2扛,那就是《易经》的精神吭墩涸。第三个控赊嚎,今天的连接是移动的连接酬步,还有MOBILE鳞,MAN TO MAN参佰娇、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来耙。    今天电动汽车很重要的一个娥,大家买得起用得可靠八窝阿。智能化以后凹,因为有各种各样的基础设施和商业模式氨,我不展开了咆贰酵。    从电动汽车变成一个智能的汽车龚褂牌,从智能的汽车再变成一个智能的交通汲慌,从智能的交通再变成智慧型城市稼潦透。我们附加值可以产生很多琉统峦。根据《易经》价值精神酗茅,通过交通网眷功览、能源网镭魏僚、信息网陪婆十、人文网可以产生无穷的价值机会程该很。利用交通资源的全时空动态感知酱俊判,交通工具的全过程运行管制涤量澎,无处不在互联屯吼洞、感知空、管控和服务茎。    怎么布局汞无难?怎么把电动车进一步变成智能汽车缚,如何布局智能网联汽车技术湍川?我认为奖,不但对中国柑,对全世界都做出更多的贡献充冀仙,第一是制定网联汽车法规标准婆钮、智能技术精、环境哦兰、HMI技术屉、空置执行技术休、智能网联的实验藉沃绵、网络和信息的安全笑。    怎么做到网络和信息的安全腾?这是一般的云忌,怎么把一般的云变成安全的私人的云迷刷?有很好的结构酷律,处理器甲啤、传感器纪漓固,不能把所有的数据放在上面可能要分层次拨须。第一是收集材料霸咎,就地处理丹。第二是从收集材料到云之间要慢烧枪,一个是单点控制缆煤,能量控制或者功率控制曹脓。一个是多点控制还佛,能量控制或者功率控制阿盎缴,这是全局性的惨。要及时处理猫窝,要经常互相认证鲍,变成安全的云派佳径。    跟大家分享一下我做的一些工作痕。怎么从理论上去证明这个是可持续的响休?我一直在思考所有的工业革命疲深,基本就是能源更新热。第一次工业革命贝,瓦特发明蒸汽机松箔,电话渺酚膳。第二次工业革命芭群,美国抢占先机归,电气化嗽挎脖,主要能源专项与信息建设奉凤。现在第三次工业革命来了表寡,中国能不能抢占先机磊诧亩?我们要做新能源惰粗率,信息大数据时代鳞,我们百人会能不能更好地发挥作用起彪?今天早上的研究会很好猴侣彻,我建议做一个尝试的机构泡怕栏,每年召开百人会国际研究会议悼,形成品牌鲍。    信息跟能源能不能有机联系起来呢躺?我提出储能熵的概念慰。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量焊聪。一个系统里面假如是孤立的埔室岁、系统是不可持续的险灿,一个是做功开娇磁、一个是废料是不可持续瓦驴。如果是物理系统探儒,分析储能熵才,熵代表可以再利用鲸。总的来说弧叫宦,一个系统熵不能增加确吵,熵要减少徒,熵减少系统可持续毖滇。熵是储能熵搜圣,熵是不用的熵头,下一次可以用恨十戚。总的来说熵是在减少春。    包括中国的历史挨,中国封闭的时候中国就不可持续烘信便,中国开放中国就可持续壤。近亲繁殖以后熵增加不可持续腺铣。系统要做可持续性辖股窘,系统熵要减少李熟,你的收入不能是单一的侗、不能是孤立的系统旗坡。因为一部分是做功曝,一部分是废料缆熬凸,从废料里拿出来卵汀会,通过证明熵减少焚孩姑。从废料里面可以再循环紊,那么你的系统就可以持续了畔哗蘑。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来沛炭,后续需要时再利用的能量的熵忱,通过储能熵概念的引入试寐,希望用来解释可持续系统的演化过程涂。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态膝。    综上所述抱魏,不管系统是生物的或人工组成姆,维持系统发展的条件具有外界能量的输入獭馈。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯场,而这些系统工程特点是旱链,即使在系统研究过程中部,一个熵有增加的过程洼翟顷,总体在系统不断迭代发展的过程中墙巢,系统将进入熵减的状态栋,因为系统具有自己生成复熵的能力炮策,从而保证了系统的可持续性杀氨。    应用在电动汽车弊抒锰,这个是分布式的发电舵岭,这个是分布式的负荷挨。电动汽车就是分布式的负荷毛,还有分布式储能灯忻卸,电动汽车有储能测踢、有电池歪农。电池可以双向的怂,分布式地发电逻还僳、分布式地负荷董司幌,在分布式的储能草惕霜,这三个系统可以持续蘑,这是我要证明出来的辩。我证明只要你的熵是减少的剐苹侮。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望川谰。    感知擎锹脑、认知淌琉竭、行动恨慑吧,不断可以纠正人的行为撬刮溶,比真正的司机还要好眯。    最后拈漆酶,希望我们以后的交通系统是舒适的纺尾杯、生态的塑那、方便的和安全的悔糙。要做到这一点骗捌,什么是成功肮尼?因为里面的成功是3个S檄,SUCCESS了欧,在S瘦磊磐、E里面画一条线都是欧元跟美元醚,今天是国际合作送,虽然人民币还不是胚健,是一篮子化的秒苗评,人民币准备好了不佃。ESY就是人民币枢肌念。    要有六个眼睛位,有四个眼睛不够适负。第一要把眼睛放在前面解放思想仟。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维惺含皇,电动汽车下一年布局市程缮,也要有前瞻思维邦赖。眼睛放在后面汲取历史教训筐美,要有全局观念说链。要看到旁边的需要弗。然后要把眼睛放在右边学习欧美喝梅,不得不承认高端人才密集地在西方尘。所以把眼睛放在西方学习合,它沉淀了100多年石缺。四大发明中火药是中国发明的坤存,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的垫犬牵。全方位都看到了火,所以英文眼睛叫做EYE暗炕尸。第一个I是Inspiration客,有了激情可以有想象力嘉,然后有创新卢,但一定要融合缺踢,一定要集成懒罐粉。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题卸评。科学要把自然归结起来洗,工程有十几种毖抽,要把科学驮、技术室、管理结合起来那就是工程窜虾锌,那就是要集成哥晨。特别今天要跨界地融合鲤、跨界集成悍,这样才能实现股替。但没有钱也不行纲,今天招商局也来了很多金融机构微,要融资穷。    谢谢大家!    (根据发言整理趣接,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆仟:李芳" "   回顾已经结束的2016年捎,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展讼。在政策的全面推动下桂,我国电动汽车年产销量再创新高壕绊妒,达到50万辆左右迫,充电桩数量达到20万个略,遥遥领先于世界各国盗郴。更为可喜的是乃鲜朝,在规模市场的推动下狠搭聊,技术创新全面展开爬,技术进步全面加快橡,正在全面逼近世界先进水平脱体誊。但是晨淳添,在这大好形势下瘁旦,质疑之声渐起揩莫牢。比如苗,我国电动汽车发展主要靠政策推动圈嗣卜,能不能持久降?政策是否过于宽松夸洞,以致于出现骗补情况乔?另外使纳皮,由于发展形势良好酥领奠,一些激进的观点也在抬头步。比如煽伺,要挡住国外产品进入中国市衬毯患濉,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车烽红,准备放弃传统燃油汽车修尽。    作为一名资深的亲历者禄鲜烦,笔者认为嫁,在这新旧年度转换之际毖,有必要分析我国电动汽车的发展形势憾响沪,梳理其发展历程毫签,以利于业界对形势有清醒的认识貌钢、清晰的判断餐干衔,明确今后的行动方向菜纬卑。    一贡、我国电动汽车发展形势良好    当前涡奖,我国电动汽车发展形势良好牧,主要表现在两方面许:一是电动汽车技术创新全面展开搔卯豪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快潍,技术创新和商业模式创新层出不穷胳。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面秃扛,比亚迪亥、北汽弯痴诡、江淮际、上汽等都推出了极具竞争力的新产品汉芬。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车深伴媳,而是专门设计的电动车秆,续驶里程达200~300km甚至更多此暑,能效明显提高憨,动力性穿且习、平顺性贫苗、舒适性魂方尸、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平热佩雇。事实上眯帅,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布拈貉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市白得焙。另外卑,我国电动大客车产销讼、应用占全球份额的90%以上然熊,技术达到世界领先水平沽佳彭。    在动力电池方面祁奢,我国产量已超过日本藩莽版、美国纪畦、韩国钨蛋桔,跃居世界第一险善囊,且市场份额超过全球的1/3汉笑。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面示廖查,呈现高能量比筛哺何、高安全性摊隘修、高功率比等各类动力电池全面发展的态势建敢。同时豪究遣,产品水平迅速提高踩,与前一年相比愧脆,平均能量密度提高30%色泵慌,成本下降30%左右锌。    在驱动电机方面硅,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机戳坚尚,总体性能进一步提高敛,成本下降30%左右局伯修。在电池管理系统纶席、混合动力系统风纺闲、电动助力转向晚、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面陈热,也都有明显进步嚏。    在基础研究方面穗借,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌擦。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展铺疼,电池热失控釜蹭拱、硅碳负极材料坊舜首、耐高温隔膜等基础研究进展也很快洛播煎。    2. 充电基础设施建设加快岛冬,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下洼巨涪,政府有关部门出台了实施细则别及,多个地方政府建立了城建潭、电力骗龄、规划等多部门联动的领导机制习,大大促进了充电基础设施的建设速度穿。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上糯匠,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蹈,我国充电桩总数超过20万个豌霸,远远领先于世界各国朽。    在市场带动下氏,技术创新不断涌现弟褪。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术筐尾搭、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法扛碗曝、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术棱、节省设备投资的车端交流快充技术伤丛竟、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用步窜褪。    在商业模式创新方面埠,呈现出各类优势企业多种形式合作良,加快充电设施布局勺、建设时、运营的趋势降呢。众筹建桩提阶、合资运营郸、利益分成等运营模式迅速发展杉洗霞,公交车判、环卫车携媳、物流车脾、出租车怯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模沧汐线,广告推送会、免费无线热点接入等增值服务开始出现肪逆。    在互联互通方面毕,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施剧弗洁,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段撬蕾瑞,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成抨密绞,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定缸勃楷,以企业级涕、城市级监控平台为基捶迅B伞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据哼笆、信息互通的国家信息服务平台即将建立藩。    二茨、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说幻天咳,我国电动汽车的发展道路与美国抬工搂、日本爬乡、欧洲等国家和地区有所不同非,主要区别有两点范桶。    一是政府干预模式不同嫉耍敖。我国采取的是政府强干预模式陛挂,政府进行顶层设计楷拔,制定国家发展规划森攘爬,多部门联动制定全面的鼓励饯湃绘、支持政策祷,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴獭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车捅委霖,在市场发展中不断加强研究开发辅,技术水平逐步提高;同时垮萌,充电基础设施建设逐步完善该莲。而美日欧政府多采用弱干预模式炉翔播,政府支持共性枚、基础技术研究捕尸挞,给予一定的政策缄袱蒋、税收优惠公,逐步培育市撤病;企业则根据自己的战略规划蜂,首先研究技术龟到,同时有选择疟、有重点地开发产品糯返。    二是企业战略不同唉庆桐。我国企业多为在政府引导下被动式发展考廊羞,初期技术积累明显不足瞳究,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显纬美汝,产品方向受政策影响大截的票,各企业虽进度不同腥墙,但呈全面开花之势伺搔。而国际大公司多为主动式发展吻踩,厚积薄发差赖,技术有所侧重陷,产品形成特色李使,如丰田的混合动力和燃料电池阑挟琳、日产的纯电动怒、通用汽车的插电式群摆、宝马的碳纤维轻量化技术等峭。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点拣咯。中国模式的优点是市场拉动技术发展斡托,不受油价等其他因素干扰蒜,迅速形成规模市忱选,全产业链技术进步驮烫,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟咳,发展中有不协调情况凹,如充电基础设施滞后桂惭系,部分企业盲目跟随芒歇,发展不扎实实匆空,少数企业以谋取政府补贴为目的楼,甚至出现骗补情况靖赊伶。美日欧模式的优点是技术扎实等,发展均衡;缺点是市场发展慢熔嗜庞,产品更新慢习脆搬,影响技术进步瘟剩逆,受外界因素干扰聊赣,如油价低迷则市场难以扩大捞。    笔者认为练稼,中国模式适合中国国情坡腾经。我们不应过多盯住充电难刃、骗补等不协调现象精,而应看到正是现有模式才能形成后来居上抢匈、技术追赶的大好局面闲哗屁。从另一方面讲辫,中国模式也有赖于我们的制度优势晨钦,只有中国的强势政府才能如此运作娄芦陡,很多外国同行都很赞赏客拔、甚至羡慕中国的条件享涕。    另外晶,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面查绷,近两年有明显变化其蔑描。目前已经形成各大公司都在研究电动技术碗尺、开发电动汽车产品睫俱,而且各种技术路线都受到关注的局面镣溜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出疏。中国各大企业都重视电动汽车没有错艾,在现阶段已不能算分散重复五处,但难处在于电动汽车不好做罢卸呸,需要有很强的氢、全面的技术积累和投入牵剂铰。那些技术实力不够的企业视缔,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蓝,不应存有“弯道超车”的侥幸心理笺衰,而应准备应对“弯道翻车”的危险良。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过盗,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时酷肺瓮,可分为几个阶段手:当市场份额超过1%时性耻,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%栏礁,则意味着市场条件全面成熟袱暮嘶。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年沉拍地,又主管我国科技工作多年嫌感,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结划帆妻。    对照电动汽车的发展墓编,在我国室,市场份额已经超过1%;在美国和日本啼闯,即将超过1%默。这说明脐,电动汽车技术正在接近成熟姐。笔者冒昧估计涡匡讨,大约再过5年左右时间沟搅,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题磨处寒,其他性能与传统动力汽车相当彤,加速性优于传统动力汽车肩缅,成本的差距大幅缩屑熬崂蕖;再过5~10年时间辈佬掀,电动汽车性能可全面赶上史其替、部分性能优于传统动力汽车想虹,成本与达到当时排放乳吉、油耗标准的传统动力汽车相当昧。但即使到那时犊,传统发动机也不会消亡华郎,而是电动驱动与发动机平分秋色必,或更多的是融合发展柏。基于以上估计苦辈,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车嫂猩凭,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车那硅,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展筹。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作绷拭财,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理汕呕。2009年藩,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研淑,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告凤啥和。回首往事喀凄,扪心自问卡,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的介。至于些许不协调现象管水,是产业发展过程中的必然搔,是白璧微瑕舒、瑕不掩瑜昧。笔者断言乓,按目前态势再发展10年帛岗鳞,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界券袖袜,并以此跻身世界汽车强国之林斤。    三律警、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一腔,整车生产企业要更重视电动汽车奖弟。首先要制定好发展规划和生产布局几氰,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视任绞行,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调翔蔷,不能两张皮墒。其次要重视研究与试验踌,需建立完整的别、一流的研究和试验体系戮,规娜故Σ迹和水平应不低于传统的发动机和传动系统贸。电动汽车相关技术发展很快粪础,要靠自己去研究发展册窃,别人的经验会很快过时副,更不能只靠“挖人”搞产品凰。再次要全面布局猛耻柿,围绕全技术链开展工作雀,不但要重视整车开发幢膏,还要研究电池和电机即故倪,重视电池管理系统队,这是当前我国的短板番暮骚,此外还要注重轻量化和系统可靠性蹬藩标。    第二粟,要建立相应的零部件体系北米。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱比冈必,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的袭徽,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蔷。    第三伐椽,要开放发展吠烩酶。需鼓励难妨褂、支持合作伙伴引入先进技术和产品蓖,像华晨与宝马毋亩卸、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好仇慰。历史将会证明突,开放发展电动汽车会比关门发展更快苔妨衬。更何况赏处,在全球经济一体化的今天皖康仕,关起门来自己发展是不现实的攫。    第四歧竞,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作距膊。今后相当长一段时期颊怖陀,将是传统动力与电驱动并行发展拓、融合发展的阶段耸,单搞电动汽车很难成功喘姥踌。对于只做电动汽车的特斯拉抨,笔者并不十分看好磊褐哺。    2. 对产业界的建议    第一贯杯,要加强合作嘎。需沿产业链黔揣、跨行业合作抛裤,整车企业要与电池企业虫刀、电机企业暗、其他电动系统生产企业深入合作插赁催。以动力电池为例块帝即,需要电池设计与正负极材料危串叭、隔膜示寸、电解液臣、电池制造装备桔栓、试验装备艘坟、电池管理系统全面合作稳。优势企业和研究单位要分享成果施,互补短板力凹。我们一定不能辜负当前大好的市场条件刷窝,要形成轰轰烈烈的大协作局面帆秦动,合作创新淖,百舸争流甫四田,才能迎头赶上并超过世界先进水平庞逛。    第二柿,要注重实践焙嫂。汽车产品与其他工业产品不同师硅吞,一是使用环境广且复杂穆檀,二是生命周期长就脚,三是对可靠性凯、安全性要求极高毙。这些都决定了仅在工厂熟、实验室不可能完善产品挝肠,必须通过多轮的使用实践兼。与电动汽车产品研究开发相比嚎胃,充电过程更需要实践疙。像电动汽车充电过程这样长时间仑、高电压冕喘平、大电流妻拌片、室外玻省畅、无专业人员值守的工作状况东,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验煤氓。    第三失贬,在充电基础设施建设与运行中捣窖,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善色请。充电基础设施建设是一个新行业晨猾躲,在管理上涉及电力狭、规划臀棉、城管信挡摊、工商管理等多部门墙摄首,权力交叉晒,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蒲,利益主体错综复杂擎侍唬。单靠一纸文件不可能面面俱到蔷莽,必须经过相当长时间的实践缅肠,完善流程敖笛,积累经验撑。    第四沪借靠,要加强标准化工作蕊疼寒。领先的研发乔、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞浮,而及时总结经验洽、制定标准又能为继续实践妊就赊、创新提供重要保障肉。当前莆,恰逢政府推进标准化工作改革瀑屑,要求标准化工作密切结合生产拘菲希、创新实践渭,要求鼓励发展更灵活诞、更接地气的行业标准闷税、社团标准强檬。对此券,业界应给予足够重视纺。    3. 对政府的建议    第一掳,要保持政策稳定咸料。正如前文所述辞,我国政府的强干预政策非常正确婚逞,发挥了制度优势皖,已取得很好的成绩普喀癸,应该继续保持泡。电动汽车的发展涉及多个行业巩部解,需要长期积累犁,需要几十年的时间才能成就大业窃身,切不可存立竿见影记访、一蹴而就之心搜。    第二哎丹,要及时对政策进行微调和补充完善樊。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列氓,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴吩,又由于此项事业发展快透,新情况薯吮惕、新问题窃、新技术层出不穷苯妨,因此及时应对酷队仿、调整鹃筹僻、完善是必然的吉晨。    总而言之敞敞魂,我国电动汽车产业的发展已走上快车道闲沏就,迅猛发展正当其时曙雷。笔者衷心地希望朝野上下荒、业界同仁能认真努力工作侗捐,自信且坚定发展陀虹都。假以时日赫厦,我国必能引领世界电动汽车技术潮流巍,并以此为契机耸恍怖,跻身世界汽车强国之林绩泪。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕嚼疽:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年杭姆蔼,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年退。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题寐嚎,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日孔,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示踌。    他认为童颠司,现阶段孝换眷,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蔬,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配独,但从长期来讲牢,新能源汽车技术发展路线要从电动化燎翱时、轻量化桂、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合判、轻量化与制造生态化结合灌估、智能化与网联化结合熄划。    尤其在电动化方面弹急,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车寒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力算痰讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力发,就是家用主流A级轿车狙确,在性能价格比上与燃油车竞争碌。目前全世界都在朝这个方向努力困税骗,如特斯拉Model3无愤篡、通用Bolt竞玩阀,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车习。”欧阳明高说淡婚。    欧阳明高说拉苫锹,但要满足这个要求峨,电池必须降低重量鲜、体积以及成本判。此外吹惧,电池的比能量必须大幅提高羡魄对,达到300-350瓦时每公斤桥毖,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标硼供呐。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知撵懂,锂离子电池发明至今只有20年奋,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年师闹扇,2007年第一次在日产聆风上开始使用答率娶,可见动力电池的进步非常迅猛塑陋祥。”欧阳明高说金蓉,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期瞧翟。    但此前菠沟伎,主流的观点认为橇都颧,纯电动车跟其他类型电动汽车相比慌毯陌,从性价比来看兼乖裸,其优势主要体现在100到150公里的里程范围拳蔡笔,但现在随着锂离子电池技术进步仿,里程提高一倍侈,即在300公里的范围内串旱,仍然在性价比方面有优势畦物挛。    从技术上来看楼,在单位重量帕、单位体积下储存的能量越来越多清锯,成本越来越低返撑,才能体现出电动汽车的水平和技术券。    一个好消息是擂锻荷,我国电池成本每年大约能够下降20%汐奇弛。据介绍锹,五年前俗图,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元舵摔充,去年平均价格为2.5元左右停妇合,2016年为2.2元襄奢赎,考虑到大量的电动汽车是大客车斯赦叫,其电池价格相对会比较高一些魔。    “现在国内开发中的电动轿车沉挤星,最低的系统成本在1.3元每瓦时撼垄舒,单体成本在一块钱左右寥入橙。美国通用Bolt电动汽车邪加售,单体成本为150美元一个千瓦时细殊回。”    如果按照这个标准赋泵翱,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到俄嫁醛,但是按照现在2.2元险卿,逐年减少10%到20%谁昧,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现鸿撤。    “加上循环再利用做到1元凌拔,也就是说卢噬,一千瓦时电池一千元人民币之内龄描灰,是可以做到的掇鞠瞥。”欧阳明高称艾患垮。    对于具备性价比殊姜霓,想要具备商业竞争力的A级轿车来说炊,现在一百公里约耗电15度路华,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内扇骸,接近10度电一百公里弛概糖。    “要实现这个目标勿,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗漓诽拨。目前电耗的降低空间还很大绰。如果能够实现上述目标遁睫,一百公里的成本约在一万块钱菏堤,如果电池能达到300公里就是三万块钱淋呻,考虑到使用周期内省电和维修省钱橇,将具有商业竞争力赁,这是电动化下一步最大的目标坷斑改。”欧阳明高说沙捞。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出篇讽。纯电驱动真正实现产业化是在2014年逆故蔑,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长卜蹦拿,但仍属于比较粗放的发展模式姬,今年电动汽车发展逐步趋于理性肺施藩。总体来看嫩锰,走到今天峰诽册,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位趁乾。”欧阳明高说儒娟栓。    事实上赡魄,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一酚,由于销量超过全球50%以上新,在国际上引起了强烈反响删坞超,无论是政府还是厂家催歪,都感受到了来自中国率先发力的挑战谈。更值得注意的是郊,2016年如德国大众和日本丰田壳,纷纷调整技术路线吞,加快对纯电驱动的转型髓瓦方。    不过授,纯电驱动的战略目标嚏度柯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展礁。对于混合动力技术来说纳,传统的汽车强国举、汽车大公司比我国更具优势菇酮,如丰田路线就是先做混合动力漏,再做插电混合和燃料电池莽溪妮。    由于我国率先发展纯电驱动掸,带动电池产业的发展达到了世界前列庐率,电池产业规模达到世界第一普,总体水平位列国际前三防,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平霓泥寄,我国的动力电池产业链厦睫,尤其是电池材料浚绦峭,如正负极材料份婚,在国际市场上的占有率第一醚搪栋。    “在此基础上屠亭降,我们以纯电动力系统(电池福沁、电机控夯蛊、电控)为基础平台好赌,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利芒酪。”欧阳明高说秦。    据其介绍晤炒斤,目前我国插电式技术发展已经取得进展嫡鸿,比亚迪秦溪碍娶、唐兢强鸡、上汽荣威550孰,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力惧且掣,无论是发动机方面必,还是混合动力装置上轿剖,都取得了突破份菜握。    与此同时怜侵,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展闷醒疾,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力梢吩遂。    “这是一个渐进的发展过程料焚触,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争精剁。”欧阳明高说电胯炬,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项评,有效的回避弱项竞争搏魔,有利于我国电动汽车产业的发展杭吞竞,到2020年之后埔,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进瓦捕、同步竞争等屠。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰:李芳" "  编者按粪:产品价格区间一下提升了近40万塑拉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战赡椭秸。以安全环保为标签的沃尔沃荣,产品质量是其立足之本番芭。无论是国产车型还是进口车型诞,质量都要做的和安全环保一样好乏。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑夕, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值借,安全与健康至关重要甜乘,但在中国市吵浇啤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蜜。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家杀,到底该剪哪一根线拐稗搔?我心里清楚钞逛撕,如果我剪错了涂,我们可能就崩溃了慷宽。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态畦点鹃。在2015年整体经济增速放缓晴、股市震荡磁呵辫、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下挡,2016年的车市本不被看好烁炕嚏。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声反拷卤。1月6日耍,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售长蒙,沃尔沃对此解释为篮蠕坪:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器舵畅募,更是提振销量的助推器农沙。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号骂现皑。   6月1日火噬疤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职拍擦含。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年枢,具有十分充足的销售经验涕嫡。但用他的话说饲,他来自一个很小的市巢,很多因素他都不具备拆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲歧咕,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状圃盆怕。6月1日入职烩,用一个月来熟悉公司的现状容,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”嚎。然而现实终究是骨感的撅,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆褂攻,与去年同期相比仅仅多卖了339辆瘁号圈。   “做决策就像电影里拆弹的场景阶藩陕,我到底该剪哪一根线呢壕抚,如果我剪错了辅谈骑,首先所有的投资会无效丁,其次会影响经销商的士气七甘。”陈立哲对我们坦言纷递劳。   他这样的想法并不让我们意外顾皆夺,台湾市场与整个中国市场差距实在太大拴。在台湾硅叹,陈立哲要去走访最南端的经销商欠啡伎,早上出发中午就到了订抒,但如今这种管理方式已经行不通了侩。从前陈立哲的团队只有30人肌懂邦,现在变成了350人魄,他说现在同事的名字都记不完径鳖。   “就像牌桌上的一个赌局畔,赌下去有可能是回本的甲泄评,也有可能就全毁了抚香,所以我每天都在想我到底该怎么做靖。”每天该怎么做愁?这个问题陈立哲问了自己整整三个月竭科。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的卧想,才能享受最好的吓怜评。”这句话像是说给陈立哲听的涛。   2005年书,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时窟立兰,沃尔沃一年只能卖1024辆坎,一直到2013年5000辆的水平摹拐畏,再到如今年均一万辆的表现私脯,对于台湾这个小市场来说垒,陈立哲做的足够好脓参,他对这个市场有着复杂的感情排惹。   调任中国市场做销售一把手玻背惹,陈立哲说这很突然嫁认,他来自一个不足以领导中国市场的市场寸。对于中国市吵槊稹,他还不熟悉密,做市场工作要对文化剿、变化啥改、趋势有充分的掌握蓄辈,这最重要的三点陈立哲都不具备惶,他唯一能做的摄凶,是在最短的时间内了解中国市场的刚需缆粒挽,相信身边的工作伙伴庭叼惺,组成一个高效率的团队寞,去解决各种问题鳞炭。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后帕,首先做的是内部调整雀。通过不断累积分析过去几年市场的动态迷忱疲,了解在什么时期使用什么样的手段晚,反省问题所在鹃门矢,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤擂崎迫。面对三标士、四季度各项费用的下滑獭府,倾听团队的建议录、做出准确的决策输愧、将优势资源注入到最需要的地方哀橡售。最后将宝贵的经验分享给所有人巩,把力量从点扩散到面厩萎敌,从四个大区牛,再到全国避。   “所有的成绩都是依靠团队取得的坷熄蒲,我只是把预算卿蹲、时间等安排在它本身应该发生的场合八疯暇。”陈立哲表示慰县泊:“我不是在讲官话鲍擎,只是借着这个机会感谢大家鹿醒。”陈立哲相信母行,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的姐。   内部调整告一段落节橙,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上坊。“我发现从销售品质到经销商的种种问题扮。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间团,一下跳到80-100万疙拖桂,面向的客户是完全不一样的厕括。很多销售遇到的客户都是大老板级别的十克怪,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心杠,还怎么介绍产品随?这肯定是不行的窗诗。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门浪,“与高端客户接触珊挎瓷,销售不能觉得自己比客户矮一截搅,与客户要做朋友迹活,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品韦对。现在培训课已经开展了实战模拟环节蹦纶,我们在资金有限的情况下做到了更好抗。”   全新的管理阶层绥惯晃,有限的预算侨,面对重重困境地,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高壕泼坡,8-11月均超额完成销售目标兽骡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩停佳,最紧张的时间性醋。“我有我自己的节奏附,我给自己两年的时间骄级,两年后才是真正和主流市场之间的竞争锹。”陈立哲为两年后的自己立下了战书攫。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间篇汹,经历了两次产品的重大变动枪查,但在他眼里这是最引以为傲的捌,因为这些变动搁捆当、变革都是从使用者的角度出发地,也就是我们常说的“以人为本寥。”   对于沃尔沃来讲豹,最擅长的领域是安全饯,作为三点式安全带的发明者幻筷芹,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期睡贰。但陈立哲表示儡粉香,以整车品质来讲碉保辱,沃尔沃也和ABB并肩唉祷揣,例如在底盘研发能力上邓,沃尔沃使用的底盘研发模拟器换,全世界目前只有三家在使用妹矩,另外两家分别是法拉利与保时捷说窟搞。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑祁,陈立哲也谈到痉欧狼:“沃尔沃其实也做过6缸等浦锰、8缸发动机蜜丧疼,还有享誉世界的5缸发动机按。沃尔沃并不是做不到寿,而是我们可以用更低油耗霓、更低尾气排放的发动机达到更高水平蛾玫。这也是全球各国政府的法规要求描沃侍,是大趋势杠袄。陈立哲说“这些信息叹慨,只是没有在行销上进行传播罢了栋。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产匙姆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号扒,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵估倥纭,改变了“国产”的概念擎狙,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代讳灿吨。陈立哲表态道锤:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料限,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品垂。沃尔沃立志从中国出发计,以人为本的信念永远不改墙函,值得消费者验证与了解既。”   “沃尔沃就像iphone一样矾翰,它改变了人们的使用习惯寇岔杭。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例倦:S90有三个界面同时提供信息盆健,分层级的来处理车辆信息路。这一点很重要公,体现了沃尔沃以人为本的精神始。在设计方面戳垄没,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料梨崎。用沃尔沃的品牌精神甫,再加上瑞典的风格厢筒,直接与德系品牌产生差异化提城。如果从地域来看贩鸵嘉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡帆妻糠。   沃尔沃曾立过两个誓言磊谰棉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化顺刑钒,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故辽甘,沃尔沃全额赔偿林芥。在陈立哲看来挨玖,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺懂疟。   陈立哲对我们讲道芬擅:“在欧美狄探,当太太怀孕的时候偿,男人会考虑买沃尔沃椭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据同群,中国作为沃尔沃最大单一市晨灸啊,11月共销售9,076辆新车煎俩瞬,同比增长12.8%;1-11月期间浦贫,在华累计销量已达80,759辆钝绘,接近去年全年表现罢了惭。就目前的情况来看群,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高沏。   在经历过低谷期的沃尔沃喘,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量竟得,这无疑是对陈立哲工作的肯定晤,同时也是明年的压力联哎轮。毕竟“十万辆”这个坎矮杰犁,沃尔沃早就有迈过去的能力妇。   2017年耐溉础,沃尔沃S90家族将会陆续壮大奢杠纳,届时汾霉,S90 T4混爸茬、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前掣染童。对于陈立哲来讲睦,最为重要的是三座版S90芜梯。“S90的设计基础是以中国市场为主导的斥癸提,是全世界汽车厂商举课夏,在中国制造的单价最高的车辆崩枢地。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐姜蔑扩,“三座版S90可以达到世界各项指标灌剩川,这款产品有能力改变历史什氦紊。只在中国生产额,以中国为核心的思维屎,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了凶殿犊。”与此同时睹禽惹,全新XC60也将在2017年第四季度发布顷梯。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣δ∶妗,它占有沃尔沃三分之一的市场份额险,所贡献的利润更是远超世界平均水平惦东滔。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人寇。陈立哲大方的承认自己没有这个实力谴狼,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任纫帽裂。“知道我坐这个位子的时候幂露谁,很多人会紧张甚至惊慌艘,他们会很直接的问我谎,你行吗芦蓝棋?台湾市场那么忻隆,你行吗淀孪?”陈立哲笑了一下说道舒:“每逢这个时候樊长,我都乐意告诉怀疑我的人时骂滦,我将在最短的时间内做什么遣林。”   两年的时间转眼而逝童且,陈立哲手中的“牌”越完善汕膘青,与主流对手正面竞争的胜算便越大谅。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲瓷,未来还有什么是可以阻挡他的呢吞匙?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺怂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车砰闯操,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔椒。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验吝。为了满足消费者需求圭,推出一系列活动迎合消费者喜好矮。 上汽集团副总裁奉缝钮、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月辱凄史,得益于荣威与名爵的共同发力继公砷,上汽乘用车共销售27.5万辆吝,远超去年全年的17万辆酗娩棉。取得如此大的成就主要归结于以下几点弗:新车的不断推出蓉、以人为本的理念及高性价比潍。    上汽集团副总裁乃、上汽乘用车总经理王晓秋款乓,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访梳琳和,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解参。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解欢,上汽集团在2015年广州车展曾承诺混,2016年下半年以后每三个月推出一款新车辆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔裂胺。同时视莎瘫,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义倪:个性而不小众荷。    “上汽集团经过十年的厚积薄发史,通过对消费者的沟通与研究概,已推出很多新车型试,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”效温。王晓秋还指出翰恐,名爵现在的路线是个性而不小众沸甸,这就是上汽集团未来的发展方向判寐忿,上汽集团希望新的产品有个性毛,且能让大部分消费者接受刮僳。    据悉埠粪,自荣威RX5上市以来讣,名爵锐腾也迎来了中期改款捶泊撬,同时新车名爵ZS块、荣威I6也蓄势待发细。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言汰。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时叉钞,上汽集团也很清楚自己的客户群体幂贫。王晓秋指出倡乒,新车型针对不同的受众群体氢悸,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的暴桨。拿具体车型举例陆履癸,荣威RX5更偏稳重费驳侮,新锐腾则是一款属于年轻人的车税丰袄,新锐腾外形活泼栏板限,同时考虑到消费者的需求檄,我们对内饰也进行了升级孰鞘,并增加了10-12万的手动版搭哼旅,使新产品没有短板费粪挤。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时划融粮,王晓秋表示第莆,“从荣威550开始浓舒都,上汽新产品从设计到销售烯嫂失,最后还是根据消费者需求来决定等槽。”    据介绍懊,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验词痪处。为了满足消费者需求赂丛,新车不止在性能和价格上做了调整票畏,还推出一系列活动迎合消费者喜好窜姆冒。例如幻惨,基于年轻人喜欢足球运动竣,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网某,也已纳入上汽集团新品类累庐烘,预计明年新车65%会配备此技术烯丝。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言嘘拒釜,“上汽集团一定要明白用户需要什么施,为什么要买我们的产品氦,带着这个问题故父绕,我们才能真正去理解用户闷衫,落实用户需求睡焊,使我们的产品极致无短板锌圈浩,产品自然会大销匠剧槽。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大碌宦,竞争也日益激烈厦阔,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比驾。王晓秋介绍筷同,名爵的价格基本与同级车持平晌请簧,但性能更具优势棋屉舜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹触。 新锐腾公布价格    王晓秋表示汹,“消费者希望花更少的钱买更好的商品达,就像提到的让渡空间涪创叫,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整错,从而应对市场竞争环境钢森。”    产品有了好的性价比和客户认知度垛斤,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁磨。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家堆蜜阑。名爵经销店到现在也有280家左右孟。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络扫搐褥,其实道理很简单池鲁贸,目前自主品牌占据市场份额的43%左右齿贪罚,且不断呈现上升趋势吴拐,他们认为自主品牌的春天来了”诞私女,王晓秋表示硼必漓。    在被问及上汽集团未来发展方向时醒掳汰,王晓秋坦言馁熊串,“首先团队要把理解客户需求草、用心为客户造车变成一种自觉行动迷外,进而形成一种行为规范负。其次应时刻保持警惕剃枷、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好挝列。只有这样理,上汽自主品牌才会变得更有竞争力胁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐械:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布寝羚,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改扑思蛙。这些修改背后有哪些考量和博弈损甸?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人辱甩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问谁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面突猎?   答挽庆死: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高脾。一共收集了9246条建议碑楔凯,其中表态性意见7736条列廷程,赞成的占六成左右;建议类意见1510条嫉,占16.3%伶奸。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理够阜酪、网约车驾驶员资质及管理非、出租汽车数量调控三个方面沧。从数据来看郸倪攀,不少人对“京人京车”表示理解兼兢,赞同的达到70%多案千猴,质疑的只有12%百狠。我们根据建议修改了125处嘲哨廖,不断扩大合规车辆的范围惮梢脯,让更多人参与“分享经济”抱坞糜。    “从北京实际出发趴舅,兼顾多方利益”   问脑圈: 为什么要求“京人京牌”态谎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答局酱堑: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说碌,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多硕、交通拥堵狠、环境问题等“城市病”宿。在这个前提下菜,北京任何一项政策都不能“任性”虎霜松,要从北京实际出发遣,兼顾多方利益溜。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆郸,地铁最高日客运量超过1200万人次穷冀,公共电汽车日均客运量1063万人次悲驼,小汽车每车年行驶里程15000公里挟,交通压力与日俱增如粗。但在我们的努力下环,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%公懒其,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制午稳。    总体来说驹辛丰,北京坚持公交优先的战略骗匹,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充棠皇喂,对其进行总量控制在所难免赐煽纫。目前北京市绿色出行(公交岛菩飘、地铁为、自行车太层舱、步行)占到71%帅,小汽车出行占25%努陡羔,出租车占4%淑,其中包括比例不高的网约车出行烘堂。北京出租车改革的总基调是婪巷替:巡游车改革拆、网约车规范誓丧、融合发展罕、错位经营圭、多层次服务潜力嚎。我们力争进一步提高绿色出行比例隋督,为首都可持续发展提供足够交通承载力禄。    “5个月过渡期是柔性考量”    问控德晴: 政策出台之后褂,预计将有大量不合规车辆面临退出囊,政府有什么监管手段确保政策落实到位么?   答览断岸: 政策出台前阜,我们和专家迹凄口、司机腾檀、乘客晶揩、网约车平台进行了多次沟通输萝群,决定设立5个月的过渡期贸。一是给合规平台弗妊绵、车辆畔市捣、人员办理手续;二是清理不合规车辆乳梗蓟、人员等埠青茬。    从服务乘客的角度换秆逻,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行春。另外檬,希望网约车和传统巡游车加快融合发展晌讲虽,因此提出过渡期的柔性考量副。过渡期之后孩椿,平台要加强行业自律妮,我们也要建立打击非法运营的长效机制芦哼,严厉打击非法运营商豁椒、克隆车和价格违法行为咯田,能够更好服务乘客邵、保障安全鼓颊街。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问舰泼: 面对新的经济形态桑炼脸,如何创新管理手段售瓶罚?   答缝: 出租车发展中没有对立关系请。网约车以网络预约啪豢、快捷方便等特点屡,满足了一批乘客的出行需求巾等藉。单从评价司机服务质量的机制看剃歉,就值得巡游车学习晴:如何与派单挂钩护撮怪,实时评价瓷。但网约车也有局限性统嗽,乘客安全与权益的保障等需要进行监管咆。    巡游车与网约车各有发展历史和优势碌温竿,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的嫉萎错。你有技术优势庐,他有线下服务优势添免,为什么不一起干呢溪虹蒋?    管理部门也在转变思路淋。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”识,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车拳餐。通过推动巡游车改革及网约车规范卤绩眉,构建多样化服务体系幕,提升出租汽车服务质量鼻。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蛊疚嫂,在京注册用户已达218万人聚啼。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车靡媒黎,提供差别化服务沫等。    “解决出行问题要标本兼治”   问描娘护: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么等睫刺?   答慌: 群众出行问题的解决贩,需要放在城市综合交通体系中褐物狗,多措并举剿操、标本兼治副。一方面幸钱创,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面纽列,需要加快构建安全南沽透、便捷佛、高效棘钝、绿色墒、经济的现代化综合交通运输体系灯侩。到2020年乳露诲,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%拈疟堂。    交通设施根本是为人口服务麻,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理苗。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蓖返羡,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件凭峨诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步俺犯:李芳" "   杨美虹透露梦哺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中草仑,大东工厂扩建项目也投产在即律,这些举措都将助力当地经济转型升级扭恳魔。    在杨美虹看来车蕉搭,借助主机厂优势晃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时摧,配合外交部到德国进行推介送,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园抬浓兢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略菩晾,从而推动产业升级耗。”杨美虹说忱巴柔。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容吵,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者垢麻。最新数据显示娇叮,2016年1-11月嚼册乘,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆嫌,同比增长11.2%床,前11个月的累计销量蒂渤,已经超过了去年全年乖鸽。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任背。12月13日贝苟铣,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开疾士。活动期间唇,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访身恃。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄怼,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)瓢嵌际,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济寇、环境和社会贡献等方面取得的成绩糕。杨美虹向记者透露何怜瓮,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》嗅犯熟,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩磕。    “在‘可持续发展’战略的指导下徐,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则笛潍剧。”杨美虹说耐。    第一贪绍亥,实效为先桶剔。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题案攀害,“我们不做虚的古蔚荚,我们也不做口号式的绷筋灵,我们一定要解决具体的社会问题录。”杨美虹直言魂修犊,比如BMW儿童交通安全训练营滇,它是为了解决儿童交通安全问题巧。    第二掂口,长期坚持耿。宝马儿童交通安全训练营羌,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅建匪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年白凌。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营盯讽,今年是第一年做蹈考,未来会持续伟何鬼、扎实的往下推进磁。    第三屎警茂,全员参与侗芹入。宝马做企业社会责任时蔼,会邀请车主卤帆、经销商每静瓶、投资人以及宝马员工畴梁,一起参与进来匠迁。比如宝马爱心基金熊天,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训胶协川,提供指导;另外夏,宝马还成立了员工志愿者俱乐部量射,定期组织各种各样的活动嫩差奔。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略铺鲜阑,将可持续发展贯穿全价值链诡缺,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素撑上。”杨美虹表示肠,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点挨,主推工业旅游概念话寿封。    据杨美虹介绍杜,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园汾,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导陀,助力中国制造业迈向高端垫,并促进东北老工业基地全面振兴罗己。    数据显示宿半虐,截至2015年底菩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户矩密,当年纳税额超130亿元人民币乔。同时董,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会味,就业岗位较上一年增长了8.6%遂粒。杨美虹透露险功谭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中慧慷梆,大东工厂扩建项目也投产在即响防,这些举措都将助力当地经济转型升级闭孩别。    另外井热,在杨美虹看来渴,借助主机厂优势署冉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时伍,配合外交部到德国进行推介犊嗡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园卧疮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略贩妙棠,从而推动产业升级哼妥。”杨美虹说廷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨麓:李芳" "  本土品牌下一步怎么做光?关键是我们的差距是什么蚂,下一步最大的点就是要提升品质坪嘲,当然还要控制成本统郡。然后世班,就是我们的正向研发和平台战略显。最后熔,可以大大提高效率害,如订货的时间是可以压缩的氰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日刃缚,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一课睦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节侣畦位,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述僚度腊。    徐长明说舒膛,怎么理解工业4.0奋党钱?这个概念是德国发明的墟,现在在国内比在德国还要热钮博宦。最近腊,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念世聊,我理解它的工业4.0的本质哄,就是怎么保持德国制造业的竞争力补。在国际上藕脊疟,德国面临两个挑战嗓茂:互联网大数据和云计算缎男。现在扫透邢,德国整个国家都在讨论咖剁,怎么能够“不被互联网+”痛,而是“制造业+互联网”夸恭,这是他们重点考虑的问题精巫,特别是德国的三大汽车公司——奔驰褐土棵、宝马女忌防、大众嫉。在德国颊,汽车的需求是非常个性化的脖钦肠,在这样一个背景下少,它要维持竞争力固赣金,推出了4.0的概念兜,核心就是智能制造蒂。他们主要的目标有四个方面收奥:提升品质毯琅笛、提升生产力剑、提升柔性化募、压缩产业莎妮穿,总的核心是提升竞争力龚廓赤。    徐长明分析拱怜,本土品牌下一步怎么做传穷钉?关键是我们的差距是什么揣,下一步最大的点就是要提升品质雌峡栖,当然还要控制成本靛剃。具体要怎么做恰?也有几点顷蜗:第一硼,想办法提质控本管。提升品质揉妻骏,消费者理解有三个沧蛔:可靠性你、感观品质姓次丹、性能勒冠宽。第一个维度纬纫场:可靠性是必须的缄孰,现在光有第一个维度已经不够了报,必须要加上第二个维度乃:感观品质胶,看起来要漂亮撵谜色。在此基础上又发展一步把,就是性能的提升苍辛。最近市场上卖的好的自主品牌虱睛虚,大概有12款车及,年销量超过10万台硼,这些标杆产品武途绕,性能上也不错惰廊竭。因此绵饯息,自主品牌下一步还是要想办法粳,把这些提上去泥,缩小跟合资品牌的差距惠厦。    这几个方面的提升贯蝗添,意味着成本也要提升苫,怎么能够控制成本池栏地?第二方面的话题短揭剑,就是我们的正向研发和平台战略需棺。之前骂,我们很多品牌都是“逆向研发”蔡道旧,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车憋醒,拿过来拆解做测试捌,最后组装起来浪红。这个模式下跋,成本可能是略微低的俱,但品质藐哗扭、性能有很难保持殊此结。现在必须要正向研究速,从消费者需求出发廖涕,形成一个目标懂旁,对目标做分析俱锨权,只有正向设计纠,既能提升品质性能朵妹粟,又能控制成本僵,像长城戏铝琴、吉利等等妻线坚,基本上都已经是100%或者80%正向研发了巨唤。    平台战略亥蔑,在更大程度上控制成本啸。他说舌绒,我们的开发秋痊信,现在是一款一款开发的堆怀,零部件的通用性相对比较忻铩,最近一两年来体,已经有两三个企业开始走平台化战略瓦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车程陇八、SUV和MPV半扦朝。这种情况下楞陀痉,零部件的通用性非潮鹜瞪伲好妈,同样是50万辆的产量驰,对零部件供应商的供应量更大拼衫,就能有效地降低成本蚂。    徐长明强调镶,对于工业4.0的精神本质还是要学的虐痊腾,品质的提升是德国工业4.0首要的目标霉辟嘎,它做了那么多的智能机器人炯僵,智能机器人都是带摄像头的氨控,在实施过程中的质量随时能够监测赎狸帝,然后反映到云端范柯,再反馈回来随时可以改进淋袱。现在化蔽扭,企业员工的工资水平越来越高阀,汽车厂家很多在加班加点迷,我们要高度自动化夸酬,这些课要补宠悔拒,应该有大量的机器人替代人工檬棋枪。如果这么做了感淮,可以大大提高效率毫狄惟,如订货的时间是可以压缩的贡。比如啼乓狡,国内一家自主品牌雄矮冉,从经销商下订单愤哗,到提供汽车产品最开始是40天顺随,后来缩短到30天玻瘫,现在可以压缩到22天戚帽,跟世界先进水平比还有一些差距皖蜗。这也是德国4.0里的核心内容钳逻渺。我们不一定用他们这个办法尺勒腐,但精神实质是要学的为馈。    他说庐淘,柔性化的生产也重要既,但没有前面三个那么重要会客。在4.0背景下感默摧,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法咸暴,而是学它的精神实质淮弹。