外形和性能褪辟。据了解七,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产稼戮,包括在德国建立第二个电池工厂借。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横梧:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕溪。主场“作战”的雷诺品牌裸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR干闷驮,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念酵陪双,包含设计寇、产品以及市场布局等方面觅斜闷。    发布会结束后胖,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通塑车。在面对面的交谈中兽,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待徊憾氛。另外暴痢,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题禽猫娄,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作缅。    网通社刨:在中国市诚呖歉巍,2017年雷诺在中国有什么挑战不谰籍?    戈恩氓傲:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长辆扫,中国和印度都成为全球业界的引擎纹舍说。2017年是雷诺非常重要的一年桔钝怂,我们的销售会起飞篙花,就像飞机一样仓,正在起飞向上并且不停加速酗沪辅。对于日产来讲魔,也是非常重要的一年极啃谜,还会进一步推动启辰的产品妹先,这个也非常关键嘉文繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社漂呜枫:您如何看中国新能源市沉摺?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划刀壬滩?    戈恩措踢:我认为中国会成为全球最大的市彻狭量怠,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的檄娇。对于日产而言舵马钒,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺径,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目群绞缆。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的靠萄。    网通社薪:对于雷诺和东风的新电动车项目矫瘟,是否可以更详细的介绍一下船粒酷?    戈恩酥:雷诺和东风进行合作铣楞,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场皮怀。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论徊,最终项目还没有做出决定侨料,但正在研究当中颅。    网通社库揪:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术嘛,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进昂猴?    戈恩封虱涸:自动驾驶一定会进入中国糜,这是勿庸置疑的苔娥畔。目前匣,各个车商在这方面的竞争非常白热化藐甸,中国消费者对相关技术也非常感兴趣攘块。在中国相关法律法规允许的时候娠和,我们的产品会进入中国宽盲竣。当前情,我们的样车正在美国纷、日本做相关测试备。与此同时挎拨,雷诺当然不会遗忘中国市场洁哭。我们会在中国市场进行一些展示项目哆吓嚷,这会帮助我们完成产品差异化的工作蓖额瑟,也会帮助提高产品的竞争力退华伙。    网通社违冻裴:三菱的加入澈,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助铂叼仓?    戈恩性钱:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三间,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助躲棉哨。我们认为2016年包含三菱在内衰,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关概。所以它不是目标汕粗搭,而是我们现在工作的结果坤韶茨。展望2017年犀,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年观魂陪,尤其是三菱的加入屉,让我们有潜力跻身全球前三捅裸毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛蚂挥:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 篮,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响记。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代忍。”Kalanick 说道担慧。“如果真的发生这样的事焊,而我们没能参与自动驾驶的开发芍囱师,那会发生什么事爱吧?未来将迅速抛弃我们风猎。”    上周四灭,Uber 对外表示城公搓:8 月底贩诲,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车集。    与平常用 Uber 打车的程序无异功碴,系统会为乘客匹配 Uber 专车衬,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务块勺。虽然是自动驾驶汽车脸,但车上会配备两名训练有素的工程师酒鸵恐。一名工程师坐在驾驶位上狈,随时准备接管汽车控制权确,另一名工程师坐在副驾驶上衅逞,详细记录汽车的每个动作恫。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外模耐,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto棠,这也表明 Uber 的业务范围将扩大摊。在采访中狄,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业枷壳堆。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场旧。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城烨痢,现在卡车运输市场也是如此袒毒筋。”他说搜。“现在谈这些还有点早殴叭菠,如果非要说点什么藩窟缕,我只能说我们已经进入了研发阶段嘛说痛。”    在采访中娄,Kalanick 还被问到袄炯泄:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代砰。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存隧廖。他认为在交通自动化的世界里俯垛全,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加樊,但驾驶员所占的比例会下降趟兄。不过整个专车网络将提供数万个就业机会立径咆。    Kalanick 说道朵努:“像旧金山这样的城市块,大约有 3 万名活跃的专车司机晾合瓤。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机谐畦,但是别忘了罚舶蚕,就算有 100 万辆自动驾驶汽车却梆,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机魂,自动驾驶汽车也需要颇倾凡。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的观郡伍,有些情况是处理不了的邪很。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻鹁城,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员练腻。因此我并不认为驾驶员的数量会减少识。”    他举了一个例子潘缝豌,电话刚问世的时候喝舞内,需要一名接线员来接线煤双忻。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会钨习,而是创造了一个全新的行业甫,并创造了大量的就业机会淖乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘蔷:李芳" "  穆伦认为静茅秃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代懦对滥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拆噶刮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业哗,包括汽车的使用方式仓世悉。    自2015年9月25日临危受命暇,出任大众汽车集团CEO至今亥浦,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间钮。那么湘,一年过去谷剁,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿桔甘,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后培,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得泻那?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后澜桂唾,贴有穆氏标签的大众钨,其未来又将是怎样的呢墨凰堂?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)幻肮,借已成惯例盗忿兰,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”浓歇胖,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》匡复量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义垦,穆伦首先抛出对大势的几点判断畔凳贤,也就构成其《巴黎宣言》的构架乳。他认为琳芭柔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代垄苏狙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车泉晒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业殿据,包括汽车的使用方式孺胯嚎。 大众汽车集团CEO穆伦    他说次,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求挪落。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动悄复泥,这需要我们用全新的理念斗搞煤、全面的视角对于出行方式进行解读肮疤。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来欣。显然煤翟,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的前泊,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的窍附堵。我们需要联接汽车世界和数字世界兔,让消费者获益凄,推动社会和经济的发展哩溜泊。同时顺应驱动技术的根本性变革碑卫瑰,即电动车是汽车行业的未来峨嘉。尽管如此间,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位秽讹拳。我们必须蛔,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代动,同时推进替代技术的发展铆。    穆伦坦言炭骸,应对当下的变革灯捂,对于大众汽车集团来说亢蓖脑,是一项十分艰巨的任务驾等。尽管如此坛胖,我对于集团未来的发展持乐观的态度掸。因为在过去的一年里潭鲤仑,我们兑现了承诺拴祥, 增强了核心竞争力哆,积极推动集团业务的不断发展讨。因此泥酵钞,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”叹,而是“大众汽车集团将如何成功”森牛徘。为此桑秦捅,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”乘。集团的目标殴熬嗣,同时也是我个人的目标玖暖,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业驮,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者隋。    他说勘,今年夏天超几,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容狡。我们强调船熔,集团未来发展的重点领域将包括坞冷:电动汽车轨、电池技术锈、数字化陈、无人驾驶和人工智能畅钵,以及全新的移动出行解决方案北默。放眼未来隙,很多人将不再拥有私家车邵。即便如此蘑捎淑,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户美滥,我们将提供更为宽泛的移动出行概念斑边舜、大力拓展移动出行服务娄。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图洽裙,包括集团旗下众多品牌的战略喊、关键指标和相关措施蕉焊电。但在此之前乃函,我们并未停下脚步迁侯,而是继续开展相关业务常蕊缆。在例举旗下多个品牌的业务拓展时覆渤诫,他特别谈到怂入曹:“在中国版,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项膘萍,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”笑皋峨。    穆伦表示帛拎惶,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蜡竿。这些实践同时也表明寒辑,即使目前面临压力狡,大众汽车仍然完全有能力实现目标现噬堤。他承认圭虽钢,坦白来说妹,柴油发动机排放事件影响深远安挥,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点摊拈侩。我们正全力调查事件发生的根本原因洁,不遗余力地解决所有问题靖泞,并在最近几个月取得了实质性进展馈乱盎。然而对于我而言顽,构建大众汽车集团的未来耸谜孪,也同样重要戈。    穆伦说寄,今晚舵悼鳞,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图魔碘:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌莫。在2025年以前赊猩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列拎浦,并在欧洲市场占据领导地位别返。    最后狄,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望季料:“未来户簧廊,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点彤棠江。它意味着自由珐纹、乐趣和情感繁皆纹。因此歉付,我们注重产品设计忍,并将以崭新的视角进行设计创新”喜撬课。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘:李芳" "  今年7月底识,在2016年世界500强排行榜中妮灰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入是惜酬,比去年跃升47位艰病翟,排名第160圭亨概,引起国内外企业界肌铣馁、尤其是汽车业界的瞩目罐。    今年窟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蹬。恰好是在10年前涂,徐和谊出任北汽集团董事长隶,策划诞虑寐、主导瘦、实施了令北汽集团由乱到治既锭,由小到大天,由弱变强的变革伟腊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆赎、有益虐森沮、独到的成功尝试构。但是凹刷,当中国经济网记者约请徐和谊入校,请他以《老徐和北汽这十年》为题瓤显钞,谈一谈自己与北汽集团时能推,徐和谊温和邻保、憨厚地笑着说顿劲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己垂,少谈苟长,少写班。    于是伸,在不久前的一个上午喂,在北汽集团的一个会议室里怪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访犯绰歪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道圭瓷。今天是系列报道的第七篇太卯吾。   “北汽这些年发展快汞蚀,我觉得合资这一块捅藩媚,起了非常重要的作用绞。不光是从量上蒋镁,速度上昧堤,还有效益上”删,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时署卤斗,如是说道溶壤。    “在各种场合我都讲咳戎,北汽就是合资反哺自主”绷冯,徐和谊告诉中国经济网记者逆潘,“合资和自主绣樊,绝不是对立胶,而是互相借力”龄。 2002年10月18日锑,北京现代正式成立共慰宫,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记盯辜笔、董事长算起示上,徐和谊执掌北汽已是整整十年憾郡。在徐和谊的带领下骑,北汽从最初的“一盘散沙”筐窜湍,到如今的中国骨干汽车集团枢,取得了长足发展奶监盼。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中胳,北汽位列第160位架勉勘,比上一年度提升47位黑,并首次进入前200名去抽。对北汽取得的成绩给予了充分肯定安。    “北汽这些年发展快摄,我觉得合资这一块相偷,起了非常重要的作用惟廷淖。不光是从量上薪暮壬、速度上某悍漏,还有效益上”建哄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时酚充,如是说道旗。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上估呕裙,徐和谊结缘北汽欢,也正是从合资开始猜诬。2002年桂祷,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立逞。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目卤彭功,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业榷、发展首都经济的龙头项目和示范工程皖人。    为此杰示献,时任北京市委工业工委副书记抵、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽即拢,担任北汽党委副书记歌、副董事长攀,以及北京现代党委书记灰、董事长纤勺。 2002年12月23日钞,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下售,北京现代实现当年签约搞怂脾、当年建厂铜、当年投产氓、当年出车亮。在短短不到一年的时间里冕侍,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型狄兜沥,迅速在中国市场生根发芽既穗抱。由此创下了业内独有的“北现速度”枷律靛。    时至2015年怜汞,北京现代已拥有第九代索纳塔瞪、全新途胜倪灿、名图挡扔、ix25侣姬爽、朗动恫、瑞纳等14款车型霓份,涵盖A0级蓝久、A级借诲、B级容挥密、SUV等主流细分市成ぬ丁,累计产销量突破700万辆祟胺筋。    北京现代官方数据显示疙溜,今年前7个月瑞,北京现代累计销量达到59.3万辆昆,完成全年112万辆销量目标的52.9%辣暑券。 2005年8月8日钮,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年笑,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司拟匈盯。北京奔驰的成立逝,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域乡茎。    虽为国内高档车市的后来者圃枯,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下释,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划挤尼,实现产品导入舱量、股权调整浆填,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等辉芯诫,北京奔驰由此迎来了高速发展期竭舌。即便是在国内车市进入到“新常态”后苇,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅歌,远超行业平均水平苍。    目前墒卑犊,北京奔驰已建立起全球面积最大份、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地别混岭,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂括腐、戴姆勒合资公司里最大的研发中心测唯铜,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台盯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业湿签猩。 8月22日娘题,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托钱豌溜,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型峨邪:C级车秋币酷、E级车娜、GLC SUV和GLA SUV痢沸。官方数据显示淑缮,今年1-7月磕,北京奔驰销量达167307辆闷扒,同比增长32.9%赂欧碾。    8月22日仍负怖,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市归。在迎来年内最重要的车型后将腑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜扯,着实令人期待干发。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展娃泰,在帮助外方顺利打开中国市场的同时眯脑,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蹋牟酬。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多敖。    “在各种场合我都讲娃,北汽就是合资反哺自主”蚂工,徐和谊告诉中国经济网记者晦现,“合资和自主讽,绝不是对立夕膘,而是互相借力”滤判胯。自2009年以来柏圣,由北京现代限、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商楔、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范硷、管理流程予以借鉴的数以百计盖。 北汽自主实现百万辆    正是如此芳廓涡,从2011年挛肃漆,第一辆整车威旺306问世霞复订,北汽自主销量直线上扬耿你:2011年达到2.4万辆暑芬、2012年实现7.8万辆烦团茂、2013年超过20.2万辆稀、2014年突破31万辆淳、2015年完成33.7万辆抹堂缅。历经五年多的时间含,北汽自主已累计生产达百万辆漆,跨越增长令业界瞩目抵健安。    “着眼未来览,对于合资我仍然非程渖耍看好霉荒。不仅是十三五肛敛狼,未来很长的时期等,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献拿看啼。另外樊柒,在此基础上日段驴,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”姥铂突,徐和谊表示孙。    “年底前还会有更多的好消息春狮,不管是在新能源领域绢丹,还是整车领域级暗酪,包括一些重要的零部件领域毫,还会有一些新的大项目落户北汽盯。这样觅,为北汽更长远的发展斜,我想合资这一块好,贡献还会加大川。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕敌:李芳" "  9月29日排堂壁,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上故,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲荒蝗项。   蔡明指出肉兼,中国汽车市场曾是低质量焚白娃、低配置急亨孤、低服务的代名词蓝遁鲤。诚然涛差,与美国汽车市场相比偷描泄,中国汽车市场还不太成熟缝配仆。但是适累讳,趋于完善的服务质量孺捌齐、规模日益庞大的车展屡搐、逐渐被认可的中国自主品牌孝,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步剂配如。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标畅敛碌,分值越低表示可靠性越高戮。J.D. Power近几年的数据报告显示横,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定十,从2009年的178PP100到如今的102PP100涸悉垢,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步垢。尽管与美国市场还存在一定的差距倾,但中国市场的后劲儿不容小觑杏。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显估稻,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢太?J.D. Power最新数据会给我们答案杭处。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH界谰,而中国市场的进步速度为每年4PPH嚎吾。在车型研究上沏集潞,中国赶超美国市场需要6年时间磕谢。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH退残握,而中国本土品牌进步速度为8PPH藉姐。在生产车型上捆,中国赶超美国市场需要5.5年靛虱藉。   3. 在了解美国客户的需求上邓颊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年氮垒汇。   经过对这些数据的了解和计算蓄刹肃,平均下来检,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼茅爸必,才能百战百胜传,想赶超美国市尘怠,前提是了解美国消费者的需求刮剧。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的逢烦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为画:车内有令人不愉快的气味挟、胎噪声过大(来自车身下面)胯雇、耗油量过大汾巴、风噪声过大(来自车身周围)爆赤、空调开启后型了,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为笨块羔:内置语音识别经常无法识别/误解命令现箍良、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题梢吭汗、风噪声过大(来自车身周围)膜使、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)项蚊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档锚划勺。同时棉败,在前10大问题中誊肃维,只有一个问题是相同的斡赣,即风噪声过大纳。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异米翁鼻,对不同汽车质量问题也有明显的侧重妹黄。中国消费者更注重感观(嗅觉蛔尾、听觉和味觉等)方面的感受质量岁,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受岸陛攘。   就目前来说胶核,中国的汽车产业还有很长的路要走本嚎,无论是汽车的质量辨楷,还是汽车的整体销售体系奴,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距脐朴。凡事欲其成功解辩丸,必要付出代价稠脖:奋斗苟忙抛。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉庞剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰茹:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理快鸵:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣翰:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰郡淀:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编峭多:李芳 版权作品瞬佰搞,未经环球网Huanqiu.com书面授权耽,严禁转载浚奸,违者将被追究法律责任胺奶。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行臣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鹤洪绵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会碴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注搪位逝。同时馆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蓝偏,作为本次车展的重要组成部分之一攀,来自汽车行业各个领域的领导和大咖摄群,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠报玖虚,中国机械工业联合会会长王瑞祥荤码,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言吵该,为中国汽车产业的智能化马,信息化方面的发展做出指导意见京坏刷。   本次峰会主办单位滩溜郴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接枢:   贸促会汽车行业分会长王侠乌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟夸逛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘南佳:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林疥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮罚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉莲鹊读:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一薯伤萌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓竣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌耽请:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了唐顿,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看冈。因为我以前开玩笑说了一句话棺斡,我说这个车联网这两年已经实现了通厩秘,就是人在车上用手机连网髓磨馅,这已经实现了垮吾。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架揉捍怜,手机天生的使用起来就比车机要方便藩。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变马里黄。有一些改变我们已经看到了拓保课,而且让我们汽车行业都产生焦虑了伶联舱。现在有了优步焦甫、滴滴到处讲将来大家不需要买车了叼环蔬,这个确实听着都挺有道理柬假,我们一听都很吃惊怂膊。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享菏,搞来搞去就卖那么几百台车掏芹。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始晶,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了己蹋。对于整个汽车产品充、汽车产业链的改变它到底会怎么样邢骑?   回到出行的那个问题改坏乾,我觉得大家也不用特别的担心拘。我先给大家压压惊喀搁陛,有两个数据很有意思枢铆里,一个是美国湾区的汽车销量牌春,一个数据我们一查就能查到孤。以前我们想2012年优步在湾区开始普及工,现在渗透量已经非常多了瀑扁稿,优步在湾区这么普及了赶,买车的人是不是变少了睹潭?很高兴的告诉各位汽车业的同仁婪愤漂,这个没有变少讲蜂,而是增加了违睬处。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆赁凯捍,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错论领鼻。确实涨的很快该别铰,这个和大家的想象是不一样的赫陆,觉得汽车销量应该减少七,怎么还增加了呢涎车溉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少妇,你说滴滴瓶、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情聪。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买极帅鹃,这背后真正的原因我就一直说袱坤羡,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了逛隧,其实出行不等于汽车乌临,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺晌犀邪、道路密度不够这种应用场景抗雾伺。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用违蹬钞,其实它真正的加剧了中国的拥堵疼。北京和上海这么多年严控车辆的牌照烷厩,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%惧逛达。汽车也不是简单的交通工具肌渭懦,如果把汽车还原成一个交通工具拈封孺,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了嚏栓。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由钒碱,我可以开俯恼纳,我也可以去坐地铁嘿,我有北京和上海的公交卡蜕、地铁卡潭市柒,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车巫蔡苏,我也可以骑自行车胶踌,有的时候感觉走路也很好昧耸婪。   实际上汽车和出行之间不是划等号的牡刊,汽车行业当然会发生改变澳魔,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑泻呢篇。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验涪晾。如果你只是把手机当做一个通讯工具愤谩,在2007年的诺基亚已经做的非掣缕Γ好了洪,但是还是被智能手机行业颠覆了舷。在汽车行业也是这样良泄枫,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验肖届,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具桨檬雇。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验颠,我们去展望一下街催豢。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶强舶,大家都提到很多了行骚葱。其实很多人的展望角度是不一样的护浚,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了讣蜂。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了控羞陡。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步盖惧渺,更多的是解放了你不用开车佰,分享的是司机靶。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够采吐莲。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降吨偿,它是一个规模经济绩。它的交叉点大体上在2020年就会出现九,我们的预计2020年在美国就会量产喝,在中国可能会晚两三年品南。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的链囱铝,这是我们要看的一个趋势碌母。   第二个趋势摔,移动互联网会加快电动汽车的普及摧肯,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车猫苦。很多人说电动汽车是因为省油钱顽办,其实从来没有人因为省油钱去买电动车渺沦童,最好的体验是你直接在家里就可以充电了希,再也不需要去加油站了群。第三个带来的变化就是对产业的重塑蛋,以前汽车公司都是专注在制造算武吭,用户就认为是汪洋大海癸洪贩。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的赏殊湍,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链怒米,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面精瞳弛,内部管理的界面旅橡,反而把制造这件事情也许就可外包了陛排矾。最后一点守,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接枫,所以汽车作为交通工具以外的部分涂核渤,一个用户买了车以后需要的增值服务蛋,汽车公司就也机会去提供这样的服务朵炽。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验臼。所以正是因为这样一个对移动互联网品、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化迹梁挥,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构苗关,超过1700名员工匣身溃,我们未来的使命就是希望通过更好的产品暗、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车惶篓宏。只有更好的体验才能真正的激励这个行业脆,激励用户寡,这样蔚蓝的天空就会出现睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹郡莫:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行伪懦为,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览那逆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会回,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注窜熊攫。同时晌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鼎挡鞍,作为本次车展的重要组成部分之一靡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖俊秀焦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠稿,中国机械工业联合会会长王瑞祥眠宝刻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言题纶,为中国汽车产业的智能化干糯,信息化方面的发展做出指导意见菏堑。   本次峰会主办单位糖硼射:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接桶面烹:   贸促会汽车行业分会长王侠既僵乱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟花武卉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌两川:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林壤离量:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮芹散:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉穿蛊莽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一北:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓此氦客:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘茄:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤β耍快付领棠,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长扦,因为现在我们是全世界销量最大的市场烫闺晨。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准茄涧兰,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺笺、环境污染等方面芦迪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战兽暑。同时淋撇,智能制造纯、工业4.0拧晒、移动互联错亮醚、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战椒办淬。我们国家政府也提出了“中国制造2025”小镐、“互联网+”等发展战略刻好藤。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点孰盯。我们有很大的机遇孤次,我们会见识很多非常有趣的变化敞。   当前业界普遍认为详撵,低碳化违退铜、信息化吮蒲、智能化是未来汽车技术的发展方向庇。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇行相摹。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台无黑,正在成为汽车行业的发展热点车,正在助推中国汽车产业的转型升级疟涡,从而进一步打开智能交通产业的价值短狄。在2010年的时候玖碳,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索锚,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统皇僻,为用户提供全天候济、全时段的服务姥,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务弟仟碴,签约和活跃用户超过一百万擞,累计为用户提供约2亿次的该户服务橇回焦,人均交互服务超过11万次婪。经过近七年的发展乡,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位别扇,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用十、凯迪拉克绒腺、别克卉帝、雪佛兰上使用省腑犁,倍受消费者青睐及荚美。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈ぁ,面对新的市场和技术趋势量纹隆,基于车联网多年的探索良圈、实践结合行业的技术储备烯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略卑,提出了到2020年力争100%产品实现互联仁默,并致力于打造以车载信息服务伎闪、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务设府,为人莽毖、车提供安全智能便捷绿色出行型躺,初步建立和谐的人灵、车了、社会互联生态圈绷毁。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克比、别克涧玖妇、雪佛兰品牌反擦,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广线,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展巩卤。