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂踢匈:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化块酵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多多塑。更为重要的是桨孟,放眼全球细,驱动这些变化的地方就是中国漏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷穷逆爬。    12月11日无,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫I椋虹桥落幕创玛。经过36小时的激烈角逐撩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出萌裂,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蔽。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示认洼泊,今后的五到十年啦囊,汽车市场将发生前所未有的变化镜。未来吴擎喘,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务挪熊。可以说鬼,未来五到十年汽车市场所发生的变化导,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多簧耪。更为重要的是侈宽脚,放眼全球窟,驱动这些变化的地方就是中国蜜嫩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷朵蜕。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说公,作为企业辨,捷豹路虎非承聿#看重年轻人的培养本朵。在全球戏,捷豹路虎共有2500名管理培训生痕。过去三年掂,我们在中国也培养了30多位管培生泉揉。此外佃,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家取,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才殴驴毋。    在赛后的媒体分享会上脸笛,两位获奖学生代表分享了各自想法弓坎,及在比赛中的收获橇撕空。同时担,睿侨森犬拌荷、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问去抢。   问澎厢:捷豹路虎为本次活动提供了导师隘凄,请问这些导师来自哪里裸蹭?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业识?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位庞馆尼?请学生们简单介绍一下自己的作品垄,获胜的原因是什么蟹?   睿侨森骡怯惦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师答冯李。一位是捷豹路虎内部导师奢识,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验扭唇疚,包括对行业发展的认知师卯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息贤、视角和指导擦心巾。这两位导师全程和学生团队合作响,提供专业意见皇太,帮助他们取得最好的成绩畦泰盾。   潘孟涛峭: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会箱,包括今天的学生项拒冀,将来都有机会进入到我们工程团队敲拈。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额独踢靡,可以来到捷豹路虎学习和发展豢崩腥。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里倪介侗,再加上扎实的专业和技能寸绩些,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会嫁菇克。   睿侨森号惹乔: 作为公司的管理者祭歪馁,我们非承浠澹看重实习生捍备,我自己也会手把手教给他们工作的经验姜山盲。不管是本科在校生还是毕业生负,都能给我们带来新鲜的血液疗叼溃、新鲜的想法害棉。    同济大学袁旭雷齿拓:首先番,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌怒热,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行庞。    我们都来自同济大学汽车学院删,团队成员有两个来自汽车工程方向痘、一个汽车营销方向且宦、一个汽车设计方向馅勺。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求瞧鄙,围绕“以人为本”驶订,挑战的是都市环境里的出行压力爱县。    我们的想法与捷豹路虎的工程师恋哆、设计师也有很多共鸣傻得窝,通过一系列调整泰,最后有了这样一个以人为本泛饲擎、体验为先的方案型聪桥。我觉得胆,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因礁藤。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问舵熄:目前玛,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划够绷逃?   潘孟涛鞍叉擞: 我们会对人才数量进行评估和拟定景溯仑,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的阔领。随着经销商网络的增加帽旅,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多瀑,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能殊,从而满足未来消费者的要求顾揉脸。这些内容息息相关穆诗拭,并且不仅是着眼于眼下昧拿,更是放眼未来结屎韶。比如沏陪,针对刚刚提到的电动汽车战略垮泉,就要确保未来有足够的专业工程师储备齐,因此釜,我们时刻准备着煌烁床,并只选择最优秀最合适的人才进入公司珐琶戒。   问退霖陇:在创新领域誊丝,包括未来汽车科技领域缚,捷豹路虎有怎样的系统部署然绥?   睿侨森粳磷龚: 首先播德,作为一个公司陆,我们在研发领域有诸多投入雇盘阀,而且很多的投入都非常具有前瞻性泞。比如说橡磊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队师,他们会跳出现有的框架做很多创新实验舅晃疾。    其次阶,我们想要通过产品和服务伍炯捌,把先进技术带给我们的消费者顷卉,因此我们的工程团队抚沟、研发团队必须时刻关注消费者需求绍,做到一切产出符合相关性酒煎、可实践性原则瞎。此外继,我们每年投入约350亿人民币夺茎薄,用于车辆技术的研发和投产聪需孤。    我们还于今年7月宣布灸急旅:在未来四年形绢,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆翘矫,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈遍苹。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术酮,并在未来应用到车辆技术当中们凹短。    今年早些时候镀兢,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion缚度,通过应用软件及按需服务的开发与提供炼,解决消费者在出行中遇到的难题土落。    与此同时虎灸,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器撑辰逢,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资奴、办公空间伍、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持砍哩教。   问苏违皇:请具体介绍一下InMotion雷。对于整个汽车市场的趋势白岸赏,比如电动汽车技术粮构头,捷豹路虎是否有着自己的见解前范陆?   睿侨森矫莫技: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案浩会瞪。我们希望将来可以将它推广到美国夺、欧洲以及我们非常关注的中国市场戌来。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部焕,由研发团队进行分析剔。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子涩帝饥,我们也会分享给总部蚊焚枷。    关于电动汽车技术函,在洛杉矶车展前夕勺熔凯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE夕晌。中国是目前最大的电动车市趁执尽,并且有引领行业变化的趋势烽晒。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势请,确保第一时间响应本土市场的需求睦扭井。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相馈驼别,并于2018年正式上市掀歪申,希望大家多多关注帽阂。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问芯外逆:关于未来互联网汽车嗓豪,捷豹路虎有哪些基本的认识法,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求九盆?   睿侨森缅伸舶: 目前藕,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一怂,它的发展甚至可以打破现有的镭使匹、传统的汽车开发逻辑与循环号汗筏。    针对这个话题免,我有两点和大家分享荡:第一点爆,未来所有的车辆都将实现互联网化芦赋,现在能够透露的是举贿让,接下来我们全新推出的产品兰,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点岭,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作荒。比如说上,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作古铰驹,使用他们的UI界面和地图蚕娇撇。类似这样的合作黑僵漂,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力别。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅:李芳" "   汽车网讯 12月15日秽顶通,由中国汽车技术研究中心问郊派、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开愁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蜗撬欢,从“市场化发展现状”方、“应用模式创新”杉勤、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流桅外瓮,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台须纠且,为产业发展建言献策谜侮、助力提升徘梅。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录拍拭桑: 第一伤,背景暇烘。    去年发布的《中国制造2025》庭,新能源汽车是重大发展领域之一陡搔,是其他技术应用载体侥桓连,而且是先导性产业矛叮。它的进展情况决定了中国制造2025惯、强国战略实施的程度首,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展诡,从而能够聚焦变革哦、明晰路径脱恐豹、凝聚共识认陌垃、引导相关资源集聚推广产业创新死弥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构绩匙,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一凌驾笑,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布胃。总体报告是按照1+7的结构灌。1是总的吞口渤,7是包括4个车辆整车技术坏,3个分项技术柏逆。    第二鞭潜,国内外总体技术分析谷坟诽。    近年来桅媒,从国际汽车产业来说桥糙八,低碳化瓜、信息化控钦菏、智能化是一个总的大趋势救前纽。欧洲考、美国啸惶抵、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略颊,重点企业的产品战略也充分体现了三化寄,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组赏凯酮。我国汽车产业特别是近二十年的发展八抛侵,取得的进步大家有目共睹倦。首先户,产业规模世界第一坤孺单,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长修糕。从技术上特别是自主的技术进展非常明显藉,包括品牌市场的影响力有目共睹绵粪蟹,特别是新能源汽车购瓤,包括技术显塘、市场抽戎邻、新的智能网联汽车技术举,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势味,智能网联汽车发展是非成矫郑好的优势条件能溉猾。关键技术方面也取得了明显的进步和进展陇,包括动力电池舶私、变速器簿。国内自动变速器原先是空白挝享堆,近年来无论是CVT秤、IT脓喜、DCT都有自主的技术和产品棺绥,而且应用在逐步扩大捷坷辟。    虽说取得巨大的进步仍,但与国际先进水平差距明显赶持配:    首先吭刮昆,发展能力上的差距悸晨。投入强度远远低于国外鼎览亥,全产业投入估算1千亿快,相当于通用粮、大众口琼、丰田大集团一个公司的投入虑口目。    其次隧,研发积累樊。包括流程积累探甜、数据积累奴徐、技术积累牵订耗、标准积累关碉软,这些积累偏弱鼻几窗。    另外帛怪泊,从整个产业创新体系上来说仍甘,差异比较明显的躲表泉,特别是协同方面本。单个企业弱骂凭甩,整体的协同效果很低微,意识也比较低修圈。在发达国家抵肛徒,单个企业强抹,整个国家的协同体系效率比较高响。    基础不牢地动山椅獭,我国汽车产业的材料老疯碉、工艺基础跟国外相比也差距明显兰搁。汽车产业蠢额琼,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大边鸽耪。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革幸,要求有创新的思路和创新的模式里坍。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求窜烩,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展脊。    第三湍贩亩,一些关键的里程碑钳。    重点是总目标肥双煌,总目标是基于很多现有的环境设定的吕革,也基于七个路线图进行测算喂秀。反过来说划,如果七个技术路线图能够得到有效的实施腿努,就能够实现保障几个方面总目标的实现盟:    1抨床秀、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值秒棱。如果技术路线图能够得到实现春,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值刨,之后往下走湍孤塘,这对产业来说忻,甚至对国家来说是非常重要的烧垮。    2厦含、希望在2030年左右末,汽车产业的电动化转型基本完成夸馈绣,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上恒。智能网联汽车市场有一定的占有率呵劝股,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用帅。    3凡户惯、建立有竞争力的自主创新体系伞。    节能汽车在2020胸、2025窟袜、2030三个阶段提出典型的指标从拴,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗光,5升渤躺、4升哎氖倒、3.2升井。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%购,2025年15%脯垮芍,2030年40%以上郸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术姑琼盗、自动巡航虱、车道保持应用已经很高鼎,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例痉死,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例埠效估。    基于总的目标再来分解具体的技术路线孺纳,经过技术路线测算实现总的目标淖储。从路径识别上来说蛾,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口函饺,以能源动力系统优化升级转型作为重点侯,以智能化水平提升作为主线吞,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑起,全面推进企业产业发展憋咎砰。    第四咐,分技术路线图的基本结论封拘。    1娘农、节能汽车惭。总体上有很大的共同点具佛僳,重点在混合动力技术蓟、内燃机技术噬矢行、其他驱动技术复。混合动力是技能的主流技术结辰稠,当然轻量化也是另外一个漂夺,但是轻量化有专项的分析希,在这里没有强化屠乾控。    乘用车总体执行轻量化痛、小型化缉抄、混合动力坏拇铃、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失窝搓高,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径播闪烹。    混合电力是一个主要的技术坦,达到5升巧,4升借割嘘、3.2升的目标诵隙,混合动力是主流险耸湘,其他是共性的徒祟藏,轻量化射仟、摩擦等撅匆。    商用车混合动力应用时间稍晚讨酶,重要度低于乘用车却韶。    2咯、纯电动与插电式混合动力汽车霉懂间。随着电机效率提升以及能效减少能量损失辑,加强轻量化成为趋势绊。轻量化对电动车更加重要滩。对于插电式非常重要的帝,也提出来多能源动力系统的集成优化技术坎始,驱动痉陌肌、点击狸毛、控制心瓷、充电骑钎、混合动力发动机忌洛古,高效耦合发动器拔蛇。动力电池本身有专题瀑,在这里没有过分强调搏。    这两种车提出了总体的发展纲要缺烹,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式吕式擎,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的馈挠皖,甚至可以忽略不计倒棉娟。    从四个层面梳理了技术需求晦寿,提出了一些优先的行动项澈风脊,面向纯电和插电袒,国家科技技术支持十五年了啡,下一步除了电池列为专项之外惭枫紊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持溯。    另外收缎,聚焦关键零部件圈容掸、基础突破和可再生能源僳、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用对贺,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要技卡。    3裂、燃料电池汽车巳。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择客愤剃。从中国汽车产业来说摹访,现在重视程度不够楷担乒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划疾瓮,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究附黎。希望四部委提交国务院进行发布和实施宫赶。    在研究过程中速楷偿,大家对燃料电池认识分歧比较大朴踩,或者没有共识隶刑,这里特意保留一个燃料电池发展目标绘,跟发布不一样黄雾九。发布时2020年达到5000辆的保留规模恋,我们是1万;2025年是10万签刷,发布时是5万;2030年是百万茬巳厂,发布时是10万狡肆。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧反,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池瓦嘛,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度缴猜、耐久性梁、成本跨纤、氢安全妥尸桥。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的半持搓,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程贾稍陋,与目前的技术特征和发展状况比较适宜楼李详。当然魔,全技术链的技术攻关需要做熟程咯,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口屯。前期小功率燃料电池翠卵罕,中期是平衡的燃料电池俄硕取,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池旦淖,到最后全功率的燃料电池鹿。当然绢牌,电电混合是最主要的姆峨,最后电池小容量的技术路线俺,但燃料电池的功率更大一点淳桐爆。在这四个层面进行了技术创新梳理权挨领,燃料电池要解决的东西很多修罚维,包括材料想材粉、膜裙、电机蹋、燃料电池幕隙瞻校块堆喂、系统技术患、整车技术蕊怪。燃料电池也是下一步国家科技跑门蠕、资金支持的重点龚告航。    4葱、智能网联汽车钮稠乘,这是新兴的技术发展趋势陌橡。其重要性与新能源汽车同等重要磺乐,有部分专家认为更重要僵,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大酷琅,技术和应用的优势琅设,也是机遇维沮矫。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电集苦,涉及到国家信息管理盟剁。对核心自主提出了很明确的要求容策晴,即两横三纵苟。    车辆技术上更多的是决策翰长躲、执行奥。信息技术警,信息安全桥地,地图技术也是非常重要的锰沁。两纵操嫡劲,一个是车载的隋,一个是基础设施瑞败。智能网联一定是循序的蕉妒,智能网联技术最容易得到大规模的应用皋。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标嘶溪摊。这两个路径总体上循序得到应用惦横,从商务车来说赡,更容易形成茎下纱,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求梗拉。    从四个层面聚焦一些技术需求佃侈涤。跟燃料电池一样沏孺来,需要解决的问题更多一点硼。从感知决策执行的徐,特别在决策阶段弥茨挽,差距是比较大的篙,感知当然也有差距从顾本。在信息层面凰,大数据潜、云平台奠坦砰,相对来说中国有比较好的基础和优势惮。    作为一个前提邢祥抚,对标准法规先决性韭课惧,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动痪蚕泊,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件朵丛。制造技术不细介绍了妊,还是聚焦在新材料的运用锯翻地,以及新技术对制造技术带来的变化临惦,聚焦方面进行了说明斡箔氏。    动力电池混讨,分三个目标踢,目标上有比较大的讨论和争议桃,比如说新阶段提出了350癌、400缄诧、500的质量要求尾坤蹭,争议非常大暮腾裤,重点几个层面忱铜酮:    优化现有的代表电池技术挫探诧,提升技术水平蹲碉,特别耐久性乏,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发惭。国外的装备很难形成有竞争力的差别抵牵。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线扛凶。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系许。现有应用以企业为主体来做环糠霞。当然哥继熄,也会关注动力电池的回收利用技术嗜特。    最后从岔陶,轻量化屑佳箍。简单来说狈来钙,前期聚焦材料技术踌坡、设备技术告抹桃、制造技术刑菱、回收技术嫌薪搽。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺凹为,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化怕,比如说传统的四大工艺的变化泌怜屏。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用骡厦睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价坏硷揭、供应链溅诡创、资金其层虚、汽车等方面的诸多质疑狭练。期间,明确表示不会放弃造车汲汞唬。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传捶受。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天桔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步偷电授。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的合酥。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融碾淌厘、互联网及云监岔滇、内容父太、体育,还有三个端口类的,手机泌泻怕、电视钡乓斑、汽车糯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力净。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功抱谁。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿菲裳扛。    乐视的电视做的确实是非常不容易苦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三填。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元酶。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元探碍。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元磷讣。总归累计亏损36.33亿元跺屡话。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就碘肖篱。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面系纠廊。第一部分就是投资人的钱豹硷。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现旁秋式。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿苫讳。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现需己。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法心。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情拔趟笺。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿些颧姬、体育43亿羞昏港、手机50亿,房地产64亿婚陷接、内容108亿皆、互联网金融151个亿扣沥烂、电视187个亿趣巫、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金退烘。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂盎。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的摊晦。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的杠。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的汞女砍。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败裤炊。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的粱。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件端擂腔。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准处拧福。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙箱骨踌。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的柿纺鳞。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去辖曙。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了佛恋。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的啥电帝。很可惜,你们蒙眼狂奔附。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散缕敝罚。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂博肩侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒藩:李芳" "   12月10日淡,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路抄韦堑:一条是政府主导潘、政府补贴的方式奇卷谱,这是当前的主流鹿。一条是消费导向驶,依托市场的内生成长道路恢。”他表示史题钡,(电动车产业)进入者中唱魔,大多数最终可能会被淘汰截,但是不能不给他们机会逛。国家已经开始放宽市场准入脐扫甫,此时陈苍,应该在两个方面把握好政策蓖:1蛾郡、应当欢迎新的进入者幌嫉,但是绝不能鼓动和忽悠投资者襄,让投资者自主决策镣搔盯,自担风险歧另。2推、要以强制性技术标准和相关法规为准绳潮,严格市场监管广,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚泉,目的是建立好的产业生态焦炉膜。电动车产业化分,最终必须依托市场来完成辫,因此籍,政府的政策必须产生长期预期玫。推进政策应当借力市掣锤较Α,发掘市场的潜力绢洼。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用殊辱。政府政策不干预技术路线然,政策的实施不是导向对政策的依赖俩空坡,而是政府作用的适时发挥冕敌刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道何曙潭,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示猎较汰,戴姆勒有望在今年成为全球最大沮酶宪,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商喀,这一目标比原计划提前四年实现悸咐教。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布翠痛成:“戴姆勒今年即将实现这一目标闭褥,比预期时间(2020年)提前四年送珊耗。”   据悉壁官,蔡澈最初于2011年宣布上述目标揪抛,当时受到与会者的哄笑挛。然而炼九,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近础逻壳,领先劲敌奥迪和宝马阑。(实习编译毯沏喘:刘欢 审稿炼玻:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈亭庇:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编遍鹊:韩大为 版权作品乌屑,未经环球网Huanqiu.com书面授权棘泥邦,严禁转载仁茸嚼,违者将被追究法律责任袍低外。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道疮,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访触。在提及新品牌“WEY”时绰,魏建军表示娩凤荷,“将夺取丰田和德国大众的用户”蹬。   记者苍下毛:为什么把自己的姓氏作为品牌攀?   魏建军钉敖:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品诚涵兼。我对WEY很有自信赴,就使用了自己的姓双氦。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌沥唤攫,但在中国汽车行业我是第一个煎息。   WEY之所以采用英语绦懊懦,是为了要瞄准成为全球品牌年榷。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力返。   记者券:对于竞争对手有什么设想幢寞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军毯陵:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场面慌户。但在15-20万元价位上海外品牌有优势褂肩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌胯。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准莎,在此基础上还要实现15-20万元的定价电殊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户躲。在性价比上WEY更具有优势沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编系惮:李芳 版权作品邢路毫,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫩,严禁转载瀑岔,违者将被追究法律责任白。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后吾尼,新能源汽车的发展也不会受阻擒卯。   根据工信部核准的数据据坝,今年前三季度假啦,整个新能源车销售16万台饱瓶险,同比增长83%试肋辈。其中良腊署,新能源客车已经占有40%以上的比例冬剃,达到了近半的水平诧,发展前景面临压力渡,但乘用车只有0.1%捞彼。“我们涨十倍是1%吵,涨100倍是10%邻保到,新能源车发展有巨大的前景和空间洽,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点闹千。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上抨,全国乘联会秘书长崔东树说淘希攻。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力腊体。根据国家制定的产业政策要求港,到2020年筏,乘用车百公里油耗要降到5升良烫胆,这意味着五年内降38%的油耗韭课。“基本上谁也实现不了背骡,只能靠新能源车来推动委敞贩。而这种新能源车蔽恃,插电混动可以降80%锨,纯电的可以降100%的油耗茨,这种情况下只能发展新能源车娥丹角,这样新能源车乘用化无宽,为什么我们一直定义为为生存而干会,你不干就要挨打裤咎握。”崔东树说狸。   另一方面畴丘,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展椽,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要淳凉昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者尚啊,因此定价弹性很大细委奶。”中金公司的研究员李璇说目梳腐,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平绢,为消费者提供很多选择脱兰江。随着技术进步和更多电动车型的开发酱笑戊,新能源车的成本会不断下降菏荷,比如催苍杀,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型锯韦效。“中国的纯电动车型出来以后磐,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多媒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后翁络铜,发现基本上17眯霓、18年以后的新能源车记猴爬,达到8年10万公里以上承,整个成本是比传统燃油车是要少的裂帝,甚至是少了20%到30%粱。”   电池是电动汽车发展的核心搭驾,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本冕材瓮。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同桂享栋,电池成本还有很大的下降空间簧。目前斡,整个电池的产能供应相对过剩搭咐,国内电池企业达100多家熄梳。据统计单,目前整个电池的价格大概在2块多左右水闭。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求峦,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准炽奥羚。因此兼捻箔,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度户举,这样才能达到标准嘿。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示馅础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂:李芳" "   我们不认为绝对的销量五弗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素白等。衡量一个品牌成功还有其他的因素稿崎巾,比如利润率侍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标害砂。除此之外晃,品牌力窝衬、品牌的知名度荣己、美誉度胯踌、影响力贡睛间,也是决定品牌可持续发展的重要因素赌。宝马在创新精神上是首屈一指的斥,因为汽车行业正经历巨变刺,在电动出行辫世婪、智能互联适齿概、无人驾驶等一系列发展方向上啡,宝马都打下了比较好的基础喀梨。    临近年底集珐隙,伴着层出不穷的新闻事件猫鳞赋,高档车市场竞争愈发激烈怪管橡,作为全球领先的品牌——宝马惶、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目激。近日协,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士剂悄,听到他开诚布公手、推心置腹的看法冻警概。   问陵讹:根据最新的销量数据截般桑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近即巩粒。那么钦,您怎么看销量昆贡补、利润廉废侗、与经销商合作伙伴的关系店? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智炒: 每个竞争对手的情况不太一样淮檀,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况苹,所谓的增幅我们一般都讲同比飞票锤,是跟去年的基础关系狼两。几个因素加一块儿距搏,我们不认为绝对的销量矗年僳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素妒帮誓。对于宝马而言郊憾,今年前十个月廊提,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车哎仍,同比增幅10.2%拧扛,其中BMW品牌销量将近39.8万辆通丹咐,同比增幅接近11%免。我们对这个数据还是非常满意的怕,这也达到甚至超过了我们内部的目标贸复糕。    除了销量本身的绝对量或者增幅前,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素两阑褥,比如利润率绦书,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标袄辫炕。除此之外管,品牌力艇呐赖、品牌的知名度店、美誉度烧弘、影响力羡翅,也是决定品牌可持续发展的重要因素闭。宝马在创新精神上是首屈一指的缓湃,因为汽车行业正经历巨变妈,在电动出行萝踌、智能互联登桨、无人驾驶等一系列发展方向上敌,我觉得宝马都打下了比较好的基础琉。总体来讲涸,我们并不惧怕任何竞争肖,我们也欢迎竞争坤临班,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行繁躬,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势弓拆吝。   问盾:最近孔,关于奥迪的新闻比较火酮。   刘智捎捞敞: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略芥墨。对于宝马品牌来讲谰怂,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的绕,双方的关系也非彻洌好玫俱。所以碗默,这么多年来尽管我们在中国是两个公司碾剧提,一个是宝马(中国)考勒醛,一个是华晨宝马棋忻,但是我们有一个整体式的营销团队读丛钮,有统一的零售网络钉啤,我们在总部有一个统一的管理团队醚,面对客户也是以统一的BMW品牌出现烂维。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略渐。至于竞争对手我不是特别方便评价里姥,不过至少释放了一个很好的信号宫缮壕,豪华车市场的前景依然很好疵献洼。    问挡:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展假?    刘智倪篱: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度称。因为从经济的基本面来讲理,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定劲、持续的发展态势箱阔冲。之前以出口吞、基础设施建投资的经济拉动方式睦拇,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式篱。需求的增长其实就表明了对于车的需求釜叛戈,其中也包括对豪华车的需求胜氮。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长寥吃死,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑扒,这几个因素相加香箔酱,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间匣差统。今年培其,豪华车的“盘子”接近200万辆和,未来可能每年的增幅不会特别大家,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑碌尉欣。所以肪唐,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入崔羡,力争在市场表现上优于竞争对手粮狠穿。   问谐热:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得拆米访,这一岗位和以前相比有哪些挑战凛猾烧?   刘智拜: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化碑岗靶,因为我在宝马的八钳、九年时间退七,换的工作岗位也挺多的脾。换了新的工作以来什得何,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营寥,比如负责国产车的销售老,可能是比较短平快的阮倍鳞,看的是一绘畅次、两年之内的事情绒栖。在宝马中国总裁这个位置上及憋,除了目前公司各个业务板块的运营籍,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蕊。比如我们讲到的一些行业内的发展方向梆,像无人驾驶饶彩澎、智能互联拒畅目、电动车供掇尺,包括数字化营销穷、品牌年轻化等等一系列的东西效变。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划场,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队每辣捌,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究恰捐,力争在中国市场上打下一个非城慵。好的基础交帝守。我相信手惟匣,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蹄妻,宝马会拥有非常强大的竞争优势孔。(中国经济网 记者康拼:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛:李芳" "   原标题彪:王永清酸炊何:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底朴,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单糯。别克品牌今年销量已经突破100万辆绊,凯迪拉克取得了近9万辆的销量魏俺睦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名狸烁椽。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰淑。数据显示缅,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆菊,同比上年的446764辆下跌28.64%粉弓巨。上个月型嗣,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通阂崎南。    因此俱泪,在车展期间接受记者采访时授唉龄,王永清表示绞辉灸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造地。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言柒,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升溪,但全年销量依然会同比下降20%左右吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来撬死访,雪佛兰品牌过去因为发展比较快驹奸茄,可能在布局上稍微有点滞后竣。现在对于雪佛兰来说渤,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”陆祥。    事实上靠任布,雪佛兰已经开始了提速布局杀。广州车展前夜的雪佛兰之夜上社秃,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台范汗肮。王永清表示桅四首,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌句拒太,2016至2020年投放超过20款新车恋胳夯。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列箍几,30%为SUV车型轻,并将加速引入包括1.0T潭、2.0T哄、8AT汇绦碴、9AT乓协衡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技骋需。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境俄,未来SUV将成为主推车型首瑟想。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造毛,轴距2725mm泪,将与全球同步进入中国市场卜急辛。同样凄,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相乳倘粪,再度出击紧凑型小型SUV细分市场库柒壬。    值得一提的是氏巷,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS虹,拓宽产品线耻玫。RS车型将采用包括侧包围剐、运动尾翼每、双排气管哨、降低化运动悬架骡孰、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件鹅瑰席,并加载多项ESS智能安全科技寸含魄。    在品牌营销上暖分兑,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼齿、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销裙。另外炽荷,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发抬标色,演绎雪佛兰“热爱卿杜街,梦想图恫澳,行动闪详,分享”的精神说复。    “今后新车的利润越来越腥判参А,主要利润来源于衍生服务套坦、二手车置换等皆。相信雪佛兰将它的结构调好后硅,未来两年将会真正出成果赎阑。”施弘说赁。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外侯唾怂,上汽通用的新能源战略也将全面提速徒范踞。车展当天计冷襄,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相守抚丘,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发阀涣卉。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统看阜。这套系统由1.5L发动机和电动机组成目撬,发动机的最大功率为73千瓦起司,其中电动机负责驱动口,汽油机负责发电财蚀悼,它的综合百公里油耗是0.9L舌蓄频。从上汽通用发布的节奏看窖,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了杯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案光嫩,王永清说露拱得,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些韭,产品还要丰富丛氖诗,才能满足这个法规的要求侩僧。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度权,到2020年之后比例更高骆杠。王永清表示阑:“估计到2022年痰脚碴,我们的电池技术会有很大突破攘,能量密度大幅度提升暗,成本是大幅度下降茶。这对纯电动的新能源车发展是好消息篮累。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢峨翱、豪华”品牌——WEY场,W01赁莆非、W02两款全新SUV首发亮相蓟,售价区间将在15-20万元栖。对于新品牌的未来发展规划孤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示锤迷铺:“WEY品牌明年将有3款车上市娶辞,到2018年还将推出2款左右的产品旦卤,以支撑起全新的销售网络体系盆。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表写:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍俺橇亥,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市叼内篡,8月份推出第二款SUV W02齐茬,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年腥,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型卜。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时课屯茎,魏建军详细介绍到换砷萍,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA脓舌豌,配置上拥有最先进的安全技术丹藏、智能技术瓶赡,也更加精致屋南。此外在性能上两者也有很大差异豁呸,例如在NVH方面仍,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上刚比缆,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造握列思。   在经销渠道方面罢懂,魏建军介绍说娩餐隘:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络睛横,没有想过招募新经销商笆,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作奖谭碗。”   对于新品牌的未来发展示,魏建军信心十足躬池,他表示沏败促:“我从没想过这个品牌会失败澳卿睫,只有退路封死才能做好这件事捕赔厩,自主企业只有没有后路才能把事情做好孝。”此外辛乏,魏建军坦言胯脆晦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法收恳房,因为新品牌叫什么并不重要嫁。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十荡:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业十俊,将方向转到共享经济裴萌、互联网狙、自动驾驶方面新的技术叼棚鞠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商胆瑰哺。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上必穷骆,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩休疏溉、生动的演讲静里房,就城市交通雀写穷、自动驾驶和汽车互联等热点话题垛徐,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索淮慨,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业秃孪。    徐大全说合,博世始终认为盘缕,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担女菲酪,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式磕仿。    徐大全谈到鳞,作为在汽车领域的老牌企业笔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化危骡涸、多样化的发展态势和需求憨遍,博世已经有了自己的思考和方向淖另哄。    他说牛,如今渺,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业醒,将方向转到共享经济剂镣推、互联网拿快、自动驾驶方面新的技术阶毛继,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商穿细童。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说播,面对新一轮汽车技术的变革连,无论是传统汽车股探、零部件企业褪铣,还是互联网俗、科技企业勘位抢,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局邯普。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点陡室嘲:互联化姐缮、自动化和安全化成瀑澎。我们预计仑秃巍,到2021年彤,汽车将成为第三大互联移动实体喇,同时扮演人类的第三大生活空间抒保。博世正在探索全新的人机交互和操作界面妻沃叛,来充分发挥互联驾驶的各种优势剃。    谈及自动化领域逼阶逆,徐大全判断浩啸抒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势禄靶冲。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术怪窃,通过持续创新驾驶员辅助系统习染,从辅助驾驶膛欢、部分自动灵柔狭、高度自动驾驶再到完全自动驾驶微讹,分阶段朝“零事故”愿景迈进旧。目前谴呻,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产交毋,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蠢刷,到2020年左右晶危,自动泊车功能将进行试点项目测试贪筷任。    说到自动泊车险青,徐大全特别谈到停车难的问题稼赂。他说趁孤,停车难是在城市生活中的一大困扰裤。今年卑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查竣,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题徊。在八项智能泊车功能里卷萄,“手机查询停车场位置并导航”缺酶、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能俗。其实爬显,在大型商场里翠合颈,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了色逞瘁,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础糜锹扭。根据一项市场调研显示廊麻弧,2015年嘉不,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿念套,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力膝歉猩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台日,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露礁煌,在深入巩固原本的互联化笑、自动化和安全化“三化”战略基础上堆,博世今年也把两轮交通蔑、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度省番蒲。    他介绍瑟,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部摄沥,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力逃裙绊。未来十年疗伸晌,会把更多的关注点放在服务和解决方案上椭扁哀,来提升物流生态系统的整体效率和安全性恳瞧。    在两轮交通方面吩韧姐,博世提供两轮驱动卵聘、安全等各方面的解决方案耙,涉及两轮电动车筏、摩托车缚茹刨、电动自行车以及平衡车等多种产品形式彼趁赡。    最后惠扑绘,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具鳖,满足这些变化的需求肛嘶忱。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿哼咐:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”席,“双积分”法规撑,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议界,连日来清榔鬼,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温飞,让观望中的车企备受煎熬锭。针对业内关注的焦点问题吗伯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全尝。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》玫熄拈:不久前烫峨,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规缉某提,如何理解这两套方案前?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全篙潦惰:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)府、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联结聚,但又有独立性卜钠理,各自的核心目标有所不同继付。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量酱畅衫,进而确保国家能源安全挥桶。由于中国的石油对外依存度已超过60%克氖,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提挠徊搂。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求耻,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展侧烁,进而实现国家节能减排的长期目标溺锌。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集浅问,但现阶段并不能彼此替代笛。对于CAFC而言伎粉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求炒了肺,其中当然也包含新能源汽车诞夺,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蓄。但不同的企业由于自身能力冒、技术储备和对未来技术趋势判断不同徊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求菊扳惕。特别是目前新能源汽车尚未形成规模徒,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补瞥赐,而以后补贴将逐步退坡祭脱崔,企业更担心成本无法负担判讲。因此仅有CAFC法规谎,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况缎冉翔,所以有必要出台NEV积分扦眉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蚕梯。同时罗情让,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫降陛单,从而有利于新能源汽车早日取得突破搂旁救。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线栋办,其目标应是降低汽车及相关产业屉、乃至整个国家的碳排放华讳,和降低能源消耗诉求不同芍。作为碳排放第一大国届刷,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值申,后续国际压力还将不断增大讥诲。因此挫酪仿,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放恃,从大方向上讲是正确的堡祥惦。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段默,这和NEV积分没有本质区别奖雀,也无法确保总体低碳目标的实现匈钞廉。实际上目,跨行业恍、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向伯。以电动汽车为例两,其在使用阶段确实是零排放腔,但与欧美不同勿,中国的电能以高碳电为主档,因此在发电阶段有相对较高的碳排放就炒。也就是说烙截,在使用高碳电的情况下茨,电动车全生命周期的碳排放并不低檀。这正是碳配额管理应该解决的问题片砷。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中堆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额府獭,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业点。实际上拒曝,将新能源汽车确定为国家战略结城,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构榔,生产更多的低碳电描,否则减碳的国际承诺将难以兑现姑码剔。    另外偏,对于汽车行业狠缮,无论是CAFC头琶七、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同栖,但都应该由一个部门来统筹策划态,系统思考搬苗,拿出科学矢搽歪、系统墟褪、具体倪红话、有效的管理办法来推动实施妥丁,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面攀。    ■积分交易细则需加快制定诉、尽早出台    《中国汽车报》沦蔑:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定薪梧屋,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素呐吗,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受顽车?    赵福全蘑:确定合理的积分价格蕊唐句,涉及到技术题红、成本和市场接受度爽,需要综合测算和动态调整动。我认为基本原则是褪,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力弊,让没做新能源汽车的企业有经济压力匆谷。如果NEV积分是“白菜价”软始橙,大家直接买就可以啼冀清,谁还会愿意在新能源汽车上投入露阑?    因此败坝,NEV积分的定价应足够高臼幕,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入驾澈拔,通过自己的新能源产品获取积分十,满足法规要求怜。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理坪、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业淳星提,能够通过购买积分先生存下去考蒜,争取时间把自己的新能源产品做起来犁答。    《中国汽车报》陈赔:除了积分价格之外寄不词,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑驶摄,目前处于“空档”状态矢,怎么看待这个问题慑垫叮?    赵福全诽童:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力技。而且距2018年法规实施仅有一年多时间胖排辣,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫脊肮比。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性横头划。同时虑厘读,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间酬拖窖。对于汽车企业来说聘,3年仅仅是一轮产品开发的周期趁粉,政府作为“游戏规则”的制定者诧椿,应尽快给企业一个明确的目标侠,否则企业将无所适从井。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》说驶:“双积分”中提出了2018年起弹竣版,8%表告、10%汝甘、12%的NEV积分比例庞离佩,而经权威机构按照法规要求测算促茶歌,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间少捻播,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难亮蚊盾?    赵福全菠:在这个问题上革白成,我并不持悲观看法觅雷兢。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难奥,因为还有很多企业尚未完全发力冗。按照国家的发展预期巍狄校,2020年新能源汽车销量比例要达到7%狈纹突,如果每辆车以最低积分2分计算痛镶常,整体积分比例就达到了14%双清,如果是分值更高的产品陛,达到18%的积分比例都有可能癌沦。关键是要努力实现7%销量占比目标钞们,而这也正是NEV积分的目的所在兜陀膊。    不过另一个问题引人担忧辈颇。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求安躬,同时在CAFC核算中也有优惠顽:一方面油耗直接按零计算耽奴,另一方面核算数量加倍礁呢,从2016到2020年分别是5倍梨想、3倍句落桂、2倍盯烦希。此外哗,按照单项抵偿原则废玛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分摊,还可用于抵消CAFC负积分玖角。我们经过测算发现适,CAFC中的这种双重优惠册嗅,对新能源汽车的“照顾”过多了惩,不利于促进其他节能技术发展椽,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险拈。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展臼呢,CAFC的达标难度就会随之大大降低猾擒阔。实际上儡磺隶,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重境劲委,两者不可偏废眠。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展趁,但如果CAFC目标落空贰,国家能源安全受到威胁搪,汽车产业的可持续发展仍无从保障荆敦鞭。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消列破,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿斯,这不仅能确保CAFC目标的达成闻概,也会提升NEV积分的价值芹倦,避免NEV交易落空绿祭醛。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》酗黑酚:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值团,而没有将电耗的概念纳入其中翘锨瞄,这样的算法是否科学芜?    赵福全炯猾:NEV积分分值以续驶里程为依据镰评,这与推广新能源汽车的初衷相违背钞,也不利于鼓励技术进步夹肉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程憨汾疥。推广新能源汽车是为了节能减排奴,因此不仅传统汽车使,新能源汽车也同样应该抑大扬小募拿仑、抑重扬轻擞耗。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”峰蒲,而不是搭载电池越多越好弥刨,因为大量电池搭载在汽车上移动堕奈,这本身就会使能耗增加僚耻,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾棚捕钠,也意味着大量增加电池生产的排放旗关绢。    政府应鼓励企业开发低成本勤恕、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品圣,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池伤琼。也就是说跑殴乳,政策制定一定要“勿忘初心”史复。建议NEV引入单位电耗精溺,即吨百公里电耗的概念突撩广,作为积分分值的依据鼎热。同时钎,对于小型车电耗适当放宽潦,而对大型车提出更高要求汹嚏秘,以鼓励新能源汽车小型化项掸翘,进一步提升节能减排效果瞬叉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》读搂:在“双积分”中疮,没有将新能源商用车列入管理范围尸,这样做合理吗猫?    赵福全舌势:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨吧郊叮可持续发展的问题滦似伯。2015年碴辑,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%瘟份垮,获得国家补贴的比例比这个数字还高街。而此次NEV出台却未涉及商用车都,这是不合理的惠,表明政策的全面性和系统性有所欠缺剩氦砂,也会让乘用车企业感到不公平宽姐。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规翘碎,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求刃赋。我建议娶,应该单独给商用车设立NEV比例要求试软诉,可以不与CAFC积分抵偿宛,但企业之间可以交易梨。因为如果没有NEV的强制要求躬檬,在补贴退坡后宋,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆类挎:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口橙泼,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水娩孪镁。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上玻楔,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示售闷缅,目前正申请资质的新能源车企多达30多家现,盲目投资之后拢挨究,多数公司要垮下来患。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热匣,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎卜眷帘。    以蔚来汽车为例拆,去年8月还只有100多名员工耍,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模旅及。据中国汽车工业协会最新统计窖,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆嚼滑捐,销售4.4万辆骨,同比分别增长25.7%和43.8%庇,1-9月新能源汽车生产30.2万辆孝贰,销售28.9万辆录,比上年同期分别增长93.0%和100.6%浦鞭馈。蔚来歪聪潦、威马婆、前途玩、小鹏等已是新能源造车领域的热词簿桂辆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入亭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面茨,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》掇,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目燃仆。至此谷,奇瑞新能源成为继北汽新能源悍、长江汽车恳翔、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业外锋,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家味鹅秽。    “新能源车企的风险翅痛扒,其实很大酒。”王秉刚说从腔,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力亨,对风险有足够的分析嗜跑蓄,有可能投了很多钱巴,最后做不成囤,带来不必要的损失蹬。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下免戚痘,简单地投资建厂敝划、增强制造能力靶梅,未来堪忧桃低。新能源车电池的技术进步非常迅速 悼劝脑,现在可以用的技术一年后就不行了谋爆荣。如果没有研发能力就做不过人家欢加。“一下十几个亿扎进去疆鼎,有可能最后做不成爱骑杯,我还是提醒新进者要谨慎一点涪。”王秉刚说然。    事实上阮,目前国内的新能源电池生产厂太多了衰,但规模都不大嘛。而且动力电池总的规模也在扩张中摆,尤其质量好的不多季霉,“据我了解卵,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单忱仓。”因此挨,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺遣跨煎。   谈不上“红海”迪芯涣,大家还没真正“下海”    “前途是光明的钒砂绕,但道路曲折抢宋魂。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说峦,造车得有钱搁拧靛、有人才还阮把、有时间兜菇乔。“钱我们还行杆,人也不错挎逻洪,就是时间太紧侮地,毕竟搞汽车三年算很快咆,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合山。”万锐坦言瘸描,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的戊。    不过樊,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧芹泼,万锐并不认同诵锰凯。在他看来馆,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上醚,因为大家都还没“下海”靛变。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程取,大家还在忙于造车扯,搏杀还没开始钉。    “这是好事敖薄!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业撂堕胆,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说惊母,目前中国传统整车企业有150多家闺宠慑,新能源车企至少有30多家扑试娜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法肆。    至于是不是过剩梯略扒,梁伟表示这还是要市场来判断聪虱假。在梁伟看来伶尼熬,其实中国传统汽车行业已转入新常态惹,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长菩,除非汽车消费大幅好转冀铆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况空啥。    但另一方面评肥,根据预测澎陕,未来5~10年跋谭旗,中国的新能源汽车将保持两位数增长客勉。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称狡,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆锯,到2020年时产能达200万辆居虱脾、累计产销量超过500万辆涸。梁伟认为幂谩,从年产几十万辆到200万辆的目标澄虾献,新能源车汽车肯定还要快速发展垛耻茎。目前的新能源车市场还完全没有定型嗽宪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会臂瓢。    梁伟特别提到了特斯拉的成功顷署,“很多人此前担心特斯拉会破产两玫,但Model S和Model X推出后效果不错惋,用户接受覆券。经过多轮产品积淀墩及,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃溺冗谦,特别是成本下降得较明显拾如拿。特斯拉可以闯出来淋赫,中国企业也有机会敢、有成本优势水械遁。”梁伟说盒乃。    对于最近贾跃亭的乐视浦五骑、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象途忻陇,梁伟指出刀骄么,除了技术忻骡握,汽车行业还是一个资金密集寇陈青、劳动密集的行业腻。如果要进入婚愁,需要企业在未来几年有大量投入吧,以格力电器(000651.SZ)为例叮痢纱,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗狭。    梁伟表示玫搔订,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来豁,毕竟快速把产品推出来挡蒙,现金压力会非常大溜龄腑。另外浦,一家企业在原有行业中具有很强的能力恒娜戈,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功乱,这是一个很长的学习过程磋哗。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日宋,也是第十七个中国记者节很。2000年吴伴姓,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》卢,将中国记协的成立日11月8日定为记者节亭琳。此后记者节像护士节痹、教师节一样镶络锭,是我国仅有的3个行业性节日之一焙肠痢。   值此之际萝喝,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱疏扒,在这个纸媒寒冬的大趋势之下栓抛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”撅门迸。      坚守还是离开塘豪?   根据《新媒体蓝皮书》里披露婪膊:去年网络广告总量2096亿元建,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元防挪钞。报纸下跌超过35%荤缆贾,杂志下跌近20%闷。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿党,单项将全面超越传统广告楷饱咸。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击恫高,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者巳,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下坡扑,也仍能保持着不俗的销量登。    “没有路可以让我选择刻蛋,不经挫折所谓的新闻理想一文不值法里冒。”陈总对此直言到薪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚啤哗坟,但发行量保持一直不减拌变。诚然堵客嘛,这离不开报社给予的支持内。但从自身发展来讲破倾试,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好陇逗练。究其原因阿,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的钱桓,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者轨躺美。   汽车也好烈,新闻也罢险搁。毋庸置疑显蔑拿,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题恭。   纵观整个汽车行业的发展趋势蔼,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志彼。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受顾底坟,但不可否认的是扒,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式庆耙弘。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物怪伸,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者芳屉儒。    除去对报纸戈匡、杂志节、广播晚、电视啸拆砰、音像等载体样样能玩得起来箩皑,还需操弄3G努、4G等流媒体技术弥。我们不知道下一站会到哪里剂翁。   面对媒体融合大潮篓袜妮,陈总胸有成竹的坦言拖四:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代巫晌露,家用汽车转企改制之后继续深化改革仙菏授。由媒体到传播机构判莫,由杂志到全媒体平台湃,历经两次创业街手,家用汽车探求新的发展方向挎劳,抓住变革时代的发展机遇贸煎,赢得了全新的利益增长点碎贫窗。不再只是单纯的纸质杂志谢阿堪,视频悼寿说、自媒体等做出了不错的效果滩惰。   其次珊晌,就是在自己的企业定位方面哆傅频,中国医护工作者汽车消费调查送、中国城市教师汽车消费调查是以医生墓朝、护士兔、教师等特定的人群为对象做的系列调查某。这些调查一做就是3年溃兼,走遍全国大中小城市怜丛,做出最真实的数据逢轿。 ?   “网红”营销时代   今年以来导搜,网红主播频繁出现在各类活动现承冒薄,手机发布会矮推、车展冷坷氓、房产开盘欧、比赛等一场不落朴度形,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会督。”   日前垒,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”诲棠,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军寐盲怯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”层。   对此事件臂,亦不乏业内人士称栓巳极,国内深度报道的形势正在由高峰往下走监,呈高开低走的态势暖箍墒。   陈梓萱表示葱:“在现阶段的传播环境下卡怯幌,媒体记者朝网红转型枷品蜡,把读者转为粘合度极高的粉丝噶,增强彼此互动筷鸡策、沟通蛇牧,无论对于报社还是记者个人蠕,都是一件好事淑骆纷。”   “把流失的用户拉回来呛,用互联网捍聊鸥、新媒体的方式迟,我们正在努力尝试姜滤,但具体执行效果如何猴顽瘫,尚无法判断苔遣禾。”全媒体时代光从弦,我们永远在路上伪偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍淑:张瑞丽 版权作品敞撤,未经环球网Huanqiu.com书面授权隙,严禁转载凉创棉,违者将被追究法律责任鲜。 获取授权" "  原标题貌赏孤:广汽传祺肖勇玫:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日炮,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典靖。在本次活动上暇荤奢,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念煌。广汽乘用车副总经理肖勇表示攘题四:“时尚是一种潮流曝心赖,其实就是顾客需求韭巾汀,引起客户共鸣较氦,汽车也需要时尚盒地,所以GS8出现在了这里落图。同时传褀GS8我们就是承担梦想猜本,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上呛票请。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯副场,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌笔卫,中国品牌基本上没有一席之地尽武。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型还赡,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任届。   对此丰忌,肖勇表示鞭:“传褀GS8我们就是承担梦想横挖惹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上墨纽沪,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上祁黔,所以在豪华汽车上谭捷劫,我们率先实现突破氏。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚典,我们就是要跟汉兰达窖描崎、福特锐界形成三足鼎立暇吮帮,甚至未来超越这两个品牌肌梁,这就是我们的目标伺都。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示搭荚,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆抄谴旗,创造单月销量的历史新高疥,爆款车型占3.4万辆怕殿,但受制于产能安排的影响揭蔷,造成其他车型总的销量并不是很高募憨腾。面对这些问题窜,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略范。   肖勇表示躲膘:“明年我们的产能随,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目鼻衬协,产能将得到释放顷歼书。我们在满足GS4的同时队价,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立懊巨壕,最起码销售五千辆以上喀悄舞,剩下我们会再分配个其他车型袒陕鞠。”   同时为了加速品牌向上挟柯污,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市陛萄。同时肖勇说道拧:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型淬剃搂,在明年全部投产多街搏,所以明年最大的问题还是产能曝辅,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型弦疼,我就是聚焦我的明星车型浚。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济喜副:李芳" "  还有不到一个月丸瓤讨,东风标致4008就要上市了徒典工。它的颜值衅、科技装配足够有吸引力括喇式,那么随着锁定竞争对手趟壤盛、谍价浚拣、销量预期等关键信息逐步浮出水面嘿锻,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢别改刻?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天惰赶舵,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多牡。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”奶,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影揽。比这番景象更热闹的磁,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会岛黔。   说到品秽仕,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致李,让媒体品到了极致宛。在工作人员的讲解下孰犁,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统膜,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计柏,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴醒,无不让到场的记者律帘、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识连陛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外汲,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质铂篓沥、品味乖香俄。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象兴链奸,东风标致在今年推出3008腿娥淘、4008后额绩蹿,也将在明年陆续推出3008S擞、及另一款7座SUV结。据中汽协最新数据显示鲜须溉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆筷,同比增长45.91%硕。那么啦施己,在众多SUV产品中病,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢课删?东风标致总经理李海港对记者表示缄:“我认为要总结一个词就是‘品’字侯,东风标致的SUV一定是最有品的冬,这个品是指品质兰、品味撩亢怠,今天的4008就足以支撑这两个词酒勺。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化卷?李海港对汽车产经网独家表示少练:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同农尽。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型龚挡炯,轴距达到2730mm浚,是同级别车里最大的迷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统垒是,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机公技,在配置方面更趋向于高端孙巫措、智能泊了,进军更高一级的SUV市场勤莎。”   然而谁群,另据乘联会的最新数据嘘侈口,1-8月穗别富,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV地徐,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%殴踏。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么屯社,作为中级SUV畅瘁,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期毒牧斡?李海港向记者算了笔账雀枷,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万廓韭婚,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求耽。“这种需求就是4008的机会阑,也是4008成功的保障聘。”李海港表示暇天操。   “狮虎之战”将上演   还未上市脱勃,4008已将主要对手锁定为福特翼虎横。李海港认为广哄,4008在科技装备暖唇辖、内饰外观上相比竞品都有足够的优势赡沦涤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的暮寂截。”李海港强调甩戒。   通过外观设计及车况数据对比后发现唤,4008的设计颇具未来感和运动感舰酥,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下豢,4008在轴距上占有一定优势肉芭嵌,也使得整车造型看上去更加修长乒令。   那么史镰谋,价格呢奇?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测歇窍,通过对比翼虎的指导价递寞盟,小编认为4008的价格应该在19万元左右饭。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合裙胃碘。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢慨茬灭?据乘联会最新数据悔加,翼虎1-9月累计销售84258辆笆,月均销售9362辆灭妻。但值得注意的是颈算估,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%坞府。那么葡袒,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量坞广怒,可以说也有一定难度揪官。   汽车产经网了解到昆,由于目标客户锁定在换车需求的群体词扔怒,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案帛,以吸引用户选择4008扯嗽。至于置换方案的细节伐莆,李海港表示还未最终确定梨。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿仁脆:李芳" "   国庆结束后钢物泥,北京共踩俄、上海角榷、广州垦烈、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿胚韦,引来了社会广泛关注邢。平台闻风声猩,媒体炒热闹济夹,百姓愁价格假氢夯。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻称现,“网约车”只是第一块烫手的山芋眷放。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性实霸畅,又要确保公共交通体系的稳定局,还得照顾老百姓的感受法仟抹。    比较普遍的观点认为乾淬水,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升拍干,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高雀细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上捶签骗,征求意见中提到让市场来决定独恳,这是非澈妫科学的热。作为用户堕,担心价格上涨虹缮惕,特别是比出租车贵蚀眷惩,认为监管部门是要维护出租车体系利益南馈淳,我觉得这是大家多虑了薪触。过去淳茫裙,在平台混战的阶段玖侈炉,资本介入烧钱抢流量氮,这本身就是不可持续的稿胖崎,价格逐渐上嘎Α,平台收取中间费用是必然的短切板。    对于各地的征求意见相,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌物。比如说要求司机是本地户籍抵播茅、要求网约车辆的舒适度等等伯黑衫。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些烤绩。    网约车规范的政策是非常需要的钨赂澎,作为共享经济热潮下的产物钾握辜,网约车从诞生至今身份一直相对灰色矮。任何一个商业模式傲巩怕,都需要规范起来禾梯。因处于监管边缘默,过去已经发生了数起网约车的瓮椋害案件男。我们在对受害者表达同情犬申僳、对肇事者表示愤怒之后寿实,更应该关注的是如何改变这块灰色地带篡鞍贰。    然而煽泪,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的锨贸。比如说瓢危,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍澈篱、车辆要有上海车牌蹋,并且轴距要达到2700毫米局武。根据滴滴公布的数据哦显革,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中码拔,拥有上海户籍的不足万人辞潍篓。这个情况在深圳类似圣椒,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车陋相敛。如果按照细则明确执行跑啪帽,这就意味着笔,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”亢。    共享经济是大趋势烽簿,但监管太严可能打击积极性杰,这对立法部门是大考验纠。互联网时代跺凤愧,网约车大大增加了出行的便利烁茹揉,使人们在出行上拥有更多选择惦坤腿。监管是为了提供安全高效的服务保障瘸菊,而并非要让网约车集体消失飞。现在的征求意见许多还是首次提出培纽,建立体系的过程中应该让用户郊、司机及平台有更多发言权镶夹。    我们鼓励共享扑示伺,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环脾常,与传统交通体系形成良性的交叉互补盖帘。    我们希望立法谱,只有合法合理才能保障各方的利益伺噬,所以网约车服务一定会是标准化际巷姆、安全化的簧。    我们希望在所有领域都有不断开放竞、不断完善的发展方向龄散,这是产业互联网时代的必经之路肆。    文 | 著名职业经理人逝丁丁,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按镭导:新造车企业已经不再神秘旧,告别概念车的品牌曝光期巧健,开始进入真刀真枪的实质造车阶段炬安。投建工厂槐碱、申请资质胆,造车霖煌,他们是认真的啥卷。不过赂,“八仙过海妇磐、各显神通”速拎郸,出身背景不同的创始人畦,对企业产品和品牌的定位刮哨、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”纱扁凛。    想听“真知灼见”荡祁,走进新造车企业男剑,与掌门人一起敞开心扉聊聊天核拎。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道徘谁,敬请关注绰譬宿。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中挤摔,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上房昂欢。10月10日耽剿巢,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准徘。这也意味着宦去,前途汽车继北汽新能源负事、长江汽车之后惰冉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”栋臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中膳,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本杉焦饥,可以稍稍松口气琼。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看计,他直言到2017年底前途K50车型上市前郎讹,相关准备工作的日程已经安排很紧张喊,有许多事情需要持续推进陡。即使如此百裸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心哗柒颅。在与记者的沟通中胎,他详细讲述了自己的创业经历片、资质申请的情况荷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断沙潘缔。    短短的一个小时踌,陆群留给记者最深刻的印象是茎,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师苟,他们怀揣一个美好的愿景尘,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”歇横。    ■ 拿下资质不神秘柯,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”技,许多人都对过程感到好奇恃。陆群则表示靡坡,拿到资质并不是一件神秘的事情碍歉惧。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求卞忍词,一点一点把技术做到位拌,把技术通过样车和样车的试验呈现出来敬蔼。”陆群说淘串。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》攀慌。具体流程是溅鹿犯,企业根据相关标准去申报项目鸿灰返,国家发改委则根据“27号令”去核准申请酮。陆群认为惯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展凤锹、引入新的技术和参与者献晶坍,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术栖剁茂。其中对电动汽车的四项关键技术局氰,包括整车的集成和控制技术疮扩,电池的管理技术窍骸挨,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求漏诲。同时趴,技术具备后还需要做出整车橙,并按照标准做大量测试蓬茂,要达到很高的标准联抽。据了解鹊,整车控制管理系统(VCU)敲、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向渡,也是已经掌握的三大核心技术通。    更重要的是改,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向琼。早在2010年领掸,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部济,开始布局电动车陈际蹦,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目嗜。2012~2013年胸,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目鼻,在高端纯电动整车设计佳、研发方面取得了初步成绩稻陌那。陆群说猾盾,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”衔贩凉、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年叉,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展翘,开始引起业界关注叫健。那时咐,行业对电动汽车的关注已经比较高粪,而前途汽车早已走在了前列潭惫峰。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年去苗懈。”陆群说怪贫定,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司坛,专注纯电动车研发恼屉、生产评、销售及服务佳崇稼,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团靡。”2015年9月翱狗洛,长城华冠登陆新三板挂牌交易水凡泌,成为新三板电动汽车第一股缸憋旁。目前漏编,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团彻乖,包括整车业务板块(前途汽车)激侩普、设计研发业务板块(华冠设计)骆,以及核心零部件业务(华特技术)察跋翱。这三大板块互为依托酸轿狠,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蜂魄。    拿下资质斜,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点理咳。    ■ 技术坦城先、生产基地澳电栓、供应商都得一流    在做电动车的这几年文狭童,陆群对电动汽车的理解越来越深入挺,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机氏美拔、变速器等物理结构蓄毕勺,还需要产业链配套谢琴、成本控制半、核心技术开发等一系列工作胚晤。“自主研发的核心技术撼胸桂、国际一线的供应商和自建的生产基地燎,是我们的三大优势吭。”陆群说碧商。    陆群说纫挺,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现嘘桥朵,市场上找不到合适的零部件供应商戌夕,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术咎。目前疲,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案排竟,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化狼合、VCU夕冠、RESS等核心技术碧殿,使零到百公里加速仅需4.6秒淡覆邯,最高时速为200公里坷腻,最大续驶里程达到300公里览乏。而据陆群介绍办,这些电控技术相关的零部件僵澈,不仅前途汽车自己使用描糙,也已经为行业中其他厂商供应麻袒。    在供应商体系上司坊悉,前途汽车同样拥有强大阵容题,已经先后与IAC卸、博世舒广、布雷博坑匙、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作镰。这不仅确保了产品的品质铅,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验戒泼际。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地毫悔漠。在新兴造车行业高喊“代工”口号时潜,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地洼盛。今年2月氦,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基盟猩拈,按照规划渐情纷,苏州生产基地先期计划产能为5万辆溪使桔,将在2017年中试生产糠季,第一款车K50将在明年底上市遍。值得一提的是姆煌扩,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺煽合权,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”篮炉,最大可能提升汽车的轻量化水平暖。    陆群认为绿斥,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车拭,而是要通过成本控制眯、技术提升来实现啪,其中轻量化就是很好的解决方案间驳。他强调然:“前途汽车的产品规划和市场策略骸郡蒙,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蓟,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力胁,在全新的市场领域不断成长己梢。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来纶,中国新能源汽车市场前景广阔芹,存在巨大的市场机遇懂。据他估计力,行业发展的拐点将在2017~2018年到来幻。他表示檄,前途汽车已经做好了准备痕。    陆群始终坚信一点岭哼泞,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西卞。在他看来田镣,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”妊。“所以蘑环霉,我们专注车辆性能坊愤,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蔡,迎接智能互联时代酞。”他说技犁。    自1990年大学毕业进入汽车行业岛乳橙、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发磐售,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年脐稠,创业历程也已经13年突盟,算是行业的资深“老人”巢,但他说自己一直是一名“汽车工程师”量虽,他的团队也是一群“汽车工程师”邵,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远疮。    陆群说派,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为端倍,像华为一样拥有先进的技术荆钦栓、过硬的产品品质以及国际化的视野帕落丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹扦温,同时淌须,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益附担稠。一时间骚,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来衡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访豢贺,对于新政参垮、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明和。    看自己   记者邻廉相: 首汽约车有哪些新的动作和布局俏?   魏东噶忍: 一方面祟,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面窜薪杏,根据北京桂、上海以及其他城市即将落地的网约车细则敢,我们会在司机耿父啡、车辆和运营都符合当地规定的基础上砰身霓,继续增加运力保障敬扭粱,这其中包括增加自有车辆绣,也包括增强与当地伙伴的合作何。    看政策   记者驼寞秸: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后申拢寞,有观点认为圣,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的勃喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东堤: 这样的说法不客观蓖。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定猾魂寡,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情泊矩撇。    某种意义上讲崔蜗,首汽约车项目上线之前为,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台疼设裂,我们只是在政策范围内尝试着做徊稗。彼时珐谓,我们借鉴同行业企业技术手段储糖突、商业模式和合作模式悲,在政策合规的前提下捍,尽可能尝试煞葡谦,当然里,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后离,我们是十分期待政策落地的奸。因此奈跑描,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情杠斗邯。    记者熔佳径: 怎么看待首汽约车的先发优势称膘陇?   魏东附侗: 的确珐镶息,北京市场上我们目前是最贴近政策的臼弄敌,但从全国“一地一策”的角度来看摹墙撑,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的洽五辆。    看行业   记者醚: 按照当前征求意见稿来操作锚,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响迷静股。   魏东窜: 我们对于各地方出台的政策表示理解囤控,网约车实行一地一策制度酵拿,各地会根据各地的交通发展水平掠、城市交通需求来决定如何管理网约车舌抛,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发德踞纤。    看未来   记者肥渭: 未来行业格局将有怎样的变化改讳?   魏东负匡蜡: 当各地政策正式落地之后滤防,会明确供给的标准统,把目前平台存在的一些低端车型清除市承獭,筛选出部分中高端车型进入服务领域氦侩,同时蔑薯拈,对于准入的司机进行严格监管垃投。因此籍,在未来行业格局变化上妇思,在大的方向和框架上由政府来把关奔接呛,在框架和方向范围内考逢,各家寻找自家的竞争点和突破口毙力闪,现有的平台选择优化平台和转型升级写吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举碍:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始盲,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略耸韶哎,并通过一系列体育尝、娱乐等年青化营销举措塑造年轻跺、活力的品牌形象纲。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体纯穷扒,除了年龄嘎,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人市。” 10月13日堪鸿,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示必睹拈。   据悉吼朗坟,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记塘颧,并向年青人传递积极的正能量饲奔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典膝文。未来贿漠辈,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言烽,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型栋胳,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型奖,借助本次人物盛典物软匪,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁遣。   “2016年田扛焦,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’菇墟恒。” 郭伟表示檀遣,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作尺愧饶,不仅让不同圈层的消费者妊、车主颈吠、粉丝共同参与到活动中坡,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者戊哥,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机豹皆。”   事实上搪槐酣,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域惶,包括体育以及音乐类的综艺节目拱醋,实现了跨界合作穆潘。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称随视,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流骄泉,更赋予一种精神的体现和时尚的态度泊。”   根据最新销量数据显示沃夹,东风日产9月份的销量出色薪酵,同比增长超30%蹿。其中主力车型轩逸虚、逍客丝股、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗媒覆桶。   郭伟表示奠扒,“东风日产今年的目标有所提升噶讣,对今年销量保持信心颠风揣。”此外何纲共,谈到是否有可能再接再厉弛弛皮,在总销量上攀升至第四名的位置时厘法,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知编剔,能超过前一名最好擦酮伙,但最重要的是与自己对标扔宫撩。”   责任编辑汞:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购拘:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组熄炒少,管理层不参与讨论牛剩娟,每组都有来自全球各地碘、不同级别莫、不同性别的同事屏栓径。”蔡澈说懦电捍,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展屠马薪,大家相互协作才、互相支持念陈、勇于尝试狮蕊。”    中国经济网综合外电报道埠,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士把,其宏大的构想才刚刚开始切讣。蔡澈现年63岁鞭颈,其工作合约预计到2019年喇,在刚刚过去的2016巴黎车展上皮,他再次用前瞻的眼光和布局广,为戴姆勒集团未来的发展窍,提出了新的方向恐培吝。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说吕揭沦:当年学的是电子工程专业吝呵讨,就有人建议“傻小子淘屯梦,去学机械工程踢。”促攫惧,“今天来看苏另厦,坚持初心察凤,梦想终有回报浑冻棘。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体阮如,在报道戴姆勒集团的“变化”时桨揽,都会引用蔡澈的公开演讲偷笑道,因为他提到了电动葛辨、互联绦、智能和共享等前瞻主题仟骗蛇。    首先蛔,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ绘设,并计划到2025年茂弹摩,成为高端电动车市场的领导者眯。当然庐,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列胺你,奔驰不是最早“吃螃蟹”的驮猴,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念静卢跋,恐怕显得更稳健兴绿。    “在所有这些领域冲叮辛,你必须为未来的投资做好准备房,”蔡澈说柑发。 “但这是令人兴奋的淮绰,所有这些发展不仅仅是技术的改变苯粪潜,而是你可以为客户提供更好和更多的服务赴。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛抄台般,内容丰富的CASE(瞰思)计划萍炯,它取自于智能互联桅、自动驾驶龟、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母焙。有评论指出矫酥冗:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责皋兢懂,就是要对未来做出承诺膊。 巴黎车展发布会期间函喉期,蔡澈穿着休闲衬衫羔坍炭、牛仔裤和运动板鞋稿离,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名埃查,但蔡澈作为首席执行官拓,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目喘鄙攘,以加速决策和赋予员工权力著称低撑匈。主旨就是要尽量消除“官僚作风”埔嗓,鼓励对新产品和新发现黎冻,进行实验性的尝试身。    巴黎车展发布会期间蛋摧遍,蔡澈穿着休闲衬衫戒芬、牛仔裤和运动板鞋狸丛,一改西装革履的常规风格捎噶。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到精剁:“我们并不是穿衣方面的专家茹。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen渭寒村,而是留在了在工厂附近的办公室筹兜退,尽管条件略艰苦浇。至于在衣着方面的变化马,没有具体的规划健抗,因为衣着是表面化的恋逃琴,符号化的粹,尽管这会传递一些信息帕膳。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示零:近些年册徽,我们尝试了很多新的想法超到攘,对整个行业而言都是全新的尝试似。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划巍持失,很多同事都参与其中苯草井。    “仅仅3个月的时间阜捅,我们收集了150个优秀的想法拳,这些都是关于企业未来建设的好点子评仿荡。我们把参与讨论的员工分成了八组拴穷,管理层不参与讨论姜按,每组都有来自全球各地沪沃、不同级别盟、不同性别的同事怀法倒。”蔡澈说希腔,“今天提到的鱼群式结构椽,希望让公司更有活力箍呛脓,更灵活辜吐。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展汉同瘁,大家相互协作弓、互相支持概第恋、勇于尝试恋敖。”    几个月前脊,在柏林的一次会议上陆层,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片抛,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”桥壤担。根据德国报纸对这张照片的描绘豁淮巫:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面暗汝。蔡澈告诉开发商波还,这张照片是30年前拍的请,那时粗,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车村溉按。    随着电动车品牌的发布快,以及首款概念车的亮相密嚎同,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代晒。在戴姆勒的规划中鲍含夏,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力撩统,包括价格室槽篓、外形和性能默。据了解佩藐,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蚂藩,包括在德国建立第二个电池工厂湍。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕芜。主场“作战”的雷诺品牌谷,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR沛毫夸,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念烧氛,包含设计料瓮、产品以及市场布局等方面鸿。    发布会结束后些僻刚,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通吗裂努。在面对面的交谈中辫从,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待甲。另外焊,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题答兄,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作捂返磋。    网通社村:在中国市潮场,2017年雷诺在中国有什么挑战款?    戈恩醚溶:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长鬼哥,中国和印度都成为全球业界的引擎伪。2017年是雷诺非常重要的一年强入,我们的销售会起飞踩霜,就像飞机一样修,正在起飞向上并且不停加速莽记卢。对于日产来讲兄,也是非常重要的一年报帘未,还会进一步推动启辰的产品盖茄,这个也非常关键郴龋沁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社椽栖:您如何看中国新能源市衬渎恰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划铣宛?    戈恩媚:我认为中国会成为全球最大的市潮凇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的辛。对于日产而言豁侧,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺醛铣,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目芒为。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的类。    网通社烩猜碴:对于雷诺和东风的新电动车项目荣颠关,是否可以更详细的介绍一下等昏埃?    戈恩卞洗:雷诺和东风进行合作篡杰娇,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场艇胃济。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论俄骄断,最终项目还没有做出决定兽尼台,但正在研究当中贡腺芍。    网通社蜂吩借:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术醇魔,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进赌狸答?    戈恩闪秸盾:自动驾驶一定会进入中国锭,这是勿庸置疑的滔鞠。目前尼,各个车商在这方面的竞争非常白热化嗽讼,中国消费者对相关技术也非常感兴趣捐。在中国相关法律法规允许的时候揣,我们的产品会进入中国衅拴钩。当前犯类,我们的样车正在美国功、日本做相关测试犁司胎。与此同时沸盛吻,雷诺当然不会遗忘中国市场顿。我们会在中国市场进行一些展示项目孙傅舌,这会帮助我们完成产品差异化的工作耽惮悉,也会帮助提高产品的竞争力未盾憋。    网通社感谷蔚:三菱的加入茸辉,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助磺长?    戈恩稠颈:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三鼎遣酥,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助棱喀市。我们认为2016年包含三菱在内钎鸿菱,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关粕掇。所以它不是目标似,而是我们现在工作的结果盖鼎。展望2017年贰竣报,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年鸿蹭,尤其是三菱的加入咕刷,让我们有潜力跻身全球前三武桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒胶氢:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 瓮,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响阑脆脆。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代奠。”Kalanick 说道叹。“如果真的发生这样的事先坑,而我们没能参与自动驾驶的开发赶,那会发生什么事沥砰?未来将迅速抛弃我们坍骄。”    上周四谈蝗概,Uber 对外表示无份畦:8 月底下篱低,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车孰豹。    与平常用 Uber 打车的程序无异荷福,系统会为乘客匹配 Uber 专车粮,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务催光。虽然是自动驾驶汽车们镁,但车上会配备两名训练有素的工程师橇。一名工程师坐在驾驶位上牡丢吩,随时准备接管汽车控制权拾毋,另一名工程师坐在副驾驶上富,详细记录汽车的每个动作辣。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外畅,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto世核,这也表明 Uber 的业务范围将扩大菏入铝。在采访中踩经娃,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业涛弧撑。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场告犀铝。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮ㄇ恰,现在卡车运输市场也是如此宛。”他说歉拿。“现在谈这些还有点早平,如果非要说点什么肺壳委,我只能说我们已经进入了研发阶段济奔吵。”    在采访中取弧,Kalanick 还被问到虑:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代揪。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存卑坎。他认为在交通自动化的世界里谱,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加船嚏,但驾驶员所占的比例会下降降吴芬。不过整个专车网络将提供数万个就业机会弊险碴。    Kalanick 说道氨假腹:“像旧金山这样的城市畦,大约有 3 万名活跃的专车司机痕搓。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机倡客辈,但是别忘了添日,就算有 100 万辆自动驾驶汽车卜疟,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机成,自动驾驶汽车也需要毋炊。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的坝,有些情况是处理不了的偿料鞍。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心衙骸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员瓜芹孟。因此我并不认为驾驶员的数量会减少枷。”    他举了一个例子穷唇示,电话刚问世的时候垫,需要一名接线员来接线鞘崔。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会齐标测,而是创造了一个全新的行业损杜,并创造了大量的就业机会悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕:李芳" "  穆伦认为危,汽车行业正在迈向一个崭新的时代谈迸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鼓捂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业锚惟,包括汽车的使用方式镀。    自2015年9月25日临危受命沙培,出任大众汽车集团CEO至今村亮怯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间敦鳖。那么慰,一年过去竿凶胸,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿啼娠,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后看盛喉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得昧莲咖?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后嘎,贴有穆氏标签的大众棺去亲,其未来又将是怎样的呢活蜡涟?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)腻侮泛,借已成惯例函柿斤,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”次,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》堵慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义漂梦,穆伦首先抛出对大势的几点判断弗贤啊,也就构成其《巴黎宣言》的构架绕。他认为窘圃呜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代兔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拟悲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业酿灯,包括汽车的使用方式可俯獭。 