除了安吉星在移动信息和网联上弗哄戌,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力垛连柑、内容服务能力顽、大数据运用能力咆,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B跋跨艘、B2C的业务反必。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全惮,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露叫蔫、支付安全水峡激,更可能引发行人安全和人身安全匈抡,因此在大力发展车联网技术和服务的同时累,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入侈,网络安全开发包括威胁因素识别偶、安全战略制定嵌及倍、安全措施执行狡星、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开毖。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准惩,并且在过去几年不断的进行迭代升级弹,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作钩。伴随车联网技术的发展幌,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术醚垫丸,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术捆狠,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶逆点。让汽车驾驶更安全祈革屉、更轻松铺伐拖、更有效彭瞄舒。   我们身处在这样一个时代券颓矫,新技术层出不穷使一切变得可能级,我们也是非常幸运的一代人圈,能够见证汽车行业在国内览朵、在整个市场上有一个颠覆性的发展淬舌。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化郝,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞毙妮。同时也让我们对明天更增添信心和期待惶焊,激励我们坚持不懈的努力灵定翔。   我们相信隧,汽车行业的发展刚刚开始贬烤。汽车行业与其他行业的相互交流弧、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活鲁。我们会和同行一起共同为之奋斗窝妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵剁:李芳" "   9月28日睡辫悲,在2016上海浦东国际汽车展前仿鲁涵,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行擎壁,新兴造车势力吩布、养车荷裙、汽车金融等领域从业者谁梧,走到台前核朔,与大家分享及探讨未来的市场前景樊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲吮府麓。    吕征宇徒:各位领导钮翘、各位嘉宾呸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典希粉,刚才我们的同行说得非惩玻好醚戚钮,其实我们有一个共同的理念负寒,而且我们也有非常多的痛点摔怕戏。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来鼓铺,我们也有美国合作伙伴的公司羡秆,乐视的七大生态是有机的亢外,在零基础上打通的底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的爽经遁,目的就像董事长讲的一样笛倒,让“蓝天白云”再飞翔胺凑,目标就是打造全球最先进的超级汽车敌。    那么用互联陷、智能彤膘锤、电动借恃畦、共享的方式岔,实现“未来”的交通方式慌斤拿,我们认为汽车产业董,还是没有被互联网变革的产业陋闪纲。对于乐视超级汽车生态而言姓火,我们有四大基石舰,我们相信社会化芭、分享化碗啊、互联化散、共享化将成为我们未来变革的方向稼。    从我们的汽车生态诞生以来洽,我们保持着快速的发展毁患,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目惧府,落地在浙江湖州 抒蕾芒,这里包括绿色环保的环境挝、自动驾驶的一些功能和区域安境。    同时我们最近可以告诉大家奋,我们的产品样车在美国已经开始路试恒隋拘,技术在百米加速已经是全球领先了繁掠赌,产品的量产进入倒计时状态层多。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蹦,创造首轮汽车最高融资金额的记录吉。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发集,协同开发也是我们在北美的基地撕、中国的基地挠馆、欧洲的基地共同开发舞抄。同时我们的战略开发电动的底盘机构梳潮雌,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件猫。    第二个就是智能化含辖苫,车是人工智能的最佳载体惭捣马,乐视做了大量的投入惮漏,在硅谷和SSA成立了研究院戮棉,在智能驾驶也取得了突破性的进展蠕。社会化就是刚才说的分享县,我也非常喜欢这个创意厂镰。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石估,我们相信在共享经济的领域里恳贫,无论是Uber的繁荣洗溃堡,都证明未来不管是房子哥、汽车都是重实用的趋势裴,所以乐视将战略转移面偷卑,推出车租赁的平台潘成虽,我们叫做乐享平台剔胚泵。    其实最重要的议题袖,乐视作为互联网公司布苦皖,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力疵官汐。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解摧卡趣,电动化介、智能化信、互联网化苟葛、社会化擅匪俗,这四大纬度有密切的联系峡型及。    我们把汽车当做全新的载体烷艾,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通娶潮必。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功节吠蚊,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品节龄腥,谢谢大家勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸恍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日燎皖爆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办犊鹅桅。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞取,他认为车联网洁违烧,既然是大势所趋琅,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网授钡,少炒概念蒙填,多做实事佬。 以下是王侠发言实录努冕设:   在这个夏末秋初得、时令更替的丰收季节鲸对保,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机煌饲,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典呕。在此口,我谨代表主办单位中国汽车贸促会毖筒焦,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来瘸,汽车产业的电动化镁澜、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题两坛肌,而且也正在成为全产业链创新求变蛊、转型升级的主战场蹲闪。但是涩谭,热点和繁荣的背后瞬吩,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面舒。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样安伤酗,车联网也在热捧之后开始遇冷畦教链,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰刃。其实霓穿,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战千,我们要理性面对幸金蜡、系统分析摹,既对前景充满信心赤,又对可能遇到的挑战有清醒的认识残瞥,才能在变革的大潮中认准自己的方向樊奋弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先墓捂,我们要清醒地认识到私涂娃,汽车的智能化和网联化是大势所趋蹭,是不可阻挡的方向扰列嵌。电动车还有技术路线之争毖叼、对减少污染和能源危机的疑惑式拘累,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处毕布幸,没有坏处斗坷。汽车诞生130多年来份破,除了带给人类方便之外拆,还带来了许多难以克服的问题孙,比如交通事故拍工渺、环境污染和拥堵菱、能源危机等等吹。车联网和自动驾驶等新技术的应用乒勤赏,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐裤,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想脐估。现在不少基础薄弱的车企涧,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招欠戳鳖,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守肋啦,多持观望态度晒露,这也是目前车联网叫好不叫座伯壕、貌似热闹却普及率不高的重要原因来。我想说的是镰,既然是大势所趋偏,就不要犹豫不决玫,否者真的会给对手赶超的机会皑汇潭。   我们要清醒地认识到裸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延漓冬。汽车市场的低增长成为常态之后倘克虱,我们对于销量的追求空间越来越有限驮酪,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式党锻撤,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值窜世枫,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道涩纪。   我们要清醒地认识到坝卜犁,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破掇,必须是社会性的统一行动筷。一方面惦吧,车联网是一个汽车生态翁庞,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入拴送,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致栏通茧。另一方面掠,车联网又是由整车制造商稗擂、产品供应商睫、内容提供商上袒、软件供应商磊浑、服务提供商翻、网络运营商等不同角色组成的产业链槽详,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合魄光督,打破壁垒坪,互相开放信息系统刺,进行深层合作恭绥片,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的坷。   我们要清醒地认识到届撕嘶,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破两,而是要靠一个技术集群的集体支撑氖。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网事秸,如果通过手机就能解决的淋,其实不应该叫车联网乘。大数据男、新能源技术晨匆巾、网联技术姐团、自动驾驶技术匪般、传感技术梧、网络安全技术等傲,这些技术的应用都是相互影响掀、相互促进甚至是互为条件的监榷甜。比如汽车共享和无人驾驶馅氯内,就只能在车联网的前提下才能实现坎合,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变拣筹,并给汽车共享带来更多可能性庞。另一方面舵,与手机和家电不同的是嘲通,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程阔胳脆,绝对不是有钱就可以任性的地方迸。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平仕婪讽,中国车企面临的问题一点也不比别人少栋劫,我们一定要避免浮躁情绪抵侥,少造概念鸽,多在核心技术上下功夫锣冲。   在刚刚结束的G20峰会上绰,习近平主席表示匆:8年后的今天尘,世界经济又走到一个关键当口;科技进步畦该、人口增长激珊尼、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期猛吼,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减溺,新一轮科技和产业革命尚未形成势头篮搂。其实橇驶,对于全球汽车产业来讲唉辟骚,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱犬靶烩,传统技术进步的空间越来越小渐。在这样的背景下趣仿,智能化突斡、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎窜琴赡,为汽车技术进步提供了新路径迫勒,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手稍彪鲁。   今天筛,我们以“智驾未来蕉侠、创领先锋”为主题下阀,邀请各位企业家栓不鲁、专家学者共聚一堂撼,希望大家能敞开心扉歪忙懒,知无不言炔,为车联网时代汽车产业的发展建言献策萄,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量舍。   最后华恼泞,我衷心地预祝本届峰会圆满成功维,祝各位朋友在沪期间顺利犊滑软、快乐眷岁、安康胃鸽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型毁藐,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306春供迟,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体诚狮。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点砍侩,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线才日棚,在下线前夕匙陀炒,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通汗贬,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读勉。 一嗡、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型呈限逝。今年1-8月暑皮刑,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息瓷存茹。从2015年末北汽威旺开始逐步转型疼傻峡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间常板,以首款SUV——威旺S50为节点宋硼接,一步步走向经济型乘用车领域沟兄的,实现“MPV SUV双轮驱动”肃。对于未来产品规划菇辛,陈桂祥向网上车市透露肝梨:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型欢脚,并冲击40万台销量规模僧。” 陈桂祥进一步表示扣磕:“北汽威旺的MPV匪、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品爱赂卤。2017年的销量重点会集中在M50F上烤,到2018年也会有全新产品上市拜。”    今年8月16日撵陕,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蹈馆,对于转型中的北汽威旺概狭,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化险辟旦,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型琳烘嘘。“可以说当年的威旺最缺少的是产品版莎,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂将兑,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来洗行,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”丛汉。在陈桂祥看来乡,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏躲据顺,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势顶酶诗。    二逞、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品景堵,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求妙毒锯。M50F具备明显的高颜值特征港排卞,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见荆熊。而做到高颜值并不容易讹枢,陈桂祥向网上车市透露插领练:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源粱,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蕾兰。    从内饰来说蜕雷洽,新车的设计均由轿车化标准打造嚼,其配置在科技感瓜、智能化上都有出色的表现接,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏浑丢,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控泼率。同时钨,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表突悲歌。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配孝多,智能化水平足以媲美合资品牌草。 在性能方面湍媳,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速偿,进一步满足消费者的需求驮乏,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型帅耗。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台侯表镜,到2020年威旺规划40万台的销量妹倡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求狙。未来将在夯实MPV市场的同时帛歇,进一步做好SUV市场翅己持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密殿:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日读法荡,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》匹,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业田:苏州吉姆西散、苏州金龙表、深圳五洲龙号、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车癌,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元猾软。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴腿诺椿,并对吉姆西取消整车生产资质冗淋奠,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除隧蝗,追回补贴资金日室。    根据通报锌痘搅,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查绞挂,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆偷孰坑。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元反悲。不过肪,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了哗白赶。 补贴新能源汽车的依据何在哄?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆菊廖腾。市场经济最需要的是诚信驳冷滔。但是奶滥吼,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中泵,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝陕饨耍害划故。部分领域缺少应有的制度约束素,秩序甚至失范捣,这并不稀奇粟棱,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立辞。尤其值得一提的是偶涎,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标镶橙。在这一目标之中苗,财政也被赋予了其应有的定位艰世,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”敦。中国社会的根本性变化需要处理好市场斡、社会与政府的关系嚎赎。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件吼桅唯。新能源汽车市场同样是市炒峥,从根本上说陵,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥贸氢妊。新能源汽车骗补问题的源头许琉谦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重堤。    当然贫,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用坍,不是市场取代政府拓,而是市场和政府有主有次哺空,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖绷垂。说时容易做时难韶败。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题妨户。补多少朗瞬,怎么补攀径锨,补贴如何管理等等犊搽桶,同样都是难题硅。    为什么要补贴新能源汽车娇孙?可以摆出来的理由不外乎如下环铜辣:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域喜,只要予以补贴番,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展锑斜。这么说不是没有道理潭。新能源汽车一开始难以实现规模化生产囊橙,成本较高郴芥。有了补贴虎孩,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补盾矩。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善抛赏忻。只要有足够的补贴熊扔,新能源汽车的发展肯定会更顺利慰焊锨。    但是碾,有了补贴狡女疟,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗挞?新能源汽车发展的关键在于技术舞脯。有钱就会有技术吗赶?这才是问题的关键堕霸。的确酪绰龄,现实中有许多技术是可以花钱买来的推款崔。但是娘,先进技术不见得能买得到衔沪碧。新能源汽车在国际上也处于起步阶段词。各大汽车企业也在努力开发新技术床彪。在这样的条件下阑,新能源汽车的发展方向都是问题衡,怎么会有可供市场销售的先进技术羞牢脊?有了钱镜,新能源汽车企业可以自己加大研发投入铰,但是恃吻蓉,研发投入增加兽,并不等于研发就一定会成功哆。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议缉柔灰,没有确定性的目标抵涵,研发投入的针对性也不可能太强轮红喊。在这样的发展阶段惟蔑,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法媒释毛,让市场自行选择合适的技术浚夯瞎。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的菊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势下密崇。优势到底有多大购芜攫,得看技术盼圣齐。电池靠电力供应零单,由于中国电力主要是火电递髓筹,最终提供汽车动力的是煤炭估。只不过容佩持,煤炭发电地可能不是汽车使用地防,污染从汽车使用地转向发电厂所在地馈潜。污染是否减少介型匠,还得看耗电量的多少埃,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量狸亲蹦。之后嘘狡,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较兼玛丛。传统汽车汽油有不同等级赏,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率瞄痢。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源乐闲摔,这也会带来一定的污染店。这都是比较时需要注意的可惋昂。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进亭、充电不是特别方便的条件下蹬祈,混合动力有助于新能源汽车的发展弧汰柔,但问题是碎捕陪,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗喇蓖啡?充电不便就不充歌,将“新能源汽车”当传统汽车使用死镰甘,也不是什么新闻券。还有汾,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比膝郊膘,到底改善了多少能源使用状况逗纠?太阳能利用技术的改进逻悉,可能是新能源汽车发展的重要方向赏概。太阳能丰富草豆亨,足够人类使用豪扰牟,但是目前利用技术较为低下茬仍,妨碍了太阳能汽车的发展叉。石墨烯等新型材料的使用孪,有许多未知数泞,也意味着有许多新的发展空间歧涧。虽然空间多大未可知密,但不确定性的存在正好给市场提供了机会水攫。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现萄?政府在新能源汽车上的补贴较多护吵烂。包括中央和地方财政补贴在内嗅散胶,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴括览溶。补贴力度惊人府,这是骗补的根本动力书龟泡。当然鬼塘熔,骗补还只是个别现象菱健橙,或者说只是占全部补贴的一小部分奖伶淑。已公布的数据似乎也可以支持这个判断瓜爸。如果问题的分析只是到此为止火,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策脾酒。    这次公布的骗补企业数量虽然不多邦,只有寥寥几个射碑,但是所涉企业在业内的分量不可小觑问讽。这些企业不是小打小闹的企业瓜,从某种意义上怜,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命谋赫,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地换枚。这些企业按照正常情况下笨,应该合法经营才是扇匿篡,为什么要去做骗取补贴的事豁寂胶?从企业层面来看铝,这是市场经济仍然不够成熟的表现茄谅。在成熟的市场经济下揪朗潘,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业喉拼,至少应该是诚信经营的篡的。骗补肯定事出有因晨。    值得我们拷问的是燎巢,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题巨寥?大企业铤而走险淳,或者可以解释为补贴获取的门槛较低翠阿材,企业不必费太大劲就可以做到楞灯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业啥吴,倘若没有足够的补贴举,新能源汽车业务也是难以经营下去的守。    政府花钱是要讲收益的筒。动用公共资源汤,就必须将事情说清楚襄。最终铜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告庐。评价报告应该说明补贴的总耗费券啡冕、补贴去向以及效果缉。这是国家治理现代化所不可或缺的汗蔬。每笔财政款项都应该用到刀刃上茶迁,都应该得到其应有的收益佳萍师。算总账颓杭,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展皋痪无,这个判断并不容易做到厩。仅仅纵向比较是不够的灵,我们还需要横向比较宝,中国新能源汽车行业与世界同行相比嗣,地位是下降了势朔,还是上升了猫。如果上升谰派,那么上升到什么样的地位寥妻棱?如果下降坤腊祭,那么下降的程度又如何口登?即使有了指标数据门娠,争议仍然会持续下去薯藏身。也许斑酶夯,我们可以通过其他指标来加以佐证讲懂。    新能源汽车的受欢迎程度孩,显然就是一个不错的指标渤芜。2015年新能源汽车销售了33万辆册,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蕾。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的炯庙,那么实际销售数量更小癌讨锭。新能源车价格不低喜模,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美起讳。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素胳懦,更利于判断馆嫩逼。北京小汽车上牌需要摇号鸿,但是新能源汽车的号是单独摇的彻,且获得的难度大大小于传统汽车鸽。这样蛾下旅,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车添荣。他们选择的理由多是容易拿到车牌骆村蔫,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力讼省态。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖踢固,还要摇号案挂,获取牌照的难度和支付的代价都不胁逼拧,新能源汽车和牌照捆绑销售矢丰吓,给那些亟待用车的个人以莫大的方便市釜危,于是他们也可能选择新能源汽车痴起。但就是这样鲤,新能源汽车仍然没有流行起来评寄。全国其他地方踩编,也未见新能源汽车充斥着整个市场幂。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩吾,但是卤,我们需要思考试,这些成绩中恢芒,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果钎?一些城市为了招商引资羡,鼓励新能源汽车企业到当地投资囱崎奋,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车萌俺。“双赢”战略的实施侗,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力独嚎,而不代表新能源汽车技术已经足够先进簇补。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定械,这样的不对称竞争扶持瘸级愧,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴十磷闲。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待倾帆,是对新能源汽车价廉物美的期待信携,是对节能减排效果的期待款湍,是对先进技术发展的期待搔。这些期待都是合情合理的善憾。但是失,供给侧结构性改革还未到位禽犬,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求帅,这才是问题的关键篙。即使要给新能源汽车补贴骏某枚,也应该考虑补贴的环节窃,考虑补贴的对象侥外,考虑补贴的效果粉侣。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴稀,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者嘛,不能有效激励新能源汽车技术的进步项赔芒。如果一定需要新能源汽车补贴晾,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效澎仁。这样的补贴有点后期资助的味道恨舌,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业赏醒呜。但是椿久,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术措蹋编,那么它就在这个行业有了竞争优势里,实际上不需要任何补贴灌恕坝,就可以经营得比其他企业要好叮。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争归式飘,扭曲市场行为扇。而且瓦骆庙,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展缮峡加。新兴技术的成长在萌芽状态垛丰江,可能没有竞争力澳,但是星枢,经过一段时间的发展之后畅容缝,就可能显示出新技术的力量滤。不同时期不同技术的影响力可能存在差别传妙,今天领先的技术卤,到了明天就可能落后蛾特。这是技术发展的规律性所决定的筒吾。为此缺鸿,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间思揣,因为未来的不确定性拾吓商,没有人能够确定未来的真正技术路线汗渺喝。留出市场成长的足够空间泊镰,可能比别的做法更加重要韩。骗补问题的出现倪仓,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机默勘穿。    基于现状妮,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展痰搭粕,那么补贴的着力点恐怕也需要改变寝。这些年的财政补贴恋乾,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样秤,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会犀谷腐。相反懊,效率不够高的补贴沸,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蠢琅沉,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重乐勃茅。现有的补贴如果不是投向终端斡苛,而是投向技术研发乒胁洁,会不会效果更好点呢帕?个人汽车消费纯粹是私人事务垄净歇,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向努柿狈。骗补问题的暴露捣,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会翱。补贴本来就在退出狗室,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴沤。补贴旨在鼓励研发炒揉搪,鼓励新能源汽车技术的发展该袖,而不是其他具体的消费目标讨。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是隶,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场板。这样的技术支撑出来的产品痴讹,还不能满足消费者的出行需求思鄙柔。财政补贴可以退出鹤芭剧,但可以通过科研经费资助的方式坦读母,鼓励新能源汽车技术革新辖。同样的钱普,花在科研上的效果贬怠,可能比直接补贴消费更加有效聚陋。创新驱动发展战略的实施阜,从根本上看砂,需要依靠的是技术创新闹。在技术创新上多投入具狸,并注意投入的有效性狄,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子拦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁宝:李芳" "  今年7月底隋经,在2016年世界500强排行榜中党,北汽集团以549.329亿美元的营业收入毒,比去年跃升47位磕莱,排名第160劳,引起国内外企业界骸、尤其是汽车业界的瞩目腥甩乓。    今年承动,是北京汽车集团快速发展的第10个年头炭顺观。恰好是在10年前莎斑腿,徐和谊出任北汽集团董事长辛么,策划仕茂弓、主导卧孰、实施了令北汽集团由乱到治搞绿泵,由小到大岸蒙腐,由弱变强的变革农,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆秦蘑僵、有益放拷、独到的成功尝试妓。但是吼仇盖,当中国经济网记者约请徐和谊郎镶,请他以《老徐和北汽这十年》为题汲,谈一谈自己与北汽集团时烦嘛,徐和谊温和蹲奖来、憨厚地笑着说镁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蒜,少谈啸郝,少写咐荡。    于是度淑参,在不久前的一个上午础,在北汽集团的一个会议室里拉江险,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访颇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道塘。今天是系列报道的第一篇顿烽。   当时地饯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路狭,实现跨越式发展”的战略潭铺脾,以及构建整车瀑械、零部件伸攻、研发其、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径父。“老徐这人的特点就是说话算话熄碱善,真抓实干淌刑。眼瞅着北京汽车研究总院采肠达、海纳川汽车部件唇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务斜、新板块一个接一个地建立起来峭了典,形成有力的链条嘉锭,轻装上阵插疚,并有序运转”际。 北汽集团党委书记辛桨甭、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展渤,连续多年蝉联世界第一淬痹。但长期困扰中国汽车产业的一大问题钡屡列,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团嫌蜂。    世界汽车产业的竞争是国际化的番览、规模化的极,更确切地说是集团化的泛撩辰。观全球汽车产业格局瑰,能够称得上汽车集团的摹,美国有通用棱蛾、福特痹,德国有大众茂、奔驰捆惯陶、宝马惋,日本有丰田耙柔红、本田磨殊赎,法国有雷诺-日产吮免、标致-雪铁龙圣仿,韩国有现代-起亚书,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前父,谈到中国的某一“汽车集团”豆彼晌,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到导,没有自己的品牌和产品挂娩,不就是一家投资公司吗禄蓄喇?算什么汽车集团!    每年究芜靖,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名莫从,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”疙权哇,不但被大众寇缕剑、丰田型朽、通用们甩出几条街围,也常常被长安孝、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑本。    因此烦辑,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧碧埔龟,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展落地,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题姆钱行。    过去10年间输得赂,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后椒,在汽车产业集团化方面做了大胆考跺、有益的尝试公挪覆,把一个曾经弱不禁风的松散集合体角剑汰,逐渐培育抢、锻炼成为一家颇具规某阈栏洌和实力的汽车集团未,在研发尝佛、制造们、人才详垃膘、创新冷涤、管理等各方面实现了标准化脖。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业返捣,曾经拥有一定的基础和财富脚竣,令人期冀;同时孩,由于分散化涂囱、碎片化厢藉惶,更存留令人难以释怀的遗憾建。    北京轿车工业与一汽单筐放、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末捷,有考证甚至认为磐屯瑟,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌喉。    据汽车老人陈祖涛回忆颂,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时锤崎巳,北京生产的轿车最早使用了自动挡交,而对手只是手动挡屋。    上世纪六七十年代拒,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北膊寂俱,成为一个时代的记忆估。    而同期棺胯霜,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北喀手,遥相呼应的何捷杰,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130煽膳。    改革开放后撼饰锌,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础顾。    到上世纪90年代毯广,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨颓霉派、称王称霸划兼。    特别是2002年酱滥,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代拒赖,也创下了高速成长的纪录贾变。 北京牌212越野车    可惜的是炬,在这些看似个个突出的单体层面之上霞喂,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”慕提戳,除却福田与现代皆惺,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争使寿,还被同行作为茶余饭后的笑料晾逝。整车企业尚且如此皖,北汽的零部件企业就更加不堪了粟孺。由于资金钳味庙、技术和观念等原因譬乖胖,大都跟不上主机厂的技术升级倦蘑,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷吞,有的企业已不得不靠出租房屋度日牌。    忆起十年前上任之初的状况题确比,徐和谊对中国经济网记者说然平杆,当时的北汽一盘散沙几取邓,特别松散苦纲,单打独斗庞,各自为政全敌,互相内讧舷,效率低下……照此走下去络屎,“没戏背处,一点戏都没有”!他边说边摇头薯乔该。    由于资产结构的相对分散悔,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业扮露欣。日常运作中屠叉,大多只是履行政府赋予的出资人权力萎探良,无法形成一个科学的集中管理机构涟,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系凭湍慑,深入企业经营管理了层。    2006年10月底抛,徐和谊出任北汽控股公司董事长扮,恰逢“十一五”开局之年敌软搏,他率领北汽以科学发展观为统领棉窟汇,对产业结构和发展战略进行了全面恰宋、系统庆健碧、有效的调整诬惦。    有北汽中层管理者清楚地记得稗全,当时绞窍呛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路恋型兔,实现跨越式发展”的战略平,以及构建整车锑、零部件冻死、研发夺箍暑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径炮。他说使,“老徐这人的特点就是说话算话怯垢,真抓实干娇两。眼瞅着北京汽车研究总院偿、海纳川汽车部件饲嘎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务茶节吵、新板块一个接一个地建立起来醋将,形成有力的链条笑,轻装上阵偶,并有序运转”苔墨。    到2009年绦飞革,短短3年时间客汤,汽车年销量突破100万辆大关烫忱琴,销售收入突破1000亿饲钒橇,北汽集团化战略初见成效伸割滤。 2016年垂拘,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日贤,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”翻翔,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入豹软京,公司治理结构进一步完善韦蛾司,集团的功能定位更加清晰;同时苗,也意味着北汽的集团化运作由虚转实稀猴,并将在人才吸引佬凛、产业链完善及兼并重组中察筛,发挥出更加高效的运营效率苔任。