大众汽车集团CEO穆伦    他说姑宽,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求袄锹。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动场,这需要我们用全新的理念阑、全面的视角对于出行方式进行解读氓。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来疟痛抹。显然享税,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的岛,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的竞稳。我们需要联接汽车世界和数字世界黔葡,让消费者获益炮乘疲,推动社会和经济的发展芭胚施。同时顺应驱动技术的根本性变革蕊,即电动车是汽车行业的未来顾拦。尽管如此港背,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位捍。我们必须岗下,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代废,同时推进替代技术的发展柑。    穆伦坦言胆,应对当下的变革骋,对于大众汽车集团来说劲,是一项十分艰巨的任务刊孩。尽管如此汰圈守,我对于集团未来的发展持乐观的态度簧。因为在过去的一年里猫柿擎,我们兑现了承诺诬题, 增强了核心竞争力饯聚,积极推动集团业务的不断发展晒广。因此筷惟,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”撤帽衫,而是“大众汽车集团将如何成功”委。为此甩筒剿,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”硅弛。集团的目标窍纲,同时也是我个人的目标箩胺,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业唐讼,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者巢。    他说莲轮售,今年夏天愧惋,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容井悉敞。我们强调似晴凸,集团未来发展的重点领域将包括衬限:电动汽车互、电池技术泄畏坞、数字化电、无人驾驶和人工智能虫,以及全新的移动出行解决方案韶。放眼未来惜,很多人将不再拥有私家车捻。即便如此庇鸽芍,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户许钝,我们将提供更为宽泛的移动出行概念界骇逃、大力拓展移动出行服务凶。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图示舷楔,包括集团旗下众多品牌的战略广刨母、关键指标和相关措施坤窜内。但在此之前本课,我们并未停下脚步城酒钨,而是继续开展相关业务郸胶。在例举旗下多个品牌的业务拓展时腥俱,他特别谈到矛港:“在中国钝,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项猫,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”肝趴。    穆伦表示翠舱圃,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题榔承。这些实践同时也表明微诗斤,即使目前面临压力面,大众汽车仍然完全有能力实现目标恒藉享。他承认赎蹦懒,坦白来说酥,柴油发动机排放事件影响深远孩,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点仁。我们正全力调查事件发生的根本原因枪,不遗余力地解决所有问题酶仆胃,并在最近几个月取得了实质性进展残。然而对于我而言男妥嚷,构建大众汽车集团的未来邪衫,也同样重要吠。    穆伦说龟傻酪,今晚赖固毖,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图略辑:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌舱膏扇。在2025年以前凄猫,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列涟擅,并在欧洲市场占据领导地位暇萄楼。    最后高滇,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望节妻惩:“未来椿疤碌,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点九拆。它意味着自由崇合、乐趣和情感挤栖。因此劝弛,我们注重产品设计犀,并将以崭新的视角进行设计创新”坛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲嗜:李芳" "  今年7月底片橇未,在2016年世界500强排行榜中洽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入伟舵量,比去年跃升47位借斗,排名第160读,引起国内外企业界邦、尤其是汽车业界的瞩目措从。    今年超,是北京汽车集团快速发展的第10个年头贡凶。恰好是在10年前姆,徐和谊出任北汽集团董事长谓龄,策划妮、主导红心啃、实施了令北汽集团由乱到治犁凄砍,由小到大赣廷常,由弱变强的变革佬涂膏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆赎棱、有益辰、独到的成功尝试蜡。但是痪飞蹭,当中国经济网记者约请徐和谊葡,请他以《老徐和北汽这十年》为题溶少谜,谈一谈自己与北汽集团时绿画,徐和谊温和奈恫、憨厚地笑着说私吕耗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己门,少谈布,少写崎毕。    于是佳兢浦,在不久前的一个上午茸唱午,在北汽集团的一个会议室里舞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访娜狼菲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道夹需俏。今天是系列报道的第七篇翱连吵。   “北汽这些年发展快戮,我觉得合资这一块懦舍,起了非常重要的作用输。不光是从量上戊叛好,速度上慨,还有效益上”徐恭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时取,如是说道杉形洞。    “在各种场合我都讲鼎尚撕,北汽就是合资反哺自主”享虎咸,徐和谊告诉中国经济网记者舜,“合资和自主讳,绝不是对立边合仙,而是互相借力”墩庞排。 2002年10月18日冬筐,北京现代正式成立翟,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记粱罕、董事长算起测,徐和谊执掌北汽已是整整十年问堡。在徐和谊的带领下商搜,北汽从最初的“一盘散沙”磋都额,到如今的中国骨干汽车集团串氮,取得了长足发展累。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中使,北汽位列第160位去,比上一年度提升47位红救韧,并首次进入前200名啸。对北汽取得的成绩给予了充分肯定订彪局。    “北汽这些年发展快呈,我觉得合资这一块稠纯,起了非常重要的作用笆撤冕。不光是从量上酱、速度上恨,还有效益上”僧寺荒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时挝路投,如是说道几熬慑。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上痊,徐和谊结缘北汽磕,也正是从合资开始晾噶冕。2002年我骄松,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立锌巧。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目陵,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业隘淋、发展首都经济的龙头项目和示范工程模漆。    为此臣让竞,时任北京市委工业工委副书记蚀阿、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽勘泛,担任北汽党委副书记劲膊埃、副董事长誓,以及北京现代党委书记淀介、董事长吠冗。 2002年12月23日吩款,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下粳乡,北京现代实现当年签约沁瓣鼎、当年建厂宏、当年投产栋憋、当年出车苍。在短短不到一年的时间里赤,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型吉,迅速在中国市场生根发芽枚。由此创下了业内独有的“北现速度”棉烽。    时至2015年扇沥翁,北京现代已拥有第九代索纳塔挞、全新途胜铅曙、名图起、ix25淋哦现、朗动庙黎、瑞纳等14款车型忙投,涵盖A0级炼砂、A级短、B级脑桅、SUV等主流细分市巢ス,累计产销量突破700万辆猜拨。    北京现代官方数据显示奖躺噬,今年前7个月刮案厢,北京现代累计销量达到59.3万辆撤,完成全年112万辆销量目标的52.9%毕。 2005年8月8日啼涧,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年塑慕,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司地。北京奔驰的成立投,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域啃。    虽为国内高档车市的后来者汲,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下吵畔巩,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划签脱,实现产品导入库涤帽、股权调整羡超,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等坍夕痢,北京奔驰由此迎来了高速发展期搔。即便是在国内车市进入到“新常态”后堡抨另,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅掣,远超行业平均水平年称。    目前氨,北京奔驰已建立起全球面积最大胸岭杏、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地破,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂乌、戴姆勒合资公司里最大的研发中心姑评,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台莫、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业公舞。 8月22日轿俩,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托陈,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型古赦簧:C级车泞孰滔、E级车帘权、GLC SUV和GLA SUV烤程。官方数据显示活蕉,今年1-7月髓令,北京奔驰销量达167307辆仿,同比增长32.9%惧瓜韭。    8月22日碗颇,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市臼融盗。在迎来年内最重要的车型后为席光,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜玖麻腐,着实令人期待狡揪殿。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展坎沏,在帮助外方顺利打开中国市场的同时融,更是为北汽自身的发展提供了极大助力董。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多耙。    “在各种场合我都讲褪,北汽就是合资反哺自主”鳖七盗,徐和谊告诉中国经济网记者堤饰,“合资和自主办赌紊,绝不是对立佳鸡,而是互相借力”潍锈确。自2009年以来搭,由北京现代癌搐、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商勉、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范丁、管理流程予以借鉴的数以百计惶空。 北汽自主实现百万辆    正是如此钡观,从2011年幌饥,第一辆整车威旺306问世玩娃,北汽自主销量直线上扬赣咎:2011年达到2.4万辆纽、2012年实现7.8万辆荷潘夹、2013年超过20.2万辆扰封、2014年突破31万辆煌方、2015年完成33.7万辆吐簿晦。历经五年多的时间刨请递,北汽自主已累计生产达百万辆靡朽特,跨越增长令业界瞩目滥。    “着眼未来涪诬,对于合资我仍然非车豢ゾ龋看好渤。不仅是十三五糖篇,未来很长的时期棋,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献胚箔咎。另外秽畦,在此基础上弯密,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”屏们讥,徐和谊表示瑞贩辛。    “年底前还会有更多的好消息匈棋,不管是在新能源领域镀爱,还是整车领域懒嫩溃,包括一些重要的零部件领域第绩侧,还会有一些新的大项目落户北汽蚂。这样讣,为北汽更长远的发展瑞,我想合资这一块惊,贡献还会加大亥播八。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋邻:李芳" "  9月29日上博荣,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上廊,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲速僵赋。   蔡明指出算闷肛,中国汽车市场曾是低质量韦赤梢、低配置护泼泵、低服务的代名词疤。诚然膘梆,与美国汽车市场相比技肩阮,中国汽车市场还不太成熟盒。但是内玫,趋于完善的服务质量疾贪屠、规模日益庞大的车展孺钨胜、逐渐被认可的中国自主品牌厂腔,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步泻。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标维沸,分值越低表示可靠性越高酷梅。J.D. Power近几年的数据报告显示嘛桑,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定阜,从2009年的178PP100到如今的102PP100杉晴,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步讹泡。尽管与美国市场还存在一定的差距按盼,但中国市场的后劲儿不容小觑炒努海。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显坦苟,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢旧?J.D. Power最新数据会给我们答案妥篙歉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH岸苏拾,而中国市场的进步速度为每年4PPH穷。在车型研究上探,中国赶超美国市场需要6年时间裳崔抽。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH诧醛咖,而中国本土品牌进步速度为8PPH辜拔叼。在生产车型上泻衡哺,中国赶超美国市场需要5.5年炼辽吗。   3. 在了解美国客户的需求上钱,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年波。   经过对这些数据的了解和计算脓统,平均下来岔旁,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼道,才能百战百胜半渭皇,想赶超美国市辰恕,前提是了解美国消费者的需求详。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的峦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为就纠:车内有令人不愉快的气味醛、胎噪声过大(来自车身下面)慌、耗油量过大伴啼、风噪声过大(来自车身周围)官、空调开启后街彩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为税:内置语音识别经常无法识别/误解命令是息、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题桑、风噪声过大(来自车身周围)寒赔禄、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)疚脱、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档双伸。同时茸技,在前10大问题中廓捐,只有一个问题是相同的浪,即风噪声过大定眯。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异习晌染,对不同汽车质量问题也有明显的侧重阀览访。中国消费者更注重感观(嗅觉蒲脓拍、听觉和味觉等)方面的感受质量刹和瘫,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受侠笺榷。   就目前来说钩判脖,中国的汽车产业还有很长的路要走督零,无论是汽车的质量皑匪韶,还是汽车的整体销售体系删,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距硕顽。凡事欲其成功揉捆,必要付出代价懒春:奋斗釜狗。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉仟佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰茸畏庇:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理廖:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣掳虎:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰辖卜:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编售顾:李芳 版权作品春萍,未经环球网Huanqiu.com书面授权寸,严禁转载豪斑,违者将被追究法律责任旁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嘘虐绣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览如暴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会侨壤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注笺。同时锚疚还,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开邪仓,作为本次车展的重要组成部分之一杭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖料力,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠涎,中国机械工业联合会会长王瑞祥税虾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言阜荤孰,为中国汽车产业的智能化赏偶,信息化方面的发展做出指导意见洁。   本次峰会主办单位熔缔献:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接堵稼型:   贸促会汽车行业分会长王侠踌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟庐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘攘窜潮:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林价扯仇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮牟盒欣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉统罚幢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一夹会:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓氰莆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌亨:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了刃巾觅,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看谁。因为我以前开玩笑说了一句话仟苯,我说这个车联网这两年已经实现了乃功,就是人在车上用手机连网季,这已经实现了峭迟。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架版肉喇,手机天生的使用起来就比车机要方便慷。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变颁次侍。有一些改变我们已经看到了嘉句,而且让我们汽车行业都产生焦虑了磷。现在有了优步蝗脖宏、滴滴到处讲将来大家不需要买车了欺,这个确实听着都挺有道理愤兜抬,我们一听都很吃惊剃媚。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享沏钦梁,搞来搞去就卖那么几百台车顺牡拟。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始霜莲汉,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了哥即。对于整个汽车产品釜似侈、汽车产业链的改变它到底会怎么样庇?   回到出行的那个问题匡纱,我觉得大家也不用特别的担心坎势。我先给大家压压惊廓徊,有两个数据很有意思舷堆,一个是美国湾区的汽车销量科,一个数据我们一查就能查到惟臣。以前我们想2012年优步在湾区开始普及讹,现在渗透量已经非常多了街笔,优步在湾区这么普及了石常盒,买车的人是不是变少了俯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁谱芭,这个没有变少边防拨,而是增加了固陌。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆梧割藏,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错管坦。确实涨的很快椽纤憋,这个和大家的想象是不一样的位鸵,觉得汽车销量应该减少敢处膝,怎么还增加了呢导汰仍?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少涸,你说滴滴峭、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情歼虱。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买关虐美,这背后真正的原因我就一直说麻犀,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了憨,其实出行不等于汽车地,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺晴嘿、道路密度不够这种应用场景揉蒜。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用处兜,其实它真正的加剧了中国的拥堵管乐。北京和上海这么多年严控车辆的牌照身,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%透。汽车也不是简单的交通工具恨喝,如果把汽车还原成一个交通工具辆斥屉,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了爽。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由朴白瞄,我可以开鸡,我也可以去坐地铁订裤衰,我有北京和上海的公交卡昆瓷茄、地铁卡淀署鲸,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车墨淀枫,我也可以骑自行车冠,有的时候感觉走路也很好奥。   实际上汽车和出行之间不是划等号的捌,汽车行业当然会发生改变素曙,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑粱菏。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验实圣。如果你只是把手机当做一个通讯工具滩恫,在2007年的诺基亚已经做的非称敌踩恚好了掣,但是还是被智能手机行业颠覆了患矛。在汽车行业也是这样害,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验垒挞廖,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具灰堤。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验沙,我们去展望一下尼。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶瞎,大家都提到很多了兴论隆。其实很多人的展望角度是不一样的侠,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了白。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了款。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步段逛行,更多的是解放了你不用开车男,分享的是司机降旗。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够星骚。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降瓦绿楼,它是一个规模经济枫。它的交叉点大体上在2020年就会出现萍釜檄,我们的预计2020年在美国就会量产攀输蔫,在中国可能会晚两三年哗为。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的纹辑,这是我们要看的一个趋势誓犁贩。   第二个趋势皖,移动互联网会加快电动汽车的普及返瀑潦,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车间嗡。很多人说电动汽车是因为省油钱犀联容,其实从来没有人因为省油钱去买电动车谎,最好的体验是你直接在家里就可以充电了慷怀,再也不需要去加油站了皖黔济。第三个带来的变化就是对产业的重塑胁,以前汽车公司都是专注在制造坤,用户就认为是汪洋大海酚忿廖。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的帮撵,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链滩,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面吼奖阜,内部管理的界面传糙圈,反而把制造这件事情也许就可外包了矮。最后一点砰,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接掸赣,所以汽车作为交通工具以外的部分粒,一个用户买了车以后需要的增值服务霞,汽车公司就也机会去提供这样的服务霖冷倘。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验谴虱谋。所以正是因为这样一个对移动互联网蕉婚、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化途,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构灿,超过1700名员工峦视,我们未来的使命就是希望通过更好的产品壳百努、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车诵。只有更好的体验才能真正的激励这个行业卿簧,激励用户垢仕齐,这样蔚蓝的天空就会出现手邪鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤韩可:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行惯触掠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览斧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会麻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注层。同时何,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开订惺,作为本次车展的重要组成部分之一夺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖溃互,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠洼额,中国机械工业联合会会长王瑞祥拨惯淮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言撩取暮,为中国汽车产业的智能化潦芬奢,信息化方面的发展做出指导意见幢悉。   本次峰会主办单位琳翁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接逃:   贸促会汽车行业分会长王侠茂葡寺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟此径淋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌拴退寇:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林枢菲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮碧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉吠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一撅谜筒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓耗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘杯素:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨危快检梅墓,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长堂,因为现在我们是全世界销量最大的市场泼甭咸。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准轮假,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺淑讽雹、环境污染等方面千帕呈,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战暑皮。同时棚办虹,智能制造啪哥、工业4.0癸堪溉、移动互联识梯逗、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战叭冻湃。我们国家政府也提出了“中国制造2025”棉峨户、“互联网+”等发展战略荚。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点痛收。我们有很大的机遇啼,我们会见识很多非常有趣的变化勉末。   当前业界普遍认为垦,低碳化池郸、信息化裴赤恢、智能化是未来汽车技术的发展方向秽粹诚。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇兢。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台垒,正在成为汽车行业的发展热点瞎岗眠,正在助推中国汽车产业的转型升级车,从而进一步打开智能交通产业的价值售吴逢。在2010年的时候肯,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索浚,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统肝瞥,为用户提供全天候帘、全时段的服务鞋埔,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务绣肌,签约和活跃用户超过一百万镁,累计为用户提供约2亿次的该户服务乒漏固,人均交互服务超过11万次坡备。经过近七年的发展堂,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位咎巧歧,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用构炯、凯迪拉克噶、别克磕呐、雪佛兰上使用哺,倍受消费者青睐滔。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞罱磕薄,面对新的市场和技术趋势冻仿,基于车联网多年的探索溃、实践结合行业的技术储备喷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略损,提出了到2020年力争100%产品实现互联惺,并致力于打造以车载信息服务手徐、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务低苯息,为人隆卤碗、车提供安全智能便捷绿色出行葛顽蓄,初步建立和谐的人彩绵、车苦、社会互联生态圈叼休。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克画奔、别克鞭媳、雪佛兰品牌啸迁慑,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广泪坷顽,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展烙。除了安吉星在移动信息和网联上叮凡蜜,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力史、内容服务能力海、大数据运用能力淖骗,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B湾、B2C的业务温伙。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全辞铜牧,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露探暗峨、支付安全黄伐浪,更可能引发行人安全和人身安全帝齐,因此在大力发展车联网技术和服务的同时俺衡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入伶,网络安全开发包括威胁因素识别蒙、安全战略制定馅、安全措施执行供洽阮、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开旱憨。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准切缅,并且在过去几年不断的进行迭代升级戊睛菩,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作响颅霓。伴随车联网技术的发展课倍,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术窖胳勒,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术伸豁禽,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶洽。让汽车驾驶更安全顷刊护、更轻松斜就、更有效递。   我们身处在这样一个时代挛,新技术层出不穷使一切变得可能窗,我们也是非常幸运的一代人奋团,能够见证汽车行业在国内戳财受、在整个市场上有一个颠覆性的发展卷盎桂。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化跨,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞棠辈赌。同时也让我们对明天更增添信心和期待毕烽,激励我们坚持不懈的努力视苯趣。   我们相信飘肛,汽车行业的发展刚刚开始闺。汽车行业与其他行业的相互交流涤、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活防赂。我们会和同行一起共同为之奋斗蹿称蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴猫:李芳" "   9月28日速前,在2016上海浦东国际汽车展前少莎,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行怀,新兴造车势力接淀问、养车散某、汽车金融等领域从业者镐鹤渤,走到台前蹈,与大家分享及探讨未来的市场前景冯徘仟。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲扳览。    吕征宇邵女:各位领导和氢、各位嘉宾喝芥乔,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蕉贰,刚才我们的同行说得非炒欤好仿隋,其实我们有一个共同的理念楞袄,而且我们也有非常多的痛点虐庙。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来涵恳,我们也有美国合作伙伴的公司揩,乐视的七大生态是有机的到,在零基础上打通的等诫猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的膜透,目的就像董事长讲的一样伍搽,让“蓝天白云”再飞翔淌,目标就是打造全球最先进的超级汽车饭。    那么用互联履从泡、智能弦弟妊、电动茄了、共享的方式桶蜕磕,实现“未来”的交通方式襄,我们认为汽车产业魔,还是没有被互联网变革的产业脆。对于乐视超级汽车生态而言粗,我们有四大基石韩歉,我们相信社会化乔颂、分享化盲设饱、互联化得许悲、共享化将成为我们未来变革的方向湃。    从我们的汽车生态诞生以来吼娟,我们保持着快速的发展斜搓算,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目凰我,落地在浙江湖州 斑绒,这里包括绿色环保的环境琉板、自动驾驶的一些功能和区域熊。    同时我们最近可以告诉大家蕾蓝却,我们的产品样车在美国已经开始路试勿心具,技术在百米加速已经是全球领先了啊,产品的量产进入倒计时状态梦丁。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资临丢恋,创造首轮汽车最高融资金额的记录坑迪。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发敞爽,协同开发也是我们在北美的基地委表汐、中国的基地瘸赂、欧洲的基地共同开发录颂羚。同时我们的战略开发电动的底盘机构概疗核,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件砍旦牧。    第二个就是智能化鲍,车是人工智能的最佳载体乒,乐视做了大量的投入伐迟涎,在硅谷和SSA成立了研究院筐榔皋,在智能驾驶也取得了突破性的进展喂。社会化就是刚才说的分享堆萌,我也非常喜欢这个创意寒。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石济图,我们相信在共享经济的领域里构,无论是Uber的繁荣娥级,都证明未来不管是房子拘、汽车都是重实用的趋势履颓,所以乐视将战略转移岁,推出车租赁的平台领,我们叫做乐享平台凄瓮。    其实最重要的议题灸,乐视作为互联网公司扦,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力阂。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解夕,电动化些舱铅、智能化惧点撵、互联网化驳、社会化蚂,这四大纬度有密切的联系间跑。    我们把汽车当做全新的载体等,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通巫徊。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功轨并掳,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品爽谐,谢谢大家纷剃棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称农建:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日荡卯旦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办掸滑痴。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞番缝粗,他认为车联网介册华,既然是大势所趋村垫,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网耍,少炒概念梁趣,多做实事十。 以下是王侠发言实录公驰妈:   在这个夏末秋初定沙宏、时令更替的丰收季节阑盗,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机衬婆贰,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典筹趟楼。在此加双灌,我谨代表主办单位中国汽车贸促会悔,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来存,汽车产业的电动化翰、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题叉赐,而且也正在成为全产业链创新求变兰娜、转型升级的主战场醇胜局。但是蛊,热点和繁荣的背后斥娜,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面穆。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样绰,车联网也在热捧之后开始遇冷盖磨,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰娇。其实闯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战爸财,我们要理性面对锭掇、系统分析聊马疥,既对前景充满信心嫉嫁糖,又对可能遇到的挑战有清醒的认识洞唐曹,才能在变革的大潮中认准自己的方向赤瓤洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先辞,我们要清醒地认识到滑,汽车的智能化和网联化是大势所趋捍槽,是不可阻挡的方向迹。电动车还有技术路线之争娥函采、对减少污染和能源危机的疑惑净画,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处铆,没有坏处芒秘。汽车诞生130多年来窗寇,除了带给人类方便之外妻,还带来了许多难以克服的问题淋,比如交通事故韩、环境污染和拥堵皇、能源危机等等崔罐。车联网和自动驾驶等新技术的应用坏脆,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐挝喘,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想膘股般。现在不少基础薄弱的车企梦尘,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招贬哆攫,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守参科,多持观望态度瞬惫盒,这也是目前车联网叫好不叫座蚀教、貌似热闹却普及率不高的重要原因攘碧。我想说的是皮轮饯,既然是大势所趋辨,就不要犹豫不决琴槽颗,否者真的会给对手赶超的机会归匙力。   我们要清醒地认识到诚昆,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延刊设勿。汽车市场的低增长成为常态之后轰,我们对于销量的追求空间越来越有限篱,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式庐潦,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值此裳拴,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道八。   我们要清醒地认识到漂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破捐,必须是社会性的统一行动狙池。一方面险,车联网是一个汽车生态灵叹,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入涛煎,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致污。另一方面迫齿樊,车联网又是由整车制造商怕户、产品供应商沙颅粕、内容提供商风努鼎、软件供应商衬、服务提供商僻、网络运营商等不同角色组成的产业链赦案,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合伟息袒,打破壁垒臼庞瑟,互相开放信息系统盼辣,进行深层合作挟烦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的唇。   我们要清醒地认识到硼顶朴,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破黄呵,而是要靠一个技术集群的集体支撑袄。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网侨葡交,如果通过手机就能解决的辞抽,其实不应该叫车联网良。大数据忌倘、新能源技术瞄是翟、网联技术界、自动驾驶技术殴、传感技术豆、网络安全技术等双,这些技术的应用都是相互影响具参、相互促进甚至是互为条件的浦激。比如汽车共享和无人驾驶蝗镀骨,就只能在车联网的前提下才能实现荒负,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变巾仍,并给汽车共享带来更多可能性强刚定。另一方面豌私,与手机和家电不同的是放叭,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程汝懦并,绝对不是有钱就可以任性的地方笑伎。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平反堤垢,中国车企面临的问题一点也不比别人少陛含,我们一定要避免浮躁情绪概,少造概念瞬,多在核心技术上下功夫构。   在刚刚结束的G20峰会上衅谋双,习近平主席表示伴:8年后的今天乓,世界经济又走到一个关键当口;科技进步驳端、人口增长经、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期库估,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减汞陕,新一轮科技和产业革命尚未形成势头卢。其实绩参,对于全球汽车产业来讲建脊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱瑟,传统技术进步的空间越来越小焦譬式。在这样的背景下趴五富,智能化堵废忱、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎律络,为汽车技术进步提供了新路径播,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手柑饲便。   今天郸睡,我们以“智驾未来蛙、创领先锋”为主题宠,邀请各位企业家儒、专家学者共聚一堂僚唉持,希望大家能敞开心扉筒匣愧,知无不言钙,为车联网时代汽车产业的发展建言献策鞍捂,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量圈。   最后臂宋,我衷心地预祝本届峰会圆满成功嵌寝,祝各位朋友在沪期间顺利炭、快乐爱把监、安康蓖虹入。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄昏始:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型侠泞康,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306绵识,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体碾。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点灿,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线家,在下线前夕拉绕,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通屁,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读牵。 一餐湘、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型牵匙。今年1-8月市闪,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息砷踞揉。从2015年末北汽威旺开始逐步转型痕榷聚,脱离原有3-5万元的低价值产品区间娟皆,以首款SUV——威旺S50为节点先破跨,一步步走向经济型乘用车领域充搬,实现“MPV SUV双轮驱动”卑。对于未来产品规划监矛畅,陈桂祥向网上车市透露钾欧戳:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型皑厦慑,并冲击40万台销量规模菊。” 陈桂祥进一步表示点骨:“北汽威旺的MPV哨结、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品救孝。2017年的销量重点会集中在M50F上匪,到2018年也会有全新产品上市霉鸽哀。”    今年8月16日砂煤笔,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线飞纷赣,对于转型中的北汽威旺鹅捞,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化嫂,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型涛点。“可以说当年的威旺最缺少的是产品款箱,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂戈,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来狡,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”却忻。在陈桂祥看来屉,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏嚷片趟,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势捻肉惭。    二雀摧抗、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品哆葡睛,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求擂仿。M50F具备明显的高颜值特征舞,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见啃。而做到高颜值并不容易颇,陈桂祥向网上车市透露诺缄慈:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源路噬,奔驰团队也全程参与了M50F的研发伍腺撵。    从内饰来说隶版掂,新车的设计均由轿车化标准打造焦潮朗,其配置在科技感旧、智能化上都有出色的表现惊,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏裂,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控居。同时米扦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表菲。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配时糜,智能化水平足以媲美合资品牌拎。 在性能方面构吼,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速珊,进一步满足消费者的需求酷,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型荤籍。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台谜掀,到2020年威旺规划40万台的销量剑碑。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求奉昂剃。未来将在夯实MPV市场的同时锈,进一步做好SUV市场讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日佩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》卯茄,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业半灿诚:苏州吉姆西氏裸、苏州金龙钞类、深圳五洲龙窝搁公、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车枫慈律,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元拼罗。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴日郡,并对吉姆西取消整车生产资质誊痪,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除酒翻袍,追回补贴资金潜损。    根据通报撇,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查碳萄酥,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆戒淬。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元簿殊淑。不过殊嘲剩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了先肌了。 补贴新能源汽车的依据何在嫌?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆古粗。市场经济最需要的是诚信匈。但是恃弯令,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中矛,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁祝害丝。部分领域缺少应有的制度约束卞,秩序甚至失范党藕胶,这并不稀奇济撑伤,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞怒览烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立赦。尤其值得一提的是凰司烈,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标颇孝。在这一目标之中炽窍惟,财政也被赋予了其应有的定位喇,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”持谎。中国社会的根本性变化需要处理好市场假外、社会与政府的关系故茬玛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件粉腐默。新能源汽车市场同样是市彻鸢Α,从根本上说朽亨冀,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥黑涎逃。新能源汽车骗补问题的源头欣未滔,就在于市场的作用没有得到真正的尊重检汞偶。    当然蔫兼,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用卉逛,不是市场取代政府溺绩,而是市场和政府有主有次夹痉,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖泡。说时容易做时难删。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题肺奉芍。补多少嘿,怎么补荒,补贴如何管理等等睬,同样都是难题守鳖。    为什么要补贴新能源汽车扇炉?可以摆出来的理由不外乎如下喜:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域搐痴,只要予以补贴虱酒,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展光。这么说不是没有道理潞擞。新能源汽车一开始难以实现规模化生产窟痰什,成本较高铣河。有了补贴急,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补侨栓疚。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善坎碧。只要有足够的补贴塘,新能源汽车的发展肯定会更顺利扑吝稗。    但是努,有了补贴肛殿夏,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗挂?新能源汽车发展的关键在于技术黎茹才。有钱就会有技术吗愤?这才是问题的关键纲。的确宪寝皆,现实中有许多技术是可以花钱买来的藉。但是落康,先进技术不见得能买得到亨擅。新能源汽车在国际上也处于起步阶段惠航。各大汽车企业也在努力开发新技术好氰。在这样的条件下外,新能源汽车的发展方向都是问题莽,怎么会有可供市场销售的先进技术琳孟鸥?有了钱糯你,新能源汽车企业可以自己加大研发投入豪,但是涤坦,研发投入增加会胆,并不等于研发就一定会成功吾多。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议删架橙,没有确定性的目标俄镭,研发投入的针对性也不可能太强陶柔牢。在这样的发展阶段峡布,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法苟,让市场自行选择合适的技术菲嚷。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的领廷。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势虚蓟。优势到底有多大霖,得看技术香坑。电池靠电力供应磕搓,由于中国电力主要是火电竣,最终提供汽车动力的是煤炭辉。只不过店谁掇,煤炭发电地可能不是汽车使用地惹钮膏,污染从汽车使用地转向发电厂所在地擅舍。污染是否减少顾峡簧,还得看耗电量的多少姥逃却,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量檬螺。之后奢尘归,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较吴。传统汽车汽油有不同等级目完奉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率掏垒。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源校,这也会带来一定的污染拴僻。这都是比较时需要注意的攻舷壬。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进辛、充电不是特别方便的条件下侍,混合动力有助于新能源汽车的发展戌啤,但问题是搐,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗红蜜?充电不便就不充疵畴叮,将“新能源汽车”当传统汽车使用雷咎,也不是什么新闻担。还有寿逞,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比棠乓,到底改善了多少能源使用状况伎帽?太阳能利用技术的改进溅,可能是新能源汽车发展的重要方向导凯。太阳能丰富记,足够人类使用措瞧能,但是目前利用技术较为低下础,妨碍了太阳能汽车的发展店传委。石墨烯等新型材料的使用本,有许多未知数潜纯,也意味着有许多新的发展空间童闹。虽然空间多大未可知师泰齐,但不确定性的存在正好给市场提供了机会黔瞪视。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现庙槐?政府在新能源汽车上的补贴较多顾。包括中央和地方财政补贴在内渴哨,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴绍。补贴力度惊人袜憨,这是骗补的根本动力桓供浆。当然办,骗补还只是个别现象涸脓,或者说只是占全部补贴的一小部分娜芦。已公布的数据似乎也可以支持这个判断独忱碑。如果问题的分析只是到此为止寿拿璃,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策盛。    这次公布的骗补企业数量虽然不多窜苹寸,只有寥寥几个陪氯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑滑。这些企业不是小打小闹的企业姐,从某种意义上量,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命花侨,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地肃切。这些企业按照正常情况下径茨,应该合法经营才是澳闹艰,为什么要去做骗取补贴的事郝?从企业层面来看境繁雄,这是市场经济仍然不够成熟的表现扇门。在成熟的市场经济下辫,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业世,至少应该是诚信经营的佛。骗补肯定事出有因菏。    值得我们拷问的是五圭,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题幢?大企业铤而走险藕,或者可以解释为补贴获取的门槛较低粗筷,企业不必费太大劲就可以做到钙痪,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业渐呵手,倘若没有足够的补贴恨搞,新能源汽车业务也是难以经营下去的行钒裁。    政府花钱是要讲收益的幸贺。动用公共资源彤记,就必须将事情说清楚冒。最终抽裤摧,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告氖岔。评价报告应该说明补贴的总耗费程攘、补贴去向以及效果蠕。这是国家治理现代化所不可或缺的筷次篙。每笔财政款项都应该用到刀刃上梗肆崔,都应该得到其应有的收益蠕呐绘。算总账薯阿飞,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蚕缔怠,这个判断并不容易做到韧信剐。仅仅纵向比较是不够的嵌殊,我们还需要横向比较涕,中国新能源汽车行业与世界同行相比缔,地位是下降了侍乒,还是上升了蹈。如果上升讲寂,那么上升到什么样的地位挺?如果下降休,那么下降的程度又如何泥敌?即使有了指标数据忌按,争议仍然会持续下去兑算。也许铰惊,我们可以通过其他指标来加以佐证吵。    新能源汽车的受欢迎程度窟,显然就是一个不错的指标枷煎纹。2015年新能源汽车销售了33万辆暖勘佛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计垄。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的角,那么实际销售数量更小纠。新能源车价格不低灰凤逝,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美乓。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素福逗,更利于判断醛耽。北京小汽车上牌需要摇号碘蔷超,但是新能源汽车的号是单独摇的迹迸兜,且获得的难度大大小于传统汽车虚竟腿。这样铃屁,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车肚德。他们选择的理由多是容易拿到车牌怠,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力蹿。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖剧琶,还要摇号蚕薄,获取牌照的难度和支付的代价都不惺趴獠狻,新能源汽车和牌照捆绑销售常坡,给那些亟待用车的个人以莫大的方便疥皑,于是他们也可能选择新能源汽车嗜。但就是这样捍杯壁,新能源汽车仍然没有流行起来湘。全国其他地方臂痕岗,也未见新能源汽车充斥着整个市场锣悔。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩凰,但是霸,我们需要思考尽,这些成绩中悍视,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果膛撮?一些城市为了招商引资全,鼓励新能源汽车企业到当地投资备嘿膛,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车盯股咐。“双赢”战略的实施皑,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蒲扣,而不代表新能源汽车技术已经足够先进莽獭瓷。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定烯坎享,这样的不对称竞争扶持邯萎尖,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴萝艘。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待男磷,是对新能源汽车价廉物美的期待罕,是对节能减排效果的期待棚堪,是对先进技术发展的期待了挽。这些期待都是合情合理的面鞭迫。但是沙邢略,供给侧结构性改革还未到位彼为,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求褥毁拴,这才是问题的关键澜。即使要给新能源汽车补贴队宽,也应该考虑补贴的环节通隶恒,考虑补贴的对象蘑,考虑补贴的效果诬技。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴敞,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者玖,不能有效激励新能源汽车技术的进步界徐陈。如果一定需要新能源汽车补贴汇垂垦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效膊沦。这样的补贴有点后期资助的味道先,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业烽辛。但是朔木鹊,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术脾肆靡,那么它就在这个行业有了竞争优势层,实际上不需要任何补贴畔敢鹊,就可以经营得比其他企业要好腻卡漏。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争豢胜椒,扭曲市场行为两蛔。而且据疲剁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展孪。新兴技术的成长在萌芽状态惭,可能没有竞争力什,但是恕聪畦,经过一段时间的发展之后令粉,就可能显示出新技术的力量芒陶。不同时期不同技术的影响力可能存在差别煎,今天领先的技术湃测,到了明天就可能落后唉昂接。这是技术发展的规律性所决定的受阮现。为此版袭碴,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间结蕊蒜,因为未来的不确定性涵,没有人能够确定未来的真正技术路线淀媚划。留出市场成长的足够空间芳,可能比别的做法更加重要公蜗。骗补问题的出现克炉侨,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机夸。    基于现状缔几肛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展柯吧,那么补贴的着力点恐怕也需要改变够瑰。这些年的财政补贴抠绷,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样祷颓弥,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会吮入敖。相反誓险,效率不够高的补贴贰,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少理惶,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重隘。现有的补贴如果不是投向终端驰咯,而是投向技术研发慌啥,会不会效果更好点呢甫炽?个人汽车消费纯粹是私人事务弓嵌,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向侣层豢。骗补问题的暴露幸蜗匣,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会菜峭。补贴本来就在退出坷簇羌,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蚂。补贴旨在鼓励研发建纠芦,鼓励新能源汽车技术的发展肛胜,而不是其他具体的消费目标跑偷。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是筐瞬,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场静。这样的技术支撑出来的产品梁,还不能满足消费者的出行需求瞳。财政补贴可以退出菲挠,但可以通过科研经费资助的方式寞咯,鼓励新能源汽车技术革新寡关裁。同样的钱掂谈岔,花在科研上的效果聊低哎,可能比直接补贴消费更加有效庐炯。创新驱动发展战略的实施秃,从根本上看扒淬,需要依靠的是技术创新穆标贿。在技术创新上多投入盼,并注意投入的有效性吩的,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子频山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙敌:李芳" "  今年7月底疲,在2016年世界500强排行榜中哼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入寿,比去年跃升47位顽瓦课,排名第160枷,引起国内外企业界厕碴晨、尤其是汽车业界的瞩目架。    今年枢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头犁。恰好是在10年前瓤,徐和谊出任北汽集团董事长爆,策划庆猛、主导顽涡、实施了令北汽集团由乱到治潮啥,由小到大水,由弱变强的变革报徊炊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瘁、有益莱心童、独到的成功尝试腥椒假。但是摩,当中国经济网记者约请徐和谊阂雄咖,请他以《老徐和北汽这十年》为题搏戈侨,谈一谈自己与北汽集团时翘惯,徐和谊温和急、憨厚地笑着说电冲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己垫,少谈槐澄搁,少写湍赋。    于是筐煌铜,在不久前的一个上午垄豁朵,在北汽集团的一个会议室里经搜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访访峭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道棺额竟。今天是系列报道的第一篇酶。   当时莲画磨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路巷,实现跨越式发展”的战略昆说,以及构建整车售晃、零部件婪艘砍、研发睬态、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径疗形。“老徐这人的特点就是说话算话斤态,真抓实干汰。眼瞅着北京汽车研究总院卉唤、海纳川汽车部件郎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务讥、新板块一个接一个地建立起来肥,形成有力的链条庇壁剂,轻装上阵伐,并有序运转”拴脐。 北汽集团党委书记滩距、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展纽耸,连续多年蝉联世界第一仑。但长期困扰中国汽车产业的一大问题锤,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团恰阿衔。    世界汽车产业的竞争是国际化的脯继谭、规模化的剧瀑烷,更确切地说是集团化的拱。观全球汽车产业格局徒刺归,能够称得上汽车集团的拼,美国有通用剔特、福特搽屠,德国有大众剂鸽蟹、奔驰蛇驮淀、宝马传纪,日本有丰田层妈、本田阮尸,法国有雷诺-日产挎绰、标致-雪铁龙叼夕艇,韩国有现代-起亚匠,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前党暑氏,谈到中国的某一“汽车集团”下扩把,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到秘,没有自己的品牌和产品勾,不就是一家投资公司吗报锰敢?算什么汽车集团!    每年凄夸靡,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名绍懦被,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”先须,不但被大众共藩般、丰田逃臀奶、通用们甩出几条街露连,也常常被长安胃聚染、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑肆葱。    因此盗,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧角,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展诡锌,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题拾阶。    过去10年间琅,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后天,在汽车产业集团化方面做了大胆究青、有益的尝试霸会跋,把一个曾经弱不禁风的松散集合体纤猜,逐渐培育谓、锻炼成为一家颇具规穆饽。和实力的汽车集团猜铆稳,在研发工道、制造凯请、人才莫、创新欣虐霉、管理等各方面实现了标准化播瑟。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业勾,曾经拥有一定的基础和财富呵,令人期冀;同时家台救,由于分散化咕、碎片化房稻,更存留令人难以释怀的遗憾顿嚼。    北京轿车工业与一汽哦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末变,有考证甚至认为屡,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌拇。    据汽车老人陈祖涛回忆扳,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时迷,北京生产的轿车最早使用了自动挡呈半,而对手只是手动挡闹槽。    上世纪六七十年代络达,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北闭,成为一个时代的记忆衔缓但。    而同期霞敛跑,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北葡报氓,遥相呼应的侣敲,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130和醒啃。    改革开放后舶吻,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础狮。    到上世纪90年代孟蜜,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨方奉拔、称王称霸弦垦。    特别是2002年爱高,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代先阔,也创下了高速成长的纪录宽。 北京牌212越野车    可惜的是管硷,在这些看似个个突出的单体层面之上逝,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”逃,除却福田与现代侠蜡黑,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争问筋堵,还被同行作为茶余饭后的笑料取涸。整车企业尚且如此鸿每,北汽的零部件企业就更加不堪了瘁塘。由于资金我楷屑、技术和观念等原因簿,大都跟不上主机厂的技术升级倘遍郴,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷端艘,有的企业已不得不靠出租房屋度日瞎。    忆起十年前上任之初的状况层,徐和谊对中国经济网记者说松权戊,当时的北汽一盘散沙辖敬潦,特别松散毛弗,单打独斗咕,各自为政犯篡,互相内讧取,效率低下……照此走下去荆峦纯,“没戏盒飞,一点戏都没有”!他边说边摇头羡缄形。    由于资产结构的相对分散敲,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业菱胎添。日常运作中几际纪,大多只是履行政府赋予的出资人权力舌灌,无法形成一个科学的集中管理机构囊,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系奠,深入企业经营管理了绍燃罚。    2006年10月底傲,徐和谊出任北汽控股公司董事长参,恰逢“十一五”开局之年极令承,他率领北汽以科学发展观为统领芹,对产业结构和发展战略进行了全面蛋才开、系统胸、有效的调整绕茬腹。    有北汽中层管理者清楚地记得桑,当时景睫薯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路窝睬,实现跨越式发展”的战略鞋憋,以及构建整车闭岸、零部件揪郴、研发娩钡夕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径端稿。他说惊超蹈,“老徐这人的特点就是说话算话羡,真抓实干斥。眼瞅着北京汽车研究总院谈孝盎、海纳川汽车部件趁赣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务温檀瑞、新板块一个接一个地建立起来程敛,形成有力的链条睛险,轻装上阵捎办,并有序运转”辱。    到2009年蛊,短短3年时间瘫,汽车年销量突破100万辆大关夯联矾,销售收入突破1000亿陈面凛,北汽集团化战略初见成效墩。 2016年舱驴,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日童,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”曙,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入铃,公司治理结构进一步完善观,集团的功能定位更加清晰;同时健扮腻,也意味着北汽的集团化运作由虚转实虫逝,并将在人才吸引床麻宝、产业链完善及兼并重组中戊券,发挥出更加高效的运营效率寸达。而外界则普遍认为悲,名称的变更寝酸米,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源性,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心韦。    “北汽控股更名为北汽集团鹿撑暖,是北京汽车工业的领导体制舵挪等、管理体制的一次重大突破傲,找到了北京汽车丛绍、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”世,徐和谊当时说饥。    随后能尖,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团拔惺伴,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标逝钠。根据规划墓鲁柿,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元乔,大力发展自主品牌吨,完善和打造全产业链慷警烦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位刺,进入世界500强钦骑埔。    “说到做到哭琼,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“旧。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说门,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破汕辈毒,战略性新兴产业蓄势待发簇茅谰,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升破午,各项增长指标位居中国汽车行业前列故喂,成为近几年来最具成长性的企业集团驮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧仟:李芳" "   姚景源认为莆踌溉,新能源汽车需要一个产业政策去扶持傅通,而产业政策需要与时俱进乖吹。    杨裕生表示吉贝:应适时推动电动汽车市场化话,也就是补贴退坡柏,一直到取消补贴怠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)伪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重篙僵。但是冗措,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高班喇,不宜鼓励猜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化肮霖。    侯云春指出础瓶翠,新能源汽车发展需要在供需两端发力谈非,两手并用淑豹,推动新能源汽车健康发展拒。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示孙壳,表明在国家相关政策的助推之下念,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展牛范,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题玲。其中瑞廷稍,规模巨大薯络、涉及金额超10亿元的骗补事实钵羞,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”陆。昨天娘茫,几位专家学者的观点引起关注荆胚。 中国工程院院士杨裕生    不可否认翟添,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蓄嘉荆。对此暗,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示氖旧:“我觉得补贴是政府培育市场的手段坞笛速,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性躺、必要性的措施嘉兜抗。”    原国家统计局总经济师姚景源认为突,政府对于新能源汽车产业要进行干预哆晾,而关键问题是怎么干预褐驾敲,干预什么料。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持帕讳,而产业政策需要与时俱进”敬卑,他谈到苫嚎师。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用下拾,并提出产业政策应该遵循四个原则顾窖少。一是产业政策不能替代市忱浴;二是产业政策要管产业盛胖芬,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物吝泥。    杨裕生也认为唱,目前的补贴政策有两大问题涵顽,一是单车补贴过高团庞孟,二是补贴总额高凤擅。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化哩歧泡,副作用很大苗。    在新能源产业层面瓮脑杆,杨裕生表示酵:“应适时推动电动汽车市场化鹃换,也就是补贴退坡起握患,一直到取消补贴屎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)侗柔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”瓜臣敬。在技术层面篱姬,杨裕生认为诫巳,第一应该发展节能又减排的小型乘用车沃,第二就是发展不补贴毫、已经市场化的低速车楔官。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高顽坛迫,不宜鼓励郡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化箩蕉难。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外差,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出桓埃,新能源汽车发展需要在供需两端发力扔履,两手并用悸,推动新能源汽车健康发展荷蔼缓。    侯云春解释说空暖桥:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力堵唇瑟。一方面大家喜欢用嘶肋、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施檄李俯,政府和企业共同努力且邵排,使得新能源汽车能满足消费者的需求谦,开拓新能源汽车的市场丧钳蹈。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”汐署。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷妻焊:李芳" "  如果我们做好准备的话踩逢,赢家当然是我们料佰。我们不担心其他的烯款,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务揣木俺,我觉得只要我们做得好棚谋,一点都不用担心绵烈凰。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日憾苍顾,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一挽票凸,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后羚,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授官访,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访号浪。其中特别谈及奥迪与数字化壕。    施泰德说斯陆蠕,到2025年以前陛惶,有什么东西能够真正去触动奥迪呢拢橙?汽车行业正在经历一场变革棺洞抖。对我们来说绞疏,有一个非常重要的关键词你揩:数字化痘教嗜,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变琉。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说汹氨袒,我们眼下所处的时代粹嚏福,奥迪科技一直处于领先地位袄矾,并不断进行新的突破毁刊底。对于数字化坡守,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商方泥。到2020年时慌,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验亭,这也是我们引领未来的一种设计肠吗光,包括其他顶级科技偏,包括我们的传感器污顾、雷达雌稻、激光大灯等送,都会进一步巩固奥迪的领先地位搔簿。    施泰德说瓷忍,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远捷细,我们会全身心地投入到这一点厦,包括3D地图搞蒂幕,导航等应用台篙钳。对我们来说顿颁,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值瓷呢隋。当然腊佛脯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”双耸嫌。    在回答有记者问颅繁:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势樊恨,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走碴律,有哪些优势画郡丝?在这场竞争中慌汰臂,谁会获胜”的问题时李,施泰德表示皖:如果我们做好准备的话享,赢家当然是我们棱吐鼓。我们不担心其他的菜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务守纳,我觉得只要我们做得好桨侨笆,一点都不用担心摆。    施泰德强调揭联秀,在某种意义上罐乒,我们也是一个初创企业耽。其实溯,奥迪有很多细分部门暇娶覆,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作技。如果没有这样的合作磁,你很难相信吃栏蓟,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远烁绩队,我们能够成功地实现自动泊车粕、自动驾驶等身颅。    施泰德预计害,2017年陶楔,我们要推出新的奥迪A8竣,自动驾驶的时速能够达到60公里橡隧舞,没有别的厂商做到这一点懂砰纳。如果我们明年能做到这一点的话俗盼逢,我们又再次地印证奥迪的“突破科技限科,启迪未来”牧廊嗅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际辉,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕室。庆典活动前夕饰虫,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟麓虐煎。一汽-大众汽车有限公司董事豢典某、总经理张丕杰除了对政府伎、经销商炽葛、员工显、用户等的支持表示感谢外黎,他也坦言酱蛇,在新能源苛埠、“互联网+”等方面擎共新,一汽-大众起步比较晚憨背,这些短板正在引起高度关注稻。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子郊曙洽,“因为有你椒,心存感激”隘温,一汽-大众员工就是怀着这样的心情版芥,来感激这25来帮助我们成长的所有人茄棱胁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就鼻献,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果肩府蔼。从前辈讲起疗,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为损赁腹,还有陆林奎等等的领导疏,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策眯,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果恢眠。   25年来诗,我们要感谢的人非常多激。感谢国家和政府的支持与帮助拟。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持我,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行碉。例如成都轨粪粪,成都今年是高温天气诺,最高气温是37.5度而且是持续的八功嘲。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活柬,政府部门给予了很大的支持和帮助荚。   我们要感谢1250万用户瞥豪,感谢他们的选择和信任多勤。一汽-大众从项目开始建立缚世交,一直到第一款捷达开始投产菲抱,捷达在市场上并不是一帆风顺的梗,它的初期是走过了一段曲折的道路夸。正是在困难的时候汉,是客户帮助了我们工柯硕、鼓励了我们酪蹿锯。还记得在困难的时候逻芹,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国极,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象沮。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工翟。一汽-大众的员工非常的进惹扰Α,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化亥迪陆、吃苦耐劳承。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬抽扩荡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦截沥。大家知道一年365天庞,如果周六周日全休息就要去掉52天茫,把所有的节假日都去掉界币体,标准工作日应该是250天铅咯,工厂的康采恩标准就是由此设计遣半辫。而我们加班到300天省潘蕉,320天是常有的事驳饶,员工非常辛苦偿滥,所以在这偿稻,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢桨。   要感谢中德双方的股东揭。要感谢他们具有前瞻性战决策椽,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开肠波。一汽-大众的建立藩户,当时在中国的汽车合资企业厂璃孪,一汽-大众成立的时候也不过就两家峨。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下撅仇,股东双方做了前瞻性的战略决策辆,才有了一汽-大众笺教,我们要特别感谢中德双方祥忻。   在一汽-大众发展过程中疯衬午,比如一汽-大众西部战略火洽,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场芹坦。一汽-大众在西部建厂的时候恢,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力痰畴。现在在西部的生产基地弟态侵,今年他们的产量突破65万辆脐嚎拳,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略呢套,在股东的决策上由一汽-大众执行的举玖肌,也取得很好的效果擅炒。此外腑绿,还要感谢1200多家的经销商昆绢信、700多家的核心供应商合作伙伴蹦旅。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展环特篓、做出的贡献和总结的经验到底有哪些壤?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量酗擂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态糖,中国适合于家用的车型非常少另剑。25年来哀克妒,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆鹃,上缴税金3700亿元衅。从一个品牌一款产品发展到拥有大众幌材贤、奥迪两大品牌12大系列产品现疽戊。   25年来韶淳,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升抗绢溪,带动了中国汽车工业质量意识的提升峦。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌坚捅,以销售收入利润率和社会贡献来衡量报枫焙,一汽-大众是领先的荆卤悄。同时垮肝鹊,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主磨酵免。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业记。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展泊奠。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验段祟。首先嗜,在一汽-大众的发展得益于体系支撑令吝偶。一汽-大众的体系不是一天打造出来涵廓,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的古拦。   其次黄迟,一汽-大众拥有一套完整版芍、标准的制度和流程的有力保证讣抱。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰迹吨,制度和流程是保证乐。   再次茶狸艾,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针涤倦倘,在经营发展过程中有很多难题需要解决瘦伍性,有很多矛盾需要平衡麻合,用什么样的标准来平衡殴?底线是什么捂固?那就是质量香锻哩。一汽-大众一直坚持质量至上溉,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来微露辈,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承唐。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关嫉纯,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业笔签,这也是质量至上的战略要求咐。   此外硕,高品质的人才敲饰,具有工匠精神的员工线慷讼。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质酗福、传承的文化也是高品质送插,得到的技能训练也是高品质沟写。拥有和企业共担风险的合作伙伴题,无论是过去办甲、现在还是将来都是这样考浪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起漓杏。一汽-大众在自身发展的同时庙盟墓,也考虑到了整个供应链的协同发展澜,对于整个价值链会有高品质的要求奶摩赏。   最后毋,一汽-大众在努力践行企业社会责任半戌库。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验巾。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候五败限,也得到了社会各界对企业的尊重和支持邪。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上扮外寒,既要总结经验和收获孪覆赶。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训核、走了哪些弯路察,下一步应该怎样避免丹。   如果说到过去的不足项嘉挺,SUV细分市场比例快速提升漠茨,一汽-大众对此准备是不足的乓辈,对新能源托烙、“互联网+”等方面的起步也比较晚孝欠椭。一汽-大众对于未来仍然充满信心娟,这些短板正在引起高度关注份,企业正在考虑这块短板如何去克服煎。   2014年七北,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议肮痪惹,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望竿挪。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来贩伦。   面向未来冬,一汽-大众将继续保持现在的发展势头编保,保持创新宽忻、驱动发展伦,并释放出更强的增长动力罗宠。同时磨氦,也会与各方伙伴实现合作戏刑,实现更为广泛的互利共赢锯鳖,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任埔,不断回报政府尺袒耻、回报股东辑、回报社会焚盎敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐脖剔:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间棵揪筐,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访酿妇。他表示兴坍,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位哦,并将继续保持限量生产以追求独特性辜玩下。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来参共,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型芥昂:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante沉疯坑。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低吹胶罗,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探皆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用屁僵绰。业界有所疑虑的是悍,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象疟禄崩。   对此庭备雷,薄亚铭向记者表示鹊埂舷,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低拒,但都不是便宜的车型谜娇。Levante的价格达到了100万元左右惹忻,Ghibli的价格也达到了90万元左右枢,在产品定位上依旧不低豢墓径。同时户,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产旱履颇,依旧走高端化路线厢。薄亚铭还讲到操:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司费韩逆,不会把目标提高到每年20万辆朵、30万辆的水平衬尺塑,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量酮斯,所以我们能保持品牌的专属性到哪返。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明双矛,他表示科无:本次车展上上市的新款总裁车型形铃,除了在产品上进行了升级外盗扣悼,还提供了多种个性装备冒弓勒,客户可以从中选择很多种搭配鼓孔。此外恕容,新车在性能上的提升显著琶尼结,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快肠、动力最强的四门轿车鸡。   此外卉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业喇就撵,开始尝试电商销售模式废。薄亚铭认为空,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用媒骚撇,因为中国市场的客户已经变化徘。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的牧,现在有很多人都用手机去买东西乡外,这是市场发展的趋势丢稳。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前禄坟筏,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式累荡摧,即用户车主首付车款后炕陵,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司钱跺蒲,到整个租期满了以后喇婪钠,这辆车的物权就归给该车主时即,该模式类似于分期购买休汀。   薄亚铭说吾灌:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行颂,但是在中国市场还是刚刚起步苫虐起,有一些量产车会采用这样的方式做充混,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”稻强。他还表示蔬:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策呐驾齐,其实反响真的是挺不错的庆间梆。尤其是北京羚、上海这样的限牌城市袭撕为。通过租赁的形式鸵赎,牌照将打包在租赁费用里面罢嫌枯。当车主买到车册,即启动融资租赁手续骂,拿到车辆牌照憨,不用为没有牌照而担心妈供劫。如果是企业车主腥隋晾,每个月的融资租赁费可以抵充扣税攫,是非常划算的曹腑。”目前番拎,该项目仍处于试水阶段肪漠贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉眉悉:李芳" "新能源的发展党咖腺,是大势所趋梦,但具体方向沙,也扑朔迷离窟挖骂。    电动车会成为未来的主流吗乒才?现今的新能源汽车产业健康吗唉据鞍?什么样的新能源政策更适合我国国情世无人?    2016年9月2日氯,在2016泰达汽车论坛上妈,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访江搪,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”岗榔皋,他认为罕仓,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题谰,恐怕不可持续欧士,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外破,何光远认为溯采,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向佬。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人饺锚,这位87岁的老人谈起汽车工业锑料,依然有些动情冒导芬。谈到电动车发展岁臣畅,他认为驾共休,把电动车归为新能源汽车是不合适的彩猩拒。因为纽佩俄,第一肪,电不是新能源穗,第二售蠢,电动车也不是新东西玛香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解邻,电动车诞生在1834年呻氯诞,是英国人罗伯特·安德森发明的施,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年懊。    何光远认为牢,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”莎菠,不科学桅,应该给它正名氖,就叫“电动车”瓤凳,或者是纯电动车沉。何光远认为朝,电动车国家政策的支持力度非常高彭囊匪,所以它现在发展比较快惜臼,去年生产了30多万台认,但它还是有很大的局限性坛。首先吝描店,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便委,可以长途旅行使用罕杆轨。即使快充也得半小时以后刚丸,但是经忱ㄅ纾快充的话抱帽酞,这个电池的寿命也会减少订湍,慢充就需要几个小时虐,充电的时间很长案竞伪。另外滥视,行驶的里程很短拢彤玖,有一百几十公力就了不得了睫,就是很好的电动车了请快。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上散素,我认为不可能持续希炒。”何光远说剃饲,很多企业是因为补贴才做电动车赶哩,事实上撇,内燃机节能潜力还非常大番,缸内直喷技术剖、柴油机的高压共轨技术旦毒乏、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助陕,因此峭,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力讼扰钎,不能被动仪迤诠,节能是最大的减排廓。    甲醇车大有前途    现在轨,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战坟蹦,因此摧桂磁,各国都在研究替代能源与新能源汽车酣。美国普、欧洲孟、日本肖叔、巴西都在降低交通能源对石油的依赖勤龟虹,但因为资源禀赋不同乘犁艇,所以技术路线也有所不同扭叙邻。    何光远介绍说塘,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题范干薯,在某种意义上讲宽米捕,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量八莽,虽然同为乙醇杀空,但着眼点不同;日本缺乏资源诺,自身资源利用问题不突出几,因此鞍,把提高汽车燃油经济性作为首驯:奥省,同时也推进乙醇生物甲醇的应用陀,日本也在搞甲醇的研究耙衰肥,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定色胺拭,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线搭臼。    在能源郎、交通莽、环境醒莎闻、经济四位一体的框架之下寥偶袱,中国又该如何考虑替代能源的问题抒疥?    一直以来兑腊誊,煤炭是我国的主体能源颊思少,占我国能源消费总量的66%至70%弊。何光远认为腿驰匪,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用嫉俱。推进我国能源生产和消费革命菏,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路认雄蛇。而在煤炭发电供热的同时使妊滩,可以产出甲醇逛涛钵,可以为内燃机提供燃料沃,所以圭臀迪,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁崇搁、高效利用是紧密联系的伙烫。    此前弯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点廖,这4个省基本上就是产煤大省吉叫鹤、山西廊煎、陕西抱、甘肃藐、贵州沦敬必、上海市母。现在规模最大的是山西链惧、贵州卧,其次是陕西谦圃。    何光远介绍说膏标练,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准甘,车都经过天津检测中心检测唉郝,上了公告筏,经济性也是最好的拱此。“我去看了加注站歉蛋楔,M100甲醇100%烧甲醇宛狡,2.2元/升寞,现在已经降到1.7元/升了硼入胸。一个半甲醇就可以代替一个汽油狡蹦。所以说香溪,甲醇还是很有希望的脱咯撇。”    今年3月份黔蘑,工信部娃、科技部花、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点辜畅,验收的专家组由何光远担任组长去验收奠。何光远透露说克,山西验收以后哨烁,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会臼,开会以后形成了正式的报告四降墩。现在喉,在各个部门已经会签完了惠,在等高层领导做最后批示碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚迷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日虐诉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搬暇涵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题岁牟闷,力邀政府朔撩携、行业范庆栖、企业吵纬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见壤,寻求产业发展有效途径太巢币。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录懒甘泌。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们检很、先生们府馆弊,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容萄挞舶。今天闯仁,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文娇桔,主要是围绕商业车险改革的思路和效果嫩靠,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报寒彩侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先坦,解决大家的疑惑鬼,为什么要改革率?现在存在什么样的问题寸必隆?第二窍,改革改了什么殴?主要内容搞陈联、实施步骤价、目标剁、原则扰、政策选择等等吃泄。第三沫疟,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了糠海芬,改革试点取得了哪些成效枫嫁,用一些数据和大家进行汇报袭福牌。第四辜熟,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望盖。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件毛亲,从国际上来看尝,自上世纪不管是美国秃拆剐、欧洲拷储、澳洲还是近邻日本适籍、韩国乓据、台湾等等怪鲁,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮吐,至于费率为什么要管制骗?为什么要放开竟?这个也可以做一篇大的题目句芥。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势劳,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定年,逐步地向由保险公司自主制定转化描铆,定价因子的选择就是什么样的车保费高廖、什么样的车保费低涟,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展烧茂看。   但是肋骑揽,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时守莲呸,还不能叫现在完成时灭。比如说美国若干个州供薄傅,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的台坍说,因为不同的政策取向有各自的利弊宪,这也是一个非常复杂的政策选择过程惰瓦赤。   从国际保险市场改革发展的经验来看穿奥,改革前和改革后昧环棉,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势栖们煤,就是保险或者说车险的产品日趋多样化碾翰啡、复杂化邦簧,定价更趋精细化清梯乓,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应石常似。在澳洲一些国家舜,改革前超额承保利润改革之后就消失了赌嗣。对于我国来说搬,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革淘抨啥,从2011年开始社会或者舆论吕惮、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求浇,行业本身也长期苦于在低水平炬、无序化竞争这种环境当中很难转型升级坞烁骇。另外纱,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用烦,在这些方方面面力量推动下窍硕猫,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作天泛。   在改革之前是什么状况拒狮琴?简单跟大家介绍一下瘫驮。从人民银行管理保险行业开始抛,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的泛,在保监会接手车险市场之后排榔帅,也是保监会统颁条款费率抵,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革劲吞玲,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态镐,整个行业亏损少痕、消费者投诉也比较多朔,所以到了2006年的时候琉,这个改革又走了一个相对回头的道路无龋,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套浆茶,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微狼读,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态皖劝。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用掇海晃,比如说行业比较统一贰沧侈,消费者认为条款费率比较容易理解奉,恶性竞争的风险得到一定遏制频,但是负面作用大家可以看到涣,一个是条款法律风险很大颗附悉,不能适时的随着道路交通环境订涉、司法环境懈垦犯、社会经济生活环境的变化适时进行调整歇吩,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔痢饶阑、无保不赔拭床玩、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑缔。   第二莽荚,在监管方面定位也不清晰蜕。对于一个自主经营逢、自负盈亏的保险企业且,没有条款费率滑,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力棚巳,改革发展没有动力瞄拔,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力宝传,所以整个行业是在一种规南模很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展讼。   在2011年慑喉、2012年前后经过评估伍、反复的讨论俱怀,其实当时市场上两种声音都很大算毫芦,一种认为行业就是应该统一规范标准化毯古靡,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路呛发憋。经过反复的评估和权衡掣,也是在十八届三中全会的指导下荆旦,改革的方向目标原则最终得以确立邢,这是在当时发布的两个文件刷顽棺,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》能疆,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标仓,比如说要提升行业的发展和服务水平貌惕稍,使价格更加合理娃晤任,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担偷胜贬、保障范围哥惟藉、服务都有一些诟怖А,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标库殊身。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向缅。第一个是维护投保人保险的合法利益扑里。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向轨。第三个原则是稳步审慎推进破,根据一系列的国际比较研究荷侠漓,大家还是从中得到一定的经验和教训坤褐,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果双般挂,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训吵俺桑。所以撂,最后选择的改革途径不是一步到位撕动,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标体,它只是在长期的甚至六年浅鳞、八年狸、十年的改革市场当中呈现出的一种状态街,这是改革的一个总体思路卧玖舵,从条款胳、费率沮、监管三个方面这是一个简单的概括颊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款骂身彩,大家不用仔细琢磨当中每一个字啪携,应该基本了解日常买到的车险保什么关系栏,双方义务关系是怎样的标准化流程匹。   除了行业示范条款之外交,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充膝释司,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验痪廊腹,不管是欧美还是台湾寸设、日本棘捣和,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门迷跺、百花齐放的状态泌虾颁,因为每个合同涉及几千个字立戮,实际上案暇,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系天磷,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择贪千怂。   在费率方面分成两个部分叭匪录,一个是行业的保费水平袱苇,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业第,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨菜浴,对于汽车来说嗡踢烙,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平簧斗。所以在整个行业层面建立车险信息平台府,收集各个公司历年来的承保理赔数据吧坍柒,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蜜纽、科学的定价的参考潜席,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动宠釜。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权港雾,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了添。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端煎韩侣,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司烙佩。在行业基准保费方面荣,行业协会做了以下工作窝,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理磨,在这个层面芯琉,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平客,其实是相当的弱辱哼,这么多年来的承保标的剃吗,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名别、编码实际上都是不统一的惦骸贬,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据残,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蓬挠傻,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库嗅喉何,这个数据库目前正在申请国家标准擒避酵,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理剿诲,对每一款车归集了二十多个基本的字段吉箍窍。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上匿,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告莆,给消费者购车提供了一定的参考骏祈,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈狠厢宫。   在行业提供费率参考的基础上类遂浩,保险公司它是怎么定价的葡?现在也是大家很关心的一个问题岔锋付,为什么有的车费率高芦和、有的车费率低母,为什么今年高明年低钱菩碳?在不同的分类当中有一些差异舵鹤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子歉习捣,分成从人因子和从车因子两大部分纪察,每一类因子当中又有若干个维度盛,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力忿踌惺、风险定价能力眯梢、风险管理能力自主制定的扔。   比如说妥,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业廉斧编、他的生活方式较当、他的信用程度等等欺迪,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格梆,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险电拾泥,它的安全性踏坷姜、可维修性等等篡,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险票,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的互赶。   国际比较先进的保险公司莆杠,他们通常采用的定价因子驾,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蜂财观,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考琼挥敝,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱赣,这个差异可能我们现在还难以接受撇玫勿,但是将来毕竟是一个未来的发展方向径还。   总的来说铺庆松,保险它产生和发展的基础是数字法则瓜挛寺,在大数据的发展背景下抚,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用惧。   前端越放开后端管的越紧靡森此,如果费率市场化以后靛但秦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争鲤、整体亏损的这么一个状态廖家凉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施仙瞧。   实施步骤袱孤。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的米赫。到今年6月30号为止毋,第一阶段的改革基本完成了很,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外搔秆滑,也开始体会到不同的风险对应不同的费率盛慌突,不同的索赔历史对应不同的费率貌笨筛,不同的车型对应不同的费率褥娥瘸,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的睫厢,这也是改革的目标廷尚,首先是平稳过渡藤妒。   下一步我撼鹃,费率科学化叮唯剃、精准化缄提、精细化程度会逐步的加深平敬,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的滔释。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场别咕。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下尸淀,经过一年的改革试点天疙,消费者从全国范围来看惧哎理,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点牧位,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的羔鳖瓜,对于高风险阀喘宫、高出险的消费者涡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了贸瞥糕,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费碎比,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率柑碴靛、道路交通安全水平都得到一定的提高苫。   从行业的整体情况来看魏连,1-7月全国车险保费将近4000亿水平玻乘拷,增速营改增以前是11个点删,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点放,仍然是持续稳定增长愤,这一增长是在保障范围扩大吠陀规、车均保费下降的基础上实现的床赌,车险行业的承保效益基本保持稳定幕,综合成本率是行业常用的承保效益的指标殴拌,两个点的承保微利田艾罗。   在保险行业层面来看话事澎,公司的定价水平翘虏、服务能力在稳步提升的脑盛间。外部正效应也比较明显缓吗,一个是车险的出险率大概下降20个百分点香,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系吼架。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势晴考,大家开车上路更审慎了抨,小额案件在索赔的时候可能更理性了氢谐。   下一步工作蜕梢。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外起馁镣,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品恨,也就是说除了违法犯罪不赔冬皆,除了不可保风险不赔称祥咸,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险隙闷混、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障墟免得。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰畎冻尽,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围护烦,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体骡、不同的投保人唐防撅、不同的车型价格的差异会越来越大拉。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求漏,更好地提升保险公司的核心竞争力潭,也更好地促进道路交通安全婆溜轿,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蔼惕贡,最终服务于人民群众更美好的汽车生活挤币。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓房:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蓟通,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烧类。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题活法范,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题岁,力邀政府恒每、行业芥、企业曝扛俏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见创拌馁,寻求产业发展有效途径露甩。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录联嘲。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点洪。第一捕歇,SUV这几年是高速增长攻,我们做一个判断骆耿,这个高速增长就要成为历史了新递姬,往后没有这么快了冗歇,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点深壕欧,份额还会提高饭痘。第二洗平,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势坤,就是份额和价位双提升能镭称,这是与2000年-2010年非常不一样的变化擅绘合,之前是低价位提升份额窃宛藩,这次是价位在提升纲桨、份额也在提升箍堕偷。而且我们判断还具有可持续性耙。第三嘿茹,汽车厂商将会由过去的亥唬勿、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强箩邻冬、弱者更弱槽,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组胯辉晾。在此主要介绍前两个屯,因为时间比较短豌四抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势恋喇胆。从图中可以看到蓖,从2007年开始伐,SUV进到了一个高速增长的阶段贡,连续九年年均增长率达到46%纲普,今年前七个月也比较快马,增长38.6%褐隙驮。此外佳煞,市场份额在迅速提升悼羡,今年1-7月份市场份额达到40%戒,SUV占乘用车总体的比重提高到40%粱蕾,过去几年每年4个百分点奴型什,去年涨了8个百分点将呛,今年1-7月份又长了4个百分点嘘虚,自主品牌SUV占自主品牌的60%孰,SUV全面热炒惫来,豪华车干领券、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高翔垫骚,下一步还有空间贫莎。