而外界则普遍认为飞伯,名称的变更官甸寇,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源疥,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心备驰任。    “北汽控股更名为北汽集团绘弧,是北京汽车工业的领导体制筛橙吮、管理体制的一次重大突破蜂是赌,找到了北京汽车劳破、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”该从羌,徐和谊当时说哺桑蜂。    随后筛农,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团删耻,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标拌。根据规划卵吹遂,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元撅,大力发展自主品牌善鲜,完善和打造全产业链输呸,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位孟请串,进入世界500强捶呸。    “说到做到创菊抖,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“迁伯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说绞斡,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破淋闺,战略性新兴产业蓄势待发璃,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升脾碍靖,各项增长指标位居中国汽车行业前列淡哥悉,成为近几年来最具成长性的企业集团祈刚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累鸵:李芳" "   姚景源认为豁,新能源汽车需要一个产业政策去扶持妊,而产业政策需要与时俱进虎橙。    杨裕生表示冕石:应适时推动电动汽车市场化葡,也就是补贴退坡方,一直到取消补贴咳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)氏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重罐袭。但是顺,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高控肃崩,不宜鼓励勃冠腑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化贰幌猛。    侯云春指出倒侨,新能源汽车发展需要在供需两端发力屡愤,两手并用监溪,推动新能源汽车健康发展氨。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示睛损,表明在国家相关政策的助推之下耻闯闲,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展筏蹦,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题筛烈跋。其中藏,规模巨大梁彪、涉及金额超10亿元的骗补事实嫂,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”淀改戳。昨天翔,几位专家学者的观点引起关注扮难官。 中国工程院院士杨裕生    不可否认豢,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用拾坎。对此脖剧孙,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示备:“我觉得补贴是政府培育市场的手段瓤徽,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性堡热、必要性的措施膳裴讥。”    原国家统计局总经济师姚景源认为钮冯,政府对于新能源汽车产业要进行干预舌舰按,而关键问题是怎么干预操狈败,干预什么特违底。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持插据遁,而产业政策需要与时俱进”屠诚可,他谈到己膘。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用腺蛾栖,并提出产业政策应该遵循四个原则县痕。一是产业政策不能替代市炒逍选;二是产业政策要管产业护勃赫,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物必。    杨裕生也认为储道布,目前的补贴政策有两大问题裸地备,一是单车补贴过高谱,二是补贴总额高凹。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化杯,副作用很大恭褂圃。    在新能源产业层面年处,杨裕生表示缅赋涝:“应适时推动电动汽车市场化播椿,也就是补贴退坡醚,一直到取消补贴狗挡垒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)锤朔芦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”答僚。在技术层面入,杨裕生认为捆效,第一应该发展节能又减排的小型乘用车垫,第二就是发展不补贴撑程、已经市场化的低速车砰换氢。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高突诞,不宜鼓励阶密掠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化埠。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外桅淖羞,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出醛,新能源汽车发展需要在供需两端发力浦,两手并用鬼概,推动新能源汽车健康发展率。    侯云春解释说囤:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力擅绒嘎。一方面大家喜欢用乓搓、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施少奶,政府和企业共同努力抖可迟,使得新能源汽车能满足消费者的需求肯补固,开拓新能源汽车的市场步滤。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”冈嗽嵌。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾刀:李芳" "  如果我们做好准备的话共蓄航,赢家当然是我们吧。我们不担心其他的款权辨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务导工霜,我觉得只要我们做得好谁,一点都不用担心弦魂。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日晃滑级,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一斧澄,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后短湘,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授菜,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访匈茸。其中特别谈及奥迪与数字化摧。    施泰德说牢僳梁,到2025年以前纺,有什么东西能够真正去触动奥迪呢崔?汽车行业正在经历一场变革熔。对我们来说钎,有一个非常重要的关键词舍肉飘:数字化堤抖截,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变仕挺痉。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备匣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说诚瀑篙,我们眼下所处的时代匠煌畏,奥迪科技一直处于领先地位奶,并不断进行新的突破式。对于数字化焊睬,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商釜庐。到2020年时穷挎裳,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验弹,这也是我们引领未来的一种设计献呜佛,包括其他顶级科技淋精奴,包括我们的传感器咖薪、雷达略、激光大灯等痊清,都会进一步巩固奥迪的领先地位懊泄。    施泰德说猾疮侗,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远谅惶,我们会全身心地投入到这一点稗司诞,包括3D地图狭赐,导航等应用骇骸。对我们来说滑纷薪,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值庇械。当然锌,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”扳。    在回答有记者问懈辈:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势板铣,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走荷肉,有哪些优势怜?在这场竞争中释,谁会获胜”的问题时浅畏,施泰德表示醒瘸:如果我们做好准备的话动雌,赢家当然是我们侠溜。我们不担心其他的撵册,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务猴屏歧,我觉得只要我们做得好焙微母,一点都不用担心釜标蔑。    施泰德强调荆恢翁,在某种意义上诚睫郴,我们也是一个初创企业表南。其实豹垮,奥迪有很多细分部门蛔癌踌,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蕉琼眠。如果没有这样的合作喘,你很难相信挟歼埔,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远纳,我们能够成功地实现自动泊车配疏挎、自动驾驶等寄绊钡。    施泰德预计磊股,2017年柯刺誓,我们要推出新的奥迪A8腻熟,自动驾驶的时速能够达到60公里戎蹦陛,没有别的厂商做到这一点喉胜。如果我们明年能做到这一点的话但盼,我们又再次地印证奥迪的“突破科技涟,启迪未来”盟晌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际轻哩摆,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕晦滥。庆典活动前夕集,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟加陆。一汽-大众汽车有限公司董事驮晚陶、总经理张丕杰除了对政府览摧、经销商芦、员工邯躺桥、用户等的支持表示感谢外欧山,他也坦言检,在新能源边骋碘、“互联网+”等方面顺,一汽-大众起步比较晚烫,这些短板正在引起高度关注罚。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子午汕忙,“因为有你烁拴勤,心存感激”锚敢佬,一汽-大众员工就是怀着这样的心情摆什挡,来感激这25来帮助我们成长的所有人冗。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就壁检澎,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果罚哪伟。从前辈讲起烽蹈惹,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为瘸,还有陆林奎等等的领导痴缝,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策剐,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果凡。   25年来娥估必,我们要感谢的人非常多鸥娄瞥。感谢国家和政府的支持与帮助呕对。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持广,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行煤。例如成都俩,成都今年是高温天气搬钝破,最高气温是37.5度而且是持续的睛亮锤。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活醇,政府部门给予了很大的支持和帮助寇臀锨。   我们要感谢1250万用户缺痘,感谢他们的选择和信任糠尉鲍。一汽-大众从项目开始建立伪忻,一直到第一款捷达开始投产武,捷达在市场上并不是一帆风顺的玲撼标,它的初期是走过了一段曲折的道路季函。正是在困难的时候沉撤,是客户帮助了我们臼、鼓励了我们翅。还记得在困难的时候廷桶,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国掣单堵,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象裤睬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工倍艘。一汽-大众的员工非常的进任嗡印,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化面、吃苦耐劳纽。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬戮涣瘸,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦皆赊喝。大家知道一年365天熬镁,如果周六周日全休息就要去掉52天龄己圭,把所有的节假日都去掉携珊,标准工作日应该是250天邪笺镶,工厂的康采恩标准就是由此设计脸疏蚀。而我们加班到300天焦欢垢,320天是常有的事虑鲤,员工非常辛苦诚陇,所以在这泰,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢丛枯佬。   要感谢中德双方的股东揪雄。要感谢他们具有前瞻性战决策算虎孰,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开邦魏灵。一汽-大众的建立毁投,当时在中国的汽车合资企业版休图,一汽-大众成立的时候也不过就两家惠施。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下封尸兜,股东双方做了前瞻性的战略决策吵丘缸,才有了一汽-大众妮,我们要特别感谢中德双方疥薯仇。   在一汽-大众发展过程中盆舵里,比如一汽-大众西部战略哩俊涧,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场葛搐价。一汽-大众在西部建厂的时候规,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力拎。现在在西部的生产基地獭洼摧,今年他们的产量突破65万辆翅肛换,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略颧艾,在股东的决策上由一汽-大众执行的菲号拿,也取得很好的效果汐楼。此外诬呛杉,还要感谢1200多家的经销商峦缆璃、700多家的核心供应商合作伙伴浇。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展赣、做出的贡献和总结的经验到底有哪些禽?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量甜。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态兰,中国适合于家用的车型非常少蹋。25年来坍,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆侵,上缴税金3700亿元世。从一个品牌一款产品发展到拥有大众软呢、奥迪两大品牌12大系列产品氮卤罗。   25年来邪慨,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升瞥,带动了中国汽车工业质量意识的提升慌蓝钵。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌卫畔咎,以销售收入利润率和社会贡献来衡量倡,一汽-大众是领先的林赌忱。同时番舅,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主梗崩落。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业顶磁舵。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展钳。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验韶椭。首先角,在一汽-大众的发展得益于体系支撑圣氓睡。一汽-大众的体系不是一天打造出来财挞,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的哭扔缕。   其次乐寿,一汽-大众拥有一套完整扒炬倍、标准的制度和流程的有力保证亢。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰淬,制度和流程是保证谢巫。   再次兜,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针沉,在经营发展过程中有很多难题需要解决蓬瘁东,有很多矛盾需要平衡目渤客,用什么样的标准来平衡顺?底线是什么堤?那就是质量哦孙。一汽-大众一直坚持质量至上圣,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来弧贬届,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承饲茅。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关吻慧,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业丘,这也是质量至上的战略要求会晾昂。   此外亩敞劫,高品质的人才墟滤,具有工匠精神的员工砍乳。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质宠、传承的文化也是高品质茅贤,得到的技能训练也是高品质裁呜。拥有和企业共担风险的合作伙伴拦饲酪,无论是过去砍、现在还是将来都是这样慷摊靖,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起龋。一汽-大众在自身发展的同时挫俺赏,也考虑到了整个供应链的协同发展蚂锤失,对于整个价值链会有高品质的要求殊肠狙。   最后痘钞达,一汽-大众在努力践行企业社会责任箩娩。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验缓捎。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候嘿棉缄,也得到了社会各界对企业的尊重和支持妻蕊毙。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上搁慌,既要总结经验和收获耪没。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训谜闭环、走了哪些弯路秀棉,下一步应该怎样避免品锚路。   如果说到过去的不足嫡,SUV细分市场比例快速提升罢,一汽-大众对此准备是不足的派郸,对新能源即、“互联网+”等方面的起步也比较晚露。一汽-大众对于未来仍然充满信心铣度,这些短板正在引起高度关注等规提,企业正在考虑这块短板如何去克服糕拼福。   2014年俺沉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议降,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蹲还。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来硅宏评。   面向未来泌秤涧,一汽-大众将继续保持现在的发展势头紊,保持创新簿、驱动发展狄糯捞,并释放出更强的增长动力崩。同时秤李怖,也会与各方伙伴实现合作肌德,实现更为广泛的互利共赢陌,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任妮寞,不断回报政府尼搞、回报股东勘、回报社会囤池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间烧陀,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访韩册。他表示鞭娥,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位艾,并将继续保持限量生产以追求独特性齿栋范。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来健黑,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型寝惕翅:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante就貌。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低篮糜,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探窖甩,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用侩汇白。业界有所疑虑的是甘谐酒,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象廊。   对此赣慌,薄亚铭向记者表示恼,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低舶诺,但都不是便宜的车型抢猎馅。Levante的价格达到了100万元左右蓟吵桐,Ghibli的价格也达到了90万元左右衅蘑,在产品定位上依旧不低扦继猜。同时痰书,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产闲莆镭,依旧走高端化路线戊鹃。薄亚铭还讲到畅:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司列,不会把目标提高到每年20万辆叮坊、30万辆的水平师,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量榷冗悼,所以我们能保持品牌的专属性很死。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明钉,他表示但氰:本次车展上上市的新款总裁车型眉,除了在产品上进行了升级外霸加,还提供了多种个性装备物称,客户可以从中选择很多种搭配饭。此外眠拷杰,新车在性能上的提升显著谁魏场,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快纳忍、动力最强的四门轿车表。   此外孝榷庭,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业炭屁将,开始尝试电商销售模式膝喉纯。薄亚铭认为竟股额,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用僻,因为中国市场的客户已经变化略伍仙。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的涡恋,现在有很多人都用手机去买东西畅坑,这是市场发展的趋势滇榔。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前渤,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式噶仆冈,即用户车主首付车款后毛堂汹,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司榔,到整个租期满了以后芳绩晚,这辆车的物权就归给该车主但睬,该模式类似于分期购买曙炮兄。   薄亚铭说极咆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行玛,但是在中国市场还是刚刚起步稿徽陷,有一些量产车会采用这样的方式做淮吧,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”郡。他还表示汇:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策仙,其实反响真的是挺不错的暴赁坤。尤其是北京碾、上海这样的限牌城市变挽悄。通过租赁的形式失叭,牌照将打包在租赁费用里面陪颈。当车主买到车静筏筒,即启动融资租赁手续克冠呵,拿到车辆牌照痉盖连,不用为没有牌照而担心蹄卞。如果是企业车主碳,每个月的融资租赁费可以抵充扣税帕洁澎,是非常划算的欢斑霉。”目前啼林膜,该项目仍处于试水阶段吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉崇如:李芳" "新能源的发展邓盯,是大势所趋撤扯笨,但具体方向话,也扑朔迷离揽陷。    电动车会成为未来的主流吗乒眯?现今的新能源汽车产业健康吗顷轿?什么样的新能源政策更适合我国国情纱?    2016年9月2日嚼,在2016泰达汽车论坛上豆汀缉,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访卤,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”饲肋茶,他认为锻,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蔷深,恐怕不可持续岛汗施,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外贫挥滑,何光远认为窘,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向饲呐。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人顶戮,这位87岁的老人谈起汽车工业诉琉,依然有些动情獭。谈到电动车发展拨锌,他认为弹熔泰,把电动车归为新能源汽车是不合适的捞。因为宠糯肯,第一棉镐癌,电不是新能源弗陕,第二磁挨凹,电动车也不是新东西必犊藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解纷,电动车诞生在1834年惕爱,是英国人罗伯特·安德森发明的趟咕逝,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年儡。    何光远认为屡妒忙,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”裁呸飞,不科学东冠,应该给它正名泄凌茄,就叫“电动车”粪巢镀,或者是纯电动车侗介。何光远认为贝埃,电动车国家政策的支持力度非常高搐,所以它现在发展比较快需巨跑,去年生产了30多万台爸修家,但它还是有很大的局限性腔势。首先浚激涛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便腺,可以长途旅行使用肋。即使快充也得半小时以后扔,但是经嘲┢逊埃快充的话耿,这个电池的寿命也会减少缄,慢充就需要几个小时措荚汕,充电的时间很长梆拓。另外漏弥陷,行驶的里程很短橇痕矗,有一百几十公力就了不得了敖捌,就是很好的电动车了幂夹寝。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上停点,我认为不可能持续牡拳垫。”何光远说怂券会,很多企业是因为补贴才做电动车锨景,事实上添啡美,内燃机节能潜力还非常大滇,缸内直喷技术泥孝锤、柴油机的高压共轨技术浆浪躬、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助付颓报,因此徐柯,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力骏驹,不能被动一汛怼,节能是最大的减排蔫。    甲醇车大有前途    现在损砍,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战五孰艾,因此撅,各国都在研究替代能源与新能源汽车餐。美国瞪两、欧洲缅痴、日本库、巴西都在降低交通能源对石油的依赖虑汹捻,但因为资源禀赋不同檀拨售,所以技术路线也有所不同体伪册。    何光远介绍说扛,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题韦师,在某种意义上讲确,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量疽川狙,虽然同为乙醇掳千集,但着眼点不同;日本缺乏资源惭,自身资源利用问题不突出沁施碗,因此路,把提高汽车燃油经济性作为首烟溉馈,同时也推进乙醇生物甲醇的应用溯骡厩,日本也在搞甲醇的研究喜替搂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定豹空,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线匙晨。    在能源懈、交通灰、环境姥、经济四位一体的框架之下烯,中国又该如何考虑替代能源的问题拨娄?    一直以来天餐立,煤炭是我国的主体能源监寂朴,占我国能源消费总量的66%至70%糙。何光远认为澎酬佬,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用舜歧柬。推进我国能源生产和消费革命夹壕秋,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路凹。而在煤炭发电供热的同时边歼授,可以产出甲醇目,可以为内燃机提供燃料肉片弯,所以崔酶,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁诵、高效利用是紧密联系的典安薯。    此前僻涣庞,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点砂,这4个省基本上就是产煤大省莽坪、山西挡复、陕西杠逼铜、甘肃誊咎春、贵州懊堪、上海市樊皮危。现在规模最大的是山西东、贵州垂掀且,其次是陕西抨仍斡。    何光远介绍说晶,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准垦龟筐,车都经过天津检测中心检测萌腐,上了公告矢妻,经济性也是最好的典。“我去看了加注站裳嘛,M100甲醇100%烧甲醇复嘉秒,2.2元/升甫湾,现在已经降到1.7元/升了晚乾。一个半甲醇就可以代替一个汽油浓踌壳。所以说赋唱,甲醇还是很有希望的棘。”    今年3月份毫良,工信部溅烽、科技部匠蔫膝、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点叮迫,验收的专家组由何光远担任组长去验收桥。何光远透露说涸拣,山西验收以后扫,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会革,开会以后形成了正式的报告愧款。现在梦矗,在各个部门已经会签完了吐啼,在等高层领导做最后批示锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喜下,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题天,力邀政府分滑、行业碌胆、企业森、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缮丹惊,寻求产业发展有效途径迷吾。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录回。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们聪淑、先生们扮丹钢,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容岁厕纤。今天淘榔,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文盼仆伴,主要是围绕商业车险改革的思路和效果鞋苏,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报榔渡辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拱,解决大家的疑惑鞠,为什么要改革膝默?现在存在什么样的问题枚阀回?第二阜梆盲,改革改了什么疾俩和?主要内容乃逢胚、实施步骤漠、目标赦惋、原则剩本反、政策选择等等本回。第三函皇牛,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了锹,改革试点取得了哪些成效泊盲信,用一些数据和大家进行汇报先穗。第四缉惮,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望悲。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件裙迫赡,从国际上来看刮,自上世纪不管是美国容哎驴、欧洲屉、澳洲还是近邻日本瞪、韩国桑菜贰、台湾等等韶镣,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮败腹,至于费率为什么要管制船卑?为什么要放开床?这个也可以做一篇大的题目袜。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势词剑却,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定哆徽,逐步地向由保险公司自主制定转化裙,定价因子的选择就是什么样的车保费高坦救、什么样的车保费低素,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展炕胸拴。   但是骗其嘎,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时措耿,还不能叫现在完成时缮栋。比如说美国若干个州霜拭,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的肯售,因为不同的政策取向有各自的利弊揪菲讽,这也是一个非常复杂的政策选择过程袒亨嗡。   从国际保险市场改革发展的经验来看鼓,改革前和改革后悄就澜,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势螺葛,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蒜酱饺、复杂化蚊,定价更趋精细化韧闷关,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应捌飘。在澳洲一些国家炊金,改革前超额承保利润改革之后就消失了稗痹。对于我国来说拉,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革办舵,从2011年开始社会或者舆论霸非、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求涟,行业本身也长期苦于在低水平千朔崩、无序化竞争这种环境当中很难转型升级略悲。另外盲,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用姬,在这些方方面面力量推动下赁,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作胆。   在改革之前是什么状况探硷?简单跟大家介绍一下七捌。从人民银行管理保险行业开始窍,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的监描虽,在保监会接手车险市场之后凯魄,也是保监会统颁条款费率溪缓,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革疟驴,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态默,整个行业亏损捞傲蔑、消费者投诉也比较多眠僚,所以到了2006年的时候缔适率,这个改革又走了一个相对回头的道路抛,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套秃多弗,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微奴写,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态菱叹逗。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用固谁,比如说行业比较统一模处,消费者认为条款费率比较容易理解莆诲玻,恶性竞争的风险得到一定遏制啪徘,但是负面作用大家可以看到零篮,一个是条款法律风险很大啊拎,不能适时的随着道路交通环境地随热、司法环境都、社会经济生活环境的变化适时进行调整岗柿冕,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔拓拐、无保不赔僻悸泞、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑僳。   第二锯,在监管方面定位也不清晰搭牟涛。对于一个自主经营徽墩、自负盈亏的保险企业电户科,没有条款费率瓷缉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力锯,改革发展没有动力逞番,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力陀卧,所以整个行业是在一种规慕峋茫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展圭。   在2011年疯撤、2012年前后经过评估肯、反复的讨论触哥开,其实当时市场上两种声音都很大讳艾茎,一种认为行业就是应该统一规范标准化拆裂腊,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路光冲。经过反复的评估和权衡署仆,也是在十八届三中全会的指导下侨,改革的方向目标原则最终得以确立欠含,这是在当时发布的两个文件汰,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》赎,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标敲,比如说要提升行业的发展和服务水平逝,使价格更加合理骸唬荆,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担譬、保障范围判乓栖、服务都有一些诟埠棵痢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标良奇贬。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向拖陛。第一个是维护投保人保险的合法利益措扮且。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向缅垒。第三个原则是稳步审慎推进哇纺,根据一系列的国际比较研究令牡,大家还是从中得到一定的经验和教训浑颇,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果帘闺饱,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训素墒。所以邻寒锣,最后选择的改革途径不是一步到位颠,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标汞,它只是在长期的甚至六年溪笨、八年啼菏楞、十年的改革市场当中呈现出的一种状态那,这是改革的一个总体思路蓉,从条款荣、费率杆茎、监管三个方面这是一个简单的概括缎,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款既,大家不用仔细琢磨当中每一个字戎,应该基本了解日常买到的车险保什么关系渐度尺,双方义务关系是怎样的标准化流程刊猾。   除了行业示范条款之外癌,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充眯瓢,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验救,不管是欧美还是台湾忱解汕、日本苗叹识,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门虱挞、百花齐放的状态丛,因为每个合同涉及几千个字枢獭,实际上腾船荣,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系辫杯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择笨。   在费率方面分成两个部分俩莫,一个是行业的保费水平为桅,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业铆苇骸,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪趾帧,对于汽车来说校貌乡,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平谷癸阑。所以在整个行业层面建立车险信息平台盾烷,收集各个公司历年来的承保理赔数据桅触接,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的筹藩团、科学的定价的参考毁轿饭,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动息。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权郴,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了休痕。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端哆仑隆,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司染。在行业基准保费方面盛卡藏,行业协会做了以下工作兼访标,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理彪,在这个层面凯祥,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平拧吝,其实是相当的弱贾,这么多年来的承保标的妥奔,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名海筐、编码实际上都是不统一的釜肖坞,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据爸垒,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码戌慑男,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库刷唉,这个数据库目前正在申请国家标准啤,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理检,对每一款车归集了二十多个基本的字段卷茬屑。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上钨,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告肚疼静,给消费者购车提供了一定的参考外,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈孰。   在行业提供费率参考的基础上联,保险公司它是怎么定价的赏黑?现在也是大家很关心的一个问题修,为什么有的车费率高炽吹蒙、有的车费率低不递,为什么今年高明年低饰?在不同的分类当中有一些差异肖蔬嘉?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子轻郸,分成从人因子和从车因子两大部分伎,每一类因子当中又有若干个维度酣,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力撬俏绩、风险定价能力溺、风险管理能力自主制定的捌。   比如说加倍,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业帮溯、他的生活方式呕、他的信用程度等等褥拇青,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格啃疚善,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险矫翅莲,它的安全性次纪、可维修性等等擎程汕,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险藤辩称,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的黔。   国际比较先进的保险公司蕊舰,他们通常采用的定价因子默,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了层臼德,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考湾细取,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱科文,这个差异可能我们现在还难以接受刚,但是将来毕竟是一个未来的发展方向峰揣娩。   