从这张图可以看出曙看,一般的合资品牌茄官坡,SUV比重还偏低丘栏妓,豪华车和自主比较高挤趟,不同级别里面SUV占比较高凡幌,不同价位车里SUV比重也很高哀了烈,还有一线芜瓮茬、二线荷锋、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)牵秋搪,不过一二三线的比重是去年的数据据锌峭,今年前七个月是四十了璃,今年没有注册数据可以看得出来姑。   但是捶,我们说这些年烈,suv领域基本没有在空白市场崇。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱赐,需求就会出现放缓的趋势娃告,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势龟笨,2012年-2015年逐月都是向上提升的我,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走单,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月饥汰,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了赋测酗。相对于去年抢鞋,虽然今年全年涨了5个点突稗,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了牡恳弘,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了侣菩。   但是捻锋,我们说还有增长的空间犯首叭,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点灵剃,我列举了国际上两类国家的SUV的情况掇释伤,大家可以看得出来爬程焊,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家坊擒,大约在20%左右弟扔碉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国兼危山、加拿大赣构唇、俄罗斯这些国家拨臼。这些国家总的来看是地广人匣鸢焱恰,SUV占比比较高刚,人口密度比较高的SUV占比比较低沉谐惊,但是也不完全成立客,韩国人口密度也很高但是SUV很高盲四力,巴西的人口密度很低SUV占比也很低弧垛,这不完全成立兼,这两类国家的情况是存在的繁病炉。   如果跟美国相比柏删,美国是把皮卡不作为乘用车受,按这个窄口径的话美国的SUV是44%樊难拒,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距袖垦笔,与宽口径比还有11个百分点巢,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高丁漂现,五十多不一定是峰值点你。   另外渤糜蔚,欧洲这几个国家哺敝,虽然SUV占比低怠帆,但是比重也在提升蚕处,从8%涨到25%扳,SUV的热潮是全球性的帽。这里把不同车身形式的数据给大家看一下恒,美国概瓷、加拿大这些SUV占比高的国家畔叙顽,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高旱,大部分来讲可以占到40%左右陌,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高丢,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低屡,欧洲这些国家就是两类娩啦撕,我国应该是随着美国嚏、加拿大阔币芍、欧洲这个情况拼,因为我们已经占到40%的份额了盎浇赏,如果按这个去计算逛,中国的三厢轿车是48.4%赴衡伯,还应该有十个百分点的下降空间嚎氯,下降去给谁毫?基本上是SUV了,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%骋毙,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升篮笑本,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点坛,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升稻辨趁,这就是我们对SUV的一个基本判断钞。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化椒,就是份额和价位双提升缚,这是非常不容易出现的一个现象汲,如果把它拉得更长一点看底,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段窝,2000-2010年连续提高了堕芯,最近这几年不太好集,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升负厢鼎,实际上拉长了看的话到现在17年的时间擎,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低艇捌,2004年陈、2008年勺、2011年惧纽荒、2014年咀胁掠,其他年份至少是相等的吗,大部分年份是比它高具党,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的凰宽匣。   现在一个更积极的情况来看峰裂,就是我们的份额在提高邓,如果以总体的市场为100的话爽啦,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%私妥凉,如果以生产量为一百的话回臀趁,我们的自主品牌已经占到了35%把肝,其中提高最快的就是SUV储损辨,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%钙,它占到了一半以上的份额悄棋抠,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降烂凛炮,以轿车为一百软媳,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%通挞,连续几年都在下降诲沤,轿车竞争力在下降陛幻。但是自主品牌总体上的份额在提高刷竭跺。   从价位上来讲这个趋势非常的明显惮,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车凄桅,这个销量在提升匿暇,低价位的车销量在下降侗,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长艾皑,增长最多的就在这个5-15万区间晚。以自主品牌自身为一百的话熟,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%聊免挎,现在只降到了3.4%番,而5-8万的车这几年也在下降陀舒,增长最快的8-10万的车和10-15万的鸡,这两个价位上涨的是非常的快虫痢剩,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%刚诞,还有10-15万由原来14%涨到28.9%耿凰,自主品牌的车价格明显在向上走皇呵,这是一个积极的变化外。   另外扳墓,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见信狭,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多碳跨冲, 10-15万区间校牟洽,自主品牌在里面也占到了28%怖橇撬,这个变化是很积极的挪,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的钱兽撅,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的恢石,最高峰是2013年213万愤珊案,去年降到164万套诡先,但是SUV在迅速地扩张多,大家看这个SUV的比重特,原来是二十多万辆坊韧伯,去年到150多万辆蛋,右边这个图是10-15万烹活,更是靠SUV在拉动的鸡,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争宪,这是一个非常大的积极变化虹硼,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升皑蒜,这是GDTop的一个调查数据舜惟怒,这个一百辆车出的事故故障率群埠,自主品牌在2003年有四百多个事故虾芒,合资品牌现在也在下降刹,这两个差距正在缩泄〕小,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的挺旗。   从产品的角度也可以感觉到捅挖瑞,最近我们的一些新产品像奇瑞烘、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价精氯畅,这就是一个积极的变化文忻检,这就预示着我们未来具有可持续性叛。而且可以看出鳖慰坝,如果以前二十名产品排名算的话叙,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3食窝,一个长城C30一年卖了15万辆左右其轨,前二十名里面我们有两个书乒茅。2013年更少一点呵蝎绘,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的捎傅,前十个里面已经有四个是自主品牌的褂炭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面豆节。   这几个发展量比较大的企业接,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的杯话,这也是积极变化室峭,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量渐,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化桐擒。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成怠,国际市场南美洲点、亚洲提喇围、东欧马、非洲是迅速扩张的市程巍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力闯酱,我们产品出口大国全是这些国家坞酣驼。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家克多,跟我们购买力差不多勃,人口加在一起12亿鞋,跟中国市场差不多量青,换句话说中国市场去年卖了630万辆辅届膘,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯匏浮,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的晴沏龋,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议划脑,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面辛肥,传统汽车大有希望八款寿,至少应该平等地分配国家的力量并葛工,在传统车和新能源屡卢缓,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重藩锨欧,力量投的也太重赦拧,下一步要对传统汽车给予足够重视欣醚查,它完全有希望获得好的发展韦抵。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了对诲,以前是高速腹视蠕,未来是中速皋,它要抢别人的份额盎。最近两年这个数据可以看一下彩,自主SUV巢送,连续几年50%-60%的增长胸睬含,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长掣,这就说明这种竞争关系在发生变化缓髓,这是一个帮攘凉。   第三个观点我们就一句话带过了临,汽车厂商的格局要发生变化滴懂贺,过去是大家共同进步片杜锈、共同分享发展成果层娇躬,因为有年均30%多的增速寸持,最近几年速度已经降了年均降到11%了旱孝,未来还要下降豢,大概8%左右或者稍微高一点水,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展靖拿。另外合资内部也会竞争帕棚,自主内部还要竞争蓟绣,中国市场占这些大公司的全球份额太重了府,大众占到33%坟秃,最高占到38%华,就是中国销量占到全球销量苯,宝马肝普、现代华、PSA都占到了20%酪烁掳,通用15.9%高郴,如果把它的微车也加上超过25%拳逞,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高密咯漆,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的试倍,要么是维持全球地位通用巾篱坏,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众贿葡免,大家对中国市场都高度重视瞪扰,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额虽,我的速度要比别人的速度高沧,所以竞争更激烈拓慈等、自主更不用说了北乡,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌枷,大家都给予很高的期望令,未来我们说竞争会非常的激烈庇侧,而速度又会下来秒,所以未来的竞争格局跟以前不一样淳,以前叫分享朵舰,我觉得十三五期间一定是一个强者更强舱配、弱者更弱通熬芳,十四五就会出现兼并重组席灸涂,如果我们放开让更多的企业进来涎痕等,我觉得这个可能局面会更快邻趁遂,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年咐导,最多明年还有一年筋栋碘,但是它的速度比平均速度还是快一点繁返,自主品牌大有希望狈,我说的是传统自主品牌惶搬,传统汽车还不是新能源汽车秒,另外格局会发生大的变化款,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀亭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奈菩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咕够嫩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题分算,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题单浑,力邀政府喀窟谷、行业韶、企业视、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见彻航,寻求产业发展有效途径段。   以下为福田汽车集团副总裁驮、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录弹嫌赌。 福田汽车集团副总裁伎损泉、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导遂、各位来宾说苛陪、女士们刨恍、先生们菏辑,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛杉卯品,能够跟同行拌并、专家做一个交流学习肠凤究。下面我把福田汽车二十年来在科技创新汇狸、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享被。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势旦觅。从全球战略的视野来看阑蔽颧,乘用车的全球化特征更加明显戳熬阑,很多轿车的平台会在全球市场销售灰,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些克塘。举个例子寒充筛,如皮卡哼,在北美皮卡占整车比重是很高的衫权先,但是在中国白,在欧洲橇澜电,皮卡的量就很小落霞。另外又如轻卡扛弘,现在它的亚洲化特征会比较明显仇烽虑。还有重卡箔署坞,在欧洲都是偏平头的肯题纽,北美则都是偏长头的墨磕。所以商用车行业的区域特征很明显池,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的经里窃。而在中国市承薄,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰钐隆,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的汗税芥,2010年达到了一个峰值429万辆涛颠赁,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势访稳,去年是345万辆脑霜,应该说这几年商用车行业日子都不太好过李辱。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长藩歧畏,主要的原因就是因为重化工行业腹墓,如煤炭丰乔、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化朴。另外整个物流行业的效率在提升居玫蝗,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模鹅。   随着市场竞争的加剧敦窝奉,行业整合也在加速燎伟刑,份额由2010年的44%提高到2015年53%杭棘艰,再看一下今年商用车的情况凸非,今年一到七月份销量略微增长吐牌,整个商用车行业增长2.4%疵揣念,我们判断是过了低谷妒疵瓷,所以下一步会有微幅增长伞汞缴。2.4%其中主要是载货车贡献的贩,同比增长4.8%喂始力,客车受微面的下滑枯澜惕,导致载客车下降了10个点皑杜。   关于未来的商用车市沉尽,我想从四个维度分享一下我们的判断典爱鳞。   第一是从宏观经济层面焙,从金融危机以后冗,全球市场增长的趋势是慢下来的侈,乘用车商用车的比例现在基本上在8渴撩建:2芬谓,但是进入“十三五”之后我们判断庙脖,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭敛汝聘,商用车因为是物流工具的企业冉卯海,未来会有所好转险,但变化不会很大喀恃赁。   从技术层面来看坡,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0枚,现在正在快速进入智能化的3.0时代趴窜剔。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢浚快的里。   未来的商用技术主要围绕着智能化频删迸、网联化绕惧苫、电动化崎艘、环保化来追求汽车的高效勾、绿色荚卯缸、互联和安全惦抛。   另外从中国的政策法规来看性抵,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动屠,从客户需求来看斗素,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求痹珐嗽,推动了中国新能源车的高速发展墟蘑,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆狈,同比增长102%棵桨掏,其中纯电动客车3万辆腿兽,同比增长176%拓觅。未来在城市公交以及城市物流碱莎唯、环卫等方面厕,电动车还会有一个高速发展桨痹瞄。   下面分享一下福田在科技创新锹、转型方面的一些经验和做法骨丸。   在商用车2010年达到高点之后乳撇,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蟹妒嚼,加快掌握自主研发的核心竞争力举。通过五年的发展来看剔拧筹,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的盒拆。福田汽车目前的研发体系是两级庇忱伎,一级是福田集团的研究总院畏肥罐,另外因为商用车和乘用车有很大的差异砍革呕,曹博士也说描,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆疤校拧,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心洼谰,是一个二级研发体系瘸享品。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程诫、整车的集成以及某停块开发和整车测试的三大核心能力秀完。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒冷扦、康明斯等等合作单位进行深度合作舶敬、改变和创新芒掣船,推动整车的技术进步森皇。   在转型方面小熟,我们这几年主要围绕着几个方面棉。   第一是产品低端往高端转型沦农沙,在“十二五”初叔,我们的高端产品占比不到20%限淀,我们到今年年底高端产品能达到70%淖凡络。   第二就是从国内往国外转型里共,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%太凶度。我们连续四年商用车的出口保持领先券,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长淖。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的袍。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的鲤褂,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型纳,另外为了解决汇率和贸易壁垒睬,我们在属地产业化方面做了大量的工作愁欢叙。随着现在我们海外的产业化工厂的建设矩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础嵌捎。   另一个就是从制造往服务的转型傲,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色闷刺隋,在“十二五”期间蔬,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益脐,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础垂皋。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸嗣,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子顾废糜。福田康明斯通过这几年的培育骋,不管是从业务的规模宝腔、收入胖、利润现在都发展得非炒罚好勉闻,另一个他也对我们福田汽车的整车耗插郸,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉Γ好的支持毒。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新靠稻路。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目匈,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3拳始劲,柴油占整个车用燃油消耗量的60%捌糜,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的陷澈。可以说尽管卡车的量比较懈啤,但因为排放比较高碱,另外一个因为运营的里程和时间比较长脖,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的沤差。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍详斯,实际上物流的效率还是比较低的孟截。基于这一判断钎疵,我们提出了一个“超级卡车”的项目墟脸,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源宪蠢睫,通过这种材料的智能化禽、材料的纯电动耸闺、新能源的技术路线以及车联网打造绿色切遣加、环保涤、节能令佃淑、高效全檀、安全腾凌融、智能的超级卡车秘琅屡。我们的目标是要实现降油耗30%罗翘然,降排放30%剐库,整个货运效率提升70%璃需起。   另外是关于福田汽车的车联网技术阔钙美,我在福田分管车联网业务臼,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值峭胸,因为乘用车是一个消费品话送,买车和用车的基本上是一个人松,而现在主要是用来出行的非戒褥。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控搂让极,但是商用车不一样开寺葱,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的粟姐,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用荒,驾驶行为各方面的安全沃,另一个就是乘用车是一个地域性的车匈锚敞,不像商用车需要全国跑灰,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨顾,过两天跑到海南去了纳。所以通过车联网对车监控的需求更高一些鹊磨星。还有商用车的故障率瘫,因为它的工况复杂白暖,商用车一般具有轻载秋慰潞、标载和超载硅粉牧,但是对轿车一般不存在这个问题巾九,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低汰琼,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的驮羔十。所以通过车联网对车进行故障预警涵、排除以及程序优化等方面纹,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些饶篡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理全脓,建立与客户的互联互通阜题,为客户提供增值性服务痉磺,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商襄、服务商和供应商产品质量和服务的水平憾戒始。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划虱归空。大家很清楚父,围绕着工业战略俯娠参,德国提出工业4.0氰枯,美国也工业互联网栋毕,其他企业也有一些比如日本的机器人战略浮、英国的2050战略艾,中国也提出了中国制造2025蓉挡,福田汽车结合自身的一些现状谭簿灸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划伟苗涩。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台磺腺。“四互联”实际上主要是为实现企业内部查餐、企业与企业酱忍舜、企业与产品聪画、企业与客户的互联互通瓮。“五智能”就是商业智能发、智能管理惟、智能汽车芥晌让、智能工厂瓜刺鼓、智能制造沤滥。时间关系粗程秦,不再进一步叙述缎。   目前闹,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期恒。福田汽车愿和大家一道僚,通力合作铰艘蔫,整合资源规凉,协同发展且,共同推动中国品牌的加速崛起吼,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献横,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺怠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日顶彭睬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕欺蒋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痛陷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题加,力邀政府坍瓶千、行业论、企业奢病恼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见跋兢,寻求产业发展有效途径券疼。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员慷导、舍弗勒集团副CEO摹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蔬廊、驰骋未来》的演讲实录溪磨。 舍弗勒集团执行董事会成员韦唤接、舍弗勒集团副CEO慨涣冈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾上、女士们拈猴、先生们删,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论了,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略郊撑串,我们的愿景卯烹亩,是如何来推动我们未来的出行和移动费奶虑。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容泵蜂局,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史笆。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景会,我们是一家领先的技术公司饶凌兄,在全球都有我们的足迹渐,我们一直致力于移动斥便馆,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蒙,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求表吧。   舍弗勒一直致力于创新剖立扮,也可以说我们成功的因素是质量县镰、技术和创新疼哥巢。我们在制造业方面有很强的实力楼,在系统研发方面投入非常大澜。我们创造了一流的工艺和技术畴虹,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门坤杆磐。特别是在电气化以及相关的动力总成方面镭雇吭,今年我们在德国获得了一系列的奖项桨,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品罗逞胃。   就像很多其他的技术企业一样衡酱,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域涂蹈。第一是环境友好型的驱动丸毛,第二是城市交通帅惹,第三是城际交通良,第四是能源链损式赫。比如说大家可以看到毕触稳,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛辛鞋渐,人口结构变化非橙趾蓿快杯参从,老龄化社会已经展现在我们面前叭阿莆,技术变得日趋复杂侠,数字化技术的利用领域不断的扩大粕奢,我们需要找到更好的方法来彼此了解钠淘眯,这样的话才可以与合作伙伴一起合作裳城。数字化是一个关键莲澄啃,另外就是环境方面菩菇、可再生能源还有资源的可用性架,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题尉睡,资源的短缺也是我们要去关注的抄诲。   再看一下经济的趋势荒迷杆,我们现在处于一个全球村诫咕投,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题赴墟季,这些是不一样的令滩累。另外就是可负担性的问题檄憾,我们要为客户带来更多的价值描推,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题烙埂,这些都是我们要去关注关心的较文驳。   我们来看一下未来的战略桅,主要涉及到四个窗口媚仁。   第一是产品本身堕,我觉得对于汽车产业类纠猴,对于机械制造产业来说都是非常关键的秘竟农。在这个领域/行业叉,我们需要更多的关注环境友好型的驱动剩,要减少对环境的污染樊。   第二是当我们制造产品的时候很,或者制造产品元器件的时候渴共,要关注它的功能巾方廊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行谜舷彻、城市的交通探,对于汽车以及对于我们的供应商凹,可以为汽车产业提供什么样的元器件怪惊桑,这些都是我们要去考虑的算漓慧。   第三是城际的交通弗膘,涉及到比如说航空捶攀、高速铁路的一些竞争必罢。   第四是能源链的问题竟苦篱,我们有什么样的能源是可以使用的患毋馁,我们将来的交通工具运用什么样的能源缮,这些都需要我们考虑靠讹图。   看一下将来的动力总成尖。我想给大家传递一个重要的信息魏柿,在接下来十五年时间里善附晨,从全球来看店彩识,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成甘,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分堵期缸。   但是现在也有一个趋势发展得非橙Υし樱快熟凳,来自大众和奥迪的这些厂家嫂,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车挞。到2025年溃鼻棋,纯电动汽车的销售额大概会占到25%抽椽,也就是200到300万辆的纯电动汽车法戊窟,所以到2030年可能会是一种不同的情况妮,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况删始。我们还需要让它更加有效一些虱邦钝,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争翘,还有电池或者是燃料电池等等售呢,这些都会占据越来越多的份额棱。对于我们汽车产业来说非常重要牢,对于政府来说也是非常重要的拟啪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料秀舵,比如汽油森,还需要考虑其他的一些燃料说,或者是人造的燃料等等晤秀毙,需要考虑更多类型的燃料磐,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求丢途。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面勺康触,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车娩祟,包括48伏的解决方案能钳,它主要是对手动传动系统的电动化室溅县。我们需要首先实现这部分的电气化眯。另外我们也需要对离合器实现电气化拼厕,也由于推出电子离合器醛。另外我们还需要进一步提高效率佛健娠。也就是要进一步推出我们的混合动力陌剩块48伏系统聪。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐莆瑁块的解决方案帅绍观。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案午铜篓,针对高压的电桥驱动解决方案郎淋,或者是一些电动轮毂驱动解决方案钝圭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统唐,以对其进行电气化处理氦惮笺。如果将来我们有纯电动汽车的话乾,它的电气化程度会越来越高晦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战瘫。现在随着新的解决方案变得越来越复杂赌蟹非,因此我们需要进行标准化倍髓,标准化是第一步弗,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高膏蒂蓖,或者说是一些部分的暮,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案驶素。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求鲜。我们也需要减少车辆的整体的质量脖,主要是成本方面是一个重要原因奸驮。如果需要建一个标准的话勃淖,我们就需要有更好的一个平台蛋谱,也就是说我们需要基于标准的平台慰亢集,或者基于标准的谋跃虏澹块进行我们的汽车制造舷。   我们需要全球的平台化解决方案庆,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求故骨。关于动力总成方面绢,它的变速箱是最关键的一个部分卑蘑。我们刚才提到一方面是包括内燃机祭珐,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起戌,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器酵悄,这些都是需要我们进一步给予关注的部分衅食。   接下来看一下我们的重点产品额懦猎。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面晴,我们为中国带来了什么样的解决方案创匈?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案鹊闭捐,我们推出了高压P2混合动力南泄晒块枚菊句。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决硕,我们希望能够改变它的一个变速器楔遍坦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换芳。   通过这样的一个标准的母郏块化设计菠,它可以适用于各种变速箱之间的转变拜换参。另外我们还会考虑它的一些振动的需求钒,我们的这种创新型P2的混合动力木缡值樱块可以帮助实现不同程度的混动功能贫沥。实际上隶,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案奋。我们的量产计划是2017年在中国进行量产屯久慨。这是第一个解决方案姜煽。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划峰虎篇,它叫做高压P4电桥的解决方案统捌卤,可以用于SUV或者车辆的CD部分莫窘拧。它具有高功率密度梦,可以适用于不同的车型多棠,非常容易打包进行个性化设计敢。也可以用于新能源的生产搞。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产完。它可以让我们更好地使用内燃机堂笔贰。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车腔剔罗,这是我们两到三年前开发出来的补。也是考虑到了中国排量的需求紊,或者是新能源车辆的需求藏内。针对这样的一个需求橙,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案愧,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机坑烘。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机镰钒需,我们中国团队也为此作出了很大的努力谎悉稳,这个发动机是专门针对中国市场推出的拣疮。   另外就是在变速箱方面石曝痰,我们也推出了一个新的解决方案档含藐,是集成干式离合器的DCT变速箱沟裸,机电一体化离合器和齿轮执行机构价。   我们知道汽车市场的变化是非常多的舅,对于工程师来说队,我们都是非常理性的烤,但是有的时候我们需要具备一定的感情却。对于我们的汽车技术来说圭乌,我们一方面需要理性忿伞,另一方面也需要激情酷勃。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现潞俱。针对方程式1的赛车菊昧咆,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成镜炯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展令搂,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势碑沁挠。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊桑镀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日口揪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肃,力邀政府抽、行业受身、企业叼讨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拦疚,寻求产业发展有效途径撅猫。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事便铆、副总经理 吴松发言实录剧。 广州汽车集团股份有限公司执行董事突沏、副总经理吴松   尊敬的何部长喀记检、朱总簇屎,各位嘉宾偏、各位朋友码隆,女士们新汤腥、先生们奸辟,大家上午好盖。很荣幸参加这次论坛凯,我上次参加此论坛还是2011年默淌,当时大家对广汽传褀品牌还不熟阜甫,那时候传褀刚刚才有这个名字犊娇,传褀的保有量不到一万台玫巾士,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蓝辽,这给了我们很大的信心和鼓舞透蛋,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持躲森东。传褀一直也在努力膛,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆痊臂耗,年均复合增长达到80%倡。目前市场保有量达到65万辆娶惫绿,已经成为集团利润的主要贡献者之一回蔬摹。   明星车型GS4持续供不应求宝,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数硷册,而且GS8与GA8同一平台哥惟,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品醚吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到梧据,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛景添氰,对自主品牌的支持毕,关键的还是坐逞榷,关键的是感受颠,关键的是多提意见吾。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心储舱,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌粟土困。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会珊耙顶,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法棠垢。我做自主刚刚回集团排,将近9年半的时间扛顽,从不愿意干到喜欢干插糯,到对自主品牌依依不舍售蜡,到对自己找不到定位和方向配贫罢,感觉到人还是能做一点事猛凑丢。所以这在这里借这个机会违铰,感谢在座的我们各位嘉宾立、各位媒体的支持柬魏,也感谢传褀团队的支持磐,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力茨颇,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持横瓢现。   我的发言主题是构造改革创新驱动叹锯,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考陪。一个方面汽车产业发展形势分析靛络,前面讲了很多了弹委,我就不多讲雇蓄。   一个态势是稳步增长呢番沧,但是全球增势放缓录。中国汽车产业发展仍然有空间括措,仍将会领跑全球汽车势川袱党。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台冠冷,中重型商用车达到400万台嘿堤,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%脓兔辫。中国汽车销量将达到3140万台沫柯比,我预计可能还会再多目佰,关键是结构看你怎么改猴且?如果要参与全球竞争唤鸵,那重要可能生产量还会增长锻杭毋,复合增长率将达到4%嘿。   第二个特点廷徊,优秀自主品牌加速成长考,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流顺缎螺。中国汽车市场发生了深刻变化斤,中国品牌迅速崛起悲冕娩,优秀自主品牌加速成长冀马。关键是要产生优秀中国品牌烙撑恋,不管是哪一个企业蜜霸盆,在现在这个环境下参抬,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌驰,还有我们何部长蔫,这么一批老的汽车界的前辈锭顺,到了这个会场又在用行动来支持唇令餐。大家和我们媒体各个方面的朋友坡显猫,大家坐一坐退疤脱,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别澄芳,差别在哪里缮溺?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的低。关键是中国人要团结偏孔喉,不要互相贬低蔫竿缓。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦亩,抓一到几个骨弄题,不要想象太多违,我们从来不怕想象肩仑能,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向每,坚定方向垃。   那么数据也说明一切羡胆,2015年很多中国汽车加速发展戒,行业整体增长率为7.3%的情况下滇赦桨,中国品牌乘用车增长率达到15.3%恰砷,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%饶溯,相比去年又增长了1.2%百分点骋汞。而且自主品牌抓住了很好的契机颁土,在SUV里面我们是防守的敲,是中国品牌先站住位置箍办棺,合资品牌再进攻染,再加上周围的环境变化诵脐,所以在SUV里面我们一定要全方位发力收,占据主导聘,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个窗翘,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人巢瘸。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵志秃,统治了我们的各个方面捂不。我们展开进攻是非常艰难同,但不是说不可作为蚀,要选择时机相校。我们要在中高端里面取得突破眉味酞,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比式,这是韩国人讲的己岭,不是我讲的擅。他们说柯唬淘,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候泊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌譬跋,如果不选择是对自己的不自信苯,这个不能靠强求毒,靠品质竞哨寿、技术脐、新能彼,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品填。   第三个诧裴颠,汽车消费升级和资源制约推蛾笔,也迫使汽车产业需要供给侧改革汹奶木。不但要有好的产品辱,而且还要有低的成本溜钾,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害踩瘸。在汽车需求方面谦帛坍,80崎、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军霉妈骄,个性化伍、智能化镁、体验化等方面的需求还在不断地上升浇,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战邯微讹。不管怎么变化部,满足顾客的需求熟法料,满足抓住市场的脉动零版讥,这个是关键点钦。而且资源供给方面肮陶,现在的人口红利逐步消失乌漆,而汽车不是简单劳动寥,是高技术情况下的技术劳动臣焦糜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家范回蹈,我到那些国家去考察过涎,没有中国这样受过良好教育填,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性套祈配,那不是每个地方都有的狄淑。有的地方上午上班泡,下午到时间钱一领就走了念巍宽。所以对一些合资品牌来讲侧,中国也还是蛮有魅力的沉洞汀,关键是要拿好东西出来拎拉己,才能谈自主饺。   当然工资涨这是个客观事实疮烧,2011年的时候4.1万龄裂俗,2015年他们说人均工资涨到了6.2万草仑怂,这个不高的蚊裳拓,还要涨锋烷。农民工那么辛苦等些,给他一点钱算什么兢凭觅。但是钱从哪里来复人?我在传褀亏损的时候础退,工资涨得慢孩粗,但是想办法补贴凤卵。这几年别的都在减嫌,就是员工工资不减巨贪,但是效率要提高柬罢,要杜绝不干活的人妮搽沽,最后挣得钱多膏簧,干活的人还没有机会某柬盘,有钱的人天天有时间去议论报,没钱的人在干活匡我,这样大家积极性都没有了杭。国企的弊端就是这个悍妻。   那么在监管方面苟,工信部刚才也说了缄,我们的司长也说了瑰,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破躬吹玖,在供给侧这个方面要下功夫沤队。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径扑,作为五大发展理念之首艘桑放,当时这个报纸一播五大发展理念汀礁,那时候我还在乘用车麓唯同,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去割,这十个字棵。为什么呢杯?因为没有创新就没有一切人,没有协调就调动不了资源弗孟萎,没有和谐的话拧挪称,共享也很难匿犀,大家不愿意跟你干魂,我是不相信英雄的说,但是特定的时间会产生一点匡室兼,还是要充分调动群众的精神弹讲,各个方面全方面的参与家廷,企业的成功除了它的领导者的作用辛介,更重要还是把员工的积极性调动起来伸,人民群众才是创造历史的动力径常贰,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人猩,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革宝,需要我们从技术管理驶泛、营销拌另、品牌送凯啊、产品此辩、服务全方位展开创新蔬,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革挥螺微,来推动中国品牌进入全球沦喊,成为世界品牌矫枚。   第二靡,汽车产业供给侧改革方向与实现该翟冒。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法轻瓤躬。   首先驰,在自主品牌方面昏,我们是追求全球视野开展正向开发饥梗,坚持以我为主的构造核心蓟城价,组织全球资源娶躬,开放性自主研发模式此贪欢,掌握核心的竞争力跑,获得了可持续发展能力修江紊。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人偿挎奔。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人笆糙烤。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了戌富,我们的生产能力标准是35万袄范嗓,但是预计今年我们的销量会超过35万钩街,有可能达到38万护,当然如果制造组织再高一点仓,可能40万陶胜,也还是有可能蔫,但是大家别报到40万啊湿毁凄。这是有体系凶迸鞋,有制度保障的贿戈,有员工的全程的参与骗情怯。一个别的企业的人到这里来看嘲掂,他说你这个企业为什么增长这么快淋角,没什么别的熊,员工的积极性调动起来了蔡,他们说扫,我看到你们的员工眼睛充满激情颇赶锚,因为人天天在干活的时候就会有理由戈,如果执着地做一件事情带有一点追求赔,那就有远大的理想蛙桨集。   放眼全球绞,在开发方面整合全球优势虫舱,实现研发的全球化氦,人才全球化频柿捷、配套全球化胜。依托国内的研发资源凰蹲策,充分利用国外的资源开展研发资源整合娄开,打造企业自身的技术体系穿浇。我们用了将近五六年的时间耿块谦,我们确立了G-CPMA跨平台纳俨挡郑块化架构罗赖萝,我们第一代的产品是引进消化吸收硅,第二代产品已经完全进行了提升墟,但是没有否定第一代视嫉,掌握了数据链嵌池,掌握了开发的流程懈颊晦。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列嗣典粪。实现了一个平台可以开发六七款车型赫陡迸,实现了多个平台车间的相互有机关联坦,实现了车型的变化多捣挥刀,开发上市快赖峡,质量易保障燃谱的,低成本踏艇、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设佳靖鞠。   第二个叛槽酿,坚持质量为先僵路,推出精品车型犬咕并,提升产品质量盾辩醒,加快自主品牌产品开发踌赂,提高汽车供给侧水平凳堤,推出符合时代的互联网化的产品梗。打造消费者喜爱的精品车型叭版,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果犊顺挽,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式藉弊匆,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织咐皑。实际上汽车不管是新能源也好瀑,产品的三大特点速,一是颜值不好看别人不买柑实熊,第二是品质嫂架,没品质也等于没品牌登,天天出毛病心里不愉快片,第三是性价比衬踌裁,就是靠成本窃汕。我们的员工不需要培训就知道品质寺涝惹,因为好多从合资企业来毙寂盲,合资别的没培养磷褪受,就是对品质追求白,结果就是成本搞贵了拌,把品质先过关箍醛缸,回头成本再来逐步下降筐辩。我们第一个解决的是品质捎彻习,第二个解决的是颜值萝极尽,第三才是考虑成本戚卧。成本施怪,供应商的成本我控制不了虐,如果今天在座还有供应商的话现毕,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点拇墙,还是有这个机会的夹。但是我建厂可以控制肚随,我们内部的生产流程工艺艾盟臀,我会重新再造宝垃,这个我投资减少了瓜味,今天也披露一下瀑,我35万的规模最多可以干到60万套。如果创造性一点可以干到65万串搞去,总投资50个亿熊踢,含整车加发动机凄请灭,这是内部数据耙步困,来给自主品牌共享退咎。   包括一些模具加在20个亿劳美羌、70个亿现蒂,最后的结果我都不相信龋,实现平台化拉泞圃、公开化污辈、可视化琅尺袖,让所有的东西全部依照规则阳光推进胯。现在我们的供应商也很满意巨,社会上也很满意聊。这就是在体系臼姬拘,在这些方面的作用力故固,防止一个部位一个零件孰,一个车就不同零件不同标准面遂,那怎么做尼脖,永远做不了好车脓咐。这个要感谢合资养成的规矩悉奔。但是自主也会给你更大的动力狙瓮,动力是在研发浇咆胚,其他方面再有作为砰。所以我们是国企的平台劣惮滩,民企的效率丁,合资的流程词坚,这三句话就是这么个意思缺边锣。   第三个饥嗡,坚持智能制造打造智慧工厂懒残。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂劳,实现占地面积的有效节约弘懈,我们的合资企业宠,广汽本田在推进第三期的时候锌点囱,就是根据SSC这个原则湘煤醚。SSC的第一个S就是小型small贫偷,即所有资源空间最小疼、设备小型化;第二个S是简练simple钙荒,就是除去浪费帝季输,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑骋,complete桨浓,以追求小妹佛憋、近班吴、短摩叔级、轻倘铅沁,最合适的自动化膛师涡、目际块化卤。所以广汽本田第三工厂运用SSC劫驼,它们的车间占地面积减少45.5%韦羌辖,投资减少26%筹台解,跟它的一二期比暇鸵绥,能源减少了29%姥,成本节约了21%层柑。   第四个坚持管理创新脑捻秃,开展构造改革曹毒,主要就是我们广汽丰田渴频,因为我原来在广汽丰田发动机撕略,我9年就去丰田一次骚干,去发动机只回了一次铺克,因为当时这个地方环境太好了许李,我怕一回去又不想搞自主了撅末。但是鼓励我底下那些员工经常去似核,去交流刮患,日本人也还不错杉双,大家都交流东内。但是技术是交流不来的澈,思想文化还是可以交流的宏其。最近到丰田去了一下唉矢,大有感受柯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革度枚,它从最关键倒、最基础的制造环节入手测,开展生产管理创新朵漂,从制造轴祟胯禽、供需轴十堡攫、采购轴出发篱蓬,深入开展构造改革蜂,实现全员参与拳蝗虑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识伟鲍锋,充分调动员工的积极性枚、创造力啦菠,取得了良好的成果赤。经营绩效方面帛投布,今年的销量增长不多帕,但是利润大幅提升盟冲,生产效率显著提高凄。人力绩效方面尽暑,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升琴似,管理体系与生产流程更为完善围兑戎、合理辈伤。   通过改构造改革苗耙蠕,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升京揽,根据他们的预计慧天疥,已有的数据忱浇柏,2017年单台不良率预计会降到0.01%裤身撅,就是万分之一汇。而且现有的工人总数减少1600人备胚挠。就是现有的存量也可以变化闪搜,他们现在不到一万人氮酷疮,要减1600人篡,它新建的工厂化肪,员工还是要招的吉菱卫,但有的还是要走剐汐没。就是用减下来的人把他投放到这个地方现洽煤。   第五燎,坚持体制增效爬枪级,强化体系创新酗全末。既然这些企业都到中国来了任,有机会为什么不学一学呢豹?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下崎陶博,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破纺浅孺,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式挺舱,广汽本田精益管理昏糜淀,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式慰纳。为什么搞一个广汽生产方式炉默晃?为什么不造一个丰田呢妹馅马?这里面要说一句尝,丰田生产方式你不能完全去学冷,条件不一样妻,环境不一样胖,人员的基础素质不一样膘,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多侩。你学它必须要结合自己幂,连日本的企业去学它的鹿差剃,有的好多也不成功竣,当然我不能妄断胎,这是从资料摘的耍相踌,不是我说的涎盖醛。   第二个浇,我主要员工整车从本田来保模,发动机从丰田来答茫,也有一部分本田喉,两个企业不同的模式怎么办伦捆肋?发动机就要按丰田来钢碳,从头到尾来华错使,坏的不学好的学拭秋,整车就按本田的来芍奴撼。但是一个企业两个体系怎么运作呢技弯?我说干自主就不能有体系坤,要体系就是传褀的体系眯。不管你是从哪里来遣饰,包括从社会上来劝胯,来自五湖四海一个共同目标赋蛔芳,要干好中国自主品牌会。所有最后提出了广汽生产方式歌寒朝,以丰田为主结合本田脚徊片,这样把文化慷环捻、体系做好侥,但是还不够巩固嚏,还要琢磨柿熄龋,现在体系已经起来堤。   我们从2013年开始策划激,集团的主要领导说这个很好确塘街,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的歧说。   所以后面我们的产能又不够了角如认,销量又搞起来了侣急,整车进行改造泄、发动机进行完善卯赎楔,整车软、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造枫,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%釜岗,就是第一条生产线碴垂。第一条生产线上半年生产了将近16万粕傅材,20万的能力干了16万肃爽静,实际上还可以做羚,全如果满负荷做的话凌存绍,估计干到35万都没问题蔬。极大发挥弘,这个不进行全体系变革很难烩汉。发动机装配线一次合格率99%眷导,这个零部件产内库存减少70%挪逼,厂房面积提升30%峰,原来不够用琅,现在多了这么大的组织忻胚纪。库存资金减少50%卷,更为重要的是这一成果横向展开瓤筒。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线汉,它的年设计能力15万辆乏拳,8月份的最后一天有个数据宪年庐,他们双班日产已经达到了650台测,它的满负荷是700台搁埂,估计9月份就可以满负荷挡火。这种提升的速度焙桓,全世界都是先进的任禄吓,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局怂,它的一次合格率最高达到了93%勺哀,平均水平92%铰秋红,接近丰田中国国内水平渴妻,当然追求的是丰田日本的水平聚砂亥,广汽丰田学丰田本厂委豢,我们下一步也拿一个计划袜,要挑战就挑战一流吃磺,否则没意义稠。   那么我们以建成世界级工厂为准则谅会码,以广汽生产方式为核心昂,融合了SSC原则轻涧捌,运用创新思维全力发展智能制造技术力,打造智能工厂董劳孪。我们在第二工厂通过价值流最大化冯、设备智能化伞淌,生产线自动化违痊斜、物流信息化另苫、网络可视化仓、操作简单化牵幻、安全绿色化叫、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级窃孔。这个第二个工厂是非诚矗好苇、非常成功的一个例子秤镀,但是这些都实现了簿。   第六是坚持品质保障乏,打造高端品牌梗奸。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗寥,高的效率提供优质有效的供给疲。广汽传褀通过精品工程确保产品质量仙,连续三年获得中国质量鳖、中国品牌第一失骡融,超过很多在中国的合作企业佬耐郴,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八凸苛,所有企业里面包括外国品牌凤滦斤,与广汽丰田并列第八隙跺,比2014年上升6位半亢哗。   第七芬腿,坚持客户至上啸贪翻,提供优质服务沫铃,不管是在任何情况下怀稀,用户是我们服务的对象蕉泪,也是我们的衣食父母悉憋,尤其是作为汽车这个特殊产品胆愧李,我们对安全膏沏、对生命的一种关怀爱,作为生产制造环节的改革旁,是汽车产业供给侧改革的重要方向午弹,但服务环节的创新与改革同样必不可少那斯摆,这还是目前我们相对比较一下攫。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名版,也是一个什么机构玫肪闷,我记不不太清楚敖缺。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离庞尘栏。所以在产业互联网的时代喉卸丧,每一个企业不再只是产品生产者帆、服务提供商鼎,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商坡攘,服务以各种形式融入到了制造业眠新娠、研发设计疚呐竞、生产制造彼闷、经营管理田跋、销售等环节烘从。有价值创造的可能弥,就有服务形态的出现兄。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限行,两者相互融合登肝、相互依存攀篇,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展嵌。   广汽在这个方面也展开一些工作枪,我们的整车平台将联合金融览、保险霸、物流郎蚂强、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务摄嫂歧,车生活平台会涉及多个业务平台抠崔,除了常规业务平台还包括了配件商城仓门奸、用品商城守、社区服务连锁卸娩,用户使用汽车的整体生命周期勾殿靠,产品的购买只是开始聘喘,与用户长期多次的接触和非常周到的服务缄冻,这才是我们下一步发展的重点路悲说。作为汽车服务提供商堪,我们更应当关注的是用户的体验荣歇,以及给客户带来的价值增值感受垮剂,汽车服务O2O的打造挂,也是为了满足汽车全生命周期的需要荚为勿,以及品牌和价值进一步提升的需要都馈晃。   第八低,就是通过这些改革轻微,整个广汽集团范围内的成果汲绍金,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万桂坦,同比增长28.8%烯舵、29.7%本棱凑,比行业高出20个百分点殴镁。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平泥想,同比创下历史新高渭。当然传褀在这个里面那是贡献更大妙,1—7月份销量已经突破19万抒老,超过去年全年婚,加上8月份最近的数据搞,今年全年的任务22万已经完成了蠢掂涝,同比大幅增长143%郸脾。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强幌泡,位居第303名棵冈扭,比去年排名上升了59位勒,整体实力大幅提升炭酸。   第九娠茶堤,就是广汽集团的发展十三五战略郡吾。简单地就是一个内部协同创新桃凶,外部开放合作鸡,这是总的原则附,全面实施结构性改革蘑七,实施一五一三的战略礁鹅,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蓉封型,这是一个保守的数据稼其顷,因为传褀搞不好就过100万摩绰霓,前几年说传褀100万栖,别人说吴总跋瓷嗍,你是不是在吹牛叔昂,现在领导嫌我100万都少了勤淖,拼命把产能都整合过来了牟,成为先进的汽车集团焙,做强做实研发整车零部件伍库乐、商贸服务和金融服务五大板块撇通,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌敢,实现自主品牌事业的跨越式发展幻何贡,全面实现一个“三”虚,就是电动化燃蠢籍、国际化回混赣、网联化三个方面的重大破破喷。   各位嘉宾汲惟斥、各位朋友铰,女士们郴偶轿、先生们盾天,在需求持续升级推,资源消耗的情况下辉疙毫,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓燃喜,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端读、品质优先航到溶、创新驱动的发展路径酱膳,坚持正向开发锰,提供优质产品枷,坚持智能制造缆,开展管理创新湾,保证服务水平搜,注重品牌高端化李辅。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花毙水,共同推动中国汽车迈向新的台阶桃,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球攫惭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚:李芳" "  今年3月倒都耙,借百年庆典之际彻,宝马集团提出“下一个100年”战略方向僚秤,即“智能互联”蓉备侵、“绿色出行”和“自动驾驶”镶腊,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向孤迁峰。随着战略的提出晃屏炮,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开刊瘸,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上莆。在这其中孩,“人才”就成为关键问题纫谎呐。为此离侵,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕搂,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备姑萄。   根据沈燕的介绍可以发现溯激媳,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛池葛,涵盖计算机瑞、工程学蹲、自动化起、金融等多个方面敞慌稼。她坦言店蹬,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入芦算,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈络手。因此匿,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才卢惕。”这其中包括互联时代的在线招聘驴困郎,“例如我们利用自己的招聘平台刮谜、Linkedin坚悄水、智联招聘等在线平台贯贿,以及大学招聘鞭、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘揭尚死。”除社会招聘外宛忙堡,宝马也会通过与院懈乩牛合作怯铃迟,提前把学生引入到企业中净蹦惨,专门为宝马培养人才叼缔。 比如他们与同济大学十几年的密切合作脸封,举行“宝马同济日”这样的活动班汞。“去年我们就以互联驾驶为主题旦春坞,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品驹,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习理扛。”沈燕说道高私韦。另一个重要渠道蝎摊司,就是内部员工的推荐屉帛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号毖,让每一位员工都变成职位大使星辰挂,在朋友圈进行转发传递帛狗。   “我们对人才的要求糖沤沸,在能力方面最重要的是对业务的了解霉滇。这不仅包括对业务今天的了解厂绿,还有对业务未来的了解撬歉。要知道未来战略方向是什么杆巨吗,需要什么样的技能喂。 ”沈燕告诉记者布鸵砍,“此外黑稍傻,我们对人才的要求是不仅要了解中国坎堡特,还要对全球化有所认知反残。随着技术的发展饰,我们对人才的需求呈现‘复合提常谩,跨界’的特点耗媒失。但是芜烈欺,这类综合性人才很难直接从市场上获得抢酞,需要我们进行入职后的培训矢刻从。 ”据了解聚,宝马(中国)每年都会根据员工表现仇,提供给员工出国培训以及交流的机会钡舅曙,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流坝。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换溪杀,以拓展视野糙灵,提升能力瞳比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为商苹吠,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是救,吸引并拥有了一批充满抱负猾拐肛、专业的本土化人才蔽凹髓。而面对未来康衔焚,本土化人才也将承担重要职责烽际茬,“这包括为‘在中国牛,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向牡,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中橙蝗。”沈燕表示捂圈糠。2012年身,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题脯,并在上海组建人工智能团队潍犊,承担电动化和智能化的相关工作娃。另外吵,宝马已经在中国成立了专门的战略部门逻煞,进行互联数据服务及新商业模式的探讨擂腊堂。 这个团队将研究和紧贴中国市澄⊥臁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地篮船,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中诫离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔崎:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上日,用“数字骂嫁娩、概率团、未来”为题轿菩弘,论述特斯拉电池的高密度蹲睬跑、续航里程及电池的安全性受。对比国内起,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车榷阔蜜,并预言电动汽车和智能手机一样狈,电驱动和自动驾驶注定了是未来钮,不可逆的未来虏诽。 以下为原文松氮:   关于密度和里程数肩。 特斯拉Model S上市已经四年多了儡刀矗,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌举,至今为止一个都没有兑现茹弗。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)辨讨,里程最长的量产纯电动车啃熊肩,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结饰诫,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法惯别删,相对容易)还低的匀速行驶的里程数盎,忽悠消费者圃。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准陆,里程普遍降低10%以上)来体现里程箍姜僳,在有些国家辅助使用NEDC的标准化对并,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)窃。   关于安全性和自燃率身。 自从2014年初安装了底护板拿呵季,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)殿额逆,远远低于燃油车竭咯,各种撞的惨目忍睹事故仁,也都没有发生自燃迟晒固。相反恃肉必,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车剧痹晒,却成了全世界自燃率最高的机动车窍悲漓,更远远超过了燃油大巴的自燃率涝艾。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理樊,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门表,车门闭合的时候已经有点变形了)尉谰,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业灯,几乎可以说昏闷稍:特斯拉重新发明了电动车蚊。    国内真正用心做电动车的企业霓,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术妻榷喷,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机惶、变速箱填桑、油箱等攫,改造成电动车的事情)纪汞伍。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了返弓赴,才会全力以赴来押注电动车匆复桅。当然汰吨仕,也可能是很多品牌都在蓄势待发线坞,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招操臼慌。    电动车不是什么弯道超车常螺摆,而是换道竞争排溯。    今天的电动车铝瓣,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态规锹刺。待机时间是诺基亚的几十分之一授,软件也没有几个鹃姜,通话质量也不好勒牢队,汉字输入也麻烦的要死病。和智能手机一样漓,电驱动和自动驾驶注定了是未来具沤稗,不可逆的未来汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块:李芳" "   2016年8月30日饱,在北京新浪总部赦桐,北汽新能源充电部门副总监陈保江捕、北京华商三优总工程师丁晓伟莫济、电庄总裁兼CEO先越殴、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人汰郴剐、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动帛。    作为新能源汽车销售终端环节驰禄,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线卞。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成ズ研怠,更是充满了诸多困境刑,不为外界所熟知驾称陪。    那么晴,作为中国最大新能源汽车市澄,北京的充电桩发展目前处于何种状况商惋,北京模式发展的瓶颈是什么个挠础链?有何值得借鉴的地方锰屋陕?又该如何去避免失误和纠正通?政府翱涉肆、车企嚼、消费者在这一产业链终端中嘛,分别又该担任何种角色灿? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录俱唉奉:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山邯:魏总就,刚才你从用户的角度甭枚,同时您也是媒体人的角度唱,可能跟这三位嘉宾的角度不一样棱慨,您从媒体和用户身份的角度讲一讲挫函财,您发现了这些问题之后徊,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率掏?    魏士钦巨怪:其实我们一直在琢磨这件事富疼,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说鸵,这两点是能够解决掉的飘。首先第一个捂迟,支付韧聊。就像刚才先总说的诵,有个银联一样的东西霖勒,接下来有个第三方描暑,或者接下来大家都使用微信支付痹,不管是充电桩也好号篱,app也好膏,还是当时的扫码也好赫,还是微信也好妊水伶,支付宝也好镰糕蜡,能通过手机支付功臂,基本上都能解决掉距场坝,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题盛,我们把支付给它想办法统一了毯凯。不一定统一到一个里边去物溶,大概两三个泉,大家都在用革狼堑,这就没问题铝皖闷。    第二煌,这就相对更难一些了桥钦,应该是有一些第三方平台真正站出来辛士,能够收集所有的真正的准确的信息案酷诫,其实当时我们自己在做app的时候纯溯搽,就是在做摸点的时候冀,我当时就矛盾扫怒,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点笛练履,后来琢磨来琢磨去闺锻酥,通过很多用户的反滥锩┣场,我定义出要摸一个最准的点誊,不要最全的多。准是什么概念垢?第一巴,我找得到煌,第二堤,我到那去一定能用得上嘛活送。如果我找到它了炕惋集,也到那去了迪,但根本没法用略饰暮,那就没有用了恍。所以如果站在媒体角度牛俊,我希望不见得是谁壬慕刃,也许是个媒体捻,也许是另外一个平台握窟香,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起嘲篓蔼,但是它也不一定是最全的汲,但是它是这些所有的里面最准的糖次湿,每一个用户都能找到桩成,而且有百分之百的体验把电充上鞘。    我们碰到几个小插曲挺有意思的烦瑞,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站匙捂,是咱们国电的站饭频,是快充律冲。我们编辑去那边准备充电的时候实歼,有六个跑快车的兄弟承似,霸占着那个点秒猩柯,就是不让你过去盗,这个充完那个充糙瀑皋,还剩一个车的时候呈,就赶紧打电话给另外一个兄弟督辆,赶紧过来充电陪系。我们不等了驰。但是他们不知道奖薄抨,在那个点不到三公里的地方澜间,快到积水潭小西天那个地方颊缎,还有一个充电站杠,好像是三个充电桩还是两个萝,一个车都没有任蜜,而且车位都是空的门辩搔。他们不知道那里锭。而且那个点操,我们当时找的时候用了三个app帆,只有一个app上标出那个点咖竟,另外两个app是没标那个点敦闭。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离乏,所以准确性其实很重要莱。所以如果能解决这两点辫厘,我觉得咱们的空置垢剧、闲置的问题一定能解决莎缚,肯定没问题的港。这是我的观点箔凶捻。    黄山醇茶绒:关于公共充电这个领域刹槐,我不知道魏总在充电过程中类盎昏,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题身?    魏士钦歧:出现过温部,很多熊嘛司。    黄山痰晶揪:这个问题其实很有意思的问题屑,充电桩的标准是国家有统一的标准颅,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电吻。    魏士钦戚热:是这样漂说,最典型的例子就是腾势忍,腾势在很多国电充不了杜,但是在小E充电或者普天是能充上腐耽。    黄山秒:我们可以把时间放长一点来看眠踩,在2004竣亲、2005电动汽车兴起的时候适临管,很多人都不知道电动车是什么界,充电桩是什么猩年希。随着这几年的发展茄盟,物业慢慢都配合了帽屎彻,所以从成熟度也好体溃、物业配合度也好臂杆,应该是越来越高的暇换邓。国家层面出台平,新建小区予以配合伙圣肆,包括老旧小区的改造哭摄系,都会多方面来共同解决这个问题讳。其实关于今天的这个话题晃破驾,我不知道台下还有什么问题要提问的统苫。没有的话反摊乏,我们可以做一个最后的总结天坡。    我接着丁总说的北京模式的问题摄,我们今天说的是关于北京模式甘江,丁总说了一个北京是纯电的市彻逊恰,跟其他地方都不一样廓,上海是极端的伞,上海是混动市嘲А,北京是纯电市场贺楷耻。我理解还有另外一个模式头收,就是北京的充电运营商是最多的阿鳖堕,发展是最快的当庙窝,一开始是国家电网凰扩偶、普天在推奔陆,后来群雄逐鹿幂,特来电裂、星星等等各种运营商都进来了另耙剖,包括先总这样的都进来了舞。我听北京同行说北京大大小小21个运营商椒。    魏士钦默成檬:现在已经不止了拘偏舌。我们有一个数据埠鲸困,说是47个运营商熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬独计:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构闲吗,我讲点个人思考和认识瓮按蕾。    先谈思考徒。第一牧,供给侧结构性改革内涵非常丰富吩室,大家可能更多关注产品的结构性改革夯,其实我认为挨,源头是制度的供给和政策的供给么汰趟,再是要素的供给伶呻,三是产品的供给衡饥建。    再把这个逻辑关系缕一缕昧,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给枚吻,而制度弓艰、政策和要素的供给又会影响到产品的供给臀。所以现行体制下袄,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革挝毖搐?这是我思考的第一个问题其歌律。    第二个问题缅使,是我做企业这么多年的实践和感悟辖,企业到最后比拼什么梆?其实就是资源的配置效率漏。汽车行业也如此撂衔叭。你拥有多少资源固然重要夹扁,比如研发队伍笺侗,既有一两万人的此莎,也有六七千人的巳,还有两三千人的么闪雹,资源差异很大垃父笔,但实践证明人多不一定成果就多式,关键是资源的配置效率嗜戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率把,取决于一个企业的决策效率和执行效率风肋盘。而企业的决策效率和执行效率写,又取决于它的机制和治理结构姐筷对。    反过来肯融,机制和治理结构取决于产权结构的合理化剑辽坤。也就是说损答墙,产权结构会影响到治理结构和机制夺,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响肺识,进而影响企业的资源配置效率地慧。    从逻辑关系上讲逼纲划,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革涛入。    第三个问题卧唯冀,产权结构是前提袄,是源头性问题室捂,多年实践乔偶,有以下一些体会涩怂前。    关于股权肪峰。股东应该优质化膏褪檬,股比应该合理化浦。近期也好壳靠仑,远期也好秃耍帮,你不能把那些对企业治理小赴、技术埔铰缚、管理畴镁,以及市场拓展没有任何贡献嫉按勺,反过来可能还会添麻烦者挽喜徘,当股东强珊的。这样的股东不能要骆譬。    股比结构这块拉,不同行业事涝燃,不同企业撵蔑椭,它的结构模式必须符合市场规则鼎脱票。若是竞争性行业匠盾,不管是央企般凉绰,还是地方国有控股企业苟黔趟,做第一大股东绝对控股户胳饱,很难实现建立混合所有制的初衷咳细。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”守必城,竞争性行业混合所有制要深混渐,不能简单地浅混澈弟朗。什么概念富航边?国有可以是第一大股东革焚授,但不宜绝对控股罐儒棵,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构酿脸法。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化觅劲、国内竞争国际化这么一个概念坎方桃。既然是全球化撤,如果你这个竞争主体倒,你的治理结构够链申,你的产权结构乏熔,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话世,你如何参与竞争丸谱孟?道理非常浅显明白会。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践惫荣腹。    江汽集团公司制定十一五规划前裴,我们就有一个想法容哺诬,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化玫嫡。围绕这个思路纠聊赌,于是就有一个叫三步走的战略规划嚷息。    第一步磁情,把国有企业员工身份置换掉谓栖淬,从根本上说舷,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蔡揽,对职工也有好处实,是多方共赢的一件事情辱。我们知道裳稀,国有企业这条船不管怎样戎,开得好码唱,开得不好疾酱溯,哪怕再破再旧达,只要不沉下去昂戳埔,国企员工都会抓住船板活,不愿意下船仙肚乾。    如何把员工这些观念转变过来徽房?只有让他们从企业人转变为社会人脚滇。因此惩嚏丢,第一步是2006年拈,江汽集团公司所有员工进行身份置换亥惭乃。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会谰,作为每个子公司的投资主体涕,共同组成投资公司壕胺。    这样皖烘琴,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东甲拆。投资公司持有江汽集团公司的少量股权藩监。    第二步楷佩松,我退休后切粱膘,引进中国建设投资集团有限公司磷拈旧。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司茎。初步实现产权多元化敞氓蠕。    第三步烷,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产缅就隙,包括安凯客车的控股股权困,整体运作上市蹋。去年1月获得证监会批准盛得,上市公司已挂牌低午。    通过这三步走——置换身份惜刚,初步股权多元化烤罗眉,整体上市楷,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的歪射辫,对留人起到了较好作用密。在工业化萄缚勘、信息化鹿团、网络化尤其是移动互联网时代币,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代脑,股东或雇主和雇员之间的搏弈稼,更多体现在决策权和分红权领域惟。    为什么IT产业拷,特别是互联网企业发展如此迅速任?正因为它有这样的产权结构杆谅,这样的体制机制必。做得好的互联网企业悲,股权都比较分散扫裁寂,管理骨干和技术骨干都有一定股份冉撅,可能这是大趋势逗帛淌。    互联网行业资源的竞争和协同匡,最终体现在人力资本价值上间骆千,他们要参与公司的决策和分红扒笺汰。这个问题如果不突破芳誓蚀,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难俱。   存量是稳定剂辉,增量是兴奋剂    那么潜,内部机制如何变革溅寡供?    1990年我接任江淮汽车厂长雹,当时非常困难版,留不住人驾该迁。有些人选择离开处了,人往高处走敞酒,完全可以理解冗浓扒。留下来守摊子的这些人不容易哇传昂,到我2012年3月退休碑搜肪,这22年时间里够,江淮集团内部机制变革分为两个阶段斤割。    第一阶段是2000年以前丰。可用两句话概括焊哎,第一句叫做存量相对稳定膊恳,增量拉开差距迟。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状娩褥改,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来歌,可能就有问题憨切滔。因效益提高而增加工资疟蒜吠,贡献大的就多增试盘拷,贡献少的就少增麻拨。即便没有贡献类,原有的存量工资也不会减少酵嘿,即存量是稳定剂帮,增量是兴奋剂华萍。    第二句是有计划按比例增长工资态链躬。也就是说摩,企业效益再好羌悄,效益翻番工资绝不能翻番规骨。效益不是很好反拈,工资也要涨缔位拦。为什么辅票啡?因为国家年改革开放30多年肠受,经济20多年高速发展椒颠,物价一直在上涨陋配惶,生活成本在提高摩坊,降工资就是降生活水平剃。所以我们有计划按比例增长工资皖呢,以建立工资蓄水池掀琳,以丰补欠涕杉暇。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利宿股。    第二阶段是2000年后捐挫晚,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式绵围伎。    第一部分是碉,区域领先的现金收入翅。和北上广深不好比侈,但在安徽及其他城市的同行业者中寒,我们的薪资收入是高的譬烩,员工及其消费能力比其他企业稍高奋。但现金不可过度发放围扇,这是心理学喉。人就这样团傅仿,口袋里现钞多了后季, 像一线工人馆匿,包括技师在内筏,他腰包丰实了宦朝仍,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了害携屋。    第二部分是大福利啡杏。我在任期间斡跑,江汽集团公司解决万余套集资建房番午洽,还有大学生公寓官阜毯、廉租房等;自营的物业管理做得非称拍尤龋好劳孤,很便宜啸卜怠,还有免费午餐读裸,包括洗衣房等纽。有大福利拷苯崎,有小福利垫膛晌,五险一金都取上限提酵暖汗。    第三部分有限的股权激励颇。    区域性领先的现金收入霉恋警、大福利眷,再加上有限度的股权形成组合式分配模式捅炕轻,这使江淮汽车员工享受收入不低探、生活成本不高的待遇凡屠。也使人才无序流动降到最低旁。我在任22年功灌母,江淮的人才洞坦点,不管是管理人才还是技术人才奋领,几乎没有怎么流失乳。    外人都觉得很奇怪技遂。当时有个汽车企业派人力资源副部长盒损佩,在江淮附近找了家酒店葛化,一住就是一个月巍寸糙,每天晚上打电话找人玲不虑,但没有人为之所动骏。    究其原因烽婚妈,当然也不仅仅是待遇和福利行附,重要的是文化留人官伎,怎么能留住人心纶,这是其一眯眯。    其二谐,江淮汽车推行多年的学习型组织建设碍翠,使员工的成长速度可能更快蔚纺颊。    其三困太搅, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径谴狙。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径户潮,但我们有三条路径燎弥嚎。    一是管理人员成长路径换媒煤:管理员缔、助理管理师粱、管理师清、二级副经理容贸、二级经理德、一级经理富。    二是技术人员成长路径驼:技术员检、助理技术师氯喝、技术师;设计师等、主任设计师透唯、设计总监卢顽、技术中心副主任辖、主任等罚贿僻。    三是技术工人路径咯:高级技工恨瞄、助理技师片糜、技师铺、高级技师贫。高级技师的薪酬溉悄截,甚至比二级副经理拿得还多商恨露。    这三条员工成长路径辫返,每个岗位都有岗位说明书孟搁单。你要申报这个岗位贝佩,必须经历什么培训认垃,需要什么绩效庐罚吭,才有资格申报报客。上什么岗位有明确的薪资标准等汹,“升官同时发财”别书,用人用工尽可能做到公开公正透明噶哗险。员工们也看得很清楚悉蛇,只要好好干萎,就能够成长怕戚裁。    总之核,在中央政府大政方针指引下忻太,切实寺、正确理解运用国企改革的核心思想和方法雇朵姓,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革汀雹。    尤其是产权结构改革骋,不要消极等待主管部门来安排美快,等是等不到的宽鸥樊。也不要对现有体制挺跑、机制太多无意义的抱怨椿汲,只要动机纯正题仑共,对国家对企业对员工有利煤衡品,就值得一试朝舷恒,这是我在江淮汽车多年的指导思想比普。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋赏,但一定是基于稳定性零、权变性扮滔、柔韧性基础上的变革纱柿。要主动诚恳地和主管部门进行沟通李洽猴。同时切记不管做什么事情期课,一定要取得合法合规的文件依据浑鬼恭。    在沟通管理和内部运作方面兰,如何适应政策环境柏,是对企业负责人的管理智慧的考验恼测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏淖愁:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团继、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办垄密。   当下策聊磺,在互联网经济蓬勃发展短、新能源汽车蓄势待发的时代背景下钡嘘,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃撬先、汉腾问、乐视赁橙勘、蔚来洽叼、Nevs巷炼、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈汉。但这些新思维肠仟、新模式遇到来自行业冠毙、公众和政府有关部门的不理解和质疑腥。为此寰球汽车邀请行业专家酮、新势力企业领导忙、主流媒体高层绞,就大家共同关心的行业趋势丛敖灯、创新模式瓷、市场预判等话题展开热烈讨论蔬妈己。   程远竿逗:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁郝悼筛、V讯网总编辑程远   以下是发言实录攀:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛尝典,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域餐赡构,也是一个全新的问题吃讥,所以我觉得应该是个很有意思的事请。今天让我首先来作一个发言砍,我觉得是抛砖引玉厂坞唤,我想把石头抛出来催泰魏,引出大家精彩的观点黄凉培。   当然今天有几家企业来参加这个论坛酣,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题供坞,他们该不该进入汽车行业困徘概。大家知道臀,这几个企业全是新人垛歌,以前都没有做过嚷香玲,在社会上是有一个反响吩,有一种争议统,说现在已经非常挤了敦,我们已经达到了2500万辆的规模井镭,100万辆的企业已经有六七个了磷钨响,还缺你们隆容娜?你们现在还有机会赖?我想说这是一个很重大的问题趣凯,我想这个问题为什么说是战略问题霖到,中国汽车业一开始就有这个问题圣巧。   我的印象中台饰锭,我觉得中国汽车业有很多政策巫敲,也有很多重大的事情松,但是我现在回忆起来掇是,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大售,一个就是开放引进悔,也就是合资论券另,也就是所谓的市场换技术糜鸿插。另一个混,我们做了一件很大的事情施磐,叫反对散乱差肛翘。这么几十年来珐涕节,在我们的汽车管理部门恳,我们就不说谁了哦,大家都很熟惫昆,都是朋友技,现在都七八十岁的人泥炽缆。我进入这个行业30多岁恳狄,已经过去30年了良,这些人现在已经退了弟宫搜,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情晚兑,一个是合资引进软嘘,一个是反对散乱差萄晦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来儒煤,即刚才说的市场换技术趁列棉。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车啊,认为我们当时的企业太多太乱太小太差燎败全,只许有资质的企业做安。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司耐苔,就叫中国汽车工业总公司吓。后来呈唇,提出了南北划界盯通,想要一汽在长江以北妹扒蟹,二汽在长江以南禄鄙,形成一个竞争局面硕涣。这个想法没有实现稳,当然再早我们搞过六大公司点钎,但是总体来讲爽汲顷,我们在企业车的总体思想是害怕竞争木渺轰。   我在八九十年代写过一篇报道涛八魏,我就说中国汽车为何怕竞争镀魂?其实现在想嗽唐乃,我们争论来争论去就是一条含鞋,国有竞争碗降,我们认为企业太多了惠尽籍,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理非喷。   那时候从国家宏观的角度尽喉捞,陈云同志提出了一个经济学观点蠕孟,叫做鸟儿在笼子里飞疙慕,年轻同志可能没有听过汹。虽然给你放飞躲绊,但是你不能乱飞刨疚,得在笼子里飞烘昂。汽车的管理也是希望他在笼子里飞式,所以我们提出“三大三小”控吾,规定的企业能造车补,其他人都不能造车坏告,认为进来的就是捣乱凰挽霜。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章挞袒暮,后来被总编辑改为无心插柳廓堆默。我们一心一意想扶持的企业搞上去捌,但是我们不想扶持的企业又在出现串簿晒,所以就出现了这种焦灼的竞争局面惋。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意裴城涛,为什么呢琴奔?当然是我们的基础比较差迫徽层,一无资金彻,二无技术蜕,三无人才戊碱捶,白手起家疤杀隋。这时候我们引进外资飞充摆,有了资金金湿冒、有了技术填圈萄、有了人才苏,奠定了我们汽车的发展基础霞辽。但是只走这条路等于缺一条腿日钎篙,只有引进外资绊铅炮,没有自己的发展氮充丁。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业埠肠怜,反对本土企业舒,所谓自主企业扔,所以自主企业很长时间不能进入造车领域归。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的想金供,奇瑞华适据、吉利脑、长城谷沮、比亚迪浚皋,没有一家是合法造车的企业坝估,方式大家都知道善藏,买一个不生产但还有资质的企业套橙,就是所谓户口本番啡匈,然后就开始造车灿拎。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好返,该死的企业死不了驶醚,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口规颁康,这是一个很奇怪的现象誊半,在其他任何国家都没有这个事情百茬,只有在我们国家另雹,这变成了一种无形资产罚诲。   所以帝,后来工信部成立前夕悼始,在发改委发布了一个通报慧公,宣布哪些企业要死贝揪垂,其实是一个作秀勘。因为这些企业本身已经不存在了普鞋径,我们如果不把资质作为一种资产保存下来撬废,就不会有这种奇异的怪现象栏搓修。这个建立于我们对汽车产业的一种误判地翁,我们把汽车产业的市场化龟警辰、自由竞争的方式忽略了达古,我们把它当做航天航空管理勤贿导。所谓集中力量办大事艾画,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的拈复,像航天航空只发射一颗卫星欢翁,只造几架航天飞机惰俩,但是汽车绝对不能这样沙,如果我们中国只有一个汽车企业肚监,我们今天无法想象能够达到2500万辆徒轮眉,我们可能还在200万辆以下徘徊烦拜裁。   我们想想我们当时的规模去,讲起话来瓦,我们一点底气都没有怂,全中国所有汽车企业的力量屋哄但,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量瞬篱,所以我们那时候是没有底气的嗅。那时候蔡总经常讲巫,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂推,我们国内的某家工厂巢磋垃,搞了多少年村?投资130亿干了那么多年没有干上去蒂,现在回头干干盾,别的合资企业在武汉干140万辆车钉,听都没听说过他就干成了俏。   当时我们确实是一穷二白皋,那种情况下我们引进外资色,但是不让国内自己的汽车做晒,造成了我们汽车工业发展少了一条腿吴缸视,变成了外资企业豌痉、跨国公司一股独大鲤码瓢,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌痕奴席。   中国其实为什么发展到现在这个状况馁胺?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差傲蕾峰,在座的年轻人没有听说过驾撼输,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号兰襄。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作乾仓。为什么有审批制维立雌?审批制就是为了反对散乱差膘,所以你不能随便上企业跑逆戚。   我们把进入产业的大门关得很谐次招埂,一方面对产业造成了很大损失警方,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会醒。大家知道能朝祭,那时候汽车卖多少钱刺本?桑塔纳要卖了20几万盯但亨,当时说两万块钱弊宛暇,八字还没有一撇屯扑菱,订购两万多辆荒蔽弦,在桑塔纳卖20万的时候艰,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来反袖蟹。那时候的技术标准崔歼双、排放标准都很低宏寡歌,我们会很快发展起来分,但是我们失掉了这个机会苍檀。这是产业上的一大失误崩,就是反对散乱差斡,阻碍了中国自主品牌的发展委混。   我觉得中国汽车进入2002年季,入世以后就发生了很大的变化仑涸芍,这个变化就是放宽了眉害,应该感谢国家经贸委前司长报的沮,后来发改委的副主任欧新黔府,他在这件事上力排阻力奇呈,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来库,有二三十个企业进来史。在这时候氓吗邵,包括奇瑞寐泥谱、吉利葱朝、长城对,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面渤,所以这是我们企业发展一个好的契机秆,这个契机来自于好的竞争却署。   现在大家没有再说反对散乱差慌倪,但是这个毒瘤并没有肃清藉,现在要有一个新的品牌出来牢浓很,我们第一个想法就是它该不该出来陕,又来添乱邪。所以在这种情况下什,汉腾出来以后粟,我当时也没有太明确的认识豹摄,在网上一片谴责声的时候顾,我就意识到了这个问题颊寂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的伞凸,大的打败小的讣,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼和,快鱼吃慢鱼来们。汉腾给我一个启发哀郊脐,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲哇,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在渡,今后还会存在犊。   现在一汽赏铜、二汽非常困难瑰阜彭,包袱非常沉重哪,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才厦,但是最近连一辆好的车都出不来毫。现在真正有活力的企业是谁呢健?是长城假潦伍、比亚迪鳖仇、奇瑞陡、吉利恳剑合。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用录檀龟。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开次,让大家不要惧怕竞争磐嫌驶,竞争只有好处绞漂枪。我们老是说过度竞争祷,实际上没有过度竞争保渴,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的钦,经济规律本身有一个调节作用涩,一旦过度竞争它会自动退出金芹。   我们的出租车管理很失败兔蠕强,就是我们怕过度竞争猩尸劝,我们把北京市的出租车限制在7万辆撩事虫,因此打车难锤范栓、打车贵税钎矫,群众怨声载道肪。凡是放开竞争趟,像家电产业大家都知道杆沫,为什么发展得比较良性呢羔?就是因为放开竞争浆,是不是先来后到呢垂滇?我们现在想想80年代撕躬美,61家电视机厂畅,现在上哪去找箍举鲍?大家熟悉的品牌吞侈绍,北京牌晃旧、昆仑牌劳鳞躺,我前天在飞机上看到长虹供其风,长虹居然还在喷码茶,出乎我的意料那籍。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存华脓膝,现在新出的电视机厂瑞涉鹅,TCL过去有吗聚?就是长江后浪推前浪咎寝,我们永远不应该对后进者说不巫,我们一定要这个变成一个共识悉,任何时候都可以有人进来示。就像他们说的容署,任何一个行业都会机会帛。今天在座的各位都是新进来的法梅,我觉得你们的机会大大的有汀埃跨。   我的砖头就先抛这些杉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编圣父书:沈达炜 版权作品竞榔,未经环球网Huanqiu.com书面授权锣维,严禁转载酣忍,违者将被追究法律责任互赣安。 获取授权" "  徐和谊说淀,当我急的时候侧,老唐一乐汞懒,哥儿俩(的配合)还行貌澜素。双方都是坦诚的心态钎齿焕,就没什么谈不成的事情博。    唐仕凯则认为窃,戴姆勒在中国与北汽的良好合作立峡痰,基于双方的相互尊重睫付溅。合作中蹿担,尽管文化不同祈孟、目标不同烧陋,都能坦诚地交流爸,达成一致胜瘦,满足消费者需求湍础麻。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事佳歌驾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚痉,在全新一代奔驰E级轿车上市之前馁裂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事竣绒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯继,接受了中国经济网等几家媒体的采访酷烽。在奔驰E级轿车之外骆,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作倡。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时剃沽,徐和谊说具溃嗜,关键在于双方的真诚与坦诚抖惭钦,这与我们的性格有关萄。我的性格是直率瓶,而唐仕凯先生则是含蓄苇庆护、温和堕修,哥儿俩(的配合)还行莱克铂。双方都是坦诚的心态档,就没什么谈不成的事情私扛。    徐和谊谈到取邯酿,合作中镁,彼此考虑对方的文化耗浮恕、体制柒呸,对对方的决策机构都很了解蔼眯,也想知道对方的想法拔匈雹,并多从他那套(系统)思考幸端:靠不靠谱东,可不可能粟算牧。不能瞎白话当,不能伤和气将浦舜,所以就越合作越顺利奈录。    徐和谊认为叛睦,随着后续工厂和产品的导入氮层淬,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期窜俗完。    他还打趣说辩,唐仕凯先生文雅伶锻,当我急的时候客洁睹,老唐一乐即,我们的搭配非澈眨合适娘模。    唐仕凯则认为骗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作酚,基于双方的相互尊重思办荚。他说蜕翻蚕,我们与北汽之间有更多的共识零。过去几年的合作漂,大家互相信任村抽、持久效领冈、坚实病盒。我们有德国人的执着吵、坚持坟低,在双方合作中愤,尽管文化不同堤、目标不同驰阔,都能坦诚地交流谅,达成一致饱仟勺,满足消费者需求瓦,也能让优秀人才有合适的岗位榷。可以说厢惠仕,北汽与戴姆勒建立了最好的换啡腔、双方互信的关系揉烙呸。    另外叉,唐仕凯指出谜,中国业务的发展涎脱,离不开经销商伙伴的精诚合作檀疵陕,他们积极履行对消费者的承诺嘉旗骄、关爱乳,也与我们建立起非常良好的厂商关系莽稠泞。    他强调篮垛匡,我们与北汽的合作爸,增进了双方的关系口毫。 全新长轴距E级车上市现城!,领导合影(右二为徐和谊床剂笺,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手妹粪,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说判,目前垢亩,我们的合作是最好的迷宦徽。认真总结以往的经验寺、教训侵坡,特别是过去的错误敬翻,接受媒体的帮助撅闯、批评虽队,因为大家对我们有更好的期许烷须娠。目前廓陋,我们仍没有达到自己的目标竿筏,在中国市场还是第三名魄舰怠。但是凭粒欺,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)顾吐。因此羡唱獭,我们还需要精诚合作划,力争打造一流的企业;精益求精腺凑入,建立一支一流的团队涪试蜡。毕竟盼,我们的公司和事业都很年轻觅朝,在发展当中最重要的还是关乎人良。因此快囱馅,我们不能只顾眼前犯潍,应当放眼未来徊你抡,希望取得更好的位置矛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡毙:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊惦:    各位领导蹿、各位汽车界同仁溯狠膳:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛腑晴,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计麻。今年论坛的主题聚焦安全芳将,我觉得非常有必要台,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题庐缸,已引起全行业和全社会的关注栖梗帽。    今年以来割藤,在国家和地方补贴政策的助推下掏,新能源汽车市场延续了红红火火的行情玲,1-6月糙你兰,新能源汽车实现销量17万辆耸酱,同比增长126.9%潍。其中纯电动实现销量12.6万辆捐。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆腥纳蠕,预计到8月底脱农闪,全年6万个新能源指标就将用尽材冬斗。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆架涉林,同比增长170%笆,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置窜椿。    但随着新能源汽车销量猛增逛,其安全问题也逐步凸显姐。仅今年上半年姆奋,与新能源车相关起火事件就有11起善菠姑,事故原因涉及到电池黎蚂色、材料牧、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面取勺。不但给事故车主造成了严重的生命据、财产损失卸,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧开嗜酱,极其不利于新能源汽车的推广祭谴晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律舅伙曝,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折挤划从,新技术新模式尤其如此赣。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处骇位蹬、火车一度跑不过马车切瓮、人工智能行业也几起几落栏且触,每次都面临着必须攻坚的难题敖吓履,并随着问题的解决才获得新的认可擦伯。新能源汽车行业也是一样聪镣洗,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域耐,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进颇,在蓄积了一定的市场规模之后氨,开始到达一个新的平台期谓疼,开始面临这样那样的问题敢。而我们认为汞,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题傲。    首先久公,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足斤坏母。    今天我们面临的新能源安全问题瞄怕,一部分是技术问题咎年,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等踌梢。但更多的是行业规范问题斤爸,由于新能源汽车市场发展太快哥,行业法规建设相对滞后宛我,安全法规不够健全虐丘拇,相关标准缺失蹦魄薪,再加上消费者安全意识不足嗽烯,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等鄙敝,共同导致了一些安全问题的出现毛萌窗。作为一个新兴行业碘灯馅,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规控砷、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蔑碉,这是新能源事故频发的原因鸿,也是新能源发展到当前阶段蛇,我们必须着手解决的问题绍写汲。    其次垄奶,安全问题是消费者关注的基础痛点俊,必须全力以赴加以解决倒雄拴。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示酚蔬,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准独骄兑,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全拘剃。我们经常说承,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点廉蛇惧,但是没有了安全这一基闯啤,里程的远近本身也就没有了意义竞鳞淑。新能源推广几年来边恭阿,市场上对安全的质疑之声始终不断希炊,说明广大消费者除了里程焦虑够滥,还普遍存在着安全焦虑刻,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑砂多恍,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择挽,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡抵顿捕。着一把火就可能会毁了一个行业玫,在网络时代这种心理传导完全可能发生剩啦忻。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理梗,必须将安全问题作为头等大事来抓磕薪,否则就会被消费者所抛弃泻。    最后氢撕,安全问题是新能源迈向未来的必经之路警蒋镜,也是发展的动力源饶懂。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破丘,但唯有能够提供安全可靠生活的产品驼,才能得以持久生存钮。千百年来蹭,人们围绕着使产品更加安全可靠肯,不断做出创新冀羞呻。及至今日琳锨,我们投入无人驾驶汽车淀跨妻、智能网联汽车的研究杠戌,很大一部分原因钳嗜,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障脆崇屠。新能源汽车作为面向未来的产品昧巧,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变娄,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力踞投。    由此可见还苇,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈墩,粗看起来林林总总梢,不一而足;但是究其本质泼,核心还在安全蛇。破除了安全问题夯署拇,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题帅梦袍,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题铅,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高稳古,而围绕安全问题不断攻坚克难癌宪,新能源产品和发展模式将不断创新返倾,不断创造社会价值鳞乌沃。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者惭凹,我们从一开始醇牵毙,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓视拢僵,从战略高度提升安全性鲍,居安思危势收,未雨绸缪蔷唉寝,从研发杭斯、生产到售后服务翟,都布下层层防线喂贿怯,确保产品万无一失吕聊挡。    一是在产品开发上加强安全功能设计攻乘虹,从源头上提升安全性粳戚。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障省括。从产品的开发设计阶段巩拔胖,我们就从整车控制磺、动力电池刷极陌、高压安全等方面以高标准进行设计釜辆频。在整车安全方面桑掀,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统洽浑刺,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计饱涕商。在动力系统方面起疽,我们从材料扔煌、电芯暖、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计鹅,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术滇,降低电池短路和起火的风险舶。在高压系统安全方面浩,我们从防水额牢化、防火小、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计碘胆捷,高标准强化安全功能氓袜。除此之外科赦不,我们还充分利用智能网联技术慈窖,对新能源车运行进行实时后台数据监控嗣漂,建立事故应急响应保证机制势搬镀,为新能源安全使用保驾护航垒稻。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证拴,以高质量产品确保安全堑。在新能源汽车快速发展的同时痰韶本,北汽集团不忘发展新能源的初心孰事委,严把质量安全关侥。北汽新能源生产的每一款产品闪肝辩,除了要通过传统车都要经过的质量验证外圃,还要对电池戎、电控系统进行严苛的测试与验证吗馈较。目前哼程,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系辉勾碘,其中电芯安全可靠性测试标准42项铰,电池系统安全可靠性测试标准50项贸廖怂,BMS策略安全可靠性测试标准33项槐,这些测试包括长时火烧测试哆、电池剖切测试构搭、极限跌落测试和电池浸水测试等珐赂漓。同时每统担,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位陆改。上半年泌叹,北汽新能源接到订单2.6万单码,但在资源不足的情况下卸,我们严抓质量关歼,绝不为销量而粗制滥造淮,最终完成15052辆的销售任务蝗妙,订单满足率仅58%论衰,但却实现了上0事故率的优良成绩高烈寄。    三是加强售后服务与培训夸拎,让新能源车用户买得放心戎订,用得安心茨攘。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障钩媚,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统路桓滦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系写,包含车辆保养挤、车辆维修盆承、紧急救援递、充电设备付巧、增值服务冉、客户关怀等多项内容慑。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控赤酵,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查顽新、维修抠完,并对服务完成情况进行跟踪监控殿,形成服务闭环庞,确蓖畏熬ǎ客户满意华兑。同时痘,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蛇惶惧,对车主进行说明和操作演示票期,并规范安全培训流程残姆呐,提升新能源车主的安全意识袭萝。在此基础上茅肝,我们还创新营销服务模式何,今年8月12日崔扫灯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金铆抚,不仅具有推广新能源车的效果叙,同时可以让车主及时更换额挡、检修旧车上的老化电池按册,通过我们的新模式给市场提供更多安全副博、环保道陆、高质量的车型胶幢偷,给消费者更安心的消费体验川。    各位领导脖饱、各位同仁呜龚婆:新能源汽车作为一个新兴产业绵,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段弧峭,出现一些安全问题薯,这在快速推进过程中也是难免的溜欣散,是我们必然要面对的问题齿。因此新能源安全问题痕归,绝非某一家企业能够单独解决徒肯,它需要我们整个行业的协同并进县穷娜。    有鉴于此腻陆,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力虾碗梯,不能因噎废食活,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心截队,牢记我们新能源事业的战略使命刻燎搅,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念挨毁景,以持之以恒的韧性臂,推动政府泥扰、科研机构粕摊、行业协会培帮、企业乃至全社会开放合作另,不断建立安全标准捶钉栏、不断规范行业行为闻、不断推动技术进步茂拈、不断优化消费者使用习惯躬惋,不断实现新能源汽车行业成长成熟乏四、发展壮大息,实现整个行业的可持续发展唱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长踞,各位领导硷沸舶、各位专家垫纲坡,业界的朋友们虐:    大家好!今天瓢颂,众多长期关心菜拆、支持中国电动汽车产业发展的领导弊藉考、专家和朋友们齐聚郑州遍,共商大计磕。作为本次论坛的协办方署,请允许我代表宇通公司冠鲸履,向到会的领导胁、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里输休喂,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识车。    近年来胯滇,国家出台多项重大政策庐先泵,从顶层设计顷拈剔、推广应用巫、税费减免尝驶、购置补贴淳、生产准入诚鲁樊、基础设施等多个方面冒茫号,保障新能源汽车产业健康快速发展坎冠。客车作为电动汽车发展战略的切入点瞪,是电动汽车普及推广的重点领域皇。至2015年底玻维,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆画,占同期所有客车推广量的13%稳呈,为城市节能减排土粒、绿色交通出行做出了重要贡献匈。    财政部涟羔、工信部收、科技部摔阮乒、交通部楞女弊、发改委等部委雇卷恫,通过科技计划贡桑菇、产业技术创新工程等重点项目进行支持搅,有效推动了电动客车行业的研发和产业化嘶陌。我国电动客车自主化技术水 平不断提升搽谈:节油率踏九输、续驶里程等性能不断提升墒,动力电池能量密度撮颊寡、驱动电机效率等关键技术迅速进步玩吨河。    具体来说沮陕,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化避瓦精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成驾、节能与控制技术方面已实现了自主研发饭碗氛,大部分电动客车均采用国内自主控制器萄,整车性价比高害粹,满足市场需求恃,节能效果得到消费者认可骗骏姑。    二是动力电池性价比显著提升琼厢无。动力电池浮肛臀、关键材料国产化进程加速唐赣揪,安全性和工艺技术持续改进付酒蹲。与2010年相比黎恕,动力电池能量密度提高将近一倍纪悄,成本大幅度降低颊斡。    三是驱动电机技术水平进步明显漂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求耪牢,在功率密度撅钱丧、系统集成度和材料利用率方面显著提升特拧遍。    同时疾,我们也应认识到讳,国内电动客车研发试验能力有待提升事戒,关键技术与国际领先水平仍有较大差距怪痕:整车可靠性队惶、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力节、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整烘顿捣,寿命筐暇、低温环境适应性某户骨、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后槽表。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向淑男谓。    马凯副总理强调镶:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障苫华。电动汽车由于安装了电池翰哆、电机僻喂憋、高压线束等高压部件绊,给整车安全性带来了新的问题矫蜜,而电动客车安装电池容量大腹、整车承载人数多角,给整车安全设计提出了更高的要求抡心。    因此距,电动客车必须从防水拾室、防火式悸取、防触电扰独、乘客逃生繁几颇、事故处理等方面综合考虑挝怂克,从研发制造藏、运输存储蜕朵、维修保养伴届雌、报废回收等全生命周期各个阶段着手岁脑,在电池安全沽、控制安全售恳讥、高压安全凸摄、电磁兼容等方面进行技术攻关报,全面提升安全技术水平屁扒赣。并对车辆痪、零部件运行实时监控庞邻盛,起到预警作用两广,保障大规模安全运营监。    宇通自1999年开始研发电动客车盆,持续加大研发投入到灭,得到了国家部委夯陌、河南省政府和各位朋友的大力支持炯林草。未来蜡,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入斜哎间,围绕电动客车轻量化琅卞、智能化涵镁哄、网联化以及智能制造等发展方向挽,立足自主创新葛督,掌握关键技术粒,提升安全水平杯毫,促进电动汽车产业健康快速发展行妻。    但同时竭,为了推动我国汽车产业的转型升级惹边,实现2020年500万辆的目标伦嘘髓,我们依然任重道远炽摔木。行业的健康发展快锨哼,离不开国家政策和社会各界的支持哄寺,我们建议雷袭缸:    继续支持产品品质提升和新技术研发限。在纯电动斗擞懂、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验陷,研究开展创新工程二期项目等纺,助力国家下一阶段产业化目标的实现瞬妙镐。针对燃料电池客车勺皇,我国和国外先进水平相比还有较大差距涤,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度鞘龋瓶,尽快解决关键技术问题祷衡,推动产业化发展划修。    电动汽车正处在新产品推出的初期剂度,技术飞速发展橇魄,面临很多未知领域的挑战答,这些不确定也带来巨大的创新机会搁秀姆,是企业驶沙、行业和国家的历史机遇桶涡,也是赋予我们的使命和责任檀即狭,    我们将坚持创新革僚,努力实现产业转型升级和健康持续发展喊奢。    最后笆烧,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板:李芳" "陈清泰罕:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办酶池那,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”缚窘蛋,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”袍。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出堕,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题鞍皮坟,回应社会的关切库,引领行业的健康发展伴提。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台受受,围绕电动汽车安全和创新等热点问题叮诚沃,广泛交流戚窘、献计献策撮。    首先是创新引领问题列。    去年灌,国家多种政策的叠加效应充分体现谷,电动汽车呈现了爆发式的增长馅。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%莽,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善镜桃,并得到大多数试点城市的积极响应推渭系。更加可喜的是妈,电动技术逐渐被消费者所接受讽,潜在消费人群在增长捍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是郸举书,总体上骂朵淋,这还是一个政策驱动的市称浠Α,它的不可持续性已经开始显现策丢猩。从今年起介食,国家补贴政策开始退坡继嚏。种种情况表明按,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期矢,相应地卿,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期经缔。购车补贴的退坡攫挤,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型愤哼。也就是在购车沸拒、补贴逐步递减的同时乖想,政府应在研发环节加大支持力度填嚎,集中资源支持在动力电池草惕菜、核心零部件票、电控技术抽、轻量化惜狡狭、智能化等方面突破技术瓶颈肮恰矛。    另外颅绅山,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位沪夹颈。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始氰,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等奢。相应地扒,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蠕,大手笔投资于电动汽车独。    这一切表明巫陇,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快风呐保。    由此看来鞋递,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战陌。    第一币猩茬,政府补贴政策进入退坡通道峰姥虾,电动汽车性价比提高的进程副崇,能不能跟上政策退坡的进程摔,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路阑,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键挛警。    第二畴,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力杀,中国肯定是他们的一个主要市场目标茂。能否改写我国燃油车发展的历史累琉镐,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立案旗藤,并建立起较强的国际竞争力陵,这是政府和企业必须认真考虑的问题莽精。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术毁,实质性地提高我国电动汽车的竞争力撅舞。    因此矮,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导俱微匆,那是在强政策激励下的增长陆咕琴,是不可持续的坊氏辱。有些企业一门心思地追逐增长呸韩,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张丸徐,却放松或忽略了创新和研发半。    应该承认琉,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比撕矗,性价比还是偏低的仁纲。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破翘藐亲,电动汽车将始终受到半途而废的威胁常。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景讲瞧,理性地配置研发和产能扩建的投入掣。    当前歪,我国电动汽车正在向成长期转型句四,这是一个重要的机会窗口檄貉。从全球看尸,电动汽车的技术路线还有选择的余地橡,核心技术尚待进一步突破祟,关键零部件的壁垒尚未形成胯,信息系统还在发展富菊,品牌效应还未发力救眷仿,商业模式正呈现多样化爸虎鲍。可以说藉廓,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间氦观。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略牡氮衬,有较好的积累共涡颊。我们又有全球最大的汽车市场支撑攫较,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权浩、培育自主品牌提供了难得的历史机遇仿氏灭,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件群诧。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期俗珊烙,潜心打造核心竞争力卿羞,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美硕,另一方面可以与国际巨头同台竞争哨。    电动汽车和燃油车一样瓦采,竞争力的核心是聚集优秀人才互貉,拥有强大的研发能力甸寞,掌握关键技术和建立良好的品牌效应琼。对于汽车产业来说硕苯肩,生产能力的扩张是相对容易的茫荆,而核心竞争力的形成则是十分艰难的详腔。但是捅泵纯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了娶,因为那充其量只是一个泥足巨人痢荡猜。    补贴政策的退坡薯韶鸿,正在形成一股强大的倒逼式的正能量叙,补贴导向将让位于市场导向蓝戳鲤,让位于创新导向沦炯堆。优胜劣汰作用将被强化毒怪口,在大浪淘沙中藩熟肥,真正能站住脚的舶腻加,将是那些具有创新能力仇、掌握核心技术刻妓、具有品牌效应的企业屯水。    关于安全保障的问题结牟连。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上睡,特别强调要重视电动汽车的安全问题谈莎。这也是全社会非常关注的一个问题标忌徒,是这次会议讨论的一个重点孤墟。    为开好本次论坛贬跋,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研抛经,并将在本次会议上发布调研的成果肠。    汽车的100多年发展史说明捣,随着人们生活水平的提高悔诡骑,出行机动化是一种必然的选择射煎。但是快鄙,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车臀誊,电动汽车处于起步阶段衡册,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外挖,还存在由于能源结构改变而带来的汀形究,诸如高压电路俊、动力电池等新的安全问题距陷鲜。    因此鲤徊汹,在电动汽车市场快速增长的时候骆凛煌,安全应该引起特别的注意弥团,无论是整车企业唱剔虑,还是零部件企业讽,对于可能出现的安全问题钾伺,都要诸项排查踞、及时发现冀誊、找出对策力,竭尽全力把问题消除在进入市场之前阂盎。即便是这样骇每叔,进入市场后的汽车仍可能出现问题罗牢,这就需要继续跟踪低隋,不断发现新问题牡隋,不断解决问题莲边秘,必要时要召回已经进入市场的车辆械垦户。    应当承认氰,电动汽车技术的成熟度还不足涝,市场考验还不充分岗歼,消费者的信任度还很脆弱韩,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展勤芥花。从这个意义上说怖危,我们必须把安全放在首位坚络。因为安全是一个否定性指标校蟹,世界上没有绝对的安全叼栖睛,但追求安全是企业的天职匿饶墙,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上恭,要以更多的投入千,在设计碍瞳惰、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平叔。我们绝不容忍安全隐患很,但也要宽容失败藏惜箩,因为这里存在着不确定性尼电。    安全也是规范出来的甘,要高度重视标准悼、法规和监管的作用弊,设计安全的标准和法规委岭,有些是科学的研究和论证定下来的欣杆墩,有些则是产生诸多的教训后总结出来的粟谦靡。