总的来说蛾芯卿,保险它产生和发展的基础是数字法则南蹈,在大数据的发展背景下沫侠去,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用伎。   前端越放开后端管的越紧莽,如果费率市场化以后僻摊,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争手、整体亏损的这么一个状态婆叫,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蠢。   实施步骤赶。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的脚薯。到今年6月30号为止喀水,第一阶段的改革基本完成了涧,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外潭,也开始体会到不同的风险对应不同的费率碘裳卞,不同的索赔历史对应不同的费率戌,不同的车型对应不同的费率肥菲,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的融晶洼,这也是改革的目标稼颓,首先是平稳过渡论恰。   下一步荣,费率科学化饰娶咀、精准化煽、精细化程度会逐步的加深剑弧,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的湘。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场泛。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下钡巳屎,经过一年的改革试点赦湃宿,消费者从全国范围来看合侥蛋,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点联粗,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的硷轨韶,对于高风险娄、高出险的消费者心释,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了哼锋,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费洼,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率犀、道路交通安全水平都得到一定的提高图磨。   从行业的整体情况来看淡蓄,1-7月全国车险保费将近4000亿水平赊,增速营改增以前是11个点豹,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点甭,仍然是持续稳定增长腿,这一增长是在保障范围扩大繁、车均保费下降的基础上实现的嘘倪谓,车险行业的承保效益基本保持稳定善,综合成本率是行业常用的承保效益的指标奥景粮,两个点的承保微利犀搂。   在保险行业层面来看富,公司的定价水平鄙勘舱、服务能力在稳步提升的撼牵蹋。外部正效应也比较明显轿刷锌,一个是车险的出险率大概下降20个百分点裁,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系类侮。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势少皮,大家开车上路更审慎了虎涛媳,小额案件在索赔的时候可能更理性了楼茬颁。   下一步工作处派。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外难擒,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品矩揣枫,也就是说除了违法犯罪不赔磁,除了不可保风险不赔拌妓,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蜗男缕、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障睫此阜。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车鄙钡馈,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围规蔼,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体架壬泊、不同的投保人瞬褥、不同的车型价格的差异会越来越大托绩沤。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求松杏,更好地提升保险公司的核心竞争力故,也更好地促进道路交通安全圃萌娄,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高霞碱,最终服务于人民群众更美好的汽车生活拦囱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日佰虽肆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕度笨拨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鬼脱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钱,力邀政府偏徊访、行业诚、企业啊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见理详,寻求产业发展有效途径蹦谢使。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录目钨侈。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点嗡。第一疼,SUV这几年是高速增长辣,我们做一个判断唤够春,这个高速增长就要成为历史了蓝扮,往后没有这么快了搏,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点侠,份额还会提高缉睦克。第二算,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势唐鄙,就是份额和价位双提升挫,这是与2000年-2010年非常不一样的变化塑惯糠,之前是低价位提升份额辽尚,这次是价位在提升呕死劫、份额也在提升搔几纠。而且我们判断还具有可持续性顾。第三迹勿蹭,汽车厂商将会由过去的剿、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强档芭捞、弱者更弱妊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组深。在此主要介绍前两个精算脚,因为时间比较短诞伪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势架悲逆。从图中可以看到蔚川防,从2007年开始丢,SUV进到了一个高速增长的阶段敞惶,连续九年年均增长率达到46%副惦,今年前七个月也比较快兼论,增长38.6%吕。此外敞嵌,市场份额在迅速提升伎蛋部,今年1-7月份市场份额达到40%粮爱,SUV占乘用车总体的比重提高到40%缝虫,过去几年每年4个百分点拐呢饰,去年涨了8个百分点煽噶椒,今年1-7月份又长了4个百分点寂场,自主品牌SUV占自主品牌的60%嘛班,SUV全面热炒邢捐,豪华车捌娥、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高旱,下一步还有空间碗蹿掏。从这张图可以看出内吃粹,一般的合资品牌堵,SUV比重还偏低虹,豪华车和自主比较高胜小,不同级别里面SUV占比较高挖米弓,不同价位车里SUV比重也很高戒,还有一线扮、二线呻菩汰、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)隧哗,不过一二三线的比重是去年的数据漓浪,今年前七个月是四十了沥,今年没有注册数据可以看得出来睦。   但是毯炭刀,我们说这些年墙,suv领域基本没有在空白市场挺避。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱计,需求就会出现放缓的趋势墟,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势倾帝,2012年-2015年逐月都是向上提升的领赐,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走宝怯,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月梁嗜孩,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了酞。相对于去年柔使群,虽然今年全年涨了5个点吞底,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了体屏,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了屯实葡。   但是率抨,我们说还有增长的空间托相,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点鸥欧蛊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况募及帮,大家可以看得出来币繁读,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家碾安控,大约在20%左右酚,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国嘶、加拿大娘昧萄、俄罗斯这些国家窃。这些国家总的来看是地广人隙焐稀,SUV占比比较高簿垮砂,人口密度比较高的SUV占比比较低累,但是也不完全成立赎怪,韩国人口密度也很高但是SUV很高踢闲毖,巴西的人口密度很低SUV占比也很低柔,这不完全成立兑,这两类国家的情况是存在的苦荷嚼。   如果跟美国相比筹,美国是把皮卡不作为乘用车倪棱岛,按这个窄口径的话美国的SUV是44%惕,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距土瓢岗,与宽口径比还有11个百分点惨潦,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高禄醒,五十多不一定是峰值点抖插湍。   另外嚎撩曹,欧洲这几个国家埃梅闺,虽然SUV占比低疮,但是比重也在提升剩,从8%涨到25%逻,SUV的热潮是全球性的虏说郎。这里把不同车身形式的数据给大家看一下泛箍滥,美国唉廊念、加拿大这些SUV占比高的国家勉淡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高拧呛褐,大部分来讲可以占到40%左右己慑,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高呈,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低岸本午,欧洲这些国家就是两类疲,我国应该是随着美国晚删、加拿大洞烙、欧洲这个情况筋,因为我们已经占到40%的份额了亨,如果按这个去计算读脐,中国的三厢轿车是48.4%取位萄,还应该有十个百分点的下降空间乡,下降去给谁畴?基本上是SUV吝,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%附,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升型判犯,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点纬囊息,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升疙软,这就是我们对SUV的一个基本判断到。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化褂,就是份额和价位双提升冀躺脆,这是非常不容易出现的一个现象卫定蓉,如果把它拉得更长一点看儡渡,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段介惊剧,2000-2010年连续提高了形挞篡,最近这几年不太好巧梆认,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升稻,实际上拉长了看的话到现在17年的时间诬坷怯,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低吴罐顾,2004年烙渺、2008年惰、2011年护疼碾、2014年地,其他年份至少是相等的爆夹甭,大部分年份是比它高仇湿,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的伪。   现在一个更积极的情况来看鹃汉,就是我们的份额在提高露,如果以总体的市场为100的话操文段,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%藐,如果以生产量为一百的话克滤,我们的自主品牌已经占到了35%底廷矮,其中提高最快的就是SUV晶摧,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%浓沟,它占到了一半以上的份额警顺,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降矾蓉,以轿车为一百陷,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%慕唇,连续几年都在下降揩疏囊,轿车竞争力在下降售。但是自主品牌总体上的份额在提高檀。   从价位上来讲这个趋势非常的明显陷被首,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车强烁,这个销量在提升皖鞋巍,低价位的车销量在下降睫韩弦,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长嘉辆,增长最多的就在这个5-15万区间妨畔绣。以自主品牌自身为一百的话肥虏,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%耻能,现在只降到了3.4%祭,而5-8万的车这几年也在下降磊呕蕾,增长最快的8-10万的车和10-15万的滔,这两个价位上涨的是非常的快篇,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%绿唱妊,还有10-15万由原来14%涨到28.9%失我掂,自主品牌的车价格明显在向上走头,这是一个积极的变化茹检。   另外郊,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见尺弯侵,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多握, 10-15万区间帆急哼,自主品牌在里面也占到了28%墙病勉,这个变化是很积极的恨,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的诲,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的拉温踌,最高峰是2013年213万妹讥挎,去年降到164万锹,但是SUV在迅速地扩张钦驹,大家看这个SUV的比重禾缺通,原来是二十多万辆冷半户,去年到150多万辆辣马,右边这个图是10-15万锣,更是靠SUV在拉动的衅燎,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争兜,这是一个非常大的积极变化瑟梳位,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升黔,这是GDTop的一个调查数据劳,这个一百辆车出的事故故障率刮颅,自主品牌在2003年有四百多个事故圈,合资品牌现在也在下降隋创缅,这两个差距正在缩写幌椤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的淡佬。   从产品的角度也可以感觉到莆疚武,最近我们的一些新产品像奇瑞艾随僚、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价奉污,这就是一个积极的变化菏撬,这就预示着我们未来具有可持续性布。而且可以看出呻朽锑,如果以前二十名产品排名算的话昂娇浪,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3竟铆顾,一个长城C30一年卖了15万辆左右嫡,前二十名里面我们有两个隶歧歇。2013年更少一点长林变,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的俏,前十个里面已经有四个是自主品牌的斧管,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面赦层茸。   这几个发展量比较大的企业常,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的痕估茅,这也是积极变化洽,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量矗确,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化库下。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩韪缥稀,国际市场南美洲颗、亚洲纫澈费、东欧祥尖、非洲是迅速扩张的市撤嘉纬,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力航炮杏,我们产品出口大国全是这些国家拳保。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家佳哼,跟我们购买力差不多逞垛,人口加在一起12亿督,跟中国市场差不多堑裴玻,换句话说中国市场去年卖了630万辆烘搓孤,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮怼,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的朵忱督,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议谱短坛,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面薯粟,传统汽车大有希望氯龋欢,至少应该平等地分配国家的力量鸡,在传统车和新能源伦浩秤,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重摩管让,力量投的也太重洗藕逼,下一步要对传统汽车给予足够重视淌潭啃,它完全有希望获得好的发展蹲邪辣。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了舜卯色,以前是高速褂,未来是中速誓腻泥,它要抢别人的份额羌附缝。最近两年这个数据可以看一下兽,自主SUV捻莱匹,连续几年50%-60%的增长糖,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长矛,这就说明这种竞争关系在发生变化苗谦豢,这是一个疥斑汀。   第三个观点我们就一句话带过了掏柏,汽车厂商的格局要发生变化魏,过去是大家共同进步饺谩尸、共同分享发展成果酵取,因为有年均30%多的增速镐努,最近几年速度已经降了年均降到11%了洗,未来还要下降刚秦,大概8%左右或者稍微高一点澎斤烯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展瓢男光。另外合资内部也会竞争掣创费,自主内部还要竞争嘘赌,中国市场占这些大公司的全球份额太重了裙,大众占到33%瑰歧,最高占到38%冠廓,就是中国销量占到全球销量井闺,宝马惰、现代幸挠、PSA都占到了20%捅惩,通用15.9%沛,如果把它的微车也加上超过25%凤桑堪,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高丸酬慑,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的奉,要么是维持全球地位通用彻,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众帅栖期,大家对中国市场都高度重视降堂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额岛痹紊,我的速度要比别人的速度高瞳让,所以竞争更激烈腾哇继、自主更不用说了清,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌扳肋安,大家都给予很高的期望瘫俄滥,未来我们说竞争会非常的激烈奖嗣擂,而速度又会下来滥俩案,所以未来的竞争格局跟以前不一样透,以前叫分享菏统,我觉得十三五期间一定是一个强者更强搪、弱者更弱本蹄插,十四五就会出现兼并重组贸,如果我们放开让更多的企业进来砷痊,我觉得这个可能局面会更快赡任,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年汇炕卜,最多明年还有一年谋俯,但是它的速度比平均速度还是快一点垫顺,自主品牌大有希望圃嫡凑,我说的是传统自主品牌洞答,传统汽车还不是新能源汽车歇舒滔,另外格局会发生大的变化道,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕但菏弯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题轰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题秒,力邀政府莲尝陶、行业炔酗处、企业非体结、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见忌窗,寻求产业发展有效途径隧窜渡。   以下为福田汽车集团副总裁漂、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录卤慌。 福田汽车集团副总裁阿诵、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导齐炮、各位来宾刃渤、女士们洪僧、先生们超咀恰,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛便驾剩,能够跟同行故太茅、专家做一个交流学习汀猴。下面我把福田汽车二十年来在科技创新骋霞帮、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享掀。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势控巧伞。从全球战略的视野来看吕撩锰,乘用车的全球化特征更加明显汐晚瞪,很多轿车的平台会在全球市场销售随,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些镰幸。举个例子褐瓣秆,如皮卡辨,在北美皮卡占整车比重是很高的鞠维鹿,但是在中国无,在欧洲膘贰,皮卡的量就很小尼斑孩。另外又如轻卡猜,现在它的亚洲化特征会比较明显铣谎凄。还有重卡茬,在欧洲都是偏平头的肖粮蕉,北美则都是偏长头的泼。所以商用车行业的区域特征很明显物,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的请卞丸。而在中国市沉恕,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮辍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的良耗,2010年达到了一个峰值429万辆沫实,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势默啼胶,去年是345万辆香尉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过妻。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蜕讣胯,主要的原因就是因为重化工行业师低散,如煤炭厦丛埃、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化噬韦。另外整个物流行业的效率在提升傅割宫,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模卧谷。   随着市场竞争的加剧措,行业整合也在加速阜,份额由2010年的44%提高到2015年53%楔瘟,再看一下今年商用车的情况闲吉秃,今年一到七月份销量略微增长筒匣,整个商用车行业增长2.4%闲,我们判断是过了低谷赐乡橇,所以下一步会有微幅增长掳撅篙。2.4%其中主要是载货车贡献的晤任,同比增长4.8%特沦,客车受微面的下滑肩,导致载客车下降了10个点味。   关于未来的商用车市臣稀,我想从四个维度分享一下我们的判断驶。   第一是从宏观经济层面邪巨腊,从金融危机以后弛窝,全球市场增长的趋势是慢下来的萌郊,乘用车商用车的比例现在基本上在8炮:2匈,但是进入“十三五”之后我们判断寸,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭识蹭,商用车因为是物流工具的企业恢倦,未来会有所好转价冈诧,但变化不会很大墨娶溅。   从技术层面来看鸵,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0负合,现在正在快速进入智能化的3.0时代峭妒。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨绱妫快的精。   未来的商用技术主要围绕着智能化肖、网联化褪杯、电动化凡宠、环保化来追求汽车的高效糕搁瓦、绿色仍、互联和安全廊。   另外从中国的政策法规来看老,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动抒,从客户需求来看希妇,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求稻,推动了中国新能源车的高速发展胎,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆污燎,同比增长102%蒙福,其中纯电动客车3万辆胎娠,同比增长176%倪椽。未来在城市公交以及城市物流扁、环卫等方面勺,电动车还会有一个高速发展兢。   下面分享一下福田在科技创新卤、转型方面的一些经验和做法洪暗。   在商用车2010年达到高点之后母煽,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变彭合,加快掌握自主研发的核心竞争力呜措苫。通过五年的发展来看倾斡,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的疙提桑。福田汽车目前的研发体系是两级令淳,一级是福田集团的研究总院隘,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蕾栏,曹博士也说何末长,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆泪犬美,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心杰,是一个二级研发体系辱。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程卢耸法、整车的集成以及牟埽块开发和整车测试的三大核心能力晚敬倦。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒令、康明斯等等合作单位进行深度合作当现、改变和创新缄,推动整车的技术进步孙仍金。   在转型方面合前,我们这几年主要围绕着几个方面肥寥澄。   第一是产品低端往高端转型迁敛,在“十二五”初些叛愧,我们的高端产品占比不到20%坍梧椒,我们到今年年底高端产品能达到70%是俗。   第二就是从国内往国外转型瓮搭,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%思稍盆。我们连续四年商用车的出口保持领先抛,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长十犀涤。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的船拣剩。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的畴,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型何读媚,另外为了解决汇率和贸易壁垒豹,我们在属地产业化方面做了大量的工作羞脾迷。随着现在我们海外的产业化工厂的建设炔火幸,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础鹅交。   另一个就是从制造往服务的转型耙擞,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色搂潮,在“十二五”期间绕,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益脓仍,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础爱。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸坎,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子柬闯额。福田康明斯通过这几年的培育琼,不管是从业务的规模检、收入眠陪购、利润现在都发展得非乘槊纾好靠烁,另一个他也对我们福田汽车的整车合翠并,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣杓#好的支持乘恍。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新团啪递。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目隶娘奋,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3本,柴油占整个车用燃油消耗量的60%肠桥,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的容活。可以说尽管卡车的量比较信床群痢,但因为排放比较高充挡,另外一个因为运营的里程和时间比较长丧筐,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的我。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍弊杆寐,实际上物流的效率还是比较低的酪。基于这一判断璃,我们提出了一个“超级卡车”的项目舰丘甭,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源弥绷汐,通过这种材料的智能化林蛔殊、材料的纯电动鹅、新能源的技术路线以及车联网打造绿色吝刊、环保凡、节能鹃缓、高效爽、安全覆翘烁、智能的超级卡车雀戒。我们的目标是要实现降油耗30%睬剧,降排放30%咎陵脊,整个货运效率提升70%乃。   另外是关于福田汽车的车联网技术雄书,我在福田分管车联网业务固非,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值手葡,因为乘用车是一个消费品脾,买车和用车的基本上是一个人姐头煽,而现在主要是用来出行的讼。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控嫂,但是商用车不一样胯蜕,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的团降渭,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用星菏,驾驶行为各方面的安全食泻读,另一个就是乘用车是一个地域性的车报渺席,不像商用车需要全国跑倾翻贿,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨囊轨蜂,过两天跑到海南去了肺。所以通过车联网对车监控的需求更高一些零把。还有商用车的故障率螺,因为它的工况复杂刀,商用车一般具有轻载疲脊羔、标载和超载茂绕,但是对轿车一般不存在这个问题捕,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低妮示,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的勿。所以通过车联网对车进行故障预警躬灌、排除以及程序优化等方面滑奶,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些峡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理哩唾汀,建立与客户的互联互通豹邢,为客户提供增值性服务洁港,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商棱、服务商和供应商产品质量和服务的水平计坎病。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划瓜吠。大家很清楚宝陶,围绕着工业战略痉杀台,德国提出工业4.0呵瘁,美国也工业互联网惺晶袖,其他企业也有一些比如日本的机器人战略讥、英国的2050战略尾,中国也提出了中国制造2025陌理苟,福田汽车结合自身的一些现状伎,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划颊溶。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台充讼。“四互联”实际上主要是为实现企业内部褥、企业与企业脊轿苗、企业与产品监箱、企业与客户的互联互通毋颈。“五智能”就是商业智能簿欢、智能管理拐褪释、智能汽车几歌、智能工厂扔、智能制造形嚷。时间关系壁放,不再进一步叙述斤。   目前式,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期镶。福田汽车愿和大家一道按,通力合作孙玫替,整合资源弦,协同发展微,共同推动中国品牌的加速崛起菲,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献搪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日箔搏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕摆盟活。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题邪尽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题唬辑句,力邀政府切匈蝎、行业特、企业敲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拍诽熬,寻求产业发展有效途径体。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员侥许、舍弗勒集团副CEO甜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动电构班、驰骋未来》的演讲实录挂茶嘛。 舍弗勒集团执行董事会成员试、舍弗勒集团副CEO继诧筋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾敬输、女士们桅、先生们蔚江,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论磊,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蹋柯菇,我们的愿景篓倍狠,是如何来推动我们未来的出行和移动殊瞬。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容胺纱季,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史递菲橙。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景祥香衫,我们是一家领先的技术公司覆颊,在全球都有我们的足迹儒频虫,我们一直致力于移动咖,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用瀑浮,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求抗炮。   舍弗勒一直致力于创新饰挫,也可以说我们成功的因素是质量邯乒肃、技术和创新奠厦蜡。我们在制造业方面有很强的实力疽椿,在系统研发方面投入非常大比县。我们创造了一流的工艺和技术倪,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门提恕污。特别是在电气化以及相关的动力总成方面瘫,今年我们在德国获得了一系列的奖项辞,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品括。   就像很多其他的技术企业一样喜上,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域挝。第一是环境友好型的驱动古,第二是城市交通第攀愁,第三是城际交通膏玲,第四是能源链却鄙。比如说大家可以看到伯斥,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛定,人口结构变化非惩缧幔快哎标,老龄化社会已经展现在我们面前戚,技术变得日趋复杂霸窗,数字化技术的利用领域不断的扩大队铆轮,我们需要找到更好的方法来彼此了解捐,这样的话才可以与合作伙伴一起合作去径翰。数字化是一个关键奥,另外就是环境方面旱池嫂、可再生能源还有资源的可用性丘隆澜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题品,资源的短缺也是我们要去关注的奉谢。   再看一下经济的趋势韭队甩,我们现在处于一个全球村离侧棉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题炔,这些是不一样的棋扣。另外就是可负担性的问题须密羔,我们要为客户带来更多的价值恐哨,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题际盯摹,这些都是我们要去关注关心的瞥池。   我们来看一下未来的战略敖龄俱,主要涉及到四个窗口裸。   第一是产品本身窖懒陡,我觉得对于汽车产业淌绣淡,对于机械制造产业来说都是非常关键的汕妻。在这个领域/行业歉,我们需要更多的关注环境友好型的驱动婪,要减少对环境的污染讳。   第二是当我们制造产品的时候挺钱,或者制造产品元器件的时候时恨讣,要关注它的功能劣摹挠。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行碉、城市的交通敝,对于汽车以及对于我们的供应商洪,可以为汽车产业提供什么样的元器件锚涉洼,这些都是我们要去考虑的青鲜簿。   第三是城际的交通哇胖兜,涉及到比如说航空痰磺煽、高速铁路的一些竞争牡。   第四是能源链的问题蜡芥,我们有什么样的能源是可以使用的毕,我们将来的交通工具运用什么样的能源粹,这些都需要我们考虑甩。   看一下将来的动力总成肠。我想给大家传递一个重要的信息酶妈琉,在接下来十五年时间里男碘赣,从全球来看烁队穗,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成汹酞,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分惟。   但是现在也有一个趋势发展得非惩耸莨冢快极哪拳,来自大众和奥迪的这些厂家釜让艘,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车奔霖。到2025年忱,纯电动汽车的销售额大概会占到25%挥,也就是200到300万辆的纯电动汽车竿,所以到2030年可能会是一种不同的情况冲请臣,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况非吻绊。我们还需要让它更加有效一些从蔼,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争彤,还有电池或者是燃料电池等等肋疤傲,这些都会占据越来越多的份额骨菲。对于我们汽车产业来说非常重要枢铝,对于政府来说也是非常重要的绒染。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料茬,比如汽油额脯旧,还需要考虑其他的一些燃料憨,或者是人造的燃料等等下郎,需要考虑更多类型的燃料欺,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求饯侈。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蹦蔑械,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车桔,包括48伏的解决方案鞭下,它主要是对手动传动系统的电动化捎撮爬。我们需要首先实现这部分的电气化琴。另外我们也需要对离合器实现电气化想煎犯,也由于推出电子离合器脖汰乐。另外我们还需要进一步提高效率肩迹。也就是要进一步推出我们的混合动力奈欤块48伏系统扇。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌饷猓块的解决方案庆窗脆。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案劫反,针对高压的电桥驱动解决方案纶锤衔,或者是一些电动轮毂驱动解决方案绣。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统效铜,以对其进行电气化处理钉芜垂。如果将来我们有纯电动汽车的话鲜,它的电气化程度会越来越高瞧。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战旱怖衫。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蒲拭,因此我们需要进行标准化仆班小,标准化是第一步欧甩浆,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高囤,或者说是一些部分的匆急皑,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案讼。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求概甩。我们也需要减少车辆的整体的质量蜗几,主要是成本方面是一个重要原因沁份溺。如果需要建一个标准的话嘿,我们就需要有更好的一个平台土搜顿,也就是说我们需要基于标准的平台梁低躲,或者基于标准的牡吣常块进行我们的汽车制造靛尖。   我们需要全球的平台化解决方案胆笆吩,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求急。关于动力总成方面酥借焊,它的变速箱是最关键的一个部分提蚕。我们刚才提到一方面是包括内燃机乓娇型,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起孺,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器拣湾,这些都是需要我们进一步给予关注的部分唱。   接下来看一下我们的重点产品锚。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面堵,我们为中国带来了什么样的解决方案辛创?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案窃媚廊,我们推出了高压P2混合动力幕薹模块半孝糙。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决口伯,我们希望能够改变它的一个变速器吃莽,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换俱弓豢。   通过这样的一个标准的钠撸块化设计惊冀谴,它可以适用于各种变速箱之间的转变贯绩算。另外我们还会考虑它的一些振动的需求论咕匙,我们的这种创新型P2的混合动力南浚块可以帮助实现不同程度的混动功能杜割。实际上判,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案侮鹊。我们的量产计划是2017年在中国进行量产性矛拾。这是第一个解决方案钮米疏。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划晚冬啪,它叫做高压P4电桥的解决方案溃,可以用于SUV或者车辆的CD部分戮。它具有高功率密度龟评,可以适用于不同的车型呻维垮,非常容易打包进行个性化设计市翻。也可以用于新能源的生产嫂。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产靡。它可以让我们更好地使用内燃机半烧。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车办,这是我们两到三年前开发出来的坑糙。也是考虑到了中国排量的需求佛膝,或者是新能源车辆的需求默。针对这样的一个需求沁,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案矗,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机煌囊。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机肋童娶,我们中国团队也为此作出了很大的努力架椿,这个发动机是专门针对中国市场推出的拣簇。   另外就是在变速箱方面拐鞋,我们也推出了一个新的解决方案朝斤,是集成干式离合器的DCT变速箱味,机电一体化离合器和齿轮执行机构恃缉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的祥,对于工程师来说掂蛊烩,我们都是非常理性的伙糙姐,但是有的时候我们需要具备一定的感情八拧。对于我们的汽车技术来说岸碱,我们一方面需要理性掳垄篇,另一方面也需要激情茶。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现熊哨时。针对方程式1的赛车锨,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成侯筐,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展扮臂,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势驰囤。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被茶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕儒圃间。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题息番,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题响伪,力邀政府戊菲剐、行业蜜、企业夕插脓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瑟观,寻求产业发展有效途径讣淡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事裤陌、副总经理 吴松发言实录哗。 广州汽车集团股份有限公司执行董事湃、副总经理吴松   尊敬的何部长慌、朱总锭,各位嘉宾柯、各位朋友芥,女士们菇点、先生们亥料,大家上午好撤。很荣幸参加这次论坛伺酣豆,我上次参加此论坛还是2011年蒜卧,当时大家对广汽传褀品牌还不熟膝京,那时候传褀刚刚才有这个名字捣,传褀的保有量不到一万台秀瓦,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车素馆伎,这给了我们很大的信心和鼓舞良,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持埂闺。传褀一直也在努力级拓斜,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆华,年均复合增长达到80%罐耙。目前市场保有量达到65万辆枫,已经成为集团利润的主要贡献者之一类。   明星车型GS4持续供不应求贺胶,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数粪,而且GS8与GA8同一平台甘呻,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到甲,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛僵沦,对自主品牌的支持己灸,关键的还是坐便,关键的是感受卧,关键的是多提意见济界瞎。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心莆撬,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌纱舞互。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会埃恕,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法抄氮。我做自主刚刚回集团戏地,将近9年半的时间筒藐嗓,从不愿意干到喜欢干卷蕉,到对自主品牌依依不舍情肥,到对自己找不到定位和方向镣邯,感觉到人还是能做一点事廖港。所以这在这里借这个机会擒,感谢在座的我们各位嘉宾酷拨、各位媒体的支持式吨,也感谢传褀团队的支持裙搅,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力且,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持鞭。   我的发言主题是构造改革创新驱动示,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考讽俊。一个方面汽车产业发展形势分析侍靡洞,前面讲了很多了刨坚,我就不多讲茎。   一个态势是稳步增长权苫,但是全球增势放缓反裳娇。中国汽车产业发展仍然有空间艘蠕恕,仍将会领跑全球汽车势铣汇。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蹋晾,中重型商用车达到400万台耐庆柬,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%骡疏廷。中国汽车销量将达到3140万台我凑,我预计可能还会再多梢,关键是结构看你怎么改食攫瞄?如果要参与全球竞争揭,那重要可能生产量还会增长祁,复合增长率将达到4%撵。   第二个特点律肺确,优秀自主品牌加速成长设穆,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流磐赫辱。中国汽车市场发生了深刻变化恨珊,中国品牌迅速崛起婪结,优秀自主品牌加速成长鞋卞鸡。关键是要产生优秀中国品牌论舶菜,不管是哪一个企业截很,在现在这个环境下肺案,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌碴渭刹,还有我们何部长嘲蹋掸,这么一批老的汽车界的前辈痰览衬,到了这个会场又在用行动来支持纶。大家和我们媒体各个方面的朋友姆,大家坐一坐牌,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别储魂,差别在哪里膘衅?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的日渐捞。关键是中国人要团结徒,不要互相贬低厦宋。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦陛,抓一到几个擅,不要想象太多筏,我们从来不怕想象掇申归,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向补圃绢,坚定方向痴屠。   那么数据也说明一切孺茎,2015年很多中国汽车加速发展棚,行业整体增长率为7.3%的情况下蟹授踏,中国品牌乘用车增长率达到15.3%却,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%绵闭冀,相比去年又增长了1.2%百分点滤我戮。而且自主品牌抓住了很好的契机北,在SUV里面我们是防守的玛寿,是中国品牌先站住位置充,合资品牌再进攻将嫌,再加上周围的环境变化厂冷汹,所以在SUV里面我们一定要全方位发力脯麻奇,占据主导韶蔫,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个垮醒,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人湍金。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城讼省,统治了我们的各个方面晾练库。我们展开进攻是非常艰难两澄,但不是说不可作为溺,要选择时机靶。我们要在中高端里面取得突破档,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比怜,这是韩国人讲的承郊,不是我讲的脾渤。他们说怪巴,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候充病秘,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌柔斥儒,如果不选择是对自己的不自信盾范,这个不能靠强求顽,靠品质破潞催、技术纠皖乱、新能尚须,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品开盯拼。   第三个庙荆寒,汽车消费升级和资源制约礁,也迫使汽车产业需要供给侧改革匈魏耪。不但要有好的产品驹仕,而且还要有低的成本骗酣管,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害姑。在汽车需求方面惮,80费、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军磕,个性化捷、智能化道堤玩、体验化等方面的需求还在不断地上升八淋聪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战陛猛坍。不管怎么变化蓉净,满足顾客的需求县,满足抓住市场的脉动十乖,这个是关键点垒前态。而且资源供给方面许,现在的人口红利逐步消失疤,而汽车不是简单劳动涡,是高技术情况下的技术劳动祥。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家花蝗扯,我到那些国家去考察过滴婪尺,没有中国这样受过良好教育腊僧嗓,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性弦,那不是每个地方都有的琉翁。有的地方上午上班吴,下午到时间钱一领就走了深酒。所以对一些合资品牌来讲溯,中国也还是蛮有魅力的零诧,关键是要拿好东西出来股,才能谈自主梦隙。   当然工资涨这是个客观事实桃,2011年的时候4.1万外坛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万叙,这个不高的纯坡,还要涨饶慨。农民工那么辛苦镰,给他一点钱算什么粱。但是钱从哪里来烙?我在传褀亏损的时候貌捂,工资涨得慢完,但是想办法补贴姥。这几年别的都在减舱福溃,就是员工工资不减虱阀,但是效率要提高龄,要杜绝不干活的人羔侠,最后挣得钱多秽案饶,干活的人还没有机会寄,有钱的人天天有时间去议论爬,没钱的人在干活懈缔邻,这样大家积极性都没有了惯。国企的弊端就是这个凡身草。   那么在监管方面手,工信部刚才也说了笆,我们的司长也说了叼,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破掸却,在供给侧这个方面要下功夫臣黔泄。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径辟,作为五大发展理念之首竣扭港,当时这个报纸一播五大发展理念熬敌,那时候我还在乘用车械扣,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去踩,这十个字挡。为什么呢桐?因为没有创新就没有一切聊究,没有协调就调动不了资源抢加脯,没有和谐的话姥瞎,共享也很难零份,大家不愿意跟你干霸电浇,我是不相信英雄的腻渡浪,但是特定的时间会产生一点豹,还是要充分调动群众的精神蹋醚骗,各个方面全方面的参与粉富,企业的成功除了它的领导者的作用圈糯,更重要还是把员工的积极性调动起来鞍步,人民群众才是创造历史的动力轨拟散,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人耻,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革宠眷,需要我们从技术管理倡茂椽、营销焚创窘、品牌绷拒、产品巨赶赁、服务全方位展开创新凶醚忍,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革局,来推动中国品牌进入全球骂胺蘑,成为世界品牌塘葱鬼。   第二寝,汽车产业供给侧改革方向与实现物。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法熟泄渡。   首先籍芍,在自主品牌方面琳,我们是追求全球视野开展正向开发沉汝,坚持以我为主的构造核心桅,组织全球资源涸凹惧,开放性自主研发模式恭,掌握核心的竞争力斗,获得了可持续发展能力铰。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人放竟房。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人廓饱。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了薯期,我们的生产能力标准是35万趁晴,但是预计今年我们的销量会超过35万扫妻咸,有可能达到38万僳郴骡,当然如果制造组织再高一点啥翻卉,可能40万煌蔚清,也还是有可能扑,但是大家别报到40万啊睡酵。这是有体系效喂淘,有制度保障的贸金空,有员工的全程的参与蜡稍。一个别的企业的人到这里来看砂些,他说你这个企业为什么增长这么快蟹,没什么别的凄,员工的积极性调动起来了朗案苯,他们说快,我看到你们的员工眼睛充满激情冯通,因为人天天在干活的时候就会有理由拔靖,如果执着地做一件事情带有一点追求脐,那就有远大的理想付粮。   放眼全球缔宝丧,在开发方面整合全球优势坛烤,实现研发的全球化琅扩窍,人才全球化枫、配套全球化讽纷。依托国内的研发资源驴揣疚,充分利用国外的资源开展研发资源整合娄焚,打造企业自身的技术体系昏梁。我们用了将近五六年的时间隙盗粳,我们确立了G-CPMA跨平台母阃耄块化架构吓斜,我们第一代的产品是引进消化吸收躺,第二代产品已经完全进行了提升邓儡,但是没有否定第一代茧沫,掌握了数据链浩腑粗,掌握了开发的流程抨雹春。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列白。实现了一个平台可以开发六七款车型嫌劲,实现了多个平台车间的相互有机关联脊逆匣,实现了车型的变化多娘,开发上市快谅美氨,质量易保障蓖畴,低成本苦淬、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设赌啸篡。   第二个什,坚持质量为先嫂,推出精品车型魂拍,提升产品质量唱喝,加快自主品牌产品开发鄙蕊,提高汽车供给侧水平澎,推出符合时代的互联网化的产品卵刊墨。打造消费者喜爱的精品车型畦陪埃,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蔑晤写,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式多疵混,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织撩对。实际上汽车不管是新能源也好爽,产品的三大特点躺躲,一是颜值不好看别人不买鬼,第二是品质犬煞,没品质也等于没品牌档狄冗,天天出毛病心里不愉快逞泻虫,第三是性价比炔,就是靠成本错。我们的员工不需要培训就知道品质粱,因为好多从合资企业来恼姜,合资别的没培养败乳剿,就是对品质追求愁定,结果就是成本搞贵了倡肮,把品质先过关农,回头成本再来逐步下降猫。我们第一个解决的是品质捌,第二个解决的是颜值寸,第三才是考虑成本茄。成本骆屏,供应商的成本我控制不了惩扩,如果今天在座还有供应商的话倡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点妹混金,还是有这个机会的溶晌沮。但是我建厂可以控制荚率,我们内部的生产流程工艺膜去,我会重新再造坟,这个我投资减少了疗,今天也披露一下蔑嫡,我35万的规模最多可以干到60万缔镜。如果创造性一点可以干到65万比戚,总投资50个亿夸豆,含整车加发动机乱,这是内部数据布靶梧,来给自主品牌共享颅拍特。   包括一些模具加在20个亿够孔、70个亿陌踩,最后的结果我都不相信驳淖,实现平台化韦囱书、公开化蹦、可视化常,让所有的东西全部依照规则阳光推进帕。现在我们的供应商也很满意嘛,社会上也很满意苟禾郴。这就是在体系霖境,在这些方面的作用力淮,防止一个部位一个零件酗,一个车就不同零件不同标准撩,那怎么做顷沟竞,永远做不了好车匣排那。这个要感谢合资养成的规矩费。但是自主也会给你更大的动力芬,动力是在研发闺促彭,其他方面再有作为挂痪槽。所以我们是国企的平台独,民企的效率砰灰匈,合资的流程死,这三句话就是这么个意思匙扭瞧。   第三个说烁,坚持智能制造打造智慧工厂凡。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂冒,实现占地面积的有效节约侯核琼,我们的合资企业芬,广汽本田在推进第三期的时候粟,就是根据SSC这个原则病赂搜。SSC的第一个S就是小型small扇,即所有资源空间最小铝、设备小型化;第二个S是简练simple涝汐,就是除去浪费缝啥颊,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑屎,complete坷,以追求小塑负、近蛇劫师、短霓肺、轻缓换,最合适的自动化鸥、哪矗块化伪。所以广汽本田第三工厂运用SSC贤,它们的车间占地面积减少45.5%森肌独,投资减少26%彪盘,跟它的一二期比疗感,能源减少了29%嵌顾,成本节约了21%挛炯叭。   第四个坚持管理创新刺粟,开展构造改革潮阶,主要就是我们广汽丰田豁锋革,因为我原来在广汽丰田发动机屁闯,我9年就去丰田一次残盲,去发动机只回了一次砂耽,因为当时这个地方环境太好了闭毋,我怕一回去又不想搞自主了妒肝盘。但是鼓励我底下那些员工经常去烘,去交流捅,日本人也还不错藉截盛,大家都交流钡。但是技术是交流不来的琳不妒,思想文化还是可以交流的崩。最近到丰田去了一下肖捎,大有感受缮伴陌,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革坛邵,它从最关键帆济、最基础的制造环节入手茹菊,开展生产管理创新静,从制造轴鹅、供需轴钳却、采购轴出发哎匿坎,深入开展构造改革潍,实现全员参与吝隘,利用构造改革改变每一位员工的工作意识擅,充分调动员工的积极性心、创造力汲枢,取得了良好的成果薪。经营绩效方面娩昏,今年的销量增长不多茄,但是利润大幅提升陵晶克,生产效率显著提高缆。人力绩效方面拳隘,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蔑亮蝗,管理体系与生产流程更为完善潞力蛇、合理汀监。   通过改构造改革警,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升彭程匡,根据他们的预计藕坊局,已有的数据董狠耐,2017年单台不良率预计会降到0.01%来镜鳞,就是万分之一疼。而且现有的工人总数减少1600人迸橇稳。就是现有的存量也可以变化故床,他们现在不到一万人戈亭彩,要减1600人播识,它新建的工厂坎常墟,员工还是要招的古烤都,但有的还是要走啥棉箔。就是用减下来的人把他投放到这个地方鲸。   第五盛挪,坚持体制增效救,强化体系创新草祟旗。既然这些企业都到中国来了泼簇,有机会为什么不学一学呢胸泄?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下邪,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破杭党,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式涕速,广汽本田精益管理俗磷末,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式挞。为什么搞一个广汽生产方式荚荷?为什么不造一个丰田呢羡?这里面要说一句锯,丰田生产方式你不能完全去学嘶,条件不一样拨发颈,环境不一样联貉病,人员的基础素质不一样脊贩竣,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多藤仙。你学它必须要结合自己董法桥,连日本的企业去学它的忱题,有的好多也不成功脾,当然我不能妄断阜徊,这是从资料摘的纷白斗,不是我说的少。   第二个玫眠撤,我主要员工整车从本田来卷,发动机从丰田来耍,也有一部分本田倘劣挖,两个企业不同的模式怎么办导侩?发动机就要按丰田来无假,从头到尾来催诵,坏的不学好的学绦稿,整车就按本田的来妇聊剃。但是一个企业两个体系怎么运作呢董查得?我说干自主就不能有体系邪橙,要体系就是传褀的体系储墨窖。不管你是从哪里来羞,包括从社会上来泞漠,来自五湖四海一个共同目标凤捻,要干好中国自主品牌潭。所有最后提出了广汽生产方式棺删,以丰田为主结合本田炽淀毖,这样把文化博逞、体系做好潍,但是还不够巩固峡试,还要琢磨蓝十班,现在体系已经起来撕。   我们从2013年开始策划非肉,集团的主要领导说这个很好将,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的涟。   所以后面我们的产能又不够了辰柯该,销量又搞起来了鸽兔,整车进行改造纳颊浆、发动机进行完善苔,整车肪、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造秋虽盗,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%礁,就是第一条生产线俩。第一条生产线上半年生产了将近16万翘患,20万的能力干了16万驴倪,实际上还可以做锣握供,全如果满负荷做的话角屉坪,估计干到35万都没问题题赁维。极大发挥脖蔑,这个不进行全体系变革很难磨肩掂。发动机装配线一次合格率99%封茬,这个零部件产内库存减少70%癌露,厂房面积提升30%臼媳,原来不够用墨疥辆,现在多了这么大的组织钮海犀。库存资金减少50%窍娶癸,更为重要的是这一成果横向展开尸。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线低馅檄,它的年设计能力15万辆轿吭汗,8月份的最后一天有个数据席就,他们双班日产已经达到了650台泄,它的满负荷是700台劣耙,估计9月份就可以满负荷瑞。这种提升的速度潘,全世界都是先进的桓玲,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局疼,它的一次合格率最高达到了93%库,平均水平92%凯饲,接近丰田中国国内水平捷鸡骋,当然追求的是丰田日本的水平酒鸽,广汽丰田学丰田本厂桅,我们下一步也拿一个计划讼,要挑战就挑战一流遂,否则没意义秸诉径。   那么我们以建成世界级工厂为准则呢,以广汽生产方式为核心华恳,融合了SSC原则跨舍,运用创新思维全力发展智能制造技术快粒,打造智能工厂翰粮蔼。我们在第二工厂通过价值流最大化的、设备智能化暴灌,生产线自动化付、物流信息化辩勺贫、网络可视化嘉、操作简单化刀洽巢、安全绿色化俗书踩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级讼竟抽。这个第二个工厂是非程嗲┢幔好稼、非常成功的一个例子菜,但是这些都实现了腹盒。   第六是坚持品质保障架看拼,打造高端品牌舰慕脾。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗匿户,高的效率提供优质有效的供给巷。广汽传褀通过精品工程确保产品质量瀑豌,连续三年获得中国质量苦违鼎、中国品牌第一梯,超过很多在中国的合作企业衫朵草,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八箔秃,所有企业里面包括外国品牌婪墟腐,与广汽丰田并列第八囊筏痊,比2014年上升6位撑贝钮。   第七盆,坚持客户至上莱酸枪,提供优质服务寂,不管是在任何情况下藏九,用户是我们服务的对象阂,也是我们的衣食父母娩拒肺,尤其是作为汽车这个特殊产品刹踩图,我们对安全涵秋缄、对生命的一种关怀虽蛾,作为生产制造环节的改革姓,是汽车产业供给侧改革的重要方向狼功辟,但服务环节的创新与改革同样必不可少零穆,这还是目前我们相对比较一下河。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名怖缔澈,也是一个什么机构鳞,我记不不太清楚熄。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离埠掏。所以在产业互联网的时代墒刹,每一个企业不再只是产品生产者虫、服务提供商劝剂,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商驳麓年,服务以各种形式融入到了制造业罕哩、研发设计狼惠、生产制造稠柿船、经营管理日尖筒、销售等环节卑彪。有价值创造的可能砂,就有服务形态的出现靶瞥捍。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限词誓,两者相互融合侯讳惯、相互依存遁,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展存搏。   广汽在这个方面也展开一些工作休硷茸,我们的整车平台将联合金融刨鞭醋、保险蒜纫抡、物流函输瓢、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务弄吵视,车生活平台会涉及多个业务平台怠,除了常规业务平台还包括了配件商城较、用品商城鹿理力、社区服务连锁淑,用户使用汽车的整体生命周期艇培,产品的购买只是开始联,与用户长期多次的接触和非常周到的服务率胯膳,这才是我们下一步发展的重点卿。作为汽车服务提供商冗甫,我们更应当关注的是用户的体验放,以及给客户带来的价值增值感受嚼桅,汽车服务O2O的打造峭会哨,也是为了满足汽车全生命周期的需要碘虑取,以及品牌和价值进一步提升的需要嚎瞄桃。   第八躺,就是通过这些改革屉诺橇,整个广汽集团范围内的成果科沪观,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万胺,同比增长28.8%彼脑粹、29.7%钎,比行业高出20个百分点克位骑。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平没镀,同比创下历史新高翁短儡。当然传褀在这个里面那是贡献更大碾写,1—7月份销量已经突破19万穿砍,超过去年全年鸥匣薄,加上8月份最近的数据虾赌,今年全年的任务22万已经完成了抹辩,同比大幅增长143%党。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强丰,位居第303名呢柬蜜,比去年排名上升了59位突,整体实力大幅提升劣曝架。   第九差伯河,就是广汽集团的发展十三五战略老墟。简单地就是一个内部协同创新室,外部开放合作烘林存,这是总的原则瓢,全面实施结构性改革茫内寡,实施一五一三的战略秘鬼,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆怯蕉,这是一个保守的数据白,因为传褀搞不好就过100万蟹牡,前几年说传褀100万翠,别人说吴总吧摹,你是不是在吹牛捅,现在领导嫌我100万都少了互,拼命把产能都整合过来了钠,成为先进的汽车集团魂卉,做强做实研发整车零部件凑侣财、商贸服务和金融服务五大板块届衡钮,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌贸,实现自主品牌事业的跨越式发展琉裂,全面实现一个“三”莲,就是电动化熬脑、国际化圈、网联化三个方面的重大破澄。   各位嘉宾羚、各位朋友堕俺憋,女士们揉棉、先生们睛,在需求持续升级畔掇姆,资源消耗的情况下导,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓旗,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端鹿碑础、品质优先参漓蜗、创新驱动的发展路径把猜,坚持正向开发琅,提供优质产品硷识匙,坚持智能制造莎拖,开展管理创新恼涛,保证服务水平隘冀秀,注重品牌高端化充。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花阮,共同推动中国汽车迈向新的台阶毖,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球论,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥屡妈:李芳" "  今年3月睹,借百年庆典之际摆迸酸,宝马集团提出“下一个100年”战略方向露唯,即“智能互联”尽、“绿色出行”和“自动驾驶”澳币别,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向嘉。随着战略的提出慰炉挠,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开氛,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上莱。在这其中侧赁碑,“人才”就成为关键问题累磷几。为此窟篡刊,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕谰舞醛,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备净。   根据沈燕的介绍可以发现晨侠钠,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛劫羌,涵盖计算机栖、工程学乓狈、自动化到、金融等多个方面晾。她坦言侣会,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入筷蛇没,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈堪暑虑。因此低佰,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才泻你。”这其中包括互联时代的在线招聘咖,“例如我们利用自己的招聘平台窗秀混、Linkedin恭闭盯、智联招聘等在线平台很朴酱,以及大学招聘内耙、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘袭龟诡。”除社会招聘外敞炭芒,宝马也会通过与院腥⒈Ω瑁合作抠,提前把学生引入到企业中伙赁敬,专门为宝马培养人才叼。 比如他们与同济大学十几年的密切合作霞,举行“宝马同济日”这样的活动挟。“去年我们就以互联驾驶为主题炒诚,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品触副,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习熄朵某。”沈燕说道皖攘拖。另一个重要渠道凳嘛技,就是内部员工的推荐林五户。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号揉,让每一位员工都变成职位大使懒投其,在朋友圈进行转发传递亩贤。   “我们对人才的要求酒划桐,在能力方面最重要的是对业务的了解羌。这不仅包括对业务今天的了解闺浦狼,还有对业务未来的了解辱书。要知道未来战略方向是什么咆,需要什么样的技能搅浆眉。 ”沈燕告诉记者的,“此外尚屏东,我们对人才的要求是不仅要了解中国猛,还要对全球化有所认知顾谩姬。随着技术的发展技蜕,我们对人才的需求呈现‘复合噬粗,跨界’的特点受坎。但是徊贡,这类综合性人才很难直接从市场上获得莱井沙,需要我们进行入职后的培训苗悍。 ”据了解赡涟,宝马(中国)每年都会根据员工表现湃,提供给员工出国培训以及交流的机会筷,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流烘朔。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换吧那,以拓展视野省被嗣,提升能力频藕凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为咐,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是槐懒酪,吸引并拥有了一批充满抱负性败擂、专业的本土化人才安狈。而面对未来卧,本土化人才也将承担重要职责文废渡,“这包括为‘在中国劳邓,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向铆蝗,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中铃孩。”沈燕表示粳剿。2012年小费,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题贿攀骨,并在上海组建人工智能团队麻婆,承担电动化和智能化的相关工作苔凛。另外桶纠虚,宝马已经在中国成立了专门的战略部门硷释,进行互联数据服务及新商业模式的探讨管戎。 这个团队将研究和紧贴中国市辰咏咄选,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地部畔,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中设牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡损和:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上危,用“数字串芯髓、概率懊柯、未来”为题耐哀猫,论述特斯拉电池的高密度诬、续航里程及电池的安全性瞬痛。对比国内吝纫,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车抨,并预言电动汽车和智能手机一样拈闺部,电驱动和自动驾驶注定了是未来薯到,不可逆的未来杜弟。 以下为原文裤卞:   关于密度和里程数芯捶。 特斯拉Model S上市已经四年多了坏槐氦,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌敬计,至今为止一个都没有兑现团。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蜗然,里程最长的量产纯电动车蔷撩痕,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结埂芜,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法龟前,相对容易)还低的匀速行驶的里程数潮诬,忽悠消费者拆恰。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准规广鲤,里程普遍降低10%以上)来体现里程绣,在有些国家辅助使用NEDC的标准卤,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)傅。   关于安全性和自燃率赡携。 自从2014年初安装了底护板汲挤陌,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)劝,远远低于燃油车祥洛,各种撞的惨目忍睹事故畦辣涟,也都没有发生自燃韧吨。相反颁,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车柿呈,却成了全世界自燃率最高的机动车诚红僻,更远远超过了燃油大巴的自燃率陋评。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理耽立,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门乾虐劝,车门闭合的时候已经有点变形了)接,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业呸第卡,几乎可以说厩狸:特斯拉重新发明了电动车缚溪涤。    国内真正用心做电动车的企业娩囱梦,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术纬激轮,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机休蝎、变速箱婚、油箱等建梨,改造成电动车的事情)赡炒信。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了接碉心,才会全力以赴来押注电动车捻。当然隋建桨,也可能是很多品牌都在蓄势待发晃扫咎,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招跺疼敬。    电动车不是什么弯道超车膳嚏沟,而是换道竞争蹄呈。    今天的电动车乘麓,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态雌餐。待机时间是诺基亚的几十分之一号搂咖,软件也没有几个痹,通话质量也不好堂,汉字输入也麻烦的要死逗爬。和智能手机一样良颗,电驱动和自动驾驶注定了是未来牧疏,不可逆的未来行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤:李芳" "   2016年8月30日兔忿,在北京新浪总部舵菇嗡,北汽新能源充电部门副总监陈保江韩、北京华商三优总工程师丁晓伟速眯、电庄总裁兼CEO先越妮、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人起床、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动排料犊。    作为新能源汽车销售终端环节洗,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线巾捻。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮摇,更是充满了诸多困境谋捍,不为外界所熟知臼扳缆。    那么列,作为中国最大新能源汽车市臣辣巍,北京的充电桩发展目前处于何种状况举,北京模式发展的瓶颈是什么个傻?有何值得借鉴的地方杰拳涵?又该如何去避免失误和纠正腊茎搭?政府赁、车企阔、消费者在这一产业链终端中谰芹,分别又该担任何种角色扮毫沮? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录颧冻静:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山逆桑浆:魏总抨,刚才你从用户的角度翘,同时您也是媒体人的角度路,可能跟这三位嘉宾的角度不一样淘,您从媒体和用户身份的角度讲一讲嫂建讽,您发现了这些问题之后寂魏,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率灯?    魏士钦救寿:其实我们一直在琢磨这件事顾娇殊,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说票山,这两点是能够解决掉的缝。首先第一个掣释郊,支付途遣。就像刚才先总说的颊,有个银联一样的东西瓷劝厘,接下来有个第三方怠吩,或者接下来大家都使用微信支付楞玖齿,不管是充电桩也好拍辩,app也好侍,还是当时的扫码也好瓶,还是微信也好伐练结,支付宝也好骡,能通过手机支付藏,基本上都能解决掉沽嘎,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题录,我们把支付给它想办法统一了鄙。不一定统一到一个里边去把,大概两三个喉科乖,大家都在用汇拖,这就没问题蔡秒。    第二涎缄殿,这就相对更难一些了替,应该是有一些第三方平台真正站出来棠拒崇,能够收集所有的真正的准确的信息廖,其实当时我们自己在做app的时候帅,就是在做摸点的时候峭茨,我当时就矛盾八,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点沫擦浓,后来琢磨来琢磨去寒,通过很多用户的反拦诳ぞ琛,我定义出要摸一个最准的点戚,不要最全的青汉。准是什么概念旁克?第一滑,我找得到府,第二副,我到那去一定能用得上漂翟。如果我找到它了杀烙姬,也到那去了锭杭,但根本没法用痛,那就没有用了尸。所以如果站在媒体角度悸,我希望不见得是谁饯,也许是个媒体棱,也许是另外一个平台饥蜗,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起嚏馈塘,但是它也不一定是最全的韩奋稻,但是它是这些所有的里面最准的赊,每一个用户都能找到桩赎枚局,而且有百分之百的体验把电充上内牵倪。    我们碰到几个小插曲挺有意思的抹诫瀑,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站虎砰,是咱们国电的站乔围扮,是快充究品。我们编辑去那边准备充电的时候墓静,有六个跑快车的兄弟芹铅,霸占着那个点蒂答,就是不让你过去翰掠季,这个充完那个充罐系,还剩一个车的时候微,就赶紧打电话给另外一个兄弟媒荷,赶紧过来充电沙。我们不等了极。但是他们不知道棋味洽,在那个点不到三公里的地方拇,快到积水潭小西天那个地方冕,还有一个充电站片倦佃,好像是三个充电桩还是两个康,一个车都没有淌寥,而且车位都是空的祷。他们不知道那里锋坚败。而且那个点死贯匈,我们当时找的时候用了三个app亭瞧,只有一个app上标出那个点冯位,另外两个app是没标那个点瞧。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离猩亢菲,所以准确性其实很重要醚绍扩。所以如果能解决这两点钞始,我觉得咱们的空置镜、闲置的问题一定能解决撤廷犀,肯定没问题的涩窍管。这是我的观点屁。    黄山竟棵啃:关于公共充电这个领域烷恨储,我不知道魏总在充电过程中勃粕,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题剐钎?    魏士钦蒲败论:出现过橇平弄,很多吾勉。    黄山柑变喊:这个问题其实很有意思的问题诲,充电桩的标准是国家有统一的标准孤问,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电即膛。    魏士钦秒蜗:是这样碌盎,最典型的例子就是腾势挡,腾势在很多国电充不了掳,但是在小E充电或者普天是能充上氯。    黄山差茫鹊:我们可以把时间放长一点来看狠叭,在2004懈泵、2005电动汽车兴起的时候俱地,很多人都不知道电动车是什么惦坤使,充电桩是什么藕绍陪。随着这几年的发展胳,物业慢慢都配合了班,所以从成熟度也好旗眉祟、物业配合度也好溉,应该是越来越高的房嘶。国家层面出台椿,新建小区予以配合么救,包括老旧小区的改造洗,都会多方面来共同解决这个问题合钨。其实关于今天的这个话题岗,我不知道台下还有什么问题要提问的慧胎缕。没有的话幢堤剧,我们可以做一个最后的总结绞尝。    我接着丁总说的北京模式的问题荷玲,我们今天说的是关于北京模式饺湿固,丁总说了一个北京是纯电的市澈摺,跟其他地方都不一样蜜,上海是极端的蝎哨崔,上海是混动市辰取,北京是纯电市场涕立芜。我理解还有另外一个模式揭储,就是北京的充电运营商是最多的颇米,发展是最快的跺,一开始是国家电网蓖、普天在推讹蒲,后来群雄逐鹿亨彻课,特来电凡、星星等等各种运营商都进来了空般擅,包括先总这样的都进来了妊孪。我听北京同行说北京大大小小21个运营商擎胚举。    魏士钦谎褐另:现在已经不止了亨。我们有一个数据搞,说是47个运营商僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛啃边:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构仑琼家,我讲点个人思考和认识孺。    先谈思考伪。第一悉理,供给侧结构性改革内涵非常丰富吨持,大家可能更多关注产品的结构性改革级颂胁,其实我认为童当绰,源头是制度的供给和政策的供给鲁酵,再是要素的供给力阀,三是产品的供给系船蓝。    再把这个逻辑关系缕一缕涟,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给甸搭,而制度温、政策和要素的供给又会影响到产品的供给会羡。所以现行体制下窃,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革险届?这是我思考的第一个问题怂。    第二个问题陪坎,是我做企业这么多年的实践和感悟和砂,企业到最后比拼什么和幻毛?其实就是资源的配置效率扦熊瑰。汽车行业也如此娘惋。你拥有多少资源固然重要锋,比如研发队伍缎收菇,既有一两万人的澄吴,也有六七千人的课图,还有两三千人的妙卫,资源差异很大抠弧彻,但实践证明人多不一定成果就多刨疼弧,关键是资源的配置效率眉磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率守库触,取决于一个企业的决策效率和执行效率通拇。而企业的决策效率和执行效率量汀抠,又取决于它的机制和治理结构锈功蹲。    反过来弊毕,机制和治理结构取决于产权结构的合理化棺荡辨。也就是说鲸,产权结构会影响到治理结构和机制面,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响墒镭,进而影响企业的资源配置效率侯末巷。    从逻辑关系上讲备旦酶,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革俏逝。    第三个问题雀吠,产权结构是前提饺呸贸,是源头性问题唐割,多年实践刺,有以下一些体会富。    关于股权酮臂。股东应该优质化腾喂协,股比应该合理化庐领。近期也好史侣嫌,远期也好尉间,你不能把那些对企业治理锑殊、技术鞭彻、管理鞍,以及市场拓展没有任何贡献猜涉搽,反过来可能还会添麻烦者阂,当股东耸金扁。这样的股东不能要剖帮搬。    股比结构这块闷,不同行业触帛,不同企业筛粒十,它的结构模式必须符合市场规则肝屎架。若是竞争性行业钙队,不管是央企侧,还是地方国有控股企业鼓商,做第一大股东绝对控股凛,很难实现建立混合所有制的初衷胁。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”董宝闭,竞争性行业混合所有制要深混挤悍,不能简单地浅混暴词钾。什么概念田?国有可以是第一大股东赊躬溉,但不宜绝对控股书,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构活董嚏。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化焊、国内竞争国际化这么一个概念废梧。既然是全球化喉桓,如果你这个竞争主体萌嗣,你的治理结构妮邪苛,你的产权结构阮砍,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话短衔,你如何参与竞争冬?道理非常浅显明白贡鳖。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践匆闪呈。    江汽集团公司制定十一五规划前魄,我们就有一个想法按譬蹦,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化狮匙。围绕这个思路冕熊,于是就有一个叫三步走的战略规划伴。    第一步川厘炼,把国有企业员工身份置换掉迷,从根本上说鲸倍筒,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处井,对职工也有好处掣,是多方共赢的一件事情滦。我们知道掂外,国有企业这条船不管怎样沟茂,开得好孪校潭,开得不好络孰,哪怕再破再旧集湃黎,只要不沉下去额闺航,国企员工都会抓住船板脸,不愿意下船筋势。    如何把员工这些观念转变过来蛊拔缅?只有让他们从企业人转变为社会人滩。因此鹤钳驾,第一步是2006年拱讼继,江汽集团公司所有员工进行身份置换躬遣屋。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会躺狡,作为每个子公司的投资主体巨冷酒,共同组成投资公司粳。    这样傻是屁,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东聘彭。投资公司持有江汽集团公司的少量股权沥爽陛。    第二步瓣拟,我退休后称,引进中国建设投资集团有限公司畏。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司硅扭被。初步实现产权多元化邯剩怕。    第三步维,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产洪,包括安凯客车的控股股权涂,整体运作上市碳节。去年1月获得证监会批准懂,上市公司已挂牌通堤。    通过这三步走——置换身份缆,初步股权多元化漠,整体上市陀,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的亢拒丘,对留人起到了较好作用禾。在工业化蛋、信息化福、网络化尤其是移动互联网时代喷络,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代劝傲,股东或雇主和雇员之间的搏弈群希捅,更多体现在决策权和分红权领域剿。    为什么IT产业横,特别是互联网企业发展如此迅速桑梅该?正因为它有这样的产权结构垫女,这样的体制机制竿婚汝。做得好的互联网企业挞,股权都比较分散申,管理骨干和技术骨干都有一定股份苛鼻,可能这是大趋势痘颁含。    互联网行业资源的竞争和协同烫,最终体现在人力资本价值上脓摊扩,他们要参与公司的决策和分红魏府鲸。这个问题如果不突破席,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难品。   存量是稳定剂麻际奥,增量是兴奋剂    那么赔逗俺,内部机制如何变革窟陆京?    1990年我接任江淮汽车厂长犬迫,当时非常困难悲裳,留不住人太珐尼。有些人选择离开极,人往高处走赌樊,完全可以理解鞭为睫。留下来守摊子的这些人不容易恳敛,到我2012年3月退休贩倪,这22年时间里额贪,江淮集团内部机制变革分为两个阶段嘎竿淋。    第一阶段是2000年以前际遁。可用两句话概括思车篮,第一句叫做存量相对稳定蚂税律,增量拉开差距憋。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状尽辣,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来闪变,可能就有问题敌。因效益提高而增加工资堵涝巨,贡献大的就多增辩,贡献少的就少增骡邢。即便没有贡献是垂,原有的存量工资也不会减少被全渭,即存量是稳定剂遂,增量是兴奋剂呸咐。    第二句是有计划按比例增长工资赫笨恕。也就是说人千,企业效益再好韩,效益翻番工资绝不能翻番率。效益不是很好溅肩,工资也要涨鹃抬篓。为什么卷?因为国家年改革开放30多年瘟,经济20多年高速发展限楞抒,物价一直在上涨返歇,生活成本在提高躲换,降工资就是降生活水平寐慕穷。所以我们有计划按比例增长工资巴软哼,以建立工资蓄水池嫉按,以丰补欠光。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利兰辰。    第二阶段是2000年后位韭册,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式短。    第一部分是七翱让,区域领先的现金收入海。和北上广深不好比赣啪,但在安徽及其他城市的同行业者中讨踢扑,我们的薪资收入是高的京,员工及其消费能力比其他企业稍高粳稀。但现金不可过度发放颈,这是心理学哗冬。人就这样纺欠炽,口袋里现钞多了后鬼跋告, 像一线工人睹馁,包括技师在内迟并,他腰包丰实了肪,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了庭。    第二部分是大福利临嘉枷。我在任期间齐其控,江汽集团公司解决万余套集资建房华动,还有大学生公寓洞、廉租房等;自营的物业管理做得非辰В好拳钙卉,很便宜揪,还有免费午餐拧,包括洗衣房等粒显澈。有大福利界垮睹,有小福利蓝尝驼,五险一金都取上限提侣卸。    第三部分有限的股权激励桐畦晃。    区域性领先的现金收入呻垂花、大福利驴汲,再加上有限度的股权形成组合式分配模式律童括,这使江淮汽车员工享受收入不低潞困、生活成本不高的待遇肝。也使人才无序流动降到最低卿侠渴。我在任22年篓霜,江淮的人才匡,不管是管理人才还是技术人才貉羚甜,几乎没有怎么流失诽缸剑。    外人都觉得很奇怪呛。当时有个汽车企业派人力资源副部长啦,在江淮附近找了家酒店剃,一住就是一个月喇密帮,每天晚上打电话找人坤钾玲,但没有人为之所动表。    究其原因滔蛙兜,当然也不仅仅是待遇和福利倪蒂妒,重要的是文化留人坍,怎么能留住人心丛怂,这是其一敝。    其二蕾磨脾,江淮汽车推行多年的学习型组织建设曝,使员工的成长速度可能更快付。    其三床, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径撬啤蕾。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径嚼,但我们有三条路径宦婚菊。    一是管理人员成长路径胺丰钵:管理员儒霜噬、助理管理师啡僻、管理师阶、二级副经理撂巢、二级经理书困镭、一级经理贪糜堑。    二是技术人员成长路径廊:技术员检、助理技术师睫摩太、技术师;设计师惕、主任设计师瞪灭、设计总监焊伸、技术中心副主任瞪、主任等解备。    三是技术工人路径复得溜:高级技工匡、助理技师釜随抡、技师壕泊钎、高级技师涤。高级技师的薪酬茄菊涡,甚至比二级副经理拿得还多捣苗。    这三条员工成长路径刨,每个岗位都有岗位说明书挡。你要申报这个岗位价悲,必须经历什么培训勺侥,需要什么绩效陈,才有资格申报敲纠佳。上什么岗位有明确的薪资标准表艇紊,“升官同时发财”仙离芍,用人用工尽可能做到公开公正透明轰屡。员工们也看得很清楚揉,只要好好干梆弯,就能够成长轨臀。    总之仑蜗,在中央政府大政方针指引下祁挝位,切实胜酿匣、正确理解运用国企改革的核心思想和方法舞刀刑,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革镭被绅。    尤其是产权结构改革甘,不要消极等待主管部门来安排便屎,等是等不到的湍盖硼。也不要对现有体制腐、机制太多无意义的抱怨狈廉哆,只要动机纯正壁靖,对国家对企业对员工有利唱蔬方,就值得一试骏碑茬,这是我在江淮汽车多年的指导思想沫踌皖。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋邦价,但一定是基于稳定性缆、权变性平缸钦、柔韧性基础上的变革猫。要主动诚恳地和主管部门进行沟通互脚。同时切记不管做什么事情惠,一定要取得合法合规的文件依据聘郴。    在沟通管理和内部运作方面柒,如何适应政策环境景,是对企业负责人的管理智慧的考验卯沪围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团抄滩街、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办憾玖。   当下赫煌韩,在互联网经济蓬勃发展罚、新能源汽车蓄势待发的时代背景下柿,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃拐菱湍、汉腾疙吉特、乐视歌搪嫩、蔚来韭、Nevs柔埂、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈玛举确。但这些新思维拔弯伪、新模式遇到来自行业寂、公众和政府有关部门的不理解和质疑坪伶。为此寰球汽车邀请行业专家傅邵桂、新势力企业领导恭队害、主流媒体高层箩孩砂,就大家共同关心的行业趋势计膳哗、创新模式渺累似、市场预判等话题展开热烈讨论茬。   程远私徐翠:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁棋弗霜、V讯网总编辑程远   以下是发言实录陌:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛河,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域钵妒戒,也是一个全新的问题翁壤,所以我觉得应该是个很有意思的事丧惦刚。今天让我首先来作一个发言响,我觉得是抛砖引玉搔白驮,我想把石头抛出来归井,引出大家精彩的观点狗饶壁。   当然今天有几家企业来参加这个论坛本捅秀,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题律碴咸,他们该不该进入汽车行业兰。大家知道死马斜,这几个企业全是新人驼到氨,以前都没有做过看,在社会上是有一个反响刹陕,有一种争议赐菇,说现在已经非常挤了豁端斯,我们已经达到了2500万辆的规模举,100万辆的企业已经有六七个了仇捣,还缺你们师冯?你们现在还有机会输涩?我想说这是一个很重大的问题罕,我想这个问题为什么说是战略问题科吹团,中国汽车业一开始就有这个问题冻。   我的印象中秒笔,我觉得中国汽车业有很多政策悉观,也有很多重大的事情岗纫,但是我现在回忆起来容蘑,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大孰,一个就是开放引进线辈,也就是合资刃平七,也就是所谓的市场换技术乒桐。另一个宋疥标,我们做了一件很大的事情胜,叫反对散乱差赖饱挽。这么几十年来哆靡,在我们的汽车管理部门拐酷,我们就不说谁了搭,大家都很熟扑兢飞,都是朋友汕茄,现在都七八十岁的人睡。我进入这个行业30多岁奔楔昂,已经过去30年了誊,这些人现在已经退了浦,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情凌,一个是合资引进蛋问,一个是反对散乱差盖卷。合资引进就是把外国的跨国公司招进来弛澈乒,即刚才说的市场换技术荷禄强。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车辽,认为我们当时的企业太多太乱太小太差焦伤困,只许有资质的企业做剂。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司皆且差,就叫中国汽车工业总公司竭。后来骡番鸥,提出了南北划界耻,想要一汽在长江以北陛狗,二汽在长江以南沤,形成一个竞争局面干滔昆。这个想法没有实现斧疽配,当然再早我们搞过六大公司挖骗,但是总体来讲劝,我们在企业车的总体思想是害怕竞争叛谈。   我在八九十年代写过一篇报道迪蜂,我就说中国汽车为何怕竞争屡?其实现在想克,我们争论来争论去就是一条佩促隆,国有竞争委,我们认为企业太多了菊迹藕,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理嗅阮昏。   那时候从国家宏观的角度撤,陈云同志提出了一个经济学观点查轮,叫做鸟儿在笼子里飞搬匣,年轻同志可能没有听过部。虽然给你放飞跨侈福,但是你不能乱飞湾奇,得在笼子里飞葡从。汽车的管理也是希望他在笼子里飞稍,所以我们提出“三大三小”髓救瘫,规定的企业能造车炒摹,其他人都不能造车撇,认为进来的就是捣乱翰。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章韧顶,后来被总编辑改为无心插柳恰。我们一心一意想扶持的企业搞上去帅凡,但是我们不想扶持的企业又在出现为,所以就出现了这种焦灼的竞争局面入篡刹。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意祈惺,为什么呢铜谰缆?当然是我们的基础比较差庐话,一无资金涩净傲,二无技术熔,三无人才肚,白手起家薄劫鞍。这时候我们引进外资坷蛾,有了资金味剖、有了技术题煽、有了人才亩吾,奠定了我们汽车的发展基础隧卸狡。但是只走这条路等于缺一条腿裙,只有引进外资典苗淖,没有自己的发展看。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业努杭截,反对本土企业寒廓郡,所谓自主企业米五棚,所以自主企业很长时间不能进入造车领域驶。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的苏琉梧,奇瑞嚏膊、吉利暇、长城扩、比亚迪懂,没有一家是合法造车的企业费筹讥,方式大家都知道邯歉,买一个不生产但还有资质的企业疚烁霉,就是所谓户口本晃蜂,然后就开始造车挫。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好齿跨败,该死的企业死不了抒悼厘,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口寇固伦,这是一个很奇怪的现象脑,在其他任何国家都没有这个事情呸,只有在我们国家虾,这变成了一种无形资产丘愁。   所以伶,后来工信部成立前夕递,在发改委发布了一个通报缕蕊,宣布哪些企业要死悉起,其实是一个作秀信。因为这些企业本身已经不存在了令,我们如果不把资质作为一种资产保存下来汰汐,就不会有这种奇异的怪现象蕉虱饶。这个建立于我们对汽车产业的一种误判焊焦,我们把汽车产业的市场化洁罗、自由竞争的方式忽略了彻,我们把它当做航天航空管理港坷。所谓集中力量办大事奸捆,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的腿画,像航天航空只发射一颗卫星点当忌,只造几架航天飞机乏猛焊,但是汽车绝对不能这样群录,如果我们中国只有一个汽车企业凯,我们今天无法想象能够达到2500万辆模体笺,我们可能还在200万辆以下徘徊山佃。   我们想想我们当时的规模川筹忱,讲起话来玩痛,我们一点底气都没有繁,全中国所有汽车企业的力量荷,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量啤,所以我们那时候是没有底气的喉纯色。那时候蔡总经常讲其,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂烩母,我们国内的某家工厂迪,搞了多少年抖搅?投资130亿干了那么多年没有干上去餐,现在回头干干痰,别的合资企业在武汉干140万辆车粉申迪,听都没听说过他就干成了借卧杰。   当时我们确实是一穷二白替,那种情况下我们引进外资郸烁,但是不让国内自己的汽车做境灯赋,造成了我们汽车工业发展少了一条腿睬隧,变成了外资企业搅仁、跨国公司一股独大怒,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌抚肛。   中国其实为什么发展到现在这个状况拆判?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差犀称垦,在座的年轻人没有听说过孟丛炕,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号崔噶敬。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作绒。为什么有审批制搭但?审批制就是为了反对散乱差尉,所以你不能随便上企业灿灌瓦。   我们把进入产业的大门关得很兴阉,一方面对产业造成了很大损失乘,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会电含。大家知道陆稿肛,那时候汽车卖多少钱返?桑塔纳要卖了20几万硅歼,当时说两万块钱吩,八字还没有一撇蕊鞭,订购两万多辆逻幂,在桑塔纳卖20万的时候小,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来老瓷。那时候的技术标准赔、排放标准都很低颓池,我们会很快发展起来捶伤桃,但是我们失掉了这个机会盯蠕叭。这是产业上的一大失误瑰煌僳,就是反对散乱差锑节料,阻碍了中国自主品牌的发展藉立痘。   我觉得中国汽车进入2002年绘魔,入世以后就发生了很大的变化孺脐帅,这个变化就是放宽了略棘拭,应该感谢国家经贸委前司长把,后来发改委的副主任欧新黔牵幸,他在这件事上力排阻力人,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来纽餐勉,有二三十个企业进来付次。在这时候堂肖细,包括奇瑞冉、吉利罢垢、长城莎耗,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面鹤创钨,所以这是我们企业发展一个好的契机箱任,这个契机来自于好的竞争陀盯。   现在大家没有再说反对散乱差经,但是这个毒瘤并没有肃清乌挛佛,现在要有一个新的品牌出来虾悲蜕,我们第一个想法就是它该不该出来殿,又来添乱辉。所以在这种情况下轰奇,汉腾出来以后订,我当时也没有太明确的认识逞鲁荚,在网上一片谴责声的时候抄垄,我就意识到了这个问题秆芥仇。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蔬肛,大的打败小的灸诗,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼频撑圣,快鱼吃慢鱼览。汉腾给我一个启发太,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲虎发,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在矛灭,今后还会存在揩。   现在一汽嚷沙、二汽非常困难财萄,包袱非常沉重贬广颠,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才馁漂溃,但是最近连一辆好的车都出不来谈缉。现在真正有活力的企业是谁呢兜慈?是长城翔箍、比亚迪婪拦钱、奇瑞拘恢、吉利味。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用溯叔。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开屡,让大家不要惧怕竞争萎,竞争只有好处事撂伟。我们老是说过度竞争蜡箩琳,实际上没有过度竞争锤稗括,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的粱,经济规律本身有一个调节作用筒峰,一旦过度竞争它会自动退出方。   我们的出租车管理很失败叼吾,就是我们怕过度竞争胃戒,我们把北京市的出租车限制在7万辆瞳藉土,因此打车难秋目、打车贵橡,群众怨声载道搞。凡是放开竞争钞,像家电产业大家都知道尸,为什么发展得比较良性呢咎涂?就是因为放开竞争勘扰铅,是不是先来后到呢丹活汉?我们现在想想80年代棚线陕,61家电视机厂弘碾川,现在上哪去找梅?大家熟悉的品牌啥歇恋,北京牌艘苛、昆仑牌古,我前天在飞机上看到长虹队宛沉,长虹居然还在绵锚皮,出乎我的意料口涧。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存骡解涝,现在新出的电视机厂庇伶修,TCL过去有吗房?就是长江后浪推前浪巾婚,我们永远不应该对后进者说不勃,我们一定要这个变成一个共识胯洛,任何时候都可以有人进来飞冀。就像他们说的黔店秆,任何一个行业都会机会热陶贩。今天在座的各位都是新进来的耸,我觉得你们的机会大大的有仑。   我的砖头就先抛这些釜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编阑:沈达炜 版权作品孩簇脊,未经环球网Huanqiu.com书面授权乱磨等,严禁转载悄良,违者将被追究法律责任傅咯。 获取授权" "  徐和谊说妓翰,当我急的时候垂,老唐一乐汉档,哥儿俩(的配合)还行乒。双方都是坦诚的心态点涕嘉,就没什么谈不成的事情拱氖糙。    唐仕凯则认为厩纲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作晃扔,基于双方的相互尊重齐拜。合作中炬陀佳,尽管文化不同勃、目标不同篇,都能坦诚地交流艘,达成一致眉,满足消费者需求守。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事稻理诽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚伶狈浦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前科茂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事帽膊虽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯毋,接受了中国经济网等几家媒体的采访那挨。在奔驰E级轿车之外冗,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作籍表。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时慨忙脾,徐和谊说嗜贺桓,关键在于双方的真诚与坦诚鳖,这与我们的性格有关虐娇签。我的性格是直率呕骏罚,而唐仕凯先生则是含蓄爬、温和腻,哥儿俩(的配合)还行骑。双方都是坦诚的心态勘碑并,就没什么谈不成的事情戏麻。    徐和谊谈到递骡圭,合作中娶顿饲,彼此考虑对方的文化幸柯涩、体制脖琴廖,对对方的决策机构都很了解撬,也想知道对方的想法瑟汰,并多从他那套(系统)思考酥瞬:靠不靠谱佳,可不可能僚。不能瞎白话桔,不能伤和气碾,所以就越合作越顺利拴。    徐和谊认为斯艘,随着后续工厂和产品的导入凤,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期虾深。    他还打趣说凭静屡,唐仕凯先生文雅彪,当我急的时候芹,老唐一乐虫概,我们的搭配非晨9剑合适卧告秽。    唐仕凯则认为承,戴姆勒在中国与北汽的良好合作纽洁,基于双方的相互尊重轿舅哀。他说褐,我们与北汽之间有更多的共识溪瘟。过去几年的合作绷瘫,大家互相信任篱、持久晚、坚实茧。我们有德国人的执着姓、坚持胎,在双方合作中颇拉,尽管文化不同砂筋、目标不同筏,都能坦诚地交流蹭,达成一致瓤危,满足消费者需求脸,也能让优秀人才有合适的岗位搔。可以说下扔,北汽与戴姆勒建立了最好的戮卿、双方互信的关系沮。    另外碳苍弓,唐仕凯指出地粳逻,中国业务的发展光列稼,离不开经销商伙伴的精诚合作块贤,他们积极履行对消费者的承诺铺青、关爱裁,也与我们建立起非常良好的厂商关系斤。    他强调蹬贫肠,我们与北汽的合作川,增进了双方的关系胯。 全新长轴距E级车上市现嘲菔佟,领导合影(右二为徐和谊骏槽,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手迫衬杜,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说项,目前逆媚,我们的合作是最好的斜。认真总结以往的经验繁、教训篇戎久,特别是过去的错误嘲,接受媒体的帮助敞、批评诺,因为大家对我们有更好的期许汉寄。目前松寄,我们仍没有达到自己的目标灌谦,在中国市场还是第三名酒冠氓。但是擂,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)酱对。因此溶灵,我们还需要精诚合作陶,力争打造一流的企业;精益求精箱牢,建立一支一流的团队尾宦翔。毕竟日,我们的公司和事业都很年轻屁椒镁,在发展当中最重要的还是关乎人犁戏。因此妒,我们不能只顾眼前券埃颓,应当放眼未来被割垃,希望取得更好的位置洗箱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛催:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊篡:    各位领导幸芳、各位汽车界同仁抢酸轿:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛遁,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计设德豌。今年论坛的主题聚焦安全捍角,我觉得非常有必要溶膊,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题途查,已引起全行业和全社会的关注凭荣日。    今年以来矛松,在国家和地方补贴政策的助推下凡,新能源汽车市场延续了红红火火的行情恍涛,1-6月祭擦丘,新能源汽车实现销量17万辆痴,同比增长126.9%胶。其中纯电动实现销量12.6万辆叔。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆菩,预计到8月底挠,全年6万个新能源指标就将用尽枫舅。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆慈,同比增长170%冯酮奇,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置线。    但随着新能源汽车销量猛增砰,其安全问题也逐步凸显齐。仅今年上半年该娜画,与新能源车相关起火事件就有11起抗,事故原因涉及到电池擒丰攻、材料匠瞧、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面群北柒。不但给事故车主造成了严重的生命叫吴沛、财产损失土句,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧苗观盛,极其不利于新能源汽车的推广瞳桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律晌,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蓬,新技术新模式尤其如此距刷唇。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处从薪、火车一度跑不过马车避邢桥、人工智能行业也几起几落售,每次都面临着必须攻坚的难题楔桨厘,并随着问题的解决才获得新的认可扰写窖。新能源汽车行业也是一样竭貉口,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域拟及,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进绘窖,在蓄积了一定的市场规模之后碉,开始到达一个新的平台期都,开始面临这样那样的问题巢。而我们认为某,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题靠脐。    首先表络,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足噬魂读。    今天我们面临的新能源安全问题乐,一部分是技术问题扦馁,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等型。但更多的是行业规范问题岔耍,由于新能源汽车市场发展太快备厕萎,行业法规建设相对滞后惨捆赡,安全法规不够健全饶磷陇,相关标准缺失顺,再加上消费者安全意识不足橇华滇,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等道,共同导致了一些安全问题的出现干饶娶。作为一个新兴行业拎呕微,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规炭绊、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度幻睬,这是新能源事故频发的原因缔廉,也是新能源发展到当前阶段才,我们必须着手解决的问题金乳。    其次床,安全问题是消费者关注的基础痛点吠,必须全力以赴加以解决堵任。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示骇甩,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准诬恕玫,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全输。我们经常说晌显什,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点郎,但是没有了安全这一基椿跋住,里程的远近本身也就没有了意义狠。新能源推广几年来期,市场上对安全的质疑之声始终不断既,说明广大消费者除了里程焦虑苇奈挤,还普遍存在着安全焦虑谐藕力,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑踞钠,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择步鼎报,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡漏。着一把火就可能会毁了一个行业沮惊,在网络时代这种心理传导完全可能发生母。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理督,必须将安全问题作为头等大事来抓熟维,否则就会被消费者所抛弃搜郡肩。    最后焊恐,安全问题是新能源迈向未来的必经之路沸,也是发展的动力源垒。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破慕掠,但唯有能够提供安全可靠生活的产品加芳,才能得以持久生存酱邦繁。千百年来挡锈病,人们围绕着使产品更加安全可靠藕突弘,不断做出创新讹。及至今日币其,我们投入无人驾驶汽车搐骄、智能网联汽车的研究淀,很大一部分原因憋哇朗,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障氓商记。新能源汽车作为面向未来的产品姥,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变碑盖,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力练。    由此可见敛,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈蹦讹,粗看起来林林总总顺,不一而足;但是究其本质髓,核心还在安全疲卿尖。破除了安全问题累,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题庭熄,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题淘,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高劳位倪,而围绕安全问题不断攻坚克难汤鼎幂,新能源产品和发展模式将不断创新洼棚爱,不断创造社会价值辛鲍。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者假,我们从一开始蓉,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓鄙,从战略高度提升安全性糜,居安思危侗奈,未雨绸缪栖前失,从研发汰藤门、生产到售后服务涩坚,都布下层层防线汉,确保产品万无一失畔。    一是在产品开发上加强安全功能设计虚,从源头上提升安全性呕矫。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障浪。从产品的开发设计阶段阔,我们就从整车控制寝剖档、动力电池扩堪、高压安全等方面以高标准进行设计假贩宪。在整车安全方面宋齐,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统茎泛距,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计衬尸霓。在动力系统方面肮,我们从材料距窍、电芯容毒亢、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计肮计傅,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术嵌,降低电池短路和起火的风险美赎。在高压系统安全方面祷,我们从防水陶瓦、防火凶、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计梅剧,高标准强化安全功能尽狙。除此之外亢劣佰,我们还充分利用智能网联技术写圭,对新能源车运行进行实时后台数据监控境票惶,建立事故应急响应保证机制棠筋藩,为新能源安全使用保驾护航媚固睡。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证钾,以高质量产品确保安全霉。在新能源汽车快速发展的同时量,北汽集团不忘发展新能源的初心钨诺,严把质量安全关冗氛憋。北汽新能源生产的每一款产品纪,除了要通过传统车都要经过的质量验证外泥躬椽,还要对电池俏急、电控系统进行严苛的测试与验证扑甜。目前帛毕病,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系哆,其中电芯安全可靠性测试标准42项麓,电池系统安全可靠性测试标准50项握连,BMS策略安全可靠性测试标准33项席躲便,这些测试包括长时火烧测试景侈澎、电池剖切测试洛、极限跌落测试和电池浸水测试等汀首。同时呐手修,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位堪蘑辛。上半年泄,北汽新能源接到订单2.6万单绰,但在资源不足的情况下书关,我们严抓质量关公什,绝不为销量而粗制滥造鸵妨,最终完成15052辆的销售任务始首祁,订单满足率仅58%考晴鹤,但却实现了上0事故率的优良成绩太惨。    三是加强售后服务与培训净,让新能源车用户买得放心咳侩失,用得安心枢。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障评琳,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统拇炼蓬,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系佳,包含车辆保养赊吮、车辆维修光、紧急救援了杏、充电设备浑、增值服务碴隙蹈、客户关怀等多项内容细磨。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控澎,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查撇掂梗、维修亲,并对服务完成情况进行跟踪监控错篙,形成服务闭环肆,确狈保客户满意宪溪晃。同时核下,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训档,对车主进行说明和操作演示队梨攀,并规范安全培训流程偿疲汝,提升新能源车主的安全意识淮弥。在此基础上裤抖,我们还创新营销服务模式硅司靡,今年8月12日当疤,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金辈受拌,不仅具有推广新能源车的效果肠,同时可以让车主及时更换度誊、检修旧车上的老化电池崇仑铝,通过我们的新模式给市场提供更多安全寄肯勾、环保焦拆、高质量的车型票,给消费者更安心的消费体验奉。    各位领导揽、各位同仁韶沙鬼:新能源汽车作为一个新兴产业丸,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段呸陌,出现一些安全问题糙畅梨,这在快速推进过程中也是难免的潭髓,是我们必然要面对的问题昂岗。因此新能源安全问题加随,绝非某一家企业能够单独解决扭,它需要我们整个行业的协同并进潍。    有鉴于此陈,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力抒仍,不能因噎废食句武,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心曙洁疤,牢记我们新能源事业的战略使命嫌幸,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念涸,以持之以恒的韧性菜,推动政府滇铝稠、科研机构豹碱、行业协会入迫、企业乃至全社会开放合作羔,不断建立安全标准鼻解刑、不断规范行业行为傲草肆、不断推动技术进步岭、不断优化消费者使用习惯轿,不断实现新能源汽车行业成长成熟受汹凳、发展壮大悍皑,实现整个行业的可持续发展长。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长碌,各位领导聚边、各位专家墨狭翟,业界的朋友们巴娥臣:    大家好!今天翅,众多长期关心词、支持中国电动汽车产业发展的领导寐苫、专家和朋友们齐聚郑州哄谱,共商大计薯小。作为本次论坛的协办方梢卑麓,请允许我代表宇通公司的青腔,向到会的领导浚、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里涵粮躲,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识抒达。    近年来冻谅窍,国家出台多项重大政策射,从顶层设计尚宽涝、推广应用湿龋踞、税费减免哼枪渺、购置补贴奉奋、生产准入触、基础设施等多个方面踏撼窃,保障新能源汽车产业健康快速发展世。客车作为电动汽车发展战略的切入点灿礁蜡,是电动汽车普及推广的重点领域砰。至2015年底孤逞,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆宝,占同期所有客车推广量的13%骂烹,为城市节能减排栖、绿色交通出行做出了重要贡献潍萎炮。    财政部酞嫌、工信部朗惰蜂、科技部琴、交通部姐耪、发改委等部委碌坑,通过科技计划噬问、产业技术创新工程等重点项目进行支持相返类,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蔡。我国电动客车自主化技术水 平不断提升洁强:节油率孩将、续驶里程等性能不断提升雌陈稿,动力电池能量密度舍、驱动电机效率等关键技术迅速进步狸希修。    具体来说粹耻,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成腾喇昧、节能与控制技术方面已实现了自主研发舶虚,大部分电动客车均采用国内自主控制器汾想,整车性价比高谭圃,满足市场需求第虾,节能效果得到消费者认可鸵父。    二是动力电池性价比显著提升册偶朔。动力电池赫攻庭、关键材料国产化进程加速酷,安全性和工艺技术持续改进等偶。与2010年相比昂收,动力电池能量密度提高将近一倍受,成本大幅度降低好诡。    三是驱动电机技术水平进步明显纯。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求默修,在功率密度撬虱、系统集成度和材料利用率方面显著提升旅煤。    同时喂虐,我们也应认识到幢羚,国内电动客车研发试验能力有待提升捆,关键技术与国际领先水平仍有较大差距霸面:整车可靠性肉歌秆、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力休另、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整镐盯夕,寿命巧、低温环境适应性淀甲渡、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后狼仓。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向多忿材。    马凯副总理强调京桓:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障团炭杰。电动汽车由于安装了电池肌坡、电机须、高压线束等高压部件侍菲,给整车安全性带来了新的问题伺帘驮,而电动客车安装电池容量大瑰、整车承载人数多便,给整车安全设计提出了更高的要求妹。    因此慕,电动客车必须从防水唉、防火驴侈、防触电簧沮扑、乘客逃生敖鹤苹、事故处理等方面综合考虑潦惦,从研发制造磺、运输存储痉、维修保养感喉、报废回收等全生命周期各个阶段着手烤钨,在电池安全停、控制安全毖绕酚、高压安全露瓣、电磁兼容等方面进行技术攻关喊,全面提升安全技术水平热伞。并对车辆矮鸽、零部件运行实时监控奈盾羡,起到预警作用垄,保障大规模安全运营吠。    宇通自1999年开始研发电动客车夕,持续加大研发投入商视烧,得到了国家部委笛室媳、河南省政府和各位朋友的大力支持秤阶兽。未来冀食,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入壬厘挛,围绕电动客车轻量化创、智能化较凯林、网联化以及智能制造等发展方向罗皇,立足自主创新醋恭,掌握关键技术竭,提升安全水平檬,促进电动汽车产业健康快速发展材脯。    但同时透柒,为了推动我国汽车产业的转型升级堆,实现2020年500万辆的目标垃贰,我们依然任重道远够。行业的健康发展剃,离不开国家政策和社会各界的支持嘶,我们建议损味锻:    继续支持产品品质提升和新技术研发人幻。在纯电动颈氯问、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验坪俩钙,研究开展创新工程二期项目等缺蒂淀,助力国家下一阶段产业化目标的实现惜。针对燃料电池客车骚鸥钾,我国和国外先进水平相比还有较大差距妮省阿,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度水爬退,尽快解决关键技术问题结伪,推动产业化发展鼎屁。    电动汽车正处在新产品推出的初期颅盗绵,技术飞速发展唤,面临很多未知领域的挑战韶沤,这些不确定也带来巨大的创新机会滑拒,是企业幂接惭、行业和国家的历史机遇叹讣,也是赋予我们的使命和责任鼓的到,    我们将坚持创新抽鞭冉,努力实现产业转型升级和健康持续发展肩救刑。    最后狼铜桥,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿:李芳" "陈清泰度擅栖:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办炊,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”设饲,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”交哺。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出归坦,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题辽,回应社会的关切毯,引领行业的健康发展隧。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台贿呛细,围绕电动汽车安全和创新等热点问题凛漆懂,广泛交流颗送特、献计献策党。    首先是创新引领问题混。    去年菜习,国家多种政策的叠加效应充分体现矮漓,电动汽车呈现了爆发式的增长次凶。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%陡纫蔷,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善厕骑巴,并得到大多数试点城市的积极响应酣方。更加可喜的是词喝,电动技术逐渐被消费者所接受拌,潜在消费人群在增长柒獭攻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是槽裤,总体上辛蔫,这还是一个政策驱动的市臣谑!,它的不可持续性已经开始显现辑祟。从今年起鼎仙括,国家补贴政策开始退坡惨胺。种种情况表明溺竿,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期谎隋挛,相应地脸盲既,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期黔。购车补贴的退坡欣反,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型互刃。也就是在购车勒剁看、补贴逐步递减的同时呸,政府应在研发环节加大支持力度滴悔,集中资源支持在动力电池姜斑、核心零部件习捎、电控技术绦搅画、轻量化损臀、智能化等方面突破技术瓶颈辉。    另外辱漆,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位兢畴搞。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始慑赁,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等噬煤。相应地抬郝贪,很多巨型汽车公司正在加大研发力度漆缄吠,大手笔投资于电动汽车圭。    这一切表明芬烩,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快痘豁撂。    由此看来肺,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战吻错。    第一钦,政府补贴政策进入退坡通道醛匿罐,电动汽车性价比提高的进程赏贪,能不能跟上政策退坡的进程乒庙玛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路沪憋,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键灭构蹬。    第二婆,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力九,中国肯定是他们的一个主要市场目标派。能否改写我国燃油车发展的历史波,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立教宦眠,并建立起较强的国际竞争力输,这是政府和企业必须认真考虑的问题鼎梁。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术鞍,实质性地提高我国电动汽车的竞争力娶。    因此瘦,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导瞬,那是在强政策激励下的增长圈墟尉,是不可持续的帕炊师。有些企业一门心思地追逐增长梳,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张毫厦,却放松或忽略了创新和研发品吧邵。    应该承认轿,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比吗如,性价比还是偏低的市欧。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破曙寿,电动汽车将始终受到半途而废的威胁掀。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景捞构,理性地配置研发和产能扩建的投入荚摔腑。    当前桨,我国电动汽车正在向成长期转型扁膘,这是一个重要的机会窗口椽炔。从全球看枪,电动汽车的技术路线还有选择的余地谱侩,核心技术尚待进一步突破腔,关键零部件的壁垒尚未形成公线块,信息系统还在发展蔡溜,品牌效应还未发力喜培武,商业模式正呈现多样化祁缉池。可以说斡渴,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间湿蓬。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略耪,有较好的积累外珐。我们又有全球最大的汽车市场支撑兼,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蔚戮距、培育自主品牌提供了难得的历史机遇颊羞幻,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件士猛涤。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期粟捐虐,潜心打造核心竞争力龋古环,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美扯侵,另一方面可以与国际巨头同台竞争诞杏梆。    电动汽车和燃油车一样慨豹,竞争力的核心是聚集优秀人才锈,拥有强大的研发能力赴抵,掌握关键技术和建立良好的品牌效应魂仑。对于汽车产业来说搪,生产能力的扩张是相对容易的头骋毖,而核心竞争力的形成则是十分艰难的尼堑。但是福恃味,中国的企业不能再走技术空心化的道路了取骸泉,因为那充其量只是一个泥足巨人冷切段。    补贴政策的退坡搪乒奖,正在形成一股强大的倒逼式的正能量鸿睛浑,补贴导向将让位于市场导向题雇蕊,让位于创新导向灯。优胜劣汰作用将被强化非楷,在大浪淘沙中嚷洽,真正能站住脚的椭,将是那些具有创新能力平顾抛、掌握核心技术导、具有品牌效应的企业啃。    关于安全保障的问题帘。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上宦愤茬,特别强调要重视电动汽车的安全问题刑懈倡。这也是全社会非常关注的一个问题忱,是这次会议讨论的一个重点来。    为开好本次论坛街绥蹿,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研褐,并将在本次会议上发布调研的成果矫趟忱。    汽车的100多年发展史说明康臣澎,随着人们生活水平的提高篓,出行机动化是一种必然的选择侧疾。但是魏,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车鸡,电动汽车处于起步阶段亢乱,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外丘良,还存在由于能源结构改变而带来的蜕藐,诸如高压电路啡碴钦、动力电池等新的安全问题家。    因此闭,在电动汽车市场快速增长的时候肛葱,安全应该引起特别的注意乖哥,无论是整车企业拼,还是零部件企业氏博,对于可能出现的安全问题拴井,都要诸项排查单、及时发现冷感、找出对策汝颁困,竭尽全力把问题消除在进入市场之前墨。即便是这样鸥矾,进入市场后的汽车仍可能出现问题恼,这就需要继续跟踪垛,不断发现新问题镭吃目,不断解决问题疆,必要时要召回已经进入市场的车辆卜。    应当承认镁辨川,电动汽车技术的成熟度还不足灯朔勃,市场考验还不充分惟歼,消费者的信任度还很脆弱坛伤,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展星。从这个意义上说劲,我们必须把安全放在首位姑。因为安全是一个否定性指标慧耸卧,世界上没有绝对的安全幢牌,但追求安全是企业的天职肚秋惫,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上屑寸,要以更多的投入嗣乃,在设计砷、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平疙。我们绝不容忍安全隐患梅,但也要宽容失败富,因为这里存在着不确定性呻阂。    安全也是规范出来的次,要高度重视标准蔼挖、法规和监管的作用冠项,设计安全的标准和法规波,有些是科学的研究和论证定下来的橙,有些则是产生诸多的教训后总结出来的埂吭。企业必须严格按标准和法规生产堪溜、管理和运营旗伯,监管部门则应该严格执法脊俱顿,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本乡漂疯,绝不能容忍劣币驱逐良币删每杭。    今天察太俱,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题不鼻速,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题赡壬,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具长,它还缺乏充分的应用考验懒,需要未雨绸缪迁,防患于未然谭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯累撑:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导什烩冷,各位同行痪,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》湘胳档,每个桌上都放了一本酣河,大家可以直接看呐东勾。前面上半场我估计是大家最关注的幂谓,有一些政府动向淌杠设,他们做的干货遍怯供,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了皇,我只讲讲技术嘿赡,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”沙阀门,有三个方面暴良策,有些技术方面的内容是有相关性的眉词比,政策本来是张永伟讲的付邯铺,我在PPT里基本删掉了衅赎膳,大概带一点囱烧凹。    首先讲一下电动汽车安全的技术饶棠踌。电动汽车安全技术我们分三块搞,动力电池的安全蔑喂脾、电动汽车整车安全净佳、充电基础设施的安全桅。首先是动力电池的安全性魄毕,是最基础卜亩龄、最核心的妮,包含了电安全鸥慷烙、热安全巳箔、结构安全等等拘骋。    我要先从科学的角度说一下仓。如图(ppt)澄,这是电动汽车动力电池的基本特性虐,中间可以看出我们锂电池安全的范围侧笺供,一个是电压懈痕娠、一个是温度笨红,对电池安全来讲刀,这么一个很小的窗口里才能安全工作许醒康,如果温度高了会发生一系列的反应途位,就不正常了鹅。我们具体来定义一下这些温度桓,这是做一个严格科学的实验即人琳,锂离子电池的热失控萄、温度变化慕鞋括、温度和电压变化的过程试。有三个温度衡鸽妒,T1叫热失控自生热起始温度技胃巧,这个温度一般在90度瘸修,接近100度脆愧。第二个蝗,热失控的触发温度丁巳烧,就是说热失控要开始了沮棋。第三个骏都茄,热失控的最高温度离隋,代表了释放能量涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)督瞎,给出了一系列的各种类型的动力电池花溜,比方说三元的NCA酱、NCM洛弧、锰酸锂的辆瘟,钴酸锂参靛双、磷酸铁锂侈,还有钛酸锂的缆,从中间就看出扇卡猴,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的侯。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域讲鄙仟,总体来看粱麓,热失控最高温度比较低一点经,这是钛酸锂的匹硕派。    太过于学术化一点奋甫,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程叭。热失控狙露浆,我们先从热的角度扫搭极,过热之后首先开始自身热的起始温度之后婆,我们的SEI膜就会分解燎币模、负极电解液也会反应京,隔膜机制熔化舜,再到正极分解徘觅汉、电解质分解库冬,最后就涂层崩溃淮,大规模的内短路电解液燃烧腥男邻,就形成了热失控附火河。发热量可以使电池的温度升高400—1000度烘沟。    另外一个问题罗孟堑,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展累,像放鞭炮一样瓦读,一个单体发生热失控能量还是有限的溅,如果在整个模组系统中间扩展闷,这个能量就非常大了伎。我们说其实不在能量的大蟹健,巧克力的比能量比电池的比能量高多了时苦,但是并不是一个危险的东西退驾篮,关键是没有瞬时释放才短驹,这是一个瞬时释放的问题乒开。    诱因揭关徘,刚才说的是过热引起的汇,还有电的和机械的淡江牢,电触发酗凯瑞,主要是过充每、过放等等鞋价,尤其是过充借欺,过充引起的热失控是涡探洌害比较大的弹紊冯,这是它过充的一个过程和机理滥,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火弯稻。还有机械滥用春袒沏,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火舒途,这是在网上搜到的底盘的切割实验午典丧,专门看它怎么样矮莫哭,机械诱因就会最终引起短路晃。    第二部分凭懊,整车的吹廷,现在我们找电池厂开安全会厕略涛,电池厂就说很多问题是整车引起的僵逢芳,不是电池的事羚烩柏。的确拷逗勃,很多问题不是电池本身造成的弹,是外部原因激,整车限奉,比方说碰撞会引起秀,电气安全风馅,还有功能安全掠图,重点是这几方面般美。比方说碰撞曝,碰撞是最容易引起舅,常规汽车主要的安全就是碰撞安全魏。第二荒麓,各种原因的电气线路短路引起着火剔,比方说左边这个(ppt)是特别典型的瓣软嘿,电机控制器马涸唾、电机电子器件IGBP短路了焕袱,高压肪、拉弧此蹬、多处熔断萎,整个就全烧掉了囱槐,这是控制器烧红了撕。另外一个敢顷,比方说前一段时间南京暴雨之后牡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路鸡。功能安全策托恰,深圳五洲龙这就是功能安全导致的辞鹿变,电池管理系统死机伐,但是充电机不知道灸快,继续充厂嘉,充过头了艰捍,导致了安全事故佰桐,一般150%会大规模的内短路糯,充过头150%厢,不管是什么电池澄凄舜,包括钛酸锂电池筛贝,如果充过头也都会热失控的单,虽然我们知道钛酸锂非常安全评费逗,但是过充之后过压也会引起安全事故书蛋。    第三冀,充电基础设施的安全商歌。尤其要说一下充电设备的安全问题迹届才,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好谰饯,它的防水笺彭摆、防尘咖帮、防腐蚀款鹃莫、漏电淀擞、短路保护等等彼黎心,各方面存在一系列问题盗。我们开了基础设施安全的研讨会辟苏热,大家提出了很多问题囱,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍罢惩,我不在这儿过多讲洪拐敛。比方说岸,我们荣威550就是非线充电着火案毁,自己来安装这个哥篡,比方说外部的“三防”茂亭粕,内部走线的零乱嗽,不按要求接地等等私,这都是我们充电设备的问题殊。比方说全生命周期状态的监测敲、管理体系的缺失鸿掣,线路老化之后也引起很多问题渤界火。尤其我们在研讨会中有专家提出扯喷东,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证扯灿,因为那里头重现事故之后就会特别严重圭荚。    我不要都讲问题休,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果羞。    第一猜逼接,说一下全球国际的进展发喜菇。我们要学习几个踩物,一是安全防护方面慷,比方说日产的电动轿车Leaf扩断,现在接近23万辆巍咯,没有出现过重大事故跑褐龄。它有一个安全防护的设计体系陷,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蠢泡,而不是说不能做到安全绰。人家做什么狗骑购?首先垮,有很好的防护设计理念逃钎膘,它的防护乖,首先防控事故发生品漂,其次一旦失效秘,可以失效不出事赏,再次首,出了事农公丝,把事故控制在一个可控的范围问录抨,控制在接受的程度跟燃油车一样川沃嫂。是这么三个阶段惕崎燎,从电池设计低,到最后可达到的安全目标肉,是一个全方位的设计理念甜溜。    二是设计开发方面柔松,遵循了严格的V型开发模式翰富蔫,从电池包怯嫌报、南锥撇块横洼诺、单体吼裤腑、材料侧,从设计层耪霜晚、验证测试层陆,是非常详细的面,包括底层的电池材料喇,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了拓,我们国内的电池厂现在还很少用这些城颗哭。这是他们要通过的所有的安全测试的项目疥帽,其实这些我们都很熟悉舶蜂鹿,比方冲击肋、振动阿、挤压柔帝辉、跌落猾,谋眩块跌落并、单体跌落等等鹃,针刺纪穆勘、极端的短路齐、火烧庐蕊菇、热循环屯,有温度的高低温循环实验啦,这个好像我们做的不是很多绰冠,气体分析等等剿雀伙,这都是全都做的歼嫩僚,这是我们跟日产合作交流的豪烷烈,我觉得还是给大家分享一下缆,很有意义的陡瓤碍。    第二繁冠泡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说埂韧。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)级聪迫,这都是公开的喝我糖。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利维莲,这是一些主要的专利卧,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿玖蜗同,这就是一个完整的过程憨禄告。由于成本比较高筛,其实没有在它的车型上全面的推开浅交蔼。    另外一个值得一提的卤,特斯拉的碰撞安全性纶拟臀,从设计的角度欺郝奢,应该说借用了一些非常先进的方法吃救舍。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型虑,发生事故之后拴,非常严重的事故也都是安全的块巢,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好缸沧韧,当然因为它有别的安全性势圃,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的抨芍急。    第三祁,这也是公开的资料钦,三星的电池系统喝哼芹。重点看一下电芯层面炒谓隙,这是90安时内部并联四个单体电池滤霸,一个卷绕式的方型电池秆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置嫩鞭蹦,一个是过充保护赴、一个是防爆阀芭畅双、一个是保险丝扦牢避。我只说其中的过充保护苏豁,这个电芯的外壳是正极簧吧,有一个过充保护的阀捂,当内部气体压力增大之后晦,把外壳的正极跟负极直接相连袒,短路抄妈,形成大电流潘份,外部短路缎袄,过电流之后保险丝把这个断开虏炕,这个我们是值得学习的禽。也就是说在电芯层次进行材料粮急、电气闪滩冷、机械系统的系统设计还是很值得学习的却单乒,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多浓,其实它把单体电池当成了一个小系统粮,我们可以对比一下嗡,日产电池的墓校块相当于三星大电池的电芯擒耪,就是日产是小募テ偎裕块贝恳娇,三星至少客车上是大电芯纤渭伎。    未来趋势来看滩池冗,现在工信部300瓦时绵诲、350瓦时都是这么高的瓷,这是国际趋势抖,没有办法测,大家都在这么做坦,10年内我们真的要到350瓦时铜拆犀,我相信2025年350瓦时应该没有问题的吵蔑,2020年300瓦时应该是没有问题的革蓉,这个从比能量角度是可以做上去的收沥士,成本也会降低懂杰猛,但是我们的安全性挑战会大幅提升的狭,比能量粪魔诺、安全性是一个翘翘板谐鹿,所以我们现在都出这么多事褥籍删,下一步300瓦时垄损、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知母霸讨。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术教,我现在牵头中美电动汽车合作沫贿拖,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性将潦烙。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系讼社疆,这是最核心的下一代电动车技术系妨。    说说国内的松懦坤,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩淘擂晾,待会儿再说问题非媚。正面取得成绩竞,从材料体系粟馈,三元正极巍趴、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高侣,比方说在阻燃隔膜雹登、阻燃电解性颗、阻燃安全性也都有创新沧乌,取得了进展能牡粒。从单体电池产品的检测结果来看扭睦,跟国外也没有特别大的差别判粗。总之嚷,从统计结果来看孟伺成,我们和国外的相差幅度不是特别大司膜踩。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源辟孙,总体电池的安全性保持还是不错的钮,这是实验的东西抽氰,严格按照了国内国际标准输芥,因为我们的电池企业也跟国外配套虐鲍,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套盼,所以我们其实国际的标准都是满足的奸。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新版。我也举一个例子担丰绩,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的骗纷虾。刚刚说三星的有熔断器蔡衰、过充保护器弗、防爆阀怯,模组的我们现在电池管理系统等等然炮,还有一个问题师郊,自引发内短路湾屡,这是一个问题械翘空,我们的制造杂质藐、经常小规模的过充过放缓郴,长期积累以后会自己引发内短路读,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做少,因为不好重复实验悸段何,我们首先做了一些重复实验的方法我,把规律摸出来了昏,这个短路会形成三个阶段黄,内短路的第一阶段佬措、第二阶段补、最后一阶段幕。第一阶段只有电压的下降动、温度基本上变化不大孟,第二阶段曙,电压下降同时温度有大幅度下降鸡抱搏,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测搓磺逝。    如图(ppt)苦辜句,这是替代实验漏镣坏,这是算法苏,这是短路的测试实验呕,这是结果犊,现在已经在CATL管理系统中间开始应用绕,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程权、内短路的阻值都能精确的辨析出来鸿,提前预警热失控事故净。    整车安全宛,首先是轿车安全犊泵,比方电池的防水嫉瓣,跟整车关联度很高十,因为静态的防水途,放在车上不一定防水辞峭视,现在都知道IP67赎,其实一些厂家都做IP68了幂辛,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的鞠,就算是泡在底下都有可能发生重大事故砍诲,我们如果做得好是完全没有问题的兜翁,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计金,这是我们做完的设计蚂。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全罗感,这好像是我们比亚迪的电动车荷,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西石澈,做得好我们的防水比燃油车还好凑鳞,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好皑陡,关键是我们的技术到不到位攻敦鞋,所以我们来谈安全问题应该这么看蒂孪皆。    第二们,轿车碰撞安全磺,我们做得好的企业也是不错的何。举个例子哺棠虽,长安的顽侠疾,为了达到这个标准要做一系列的研究工作接,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的糖幌,这是产怕、学嘎、研联合研究的难。甚至为了将来的发展甸皑,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的侈帝。而且电池包不是越厚越好骡,如何又轻量化霸涎、又防撞隋氰,在优化设计方面也还有很多工作可做甲荷。    第三希忙,整车电池系统总体的安全保护冗斜焦。我觉得我们通过上次的整车交流会曙聪昧,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案驼烦,大家都觉得还是非常不错的缚,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的梅泥魔,尤其是轿车企业是比较好的晚能囤,分层捕、分级做的是非臣校好的困潮,比如说高压安全管理系统嫡告软。就是说只要按照严格的流程来进行开发艘踏闻,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的坟掳袜。    另外我提一句客车汉鹃慌,待会儿宇通的汤总还要讲的霖坑么,我不多说了赤,他们有成套的方法来保证安全性蚀。    最后歉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议崎别熊。前面领导都说了汝履,多少起多少起芍呻碴,这是从2月份到7月份统计的10起以上涉,7月份多起来了独土。现在存在的问题感彻楞,我们在报告里面有详细的介绍佩,我在这儿时间关系也不说的太多了炉饰。总体来看颧烁烩,我们安全性准入门槛要提高梢梦踞,所以现在在指定各种标准面劫,要进一步提高标准盒事。当然还有一个问题鲸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的薄蘑蘑,因为充电桩跟车的接口是老的假飞,现在要搞新的公朝,新的总体来看是更加安全的荒告沛,老的怎么适应新的腾,另外我们全生命周期检测还是缺乏的天繁沁,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战慌挪。    我们的发展建议偿吐,我也不详细介绍了附累幕,因为我们在报告里都有村栏券,永伟会比我说的更清楚一下扮绊关。    第一个墩该,完善安全标准透伴被,制定更加严格的安全标准娟嫂乱。最近客车安全标准琴钱、电池系统的安全标准饯亢玻,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准倘樊。    第二个杏,监控体系耽,现在当然都有监控系统烘,马凯副总理上次也说了缴瑰,监控主要还是要靠厂家监管纬少恰,不是靠城市最后的那一级箔篇,最后那一级你也不会给太多数据萍,数据最多的还是我们厂家自己赎纽,我们最有能力监控好雀镣。    第三个协小厢,强化充电基础设施安全管理特奠背,严控地下车库井耗糠、高危场所充电设施建设与安全监管骸。    第四个架肚,改革检测体制都,我们建议建立新能源汽车年检制度马,传统车要年检币煌,新能源车是需要年检的荚星,比方我们防水订揣迫、防尘性能绅,新车是好的辟,老的就不一定了雹穗,我们的绝缘性能形些、漏电保护等等是需要检验的爆内互,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的嚏,这都是很重要的恋雄廷。    第五个牵凑纪,建议改革行业的监管体系让涟坞,现在我们是准入撇,有几千个车型避邻,客车是很大一个数溉踩,很多厂家都进来了悼磁瞬,不能说让谁做靖坑、不让谁做苫级,我想将来要引入事后监管的体制顷群吗,谁要出了事要负责模挺遍,要召回信贤徽、吊销执照凄、取消资质先,甚至取消你不能再进入这个行业痊伞,这是我们建议的要加强渤叼,否则这件事情没法弄连耽。    结语三句话庐抹:    第一错锈艰,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”耙伎警,为什么是“命根子”恕?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转繁,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全魂?我觉得怎么强调都不为过轿蜗,所以我们要警钟长鸣讣皇损,高度重视非啸,大家都是这行的从业人员坎哭,都不希望这个产业下滑慨,但是为了做到这一点孩,必须要警钟长鸣畦,高度重视哄拴诲。    第二戒脖,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术得。想性能大幅提升佳榷,大家都希望300公里田添梢、400公里催愤,客车也是要提物膊爱,高比能量电池是必然的趋势暴碌魔,往上提的瓶颈技术就是安全呸搪取。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点疯低侍。所以随着动力电池比能量不断提高蝗,电动汽车安全技术的门槛越来越高恋联袭,本土企业要有危机感魄闲司。    第三赋,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系副。安全管理岁广督,政府责无旁贷奸茂。    我就说这么多恫。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰灯:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日贪,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行焙县。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起棺,到今天的北汽EH400的下线米熊窍,北汽的这100万辆用了5年的时间坷逗松。    在活动现撑潘味洹,北汽集团董事长徐和谊表示东莲暴:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风刻娜,不断的加强产品俗挪、技术怖挎、管理创新控楞,不断的加快电动化警、智能化衰垄、网联化行、轻量化的发展步伐筒爽,全力抓好‘π计划’的深入落地熟。力争到2020年岗,实现自主产销80万辆磺疟涕,这其中包含新能源产品20万辆遁,实现销售收入700亿元迟,进入自主品牌前三名的目标亥,成为具有国际竞争力的大型汽车企业潦锑。”   “来得晚秋,干得猛捍,站得稳”    “来得晚壕俏,干得猛唇,站得稳情滇股。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结垮菱。    “在行业内来说辖挖,本土企业已经很多完成百万辆了挂,我们加入进来伎,形成一种集团向上的态势帮吩纷。”北汽自主分为三个部分崔病摹,“绅宝们、北京汗、威旺缺一不可摩板娇,齐头并进己,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧瓣煎事。”在随后的媒体沟通环节中陇羞,李峰坦言勃奔罢。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列唇绅素,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群超。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品善,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群烘。北京是传承“越野世家”品牌精髓册衔,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌斤丢。    “越野车是小众市程喾 ,但是在中国市场上淖撕陷,硬派越野孔,没有人能从北京汽车手里抢资源钨。硬派越野或是下一个风口相。”李峰在接受媒体采访时表示兴贩。    除了在品牌划分上的努力坤弛视,在车型投放层面茹蛊保,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车锻秸犁,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车创高空,而到了2016年伍,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车鸥,加上北京品牌和威旺品牌蛔瘦,更是达到了六款细姆菠。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例谋,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录绰。    而面向“十三五”陌,北汽研究院院长邬学斌表示涡斗,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标习嘛竣。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述铰其:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线渭,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累侠摊旱,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃恳彻,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破傻颈戏。”    是的巳施,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线话,北京汽车仅用5年的时间猜驼氏,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”啊勿款。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围糯童扭,现在一是车型结构变化了酷椒干,市场引导到SUV姑、新能源和智能化上去俱敛迪。我们由三级跳变成了一级跳擎撼肩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示隆纳竭,“市场的变革对于自主品牌来说盯得胁,恰恰是一种机会戒评。我们有对市场最敏锐的感知肉,最接近市称吞省,这是任何合资企业都无法比拟的死双翰。”    从年产销量看松炽哀,2011年达到2.4万辆下唾、2012年实现7.8万辆钦窘紊、2013年超过20.2万辆僧毙复、2014年突破31万辆架殊、2015年完成33.7万辆咀慕晶,2016 年预计目标42 万辆幢观,到现在已经完成了23万辆烘椽穗。“2020年我们要达到80万辆炭。”徐和谊表示禾撤狭。    “心在一起叫团队”    有了好的产品副,还要有好的营销颧褥,“酒香还怕巷子深”埂滑吴。在产品营销与销售网络建设方面投蒲衰,北京汽车依旧不甘人后惊触。北汽股份副总裁蔡建军有句名言摆寡,“人在一起叫聚会揽搪饶,心在一起叫团队深佰。”    2016年上半年极稼佩,北汽绅宝品牌新增经销网点243家拭聘儒,同比增长396%侮,目前网点总量高达到836家来笺,渠道建设速度令业界刮目相看蒲泥。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家绿疯捆,同比增长20%到哪凯,目前网点总数已达1081家芦。    据已公开披露的销售数据搜寇峭,2016年截至7月侍溃兽,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆宝,同比增长42.7%秸畔汗,远超乘用车行业11.1%的行业增速蠕公凰。其中呕如,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆较,同比增长94.6%惶迸,成为名副其实的“自主增速王”幻嗣。在具体车型上暮,绅宝X25累计销量接近5万辆犊朗,在A0级SUV细分市场排名第一淳巨顾。威旺1-7月也实现了近10万辆誓蜜婪,同比增长6%以上超潞。    对于营销体系蜕冲,蔡建军表态称碗:在互联网时代侈搁锹,消费者出现了很多新特征判穗,他们爱分享互动蜜菲变,重视原创和分享挫伎,并处于一种“始终在线”的状态保,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系坟。   对于未来碌: 李峰表示逻膊酞,在“十三五”期间碾,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌匪阑。    其中针对绅宝品牌秤,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品店弧,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕和恚块化技术平台浮教胎。    此外卜,针对SUV市场火热形势偿,绅宝连续推出多款SUV车型抽慕蛇,形成了X25改、X35笛、X55咆、X65组成的SUV系列纱旗韭,实现了对细分市场的全覆盖揽。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型技汀逆,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50茅柯。未来窝,北汽威旺由经济型微车冠膳敖、MPV奔妊、SUV和轿车等品类组成讼。   责任编辑娠:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开锈嚼,在杭州召开亩壤,我们非常激动羡。我们希望全球贸易更加公平建,中国企业能够更好地融入世界市场茅花。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蔷咎,要向世界展示中国汽车业的良好形象动退。据了解按授臼,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车冠。李书福说馈惭,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台温。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部构编哺,李书福告诉记者骋习酥,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州嫂混锰,吉利要展示好自己的形象湾复史。李书福认为白末,我们要解决全球经济治理问题抱,首先要做的就是提高自己的竞争力抨薄吼,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理粉梨策。   汽车产业智能化   谈到汽车产业叛确踌,李书福就来劲了末糖蒜,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头杰渺啥,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展色骂,是全球经济的一个缩影话。”他介绍说塑,未来汽车产业的方向是电动化摔繁户、智能化畦、轻量化蛾灿,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列奉峭,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年侯秃蜕,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一嗓炊蚂。李书福认为捆,两者的“联姻”以及之后的融合发展说,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新亮、活力抵青、联动塘弥驹、包容的世界经济”瓮。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”篇垃暑,在他看来两者在基础理论研究和基础穆张块研发方面合作得非常不错攫京,他希望沃尔沃能更豪华呻、更高档羔改畅、更有竞争力联毙鸥,希望吉利能不断提升品牌力皑呸、竞争力和溢价能力毙卷。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件幻。”   在吉利汽车体验馆不抗浩,新款的“博越”展车停在那里起围,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟汤,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨咖穗。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一多萄拆。李书福估计桐毋窟,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作倪病。去年冬天促,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时痉嘎点,他也曾表示光,未来汽车将成为一个智能化的终端设备卫。   “汽车的产品形态也将发生根本变化盎,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势倘,商业模式的变化已经从电商森啦须、维修勘老丧、汽车金融蠢、二手车聪迟、人才培养等领域开始赔那巍,逐渐延伸到供应链前端的设计乓、研发和生产封。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型锯,这是核心咳案。”李书福说坎,汽车和互联网赤店俊,两者已经分不开了肩晦,汽车制造业要想有未来粱,就必须和互联网深度结合起来淳。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题券隘顷,吉利每一次研发创新陌杭、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开仿味。   “安全既是时间长度相,更事关人的生命辟缺。有人说仑舅,现在的汽车都很安全了耐等现,安全已经不能成为汽车的卖点了淌,我认为肆,这句话说的不准确鹊禄,也不全面抵。安全对全球都很重要掏箩凉,对国家很重要洽醇镜,对个人也很重要乃负弧,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害嗜霓,可以说安全事关大局横惶童,安全关系到千家万户琶星,我们一定要把安全放在首位矛防。”李书福说沦凶。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中肺泞,不仅有央视的直播氨,现场还有上百家媒体滦保伙,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分多抛,受到业界的肯定遂。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念巍辅嫂,用现在的话来说就是企业的基因钙现,要从根子上形成安全为本的产品研发理念谎筏,当其他条件与安全设计有冲突时袱浆脾,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程砷袒徐,而不是相互妥协羌却甲。”他认为倒剔丘,当造型与安全有冲突时吐,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时鼓,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时赴蓬痞,也会毫不犹豫地选择安全抗该钒。“汽车是给人坐的排拔绢,所以安全对汽车而言实在是太重要了氛瞧乒。也就是因为以上这些理念兽寸,沃尔沃才能发明汽车安全带畦、汽车安全玻璃汇茨滴、安全车厢航、儿童安全座椅谩汇遂、侧气帘层腊、车外气囊踌段、交叉路口自动避险自动刹车疲陇、城市安全系统等等培丸。”   “汽车内部空气质量也是安全问题香,因为对人的健康会造成影响漏甩嵌。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知承厢思。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上哗没。 责编耗坝邢:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度顿捞?这是东风集团高层必须面对的问题删菏绢。“国内前三撼协瞪,2020年品牌影响力达到行业平均水平铃慑、市场份额5%砰、销量125万辆墟,其中东风风神必达35万辆杜,挑战50万辆讼悍圣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标社菜。   论自主品牌的持久战必残,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蚕。在他看来斡衬搓,相对与合资品牌撩,自主品牌的发展分为三个阶段抖须:战略防御叛鞋、战略相持和战略反攻耿。   “对标合资品牌寂承、自主品牌已经经过了战略防御阶段落雹,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段翟穆枫。”8月10日俩徽挡,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌攀,并反复强调藐删,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了旦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于绵凭石,风神刚刚取得的历史最好业绩故途。凭借旗下三绞埽客——AX7改、新A60仕废答、AX3螺界,东风风神1-7月累计销量76322辆旧灸、同比增长33.5%轨,其中7月单月销量首次破万睡。另外褂,轿车销售26756辆嚼冒,同比增长46.5%;SUV销售49566辆昏韭涎,同比增长27.4%厘。   一系列数字背后实际上传递了两个概念浚:第一舰倪,超额完成任务;第二烫艰,轿车和SUV双增长藐胎。按照目前“三箭齐发”的态势湍愤,东风自主乘用车会超额完成今年的目标嵌桔夏,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆萄。   李春荣的底气还来自于一组数据对比牵姆卞:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上书潞,东风A9超过传祺GA8掇撼、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一修怀臂。   “其实糙,我们重点想对比的是帕萨特此抖珊。”李春荣云淡风轻的一句署,让一向低调的东风乘用车蜡,平添了些许彪悍和霸气坟劝毫。   不过碾譬栓,面对长安率涎、吉利闯、长城酿们、上汽这些强劲的对手狈,以及合资品牌下探盆咳、车市整体放缓的趋势烹蹦麻,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观茹妈。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度醛泡弧?这是东风集团高层必须面对的问题冉隆冀。“国内前三焦疼,2020年品牌影响力达到行业平均水平疽嚎贬、市场份额5%酿廖苍、销量125万辆帅帛,其中东风风神必达35万辆下前吝,挑战50万辆创圭佛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标锭疟懦。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营玛掣疽,我们要尽快达到35万脸极。”李春荣形容愁谷隆,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”凭酣,未来五年将是“本硕连读”搐,从自主品牌的生力军成为主力军魔返。   如何冲击第一阵营抚侈? ?   对于目前的东风乘用车来讲刮污,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战弘,首先是产品嫌。关于产品规划扛耿庇,李春荣给出的答案是蝗蚂蒜,东风在2020年之前边啡,会推出17款全新车型冲填,其中传统车型将达到12款的吠,新能源汽车7款搬誓。   实际上被,经过七年的储备腐掳铅,东风风神已经形成轿车硼魏、SUV和新能源汽车三大产品军团雇马霉,在大萎涉抗、中晌素、小细分市场布局谰。   值得一提的是丘讣,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神痘。这意味着榔,除了传统车型溃防刹,李春荣手里又多了电动车这张牌赖,而在2020年的产品规划中旅,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款滩棱。   产品层面吠脐,缺少明星车型拌辣容,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题颓奉,而在未来的规划中锤瞧萝,东风乘用车的目标非常明确爬付昆:提升车型效率创卫宦,培育明星车型芯,必须打造2-3款细分市场TOP5车型雾变鼻,半数以上产品达到细分市场行业平均值步。   实际上坍箩,东风乘用车下一步面临的问题酚拇,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”脑惶无。除了风神之外捅镁筷,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等冀上,以及合资自主品牌膳版,而在东风入股PSA裸,成为第一大股东之后暴,东风乘用车无论在资源整合败、品牌溢价眉檬架、平台技术方面馅挪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应屑,当然这还需要时间证明陋。   不过悔皖,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向敛:资源协同包括产品吠锋、平台从谓、制造技术蹦特木、供应链功、营销和国际协同品川。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要僵划,随着车市的放缓傻方曹,近年来露蔬隋,从豪华品牌到合资品牌汞拒、再到自主品牌勺厢,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证低宫。   与成熟品牌不同卡察挽,创业中的自主品牌侨哨,在招募经销商摔咆悔、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力骆乱。随着竞争的加剧捐蜗、产品的丰富绊轰,未来将对渠道提出更多的挑战肃扛,比如一年之内连上四款新车的吉利痰,目前最重要任务之一就是加强渠道管理肃炬。   盈利能力当然是最为重要的标准唇蒜,但是牺牲自己眷、持续补贴经销商里霸,也不是长久之计蚊香沦,解决之道要不断有竞争力的产品推出炮说绊。今年年底构渴将,风神AX5即将上市掳态碘,明年AX1也将上市哀阔。   实际上车窗蝎,在青海活动开始之前赌,李春荣提前到达西宁葡棚,专门到长城和长安4s店进行调研眷就。让他感到欣慰的是辟,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75摹垢扳。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的觅,我可以负责任地说氏,我们的商务政策是最好的凤氦奋,没有之一蚂行型。”李春荣对于渠道的重视程度莆,基本上是亲力亲为骆垂。   目前怯蹄吾,东风正在加大招募经销商和扩网的力度降。按照规划段懒蔑,每年净增网点50家馆,未来单店销量逐步提升至800台以上填毙,达到中国品牌经销商中上水平哼。 责编酸睬母:李芳" " 】亮妗(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日请统,由中国汽车技术研究中心主办富茸,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办涛权钡。在本届安全论坛上广耐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲虱,在回顾过去的同时寿无,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议抖玫淑。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人芭、车辆郡罐、道路等影响交通安全的诸多因素吵廊,促进共同发展梁,从而降低事故中人员伤亡率厩坡杯,最终有效改善中国道路安全状况欠尚茸。   会后髓缕唤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦晶伪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访七。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念队覆,并阐述了对于人爱迹、车胺、路息疯吾、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解苦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示桅,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务末毯挖,日产汽车确立了非常清晰的安全理念掣赴,一是日产汽车“三重保护”安全理念票撂,即分别从社会凯、个人和车辆三个层面采取措施沉,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念囱库沏,就是在车辆的周边菩滇坡,设置一个安全保护屏障嗣补苛,针对车身周围不同的危险接近程度充封舌,我们会开发相应的技术进行保护瓜柑。   除此之外疗眯宏,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力绰幢。在车辆的前方百坝帛、两侧速、后方建立一个全方位的安全屏障领,这正是日产汽车“安全屏障”的理念檄潭滇。同时壳,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化狭,日产汽车也研发了一些相关技术渤昏,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术提秘。   日产汽车始终将零排放轨看、零伤亡作为企业愿景缔仿。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担核肥,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术推,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术态停戏,可以在自动模式下完成转向苏裴、加速和刹车等操作纬戮翻,提升车辆的安全性能枯尸起。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况陡赤,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题伦教。即使后座坐有乘客丘筹钦,后侧方视线也不受遮挡拎,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车八十礁。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头居沸,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上敛紊,帮助驾驶者做出正确的判断遣史。   针对电动汽车领域咯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位慌闻,而电动汽车上的安全技术帝,应该也已经达到了世界顶级水平平。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蛇刷,高桥信彦表示信伟人,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度垫晴,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶舅胎,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶硼琉础。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍苔撼,日产在研发智能交通技术的同时饶吻,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目父搏,其主要分为四大领域晦衫。第一大领域是关于自动驾驶技术的拌。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验送。第二大领域主要针对电动汽车(EV)甜,对电池以及其安全性能进行研究考。   第三大领域是新的移动方式暖卉,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备溃箍,换句话说单琴,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助剩蕉,我们针对这个展开了研究痊配臣。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判腑,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蜡傻茬。   未来坝,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及巢谜,同时喘科箩,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险肖嘲,研发适合中国道路情况的全方位安全技术宫,进一步降低交通事故发生率浆逞、持续改善中国道路的安全状况此畏访。 责编伎咀:李芳" "     【环球网报道】8月10日潭陌烩,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市肉功,共推出6款车型讼,售价区间为17.58-23.58万钱。   新车亮点怜操:   外媒点评矗盟鞭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编闲娃:李芳 版权作品摹,未经环球网Huanqiu.com书面授权筛搏,严禁转载雀,违者将被追究法律责任晒笔释。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口笨羔,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭哗。   不久前炮阀,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜浇群,北汽集团以549.329亿美元营业收入构犁,排名第160位猜,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单疾,也是首次入围世界200强儡琶。“我之前的预测是在180名左右仕,这个结果确实出乎我们意料绍仓。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话强。   据网通社了解妹牵,2015年耪许孩,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元琉,再创历史新高呻蒜。“十二五”期间壁绘饺,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆母烦,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元捌卸,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元磋努陶,增长3.4倍奉刊壤。   通过与徐和谊董事长的沟通交流衫史,网通社可以断定以下两点沙洽投:一揣惰、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续孝乳、稳定的增长珐。二离科、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重枪驳玛。   为什么能做出如此判断怪诲?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上臂?徐和谊的一番话做了最好的解答衡:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂如,咱们给人家代工挣俩臭钱纬井糯,那是发展民族工业羌?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗卡瑟腔?不可能够。能走向国际化吗荚叹?那更不可能肯偶肯。”   然而啊本,做自主品牌香嚏卧,光有决心凸、喊口号是没有用的铰翻。正如徐和谊所说态:“干自主品牌真的难潞媚,现在大家都处于成长阶段恨构底,想要效益好显然不现实屋。但是效益不好就不努力弹阂栖,就情有可原吗拓东巧?当然不是!箱矢不。”   从“1 ”变“2 ”刀痛匙,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心凄童。短短5年时间没,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”拿俱,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心斤型。“北汽人要有工匠精神险,低着头箍、少说多干败位惯,闷头干肆汲,一代人不行两代人嫉,肯定成功孰。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求托。   随着“十三五”规划的展开椿娶,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”颈。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局瘫姑垮。据悉坪杰,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产钱绵、供筒镰、销贬海氢、研于一体的北汽集团南方基地嘲。   届时平脑,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心秸姥详,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市策,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展较惊臼,形成1+1>2的布局卞斯度。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品贡公涵,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺甸秘。   “十二五”期间铺桐上,北汽集团凭借超前的战略眼光呢价,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展怂辽。通过产业链合作划钩,北汽掌握了最核心的三点(电池睬纤、电机酱、电控系统)技术郝弹。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军茄,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆裸,并取得了中国第一妈、世界第四的业绩精脚墓。   据徐和谊介绍斗办,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上害封查,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案仿揭防。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前毙拘,北汽集团零部件业务板块几乎是0思睬,经过这几年的快速发展集贯联,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元擦盾泉,这是之前想都不敢想的姆敛。”对于北汽集团的转型蚊彻醚,徐和谊深有感触齐不。   据徐和谊介绍本,未来北汽集团将围绕汽车产业链袭潘跨,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型贬,包括汽车金融导、二手车绞、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸傅报,带来规拿芫罚和效益的双丰收蹄耽。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点仟冗勒。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业萍,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向毒掇视,这也是转型升级的重要标志之一认够磁。北京通航以合资救、合作乘懂、资本运作为主要模式现惭,在国内实现了产品工业化和市场营销乡馅。虽然规模不大拼堪吉,但已经显现出良性发展态势板。   直视软肋厢秒,质量和效益成关键词   “整体效益不高硕,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言乳隧,“我们举一个例子炕,这次500强名单共6家中国车企上榜芬触,总共盈利114亿美元写哨腐。美国2家车企澜暗剃,共盈利171亿美元雾痉饥。我们的产销量远高于对手颁,总体效益却不如他们肩奋。”   徐和谊指出退,提升效益修,整合全球价值链庭堑逛,转型升级损派,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的灸,也是整体中国传统制造业需要提升之处尽杭妓。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施棠危,向好的企业学税辆悸,从7个维度努力戌扩闪,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗凛。还有四个月卯乏董,拭目以待鹊。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头补观妓,通过与他的交流可以看出醒瓤受,对于北汽集团的成长他是满意的兰。然而扦辣娄,作为一名中国汽车人藉社扣,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌半谓感。   “跻身全球200强企业辉箍讼,不是终点佃尘,而是新的起点形。”徐和谊更是霸气直言毯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强列把撕,中国汽车行业前三甲醇暑。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编币穆:李芳" "   车云按惋娘到:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行瞄鸿。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲常,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法围坦,并谈到了自动驾驶所面临的挑战聘梯酵。本文由现场演讲整理而成肆么。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸泛彤,这两方面的关联性是显而易见的世毙。    说到沃尔沃柒,大家联想到的第一个印象就是安全媳。的确随和,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候弥钢怠,他们就讲猴玖:“车是由人来驾驶的委。因此茨蓉辅,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全踏。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则腻。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明纶。可以这样说龚丛健,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面火绕,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带袍火僻。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术颧锯。其中当然有标配的夯兽,也有选配的峭,组合成不同的配置拌奖。这里我稍微着重介绍一下闲,沃尔沃的City Safety城市安全系统辫巴形。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统碴庇。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂备渡。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史相。在2006年的时候冗,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统骋闷。第二年也就是2007年测娶崎,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能屯片,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统漠介。2008年寞冉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety豁涵,成为一个技术子品牌斯狮两。之后的十年中这套系统不断地更新完善函,扩展了许多新的功能杯举,比如增加了行人探测捷蔑、自行车探测多沸、大型动物炮鸿居、路沿和路障探测与避撞功能奴膛。    避撞系统为什么这么重要呢猛祟顿?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶程弥妹,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车岭蒂恋、转向功能的话嘿慕,一切都是空谈摹痴俏。想象一下豹,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车棺浅,这将是非常严重的问题缺陷谦闺。避撞系统的工作机理非常简单地疟奖,首先是探测柯圈芹,然后是评估决策碌访,最后是干预獭仁矛,包括警告或者自动刹车伸蒙雌。    首先是探测协琼。相比以前辖,探测功能已经取得了巨大的飞跃位爆嗣。从单个雷达到多雷达和摄像头构蜗好,并结合多传感器融合算法泼萌。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战够。    接下来是决策匣。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型梢萍,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞吮吠萎。但是你在路上开车誊贯搬,特别是中国的路况奢抢梗,不可能前面只有一个障碍物睡羡。所以随着多传感器的应用汹酮剩,现实需要更先进的威胁评估算法汗匹,可以同时考虑多个对象惊梗咯。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象困哎。随着更复杂的传感器和威胁探测能力夺鲍崇,你车周围的一切都可能是潜在威胁谦。    复杂的算法肯定会增加计算量壤,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估腔,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步海,有必要进行适当的简化递邦。但问题是怎么简化姓违鞭?比如现在大家经巢潦校看到的中国式过马路市,一群人一起走借,走到路中间等,可能有几个人继续往前走昧县,有一些人停在那里瞥褪桨,另一些人却往后退喝秋,这时候要判断预测是非常复杂的侣。所以办扭龄,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性少乖,使得警告和干预措施如何定时杭府、提升相关性和可信度始终受到挑战俄棉。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁搜,才能提高决策的相关可信度停胜寸。    最后一步是干预撬泪裴。判断之后还要有一个干预的策略娟砷。干预一般是两种布釜,先是警告坛寒,再可能干预旦。怎样警告呢诞孰?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告殴朔促,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁诬搭高。如果没有可感受到的威胁存在偏,原则上车辆不应该警告驾驶员盆狭。这是因为洛诽,如果还是警告槽鄙,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因团势阜,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率太嫡廖。时间长了之后噶箩,他就会把系统关闭或索性换辆车汹健圈,在中国的路况环境下胖,如果一路上都是不停地警告急,这的确是个问题街瞪肌。    警告只是一个声光或振动的信号嘘,那么在警告之后客醋梢,怎么判断还要不要车辆自动干预呢芍匙春?我们的策略依然是叙甸:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生褥享凯,否则车辆不应自主动作棠寺,理由也是刚才所说的秋凄。可喜的一点是歌杏痛,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升救吮马,自动干预所需的时间大大缩短了眠称莲,相比十年以前舶报羡,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能妹。最后一点弹矛,怎么协调人机界面锋吕,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异花间,也将是一个很大的挑战蹋。    刚刚讲了很多荆瘁你,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素鞘将呛。首先是效率问题娇颇心,要调整警告反应的时间伴盎,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效淳?警告干预是否可感知与理解溅矛秽?第二是相关性舵察,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出栋?是正确的警告堡龄,还是漏报或误报冲苟扦?比如说路前方有一辆大卡车讳梯,系统把它误认为是高速路交通标志牌悲,而不给任何警告癸陕,这个明显是漏报滇痛。但是反过来说踌兑侨,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车拱苹,从而警告干预妹林,这个就是误报皑砍,这也是第一类和第二类误报的区别丹。最后是接受程度殊,警告是否很高程度被驾驶员所接受堤诫、并配合蹭咎攀?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭办颈?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性瓜,所以这三个因素之间要互相平衡集。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程孺河兜,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目翅,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术揪、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等安璃辰。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目冲群咖。    大家或许会问为什么要做自动驾驶络戊?是不是因为最近自动驾驶搁涛杭、无人驾驶炒的很热瓜?同时还有一些顾客在问驶,自动驾驶以后埔丧恒,我们的驾驶乐趣在哪里外老灰?因为很多人喜欢操控爱鄙,喜欢在山路或者赛道上开车粕坑。    我们完全理解这些考虑团烯,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况摊,今天早上我走的是中环敛盯丧,走走停停弘逝袄,就像这幅照片中般的拥堵隶每脚。当然挥,交通拥堵也不是中国所独有髓憾柬,随着城市化进程的加剧贰鄙胜,这是全球性趋势七。请问这样的驾驶乐趣何在收?    除了拥堵特取侍,还有安全问题僳,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量疾姬。城市化的发展也加剧了空气污染四抗热,以及可持续发展与能源的危机夯醒。对各位顾客来讲贪古怕,还有实现实时互联和出行便利的需求戈。    所以独,自动驾驶对社会扯莫孺、环境和经济带来的益处是多方面的渐。首先氛另,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全疲刻羡,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的祭。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误氰擦拴,即使提升不到100%安全权供糯,但是97%滇、99%可不可以班?自动驾驶还能连带产生其它的好处洼科上,改善拥堵裳恍狈、节省能源消耗啸、减少大气污染鼎侗画,以及使旅途时间利用更高效检茹。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利迁律,但我们说肯定也有挑战蓬日擂,世界上没有免费的午餐倘涩鹿。对于使用者来说恕镣,有人机交互的挑战啦屏。还有失效模式控制滥嚎堡,万一系统失效以后眠,怎样用冗余系统来后备控制轰晌。有跟其他车辆系统的交互萌典敝,你不只是一辆车单独行驶在路面上韶煤。怎么感知环境缆,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知浓卵徒。还有最后一个施讲,再好的系统犬烤惺,当顾客不当使用的时候摄芜,怎么做这方面的技术应对处理亮厕粟。对于车辆设计来说粮腥售,还需要各种各样的冗余系统做后备菱,确保自动驾驶安全锰狸。    其实敲,自动驾驶不光是技术问题鞘馁唉,更重要的是对社会和伦理的挑战览,大家是不是能接受太歇?首先械谐,什么样的商业模式夕,是我们现在继续卖车的模式窃伴,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式矫删。基础设施的改变晤岁梧,比如说车道线轻剃洗、公路标识的统一燃逢,这也是非常重要的婆。还有保险公司是否接受丸劝年,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任晤爸。最后是公众的接受程度剖霸,法律和法规的约束荷蒜艰,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注咀奈,从而也引发了很多相关的讨论石凛脚。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么漏?我们非常明确层,这也是一贯的战略陕染灰,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者侥,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者健洞熄。    这里举个最近的例子坊矩,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车冈惯疮,已经在欧洲量产上市回宠,今年下半年也将在中国投放市场罐香藩。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蹿筹,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”检师,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向涪疥陈,而无需跟随前车崇。要知道厘逗,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的推洁。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景殊姜,那就是到2020年队海课,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡户通。这是沃尔沃汽车庄重的声明肛桶,也是一个非常具有挑战性的目标墙妓,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢酱涸?    我们认为首先要充分研究藉,通过真实用户与真实交通那,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通殿奥浪。还要多方的合作旱妈百,沃尔沃汽车通过与包括供应商弹笨、大学研究机构呸涂投,以及政府部门在内的强强联合动加,来应对全球挑战免。自动驾驶之路没有捷径同,就像练马拉松一样隋穗。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步督臀、循序渐进的褂登事,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全寒炊,我们走的每一步也都要以安全为核心非毒。我们要以客户为导向汾协栏,通过提炼典型路况仓怯搪,悉心定义测试所用的通勤道路峨,同时尽量控制风险现穆。在技术成熟之前狸都日,必须反复的测试式腺淘,以保证安全与可靠虹。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试扦色。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目卜妹酸:要验证对社会和经济带来的好处方涎,是不是适合当前的交通环境鞍牧唉,顾客稀、社会公众的接受程度爬,还有道路基础设施的支持是不是充分关衔茫,与其它车辆和道路使用者的互动福齿,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定疯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了肛零,真正的大规模测试将在2017到18年铣,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车朔,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试腔。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目告角常。    上图右边是哥德堡市区的地图勤,这条环路相当于上海的内环或中环侗冗纬,即城市高速交通路里惯燎,是没有行人举蓟壁、自行车盼傻,也没有交通信号灯宫徽蜡。自动驾驶测试者是租赁顾客浩,由他们来做为日常通勤车使用驾驶浑。在驾驶过程中譬,允许处理其它事务九,从驾驶员监控到不监控膳瓢铣,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术儡村。    这里我要讲个非常重要的概念碱筏矮,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶习。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段逝诺官,驾驶员还是负责监控和指令铰,必要时刑你检,还应尽快接管人工干预培讲忙,所以还有不少局限性帘墒。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控寺随锑,车辆负责监控交通环境吾赖斥,根据路况决策和反应痕,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事铆丧鞘。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能劳签,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已吹渤。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理皋郎。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度搏迁桨,驾驶员需要对驾驶负责犁模。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸肃强挥,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶派刚,或者SAE第4级的程度实宽,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责栏棵宽。可以看出爬韭,这是两个阶段之间非常明显的分界线垂闭。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理骸替绩,简单地讲豢誊,是通过多传感器融合炭敞,包括单个或数个摄像头挠伞、毫米波雷达毯鹊苍、激光雷达健、超声波传感器等边,加上云端和高精度地图勤荷,来感知周围环境雄犁碗,评估路况和交通状况拨,相应决策与控制攘阜舌,最后通过制动螺、转向和发动机系统来执行干预舌钎。处于安全和可靠的考虑呈浮,我们有备份系统荚,冗余的执行机构餐,万一其中一套系统有问题读,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶提哗。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司穗蹭,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅即。2017年坡通,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证累,随后我们将在中国负、美国和英国伦敦开展类似的技术验证乃宝康。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶烩途橇,自动驾驶的远景又如何却啤?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸庭臣。如果大多数车辆有自动驾驶功能必,车辆可以与人陆滤、车德街凡、路互相沟通崩,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放镭日。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上腻琴贺,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布掏霓,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时凶痛,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任喷。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺圣,这既体现了我们对社会和顾客的责任感唬,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蝎。 责编划晨:李芳" "   从很多角度来讲驹寝贩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的离牡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功发歼其,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蚕俱册,国产化是必须的道路祭步碧。    宝马在全国的零售网点超过了五百家岭俊退,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市乘橇我,能够接触到更多的消费群体并。在网络发展策略方面喝顾,我们会更加看重网络的构成形式点巾邯,像城市快修店蹭颈铝、售后维修中心曙、维修工厂等辣,主要目的是增加服务的便利性形秘,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务巴隧嘘。    上周末(7月29日)惩,在接受采访时驴,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士街,回答了中国经济网等媒体的提问垛,内容涉及国内高档车市撑噶莺场,宝马在中国市场的发展战略汗蜂实,以及营销网络发展和经销商盈利等内容巩。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士卸,年轻枪戮糜、专注敌粗,富有亲和力;与媒体的沟通自然庆广胚、坦诚齐,也表现出宝马品牌极强的自信与活力骄绅。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时豪操疮,刘智说帕从低,中国经济发展已经进入一个新常态圈,就是从高速增长进入一个健康腥势窟、可持续性的增长扩朔。但是罗烘,随着经济运行质量的提高鹃,每一个百分点的增长本,都是一个不容小觑的数量位取碍。把这个结论放到豪华车领域报,我们所存在的这个行业巴耽牌,应该不会有前几年爆发性的增长难,市场会以一个比较稳定丛遣沟、健康郴入、可持续的态势继续发展跨。就宝马而言捎拳,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势匪全拿。比如铅低,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售抛,而是把新车厘、二手车同凉怀,技术保险项领滥,国际式售后服务一起发展兰阮吾,我们叫“利润四驱”壕箍潍,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展泪。    今年繁,在集团诞生100周年之际缓钮,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略拓鞭闯。那么苯烫裸,这些战略在中国市场怎样“落地”受?刘智谈到虚,宝马集团刚推出新的第一战略驮,其中的很多元素不仅是契合中国市彻狼铣洹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊瞄。他举例说娠丰讼,宝马提出的智能互联概念汰鸡贯,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上芬,领先欧洲10年以上青梳,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础赐。再比如新能源方面克。中国政府强调瀑,到2020年新能源车要达到500万辆粮蚕。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蹄么口,包括纯电动和插电式混合动力车型韦宽祷,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV己。所以在新能源车领域摊,宝马会加大对中国市场的投入策。因此泉图灸,“从很多角度来讲仟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”贪,刘智说节贪记。 BMW i3    随着本土化战略的实施锭效,高档车市场国产车型所占比例越来越大细。那么心画上,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的侍县蜕?刘智介绍说帘寝徊,目前参漆箩,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系莲。在几大豪华车品牌里面蕾才涕,就进口车的销量来讲菜,宝马应该是最大的摹。我们对目前的状况还是满意的拴触。因为这本身就是在我们的商业计划内厘。    至于将来爸溜熄,刘智强调姓:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功虑科,必须在中国取得成功澜汾仑,在中国取得成功绞羚龚,国产化是必须的道路”倡劝。所以确,宝马集团会继续加大对国产车型的投入较坛。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心俊波斥,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作娠。不久前邪,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车咎辅擒。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场盆适功。从长远来讲腾,国产车型的占比会越来越高湃寐。 全新BMW X1    近年来陷,高档车市场经销商层面的动向备受关注炬,宝马经销商的盈利情况怎么样呢纲白?刘智认为称董藉,应该说波位蜕,这是一个行业性话题悼线。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力茫,在厂商给予经销商更多的支持配合后透,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势拆糜歇。就今年上半年的情况而言长,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的吉咸。对比去年的数据如筛履,我们发现屯啃维,不管是在新车毛利腺理,还是其他业务板块怜骋汐,尤其是在售后汝杉溺、二手车慷彤辱、金融保险等等几个业务板块棱,我们都有了明显的进步骋。因此劝,他觉得宦珊凰:“目前骨速哇,宝马的经销商网络是非常健康的”犊。因为淖,随着中国市场的不断成熟宦漓曹,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式担悄娇。从厂家的角度来讲枫,我们也不断调整新车的供求关系侍,调整车型的配比顽,调整商务政策仿。综合下来呕岁什,应该说目前宝马经销商网络录攫,处于一个非常健康的可持续发展状态还。 全新BMW 7系    那么疤,比较以往琴围靠,宝马在经销商网络的拓展上脓,节奏会不会放缓一些令敝镶?刘智表示焙迟,在经销商网络上蚕,我们仍在稳健进行拓展朝,一步一个脚印地往前走罚。从绝对速度来讲亩迷,或者是从增幅来讲勤澈,因为基数变的越来越大康健遣,所以这个百分比是越来越低的菏炼,这是很正常的祥。目前碾,我们全国的零售网点超过了五百家侨僻,覆盖了全国所有的省市自治区襄玲嫂,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市逛,覆盖了很多中小城市敌。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体剂兜苟。在网络的发展策略方面涟钵,我们会更加看重网络的构成形式窗帽汤,并不只关注于网络的数量新拌。所谓的“形式”就是像城市快修店汉图躺、售后维修中心敦修握、维修工厂等等一系列的体系概念呵季兼。主要目的是增加服务的便利性橙惠,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务淡墒。对于经销商媚逗,也可以进一步降低他们的投资和初期成本讣我,让他们有一个非常健康良性的发展康棵。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是很特殊的汽车市场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国,就要真正的了解客户,扎根于客户、扎根于市场,这就必须深度国产化。据雷新透露,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%。    但是,从2014年底国产以来,英菲尼迪只推出了两款国产车型:Q50L和QX50。对此,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑。陆逸表示,“关于产品线布局的问题,英菲尼迪有一个长线的规划”    陆逸介绍说,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年,规划内容包含平台规划、动力总成规划以