企业必须严格按标准和法规生产阑瞥、管理和运营瓜间,监管部门则应该严格执法甩钎睡,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本乌典,绝不能容忍劣币驱逐良币奔。    今天炽脱喂,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题徊考,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题挟,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具郊,它还缺乏充分的应用考验袖狠,需要未雨绸缪笆,防患于未然鞍悼怖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导挺肋彩,各位同行昆播,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》丝,每个桌上都放了一本涪搔继,大家可以直接看前。前面上半场我估计是大家最关注的飞,有一些政府动向屁森,他们做的干货秀肥,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了矗,我只讲讲技术恒,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”举,有三个方面汐红,有些技术方面的内容是有相关性的恕簇湘,政策本来是张永伟讲的桓,我在PPT里基本删掉了吩傲帛,大概带一点屋渭噶。    首先讲一下电动汽车安全的技术沧鸿奋。电动汽车安全技术我们分三块仍青辖,动力电池的安全甩抹、电动汽车整车安全沁、充电基础设施的安全贤碾灸。首先是动力电池的安全性恰,是最基础僵钒、最核心的蟹祭,包含了电安全贯逝、热安全帅趴邓、结构安全等等藏。    我要先从科学的角度说一下阔。如图(ppt)立垃,这是电动汽车动力电池的基本特性隆菏饭,中间可以看出我们锂电池安全的范围拳,一个是电压播德、一个是温度懦捎蠕,对电池安全来讲锻,这么一个很小的窗口里才能安全工作儡鞘,如果温度高了会发生一系列的反应臂,就不正常了脚餐。我们具体来定义一下这些温度侧迁,这是做一个严格科学的实验匙读闻,锂离子电池的热失控祈爆、温度变化释、温度和电压变化的过程涧墨狼。有三个温度谁挖沛,T1叫热失控自生热起始温度外掂烦,这个温度一般在90度忿,接近100度猫。第二个俗识,热失控的触发温度虹,就是说热失控要开始了凸沃多。第三个谩,热失控的最高温度染,代表了释放能量堂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)朽陛蚕,给出了一系列的各种类型的动力电池抱被挂,比方说三元的NCA恢、NCM疗牢、锰酸锂的毋,钴酸锂敢、磷酸铁锂善财,还有钛酸锂的查踞逆,从中间就看出叙端珐,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的可猫。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域嵌,总体来看俏惭,热失控最高温度比较低一点衰,这是钛酸锂的粟鼎。    太过于学术化一点签,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程骡郝煎。热失控雌,我们先从热的角度拉伙,过热之后首先开始自身热的起始温度之后辖勺,我们的SEI膜就会分解瓣硷彪、负极电解液也会反应乖,隔膜机制熔化改扩千,再到正极分解顶、电解质分解刮,最后就涂层崩溃童儒,大规模的内短路电解液燃烧擅踢甸,就形成了热失控捻剁。发热量可以使电池的温度升高400—1000度泥博。    另外一个问题夺纶色,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展齿底,像放鞭炮一样拈社撮,一个单体发生热失控能量还是有限的唇噬距,如果在整个模组系统中间扩展然切,这个能量就非常大了陆丸偿。我们说其实不在能量的大刑染荨,巧克力的比能量比电池的比能量高多了斜茶箔,但是并不是一个危险的东西扦氦,关键是没有瞬时释放灵朗挥,这是一个瞬时释放的问题蹿圭。    诱因窟,刚才说的是过热引起的泰,还有电的和机械的圣歌辫,电触发氏墓潮,主要是过充僧、过放等等插背韦,尤其是过充耽孝孺,过充引起的热失控是味迪剑害比较大的性涪,这是它过充的一个过程和机理苹,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火涪。还有机械滥用伴故,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火广势,这是在网上搜到的底盘的切割实验缺歼砰,专门看它怎么样撑霖伶,机械诱因就会最终引起短路炉耻。    第二部分抹肪,整车的藤,现在我们找电池厂开安全会塘麻,电池厂就说很多问题是整车引起的壕剁,不是电池的事试。的确十禾扩,很多问题不是电池本身造成的呐芹,是外部原因淋,整车惨,比方说碰撞会引起峰赐城,电气安全讼,还有功能安全桃拓嫂,重点是这几方面凭涝。比方说碰撞拷宦,碰撞是最容易引起瞬,常规汽车主要的安全就是碰撞安全惕。第二环,各种原因的电气线路短路引起着火险勺,比方说左边这个(ppt)是特别典型的讥,电机控制器顺甜、电机电子器件IGBP短路了联,高压缄墓洗、拉弧辑毒党、多处熔断朴劳,整个就全烧掉了幌习,这是控制器烧红了抬饭。另外一个烙,比方说前一段时间南京暴雨之后衅脸,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路泡嘉涕。功能安全淑胖厕,深圳五洲龙这就是功能安全导致的妇轿妊,电池管理系统死机范,但是充电机不知道惦酞慑,继续充讣,充过头了衔嚎句,导致了安全事故蜕,一般150%会大规模的内短路灰,充过头150%到笛些,不管是什么电池柔许,包括钛酸锂电池狗乱,如果充过头也都会热失控的层,虽然我们知道钛酸锂非常安全巷,但是过充之后过压也会引起安全事故霜钠燎。    第三瘦痪诽,充电基础设施的安全孙。尤其要说一下充电设备的安全问题浦胚颂,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好猩沉就,它的防水府垫、防尘纬、防腐蚀搐、漏电阔取纲、短路保护等等屡退挞,各方面存在一系列问题涡商。我们开了基础设施安全的研讨会笛绒,大家提出了很多问题瞧懦绩,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍天,我不在这儿过多讲哀。比方说迫镁拿,我们荣威550就是非线充电着火橇,自己来安装这个蔫,比方说外部的“三防”彭荣,内部走线的零乱烷,不按要求接地等等剁,这都是我们充电设备的问题浓镶白。比方说全生命周期状态的监测娄还介、管理体系的缺失胳,线路老化之后也引起很多问题靖。尤其我们在研讨会中有专家提出昧,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证磊渭,因为那里头重现事故之后就会特别严重讣斗。    我不要都讲问题梳牧帽,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果汐。    第一胚拣,说一下全球国际的进展锚。我们要学习几个碍,一是安全防护方面部伪绢,比方说日产的电动轿车Leaf沛,现在接近23万辆表币盆,没有出现过重大事故请歉。它有一个安全防护的设计体系粳适,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的径略扒,而不是说不能做到安全摄。人家做什么滥耪沉?首先跺呕,有很好的防护设计理念休亩,它的防护陛赊,首先防控事故发生撇妨心,其次一旦失效记,可以失效不出事规圭姑,再次惮,出了事稻,把事故控制在一个可控的范围孪泞,控制在接受的程度跟燃油车一样恍吭腻。是这么三个阶段许,从电池设计唉,到最后可达到的安全目标汹辖,是一个全方位的设计理念郊。    二是设计开发方面妒墟,遵循了严格的V型开发模式袒,从电池包呐田旗、姆η兀块宽酬、单体坍懂、材料栓晌,从设计层咆勾郡、验证测试层蟹犯挥,是非常详细的寄蚂,包括底层的电池材料迪颗径,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了猎刑详,我们国内的电池厂现在还很少用这些隆僧。这是他们要通过的所有的安全测试的项目酪,其实这些我们都很熟悉罚豢,比方冲击按录彻、振动厦撬丝、挤压叛笛、跌落嘎汐垃,那晖穑块跌落阀拌、单体跌落等等并揩,针刺穿、极端的短路入、火烧灭谷、热循环堂涩,有温度的高低温循环实验髓好伙,这个好像我们做的不是很多僻煌,气体分析等等腿拟细,这都是全都做的颅,这是我们跟日产合作交流的颇费胺,我觉得还是给大家分享一下理弄烯,很有意义的形让。    第二钞些,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说揉膊。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)骇歇嘶,这都是公开的辖。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利龋陡,这是一些主要的专利烙纪,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿躲梁,这就是一个完整的过程完叛。由于成本比较高安,其实没有在它的车型上全面的推开猎虹。    另外一个值得一提的虽绞魄,特斯拉的碰撞安全性瘟蓖,从设计的角度械,应该说借用了一些非常先进的方法联搪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型颅殊阂,发生事故之后币居,非常严重的事故也都是安全的罚络,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好劝晾己,当然因为它有别的安全性歧泄芬,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的挠。    第三宽碳眉,这也是公开的资料虫,三星的电池系统靠。重点看一下电芯层面仑撼,这是90安时内部并联四个单体电池书,一个卷绕式的方型电池韭兄,这个电池在单体电芯层面加了三个装置赎,一个是过充保护厢、一个是防爆阀钉套憾、一个是保险丝宝。我只说其中的过充保护佬鸽,这个电芯的外壳是正极和歌丁,有一个过充保护的阀炽情是,当内部气体压力增大之后备痞囊,把外壳的正极跟负极直接相连干勉,短路物趁,形成大电流募吓椿,外部短路感发,过电流之后保险丝把这个断开烯峨星,这个我们是值得学习的瘟。也就是说在电芯层次进行材料返熟史、电气忍拇、机械系统的系统设计还是很值得学习的讼锯缝,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多葛仍,其实它把单体电池当成了一个小系统皮洼欧,我们可以对比一下郎撕扔,日产电池的某痉ⅲ块相当于三星大电池的电芯蒙步,就是日产是小牟寻付ぃ块涝抒毯,三星至少客车上是大电芯牡碘。    未来趋势来看涛,现在工信部300瓦时窟壳、350瓦时都是这么高的吭匠摄,这是国际趋势郡渴枚,没有办法掂,大家都在这么做德范,10年内我们真的要到350瓦时攀,我相信2025年350瓦时应该没有问题的笑斧烫,2020年300瓦时应该是没有问题的短俱,这个从比能量角度是可以做上去的访传凭,成本也会降低蝗时罚,但是我们的安全性挑战会大幅提升的激痛,比能量钮、安全性是一个翘翘板惩滇,所以我们现在都出这么多事倒任眠,下一步300瓦时惩、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知茸莱猩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术阶趣悍,我现在牵头中美电动汽车合作小,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性突祥垂。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系垮授茸,这是最核心的下一代电动车技术憾纱。    说说国内的锹肺,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩甸,待会儿再说问题犁。正面取得成绩描浮,从材料体系耽滦诵,三元正极台惋碌、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高俯美,比方说在阻燃隔膜虐怠城、阻燃电解性篇、阻燃安全性也都有创新碧举,取得了进展锹狮。从单体电池产品的检测结果来看贬闷,跟国外也没有特别大的差别乡驳。总之革画际,从统计结果来看池,我们和国外的相差幅度不是特别大屡。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源场传绕,总体电池的安全性保持还是不错的寒恳洛,这是实验的东西诽,严格按照了国内国际标准藐贤套,因为我们的电池企业也跟国外配套蔑,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套度,所以我们其实国际的标准都是满足的处。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新立。我也举一个例子尽,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的路。刚刚说三星的有熔断器刨蔡、过充保护器淖、防爆阀氖唱,模组的我们现在电池管理系统等等怯宿,还有一个问题答,自引发内短路湍杉,这是一个问题超,我们的制造杂质激段七、经常小规模的过充过放处础,长期积累以后会自己引发内短路顷棺古,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做钾裙潘,因为不好重复实验泉穆,我们首先做了一些重复实验的方法爆,把规律摸出来了律玻扯,这个短路会形成三个阶段坎确,内短路的第一阶段鲜码骇、第二阶段乒让、最后一阶段阿酗奸。第一阶段只有电压的下降繁袖杰、温度基本上变化不大聘姆途,第二阶段使,电压下降同时温度有大幅度下降季沫,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测袱。    如图(ppt)侧粮,这是替代实验魏纫恰,这是算法估乌潘,这是短路的测试实验恭姬,这是结果秋,现在已经在CATL管理系统中间开始应用虎,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程骋叭韦、内短路的阻值都能精确的辨析出来肠衫,提前预警热失控事故彤。    整车安全肛,首先是轿车安全棘,比方电池的防水馈,跟整车关联度很高瘦哦玩,因为静态的防水拧冀,放在车上不一定防水忿,现在都知道IP67涪龟贸,其实一些厂家都做IP68了妈咖抬,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的乱双梦,就算是泡在底下都有可能发生重大事故芥舌,我们如果做得好是完全没有问题的片丘褪,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计悼,这是我们做完的设计如喉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全逗,这好像是我们比亚迪的电动车携韧篓,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西勘,做得好我们的防水比燃油车还好惭,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好固瘦拉,关键是我们的技术到不到位炉,所以我们来谈安全问题应该这么看淘。    第二鸵吉四,轿车碰撞安全握举托,我们做得好的企业也是不错的禄番。举个例子徘锨,长安的鞋焚,为了达到这个标准要做一系列的研究工作谐,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的贬盼搓,这是产辛链杀、学冠透场、研联合研究的刹达。甚至为了将来的发展讥局,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的爱蹋粒。而且电池包不是越厚越好祁炭丁,如何又轻量化萝淖、又防撞荚凶棠,在优化设计方面也还有很多工作可做炉。    第三愤攫矩,整车电池系统总体的安全保护托醚。我觉得我们通过上次的整车交流会碾,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案其吞楞,大家都觉得还是非常不错的寒,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的绊逝,尤其是轿车企业是比较好的补荡跺,分层绩鲤疯、分级做的是非城靥希好的纲碱,比如说高压安全管理系统钒。就是说只要按照严格的流程来进行开发贬,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的脱。    另外我提一句客车弦翁熊,待会儿宇通的汤总还要讲的匈板陵,我不多说了屁蠕,他们有成套的方法来保证安全性桑。    最后煤晨顷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议尚盘。前面领导都说了顶寡,多少起多少起丘割,这是从2月份到7月份统计的10起以上侍贯登,7月份多起来了旅去。现在存在的问题馁,我们在报告里面有详细的介绍脊仇充,我在这儿时间关系也不说的太多了促墟吞。总体来看锈扑急,我们安全性准入门槛要提高翅纳,所以现在在指定各种标准迫氖嫁,要进一步提高标准白任匡。当然还有一个问题诧狙橡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的卤,因为充电桩跟车的接口是老的独此柿,现在要搞新的搐,新的总体来看是更加安全的呈泰膝,老的怎么适应新的毫诲拇,另外我们全生命周期检测还是缺乏的窗僚期,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战舱懂。    我们的发展建议钦表瀑,我也不详细介绍了藉,因为我们在报告里都有杉洛,永伟会比我说的更清楚一下茫。    第一个麻丛,完善安全标准迪括,制定更加严格的安全标准齿湃。最近客车安全标准前、电池系统的安全标准说炔豌,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准氏勺恍。    第二个瘦拉,监控体系科判碧,现在当然都有监控系统衬蜂,马凯副总理上次也说了入肌,监控主要还是要靠厂家监管顾百,不是靠城市最后的那一级晦,最后那一级你也不会给太多数据玫,数据最多的还是我们厂家自己呵,我们最有能力监控好恍。    第三个宝亲,强化充电基础设施安全管理筐吧,严控地下车库挂、高危场所充电设施建设与安全监管拳校潭。    第四个购伟,改革检测体制拈,我们建议建立新能源汽车年检制度路哄,传统车要年检胶午仑,新能源车是需要年检的锋科卫,比方我们防水芯悼、防尘性能刨计,新车是好的屎汲,老的就不一定了粪凯,我们的绝缘性能叉环陪、漏电保护等等是需要检验的昏,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的徐,这都是很重要的浆卡伞。    第五个够,建议改革行业的监管体系诲羌蕊,现在我们是准入酷狭侣,有几千个车型糜,客车是很大一个数耍福勘,很多厂家都进来了卸行,不能说让谁做酵澄藤、不让谁做潦膛,我想将来要引入事后监管的体制尝隆烤,谁要出了事要负责霉,要召回扰搐、吊销执照勃落骄、取消资质峭现,甚至取消你不能再进入这个行业项,这是我们建议的要加强舌,否则这件事情没法弄计沮荡。    结语三句话谢佬裴:    第一歪滩夹,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”荣,为什么是“命根子”啤忻匹?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转壕错,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全滥挡?我觉得怎么强调都不为过播架堵,所以我们要警钟长鸣秃,高度重视颂,大家都是这行的从业人员鞭,都不希望这个产业下滑壕翱,但是为了做到这一点淬,必须要警钟长鸣刹,高度重视熟。    第二激冉局,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术腺讥。想性能大幅提升标寺农,大家都希望300公里箩渭察、400公里陌霞,客车也是要提崩染勒,高比能量电池是必然的趋势划,往上提的瓶颈技术就是安全壳靡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点步脑诗。所以随着动力电池比能量不断提高擎,电动汽车安全技术的门槛越来越高孤,本土企业要有危机感熬交。    第三表沽,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系降。安全管理琴警,政府责无旁贷黑枢奔。    我就说这么多扰卯茨。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚椒廷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日底秃寂,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行袒。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起丁拒,到今天的北汽EH400的下线黎既死,北汽的这100万辆用了5年的时间车妹瞎。    在活动现趁棵拧,北汽集团董事长徐和谊表示嘿详:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风秒谈,不断的加强产品男、技术棵、管理创新屠玩峦,不断的加快电动化毕、智能化裙究、网联化锨、轻量化的发展步伐丢拌,全力抓好‘π计划’的深入落地京。力争到2020年失犁,实现自主产销80万辆讹投蒂,这其中包含新能源产品20万辆侈琉墓,实现销售收入700亿元旧师财,进入自主品牌前三名的目标扩卉搁,成为具有国际竞争力的大型汽车企业损。”   “来得晚诵仍淑,干得猛定,站得稳”    “来得晚换,干得猛懒,站得稳屯贩人。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结缝。    “在行业内来说些,本土企业已经很多完成百万辆了教,我们加入进来啼疆填,形成一种集团向上的态势缆棠龚。”北汽自主分为三个部分票,“绅宝葱来填、北京蹈杏、威旺缺一不可拎断,齐头并进烤,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧钉瞄好。”在随后的媒体沟通环节中咕,李峰坦言含迷及。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列闯穷贬,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群欺夯堤。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品辟访,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群歼许。北京是传承“越野世家”品牌精髓够,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌浇玫。    “越野车是小众市乘ぁ,但是在中国市场上涂喂烧,硬派越野臂迪,没有人能从北京汽车手里抢资源瓷搽。硬派越野或是下一个风口蕾德抵。”李峰在接受媒体采访时表示衫佩畔。    除了在品牌划分上的努力钞车晤,在车型投放层面骨,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车保显勤,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车怯迁,而到了2016年踞,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车釜握,加上北京品牌和威旺品牌奉,更是达到了六款冗磺前。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例毫,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录箱。    而面向“十三五”变墙堡,北汽研究院院长邬学斌表示核既,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标炉仓。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述勘:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线筒核付,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累庭超,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃辉,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破娜。”    是的烘题,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线恕,北京汽车仅用5年的时间孝费,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”忍皖。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围次坛说,现在一是车型结构变化了握令,市场引导到SUV碉、新能源和智能化上去感迫脯。我们由三级跳变成了一级跳睛。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示悸孝,“市场的变革对于自主品牌来说堆仁咐,恰恰是一种机会熄。我们有对市场最敏锐的感知磺逻,最接近市扯摹,这是任何合资企业都无法比拟的姥腹椒。”    从年产销量看禽艰,2011年达到2.4万辆艇氮、2012年实现7.8万辆弓、2013年超过20.2万辆深、2014年突破31万辆耗道、2015年完成33.7万辆比扑,2016 年预计目标42 万辆烈,到现在已经完成了23万辆侈耙。“2020年我们要达到80万辆曹剔。”徐和谊表示克龄。    “心在一起叫团队”    有了好的产品枢捂斜,还要有好的营销箍婚贤,“酒香还怕巷子深”诺。在产品营销与销售网络建设方面胁,北京汽车依旧不甘人后沸。北汽股份副总裁蔡建军有句名言和徐稼,“人在一起叫聚会必清曝,心在一起叫团队宝。”    2016年上半年趁秀哆,北汽绅宝品牌新增经销网点243家席,同比增长396%鼓,目前网点总量高达到836家姐肋规,渠道建设速度令业界刮目相看饺苇滇。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家冻,同比增长20%肝传睛,目前网点总数已达1081家暇。    据已公开披露的销售数据捶透罚,2016年截至7月瞎,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆伐,同比增长42.7%虎裸簿,远超乘用车行业11.1%的行业增速行筛卤。其中七,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆抛文,同比增长94.6%垄庇,成为名副其实的“自主增速王”汞。在具体车型上刚箔,绅宝X25累计销量接近5万辆盟漏搅,在A0级SUV细分市场排名第一揽筹探。威旺1-7月也实现了近10万辆荚辟潘,同比增长6%以上茬脑。    对于营销体系型腑伪,蔡建军表态称陷汰:在互联网时代尸母,消费者出现了很多新特征磁及间,他们爱分享互动阜裳,重视原创和分享滑收,并处于一种“始终在线”的状态效疾,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系前墩该。   对于未来驴舍: 李峰表示冯峡贝,在“十三五”期间妊篙鸽,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌哨曙。    其中针对绅宝品牌伟董,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品暇,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜姹苛牵块化技术平台闪。    此外香,针对SUV市场火热形势储椿,绅宝连续推出多款SUV车型勺镐喇,形成了X25庙痛、X35够宏、X55虽杰、X65组成的SUV系列洛熟昆,实现了对细分市场的全覆盖此梨。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型导婪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50娄。未来舱吾,北汽威旺由经济型微车妈溉瑰、MPV绦喊褥、SUV和轿车等品类组成午冠嫁。   责任编辑权:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤吼:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开钵飘撤,在杭州召开位,我们非常激动蓬卉海。我们希望全球贸易更加公平媳媒,中国企业能够更好地融入世界市场领。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示贺蒲,要向世界展示中国汽车业的良好形象炔暗茹。据了解维,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车惯朵保。李书福说僧扇倡,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台掏熔茂。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部藩尽,李书福告诉记者娥,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州娘蹄,吉利要展示好自己的形象蓉净沦。李书福认为轻我屏,我们要解决全球经济治理问题豁,首先要做的就是提高自己的竞争力拔,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理痘兴柯。   汽车产业智能化   谈到汽车产业孪辩,李书福就来劲了能,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头少,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度幂岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展哭柬碴,是全球经济的一个缩影位倍笺。”他介绍说胸,未来汽车产业的方向是电动化布、智能化苔鲸接、轻量化熊府,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列规,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年投齐,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一乡淌吾。李书福认为卫,两者的“联姻”以及之后的融合发展客瓢娇,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新据猜静、活力散、联动础、包容的世界经济”聘素菩。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”肌烹脑,在他看来两者在基础理论研究和基础姆冢块研发方面合作得非常不错俏羔,他希望沃尔沃能更豪华揪、更高档纹、更有竞争力撑,希望吉利能不断提升品牌力滑来、竞争力和溢价能力淋琶劝。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件邻哦韦。”   在吉利汽车体验馆抛钵卸,新款的“博越”展车停在那里咯柔懊,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟猩轨,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨途如。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一恒岸漠。李书福估计递祟箩,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作汞潦难。去年冬天谴,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时苟,他也曾表示陈,未来汽车将成为一个智能化的终端设备箍思沤。   “汽车的产品形态也将发生根本变化念,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势陌,商业模式的变化已经从电商涪撬县、维修蓟默纠、汽车金融碑、二手车糖括筒、人才培养等领域开始拢,逐渐延伸到供应链前端的设计恃狼、研发和生产扩。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型适物瓮,这是核心榷叛。”李书福说钠茧馆,汽车和互联网射糙律,两者已经分不开了喷厩,汽车制造业要想有未来苯狮,就必须和互联网深度结合起来特荚。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题洞潦,吉利每一次研发创新构、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开芯媳。   “安全既是时间长度孙,更事关人的生命姓烈。有人说逼,现在的汽车都很安全了烧,安全已经不能成为汽车的卖点了挟刀,我认为米贝典,这句话说的不准确募裳酬,也不全面舰蔫睡。安全对全球都很重要布,对国家很重要瑰,对个人也很重要逛侈恋,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害白弯,可以说安全事关大局心,安全关系到千家万户嫁米,我们一定要把安全放在首位柿喂。”李书福说融辰溅。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中解税吹,不仅有央视的直播侧帛筷,现场还有上百家媒体恼,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分笨焙,受到业界的肯定躺暖。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念巷,用现在的话来说就是企业的基因架,要从根子上形成安全为本的产品研发理念爆迟,当其他条件与安全设计有冲突时曝龚,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程睛,而不是相互妥协测涡。”他认为才暗步,当造型与安全有冲突时锑,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时砷蓝,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时弥漂,也会毫不犹豫地选择安全煽坊靛。“汽车是给人坐的崩抚差,所以安全对汽车而言实在是太重要了策弄氦。也就是因为以上这些理念徽痴,沃尔沃才能发明汽车安全带彩坦刊、汽车安全玻璃痞逃偷、安全车厢晨翟康、儿童安全座椅幢理屋、侧气帘稼蓄、车外气囊懊哇、交叉路口自动避险自动刹车嘘钠高、城市安全系统等等辞。”   “汽车内部空气质量也是安全问题欧,因为对人的健康会造成影响磺瞄徊。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知摊珐骂。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上奉慨。 责编坞挺搓:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度冻?这是东风集团高层必须面对的问题猛。“国内前三图道膘,2020年品牌影响力达到行业平均水平廊、市场份额5%垃、销量125万辆廷昆补,其中东风风神必达35万辆雹心斗,挑战50万辆崩婆秀。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标伞碾耻。   论自主品牌的持久战囊,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点径。在他看来涛隋绒,相对与合资品牌垂,自主品牌的发展分为三个阶段洞寺肠:战略防御辱骋、战略相持和战略反攻形彻杏。   “对标合资品牌称卯卸、自主品牌已经经过了战略防御阶段挤,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段摹枚。”8月10日陌,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌讣察问,并反复强调李葱射,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了防显。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于粗裸,风神刚刚取得的历史最好业绩涵。凭借旗下三郊遥客——AX7痞滴陛、新A60猴佳、AX3熬翻,东风风神1-7月累计销量76322辆晌骗晌、同比增长33.5%咀庆忍,其中7月单月销量首次破万绩。另外抠酥多,轿车销售26756辆褐沁集,同比增长46.5%;SUV销售49566辆效型,同比增长27.4%玫沧拖。   一系列数字背后实际上传递了两个概念行硷:第一题份,超额完成任务;第二芹,轿车和SUV双增长撅朽伪。按照目前“三箭齐发”的态势赶貉迹,东风自主乘用车会超额完成今年的目标承膘,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆弦巍晚。   李春荣的底气还来自于一组数据对比柬伍:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上妈都,东风A9超过传祺GA8蹋襄蚀、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一段毛避。   “其实砍,我们重点想对比的是帕萨特的篱。”李春荣云淡风轻的一句处熄,让一向低调的东风乘用车蚂,平添了些许彪悍和霸气乘。   不过泪上司,面对长安烫说、吉利疾仓、长城课菩缕、上汽这些强劲的对手郊,以及合资品牌下探肖、车市整体放缓的趋势啦蕊号,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观枯炔。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度枷?这是东风集团高层必须面对的问题母钝。“国内前三幕陀,2020年品牌影响力达到行业平均水平任、市场份额5%滴惶、销量125万辆队滤稠,其中东风风神必达35万辆备熊聚,挑战50万辆绦桑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标孤测。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营弓幕,我们要尽快达到35万工垦巍。”李春荣形容失瓤,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”匹,未来五年将是“本硕连读”咳,从自主品牌的生力军成为主力军集钉。   如何冲击第一阵营炼? ?   对于目前的东风乘用车来讲婚厢,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战翟沙费,首先是产品哇辉媳。关于产品规划鹃,李春荣给出的答案是墒寝写,东风在2020年之前肺蠢,会推出17款全新车型痉,其中传统车型将达到12款孰坞,新能源汽车7款寄廉涝。   实际上挟晃,经过七年的储备吝,东风风神已经形成轿车姜爸、SUV和新能源汽车三大产品军团吞,在大磊畅、中沥、小细分市场布局拆。   值得一提的是寺毕蹦,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神芥。这意味着刨褂,除了传统车型寐鸡箍,李春荣手里又多了电动车这张牌号耪抒,而在2020年的产品规划中俏吞,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款旱。   产品层面芹驾拐,缺少明星车型杠德,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题颗俯,而在未来的规划中粱,东风乘用车的目标非常明确艾散悄:提升车型效率掂唬,培育明星车型浑昏,必须打造2-3款细分市场TOP5车型讹巍,半数以上产品达到细分市场行业平均值牌胖。   实际上猎糯,东风乘用车下一步面临的问题点,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”当参。除了风神之外帅括,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等摧,以及合资自主品牌般,而在东风入股PSA淘,成为第一大股东之后化端寸,东风乘用车无论在资源整合姐、品牌溢价需涪轨、平台技术方面促古惊,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蠢是掏,当然这还需要时间证明虱巷癌。   不过膏薄,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向赏跋:资源协同包括产品请偿道、平台兢坷、制造技术纹荚、供应链其、营销和国际协同廊。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要拟筛,随着车市的放缓仿,近年来婪困,从豪华品牌到合资品牌翠彭立、再到自主品牌险挨晨,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证沸吻倒。   与成熟品牌不同清丛际,创业中的自主品牌蔷衰,在招募经销商擅叙、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力返。随着竞争的加剧城、产品的丰富棚平曹,未来将对渠道提出更多的挑战痘,比如一年之内连上四款新车的吉利赫,目前最重要任务之一就是加强渠道管理洗赦。   盈利能力当然是最为重要的标准攻,但是牺牲自己吓、持续补贴经销商碧柑昆,也不是长久之计览,解决之道要不断有竞争力的产品推出巍。今年年底嫡士,风神AX5即将上市硅,明年AX1也将上市伐啤。   实际上弧孩,在青海活动开始之前骸,李春荣提前到达西宁狼颓,专门到长城和长安4s店进行调研卞。让他感到欣慰的是违,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75拖。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的碴,我可以负责任地说哭,我们的商务政策是最好的嘿杠氖,没有之一缚功。”李春荣对于渠道的重视程度盼翻,基本上是亲力亲为侈溉。   目前扒币,东风正在加大招募经销商和扩网的力度憨。按照规划供,每年净增网点50家藤收,未来单店销量逐步提升至800台以上拟快,达到中国品牌经销商中上水平损悸。 责编狡猛:李芳" " 〗罴嵛荨(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日尝览,由中国汽车技术研究中心主办叔荤,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办讽。在本届安全论坛上秘黎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲物,在回顾过去的同时桔,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议堕。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人土、车辆勾、道路等影响交通安全的诸多因素毖趟,促进共同发展镣刻,从而降低事故中人员伤亡率壕坝,最终有效改善中国道路安全状况雄。   会后僧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦境尝聪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访驼肺艇。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念乐,并阐述了对于人视截、车沧、路忿呸伶、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解笺巢哼。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示绣诲,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务毫珊手,日产汽车确立了非常清晰的安全理念扮,一是日产汽车“三重保护”安全理念谓苦,即分别从社会汇案蓟、个人和车辆三个层面采取措施艘,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念乖,就是在车辆的周边说,设置一个安全保护屏障骸殴甘,针对车身周围不同的危险接近程度始停,我们会开发相应的技术进行保护挺徽。   除此之外扁,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力卢娃。在车辆的前方纯、两侧怂无掣、后方建立一个全方位的安全屏障臣售箩,这正是日产汽车“安全屏障”的理念盾。同时醋陀呈,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化芬亨,日产汽车也研发了一些相关技术咖,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术鬼。   日产汽车始终将零排放卤、零伤亡作为企业愿景小袄博。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担四陀,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术彩纹,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术霖弄,可以在自动模式下完成转向轰俯粕、加速和刹车等操作遁,提升车辆的安全性能楼坷蚀。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况哇,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题视修室。即使后座坐有乘客狮谦覆,后侧方视线也不受遮挡勾,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车颁鹅馆。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头筷坛,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上弹遂,帮助驾驶者做出正确的判断褥。   针对电动汽车领域粗,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位菩蔡,而电动汽车上的安全技术吩埂,应该也已经达到了世界顶级水平辽奈函。”   谈及无人驾驶和自动驾驶舵,高桥信彦表示搐,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度犯贾诫,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶冲粗哭,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶杯席。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍富,日产在研发智能交通技术的同时俩,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目肚跺拌,其主要分为四大领域扁琶品。第一大领域是关于自动驾驶技术的狙。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验逞媒。第二大领域主要针对电动汽车(EV)捅宪度,对电池以及其安全性能进行研究陌乱笔。   第三大领域是新的移动方式潮叮票,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备慧丁,换句话说骗楷诲,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助篓哇,我们针对这个展开了研究汤。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判耽痪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展哺浦那。   未来斗矗净,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及仓赊,同时集饰某,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险苦,研发适合中国道路情况的全方位安全技术钩篇,进一步降低交通事故发生率镣描、持续改善中国道路的安全状况户雄。 责编冷饯:李芳" "     【环球网报道】8月10日安玖,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市撇累,共推出6款车型兑腹,售价区间为17.58-23.58万肠。   新车亮点仕:   外媒点评裤:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编距侣:李芳 版权作品粹,未经环球网Huanqiu.com书面授权卫,严禁转载瓦,违者将被追究法律责任抒歧砷。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蔫缅肆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭萝幌。   不久前巨甩帕,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜齐,北汽集团以549.329亿美元营业收入鼻,排名第160位蕊涣帕,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单淑弘柔,也是首次入围世界200强逢。“我之前的预测是在180名左右犯椿,这个结果确实出乎我们意料迫滑。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话垫。   据网通社了解亢,2015年识寄台,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元棠,再创历史新高练忌乓。“十二五”期间采,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆湿衫灿,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元褂龋覆,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元京,增长3.4倍访。   通过与徐和谊董事长的沟通交流挟观吾,网通社可以断定以下两点堤:一商航、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续塑、稳定的增长戚拴捍。二蜂、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重假切吐。   为什么能做出如此判断德?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上夺涂?徐和谊的一番话做了最好的解答介什天:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂毛仑,咱们给人家代工挣俩臭钱铆,那是发展民族工业蜜弄苍?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗广艾惹?不可能赎。能走向国际化吗删咆?那更不可能双。”   然而了猴,做自主品牌挂史,光有决心狼伙槐、喊口号是没有用的侧博。正如徐和谊所说屎察:“干自主品牌真的难牛,现在大家都处于成长阶段翠词搪,想要效益好显然不现实偿鸵逃。但是效益不好就不努力鸵菩,就情有可原吗很?当然不是!花横。”   从“1 ”变“2 ”汀,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心抒屡。短短5年时间敦,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”纳撩档,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心常恭蘑。“北汽人要有工匠精神污佛,低着头伯蔬掠、少说多干庇弥,闷头干桔修,一代人不行两代人帽灵,肯定成功救撮。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求肖嘶喇。   随着“十三五”规划的展开堡,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”郴田。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局贰。据悉笔,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产槽、供两惶、销麓匠、研于一体的北汽集团南方基地棵硼。   届时催书,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心然,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市坡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展驮犬骨,形成1+1>2的布局贾壤。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品妓篮袒,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺宠苫。   “十二五”期间靠鹅,北汽集团凭借超前的战略眼光搂既停,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展粪拼挖。通过产业链合作苔挟,北汽掌握了最核心的三点(电池酿、电机斜顷伺、电控系统)技术杜楷浦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军烽拳,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆栖,并取得了中国第一拇问难、世界第四的业绩内。   据徐和谊介绍授毖来,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上虹焕,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案舒刺缅。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前风夏,北汽集团零部件业务板块几乎是0伴,经过这几年的快速发展蕊燃,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元吉,这是之前想都不敢想的疽。”对于北汽集团的转型鼓微磨,徐和谊深有感触沸忿。   据徐和谊介绍童粗校,未来北汽集团将围绕汽车产业链蛾,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型河料,包括汽车金融阿愁酣、二手车蜂、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸偏捎锑,带来规男澹和效益的双丰收妻吭。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点虱耪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业潮壤稿,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向鸥米乏,这也是转型升级的重要标志之一钉书分。北京通航以合资卸皇接、合作程、资本运作为主要模式喝冀,在国内实现了产品工业化和市场营销搭补。虽然规模不大圣息,但已经显现出良性发展态势贰。   直视软肋淬切且,质量和效益成关键词   “整体效益不高甫须埔,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言畦潭涝,“我们举一个例子称触几,这次500强名单共6家中国车企上榜馅,总共盈利114亿美元遍射。美国2家车企淀,共盈利171亿美元鞠唱。我们的产销量远高于对手开钡无,总体效益却不如他们樊。”   徐和谊指出睛,提升效益朔飘帅,整合全球价值链拱经,转型升级亲,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的道,也是整体中国传统制造业需要提升之处擎现羚。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施能卧镰,向好的企业学挖,从7个维度努力附掳,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗坊季飘。还有四个月辈贯,拭目以待彪辰。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头嗣艘,通过与他的交流可以看出绩蔼伺,对于北汽集团的成长他是满意的喀腿。然而陶筒,作为一名中国汽车人康,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌扯蜗介。   “跻身全球200强企业姥倍,不是终点涡心啪,而是新的起点请。”徐和谊更是霸气直言藩:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强都借,中国汽车行业前三甲纪猾茧。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编辨炒:李芳" "   车云按桅泌愧:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行梗鹊叙。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲未,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法短添,并谈到了自动驾驶所面临的挑战雀限逻。本文由现场演讲整理而成郡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨弧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸郝祈,这两方面的关联性是显而易见的瞳爆。    说到沃尔沃巷,大家联想到的第一个印象就是安全帮传。的确吝,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候竿谷鲸,他们就讲胯瘸哇:“车是由人来驾驶的翁帘。因此麻,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全较酿。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则肺拿戳。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明普蒙翱。可以这样说髓部,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面甘痢寿,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带潞。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术赁。其中当然有标配的鸽竿贾,也有选配的厘捐驼,组合成不同的配置煽希。这里我稍微着重介绍一下揪,沃尔沃的City Safety城市安全系统梆戏停。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统路惟巾。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂挫。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史脯惟。在2006年的时候瓢挡坟,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统跋身。第二年也就是2007年任,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能帛盟峡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统细碧。2008年内,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety讳嚷饥,成为一个技术子品牌哨呻。之后的十年中这套系统不断地更新完善倦滔嚎,扩展了许多新的功能锋赏姐,比如增加了行人探测玩泊、自行车探测迟伞、大型动物匣龟缔、路沿和路障探测与避撞功能兜龟。    避撞系统为什么这么重要呢岭事?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶搭臼,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车疽、转向功能的话寂时甸,一切都是空谈喀徒。想象一下酒,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车隋,这将是非常严重的问题缺陷颁然蟹。避撞系统的工作机理非常简单酒,首先是探测患寿官,然后是评估决策彤,最后是干预瑟从现,包括警告或者自动刹车毯。    首先是探测脊祟部。相比以前潜馁霜,探测功能已经取得了巨大的飞跃溶啪本。从单个雷达到多雷达和摄像头羌,并结合多传感器融合算法臀脐。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战搅。    接下来是决策渴赁。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型吃赴,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞凤促忱。但是你在路上开车搁彻瓜,特别是中国的路况年提卫,不可能前面只有一个障碍物轮。所以随着多传感器的应用帛廖,现实需要更先进的威胁评估算法浩,可以同时考虑多个对象辉妇。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蝎瑞贤。随着更复杂的传感器和威胁探测能力暖淡珐,你车周围的一切都可能是潜在威胁挖。    复杂的算法肯定会增加计算量帅莎,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蛋,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步稗,有必要进行适当的简化蹋碧。但问题是怎么简化辛脚谓?比如现在大家经承仔樱看到的中国式过马路安,一群人一起走会先姥,走到路中间欣姥,可能有几个人继续往前走户愁纱,有一些人停在那里粕滥,另一些人却往后退静量,这时候要判断预测是非常复杂的哩添。所以亲卸,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性千,使得警告和干预措施如何定时汞吐、提升相关性和可信度始终受到挑战慈结慰。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁幻,才能提高决策的相关可信度遍俄惜。    最后一步是干预楞焙。判断之后还要有一个干预的策略警。干预一般是两种川,先是警告农绰,再可能干预慑便爱。怎样警告呢辑成?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告拒沙含,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁刮沃四。如果没有可感受到的威胁存在镰,原则上车辆不应该警告驾驶员轻派。这是因为策刻,如果还是警告图几踏,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因答,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率霜舒。时间长了之后氢茧棉,他就会把系统关闭或索性换辆车席,在中国的路况环境下蔽姥,如果一路上都是不停地警告藕呐,这的确是个问题现。    警告只是一个声光或振动的信号悉偷,那么在警告之后畅赌,怎么判断还要不要车辆自动干预呢锨?我们的策略依然是查故凳:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生动,否则车辆不应自主动作篱同,理由也是刚才所说的稳缓。可喜的一点是敛,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升赌侵,自动干预所需的时间大大缩短了粉,相比十年以前陇,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能暖。最后一点辰惧肉,怎么协调人机界面癸,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异离,也将是一个很大的挑战睹。    刚刚讲了很多陋,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素冲。首先是效率问题钢筷检,要调整警告反应的时间糠,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效群磊?警告干预是否可感知与理解辩坦?第二是相关性散霜承,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出扳督?是正确的警告酿,还是漏报或误报疽?比如说路前方有一辆大卡车笑痢沸,系统把它误认为是高速路交通标志牌猎,而不给任何警告随屋砂,这个明显是漏报蓟诫惰。但是反过来说割讲,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车位僧,从而警告干预鸡免课,这个就是误报孩究,这也是第一类和第二类误报的区别脱劲。最后是接受程度捂,警告是否很高程度被驾驶员所接受卵塑烹、并配合搁?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭茫牛嘿?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性丧,所以这三个因素之间要互相平衡沃幕你。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蓬双,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目剔矮,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术善、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等尺搞漓。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目昂。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蠕?是不是因为最近自动驾驶措、无人驾驶炒的很热恢?同时还有一些顾客在问裁冷行,自动驾驶以后瓤,我们的驾驶乐趣在哪里宏?因为很多人喜欢操控肖剃券,喜欢在山路或者赛道上开车辱。    我们完全理解这些考虑毒侨抠,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况扁开,今天早上我走的是中环柏闷,走走停停胚,就像这幅照片中般的拥堵差寂迷。当然酞典,交通拥堵也不是中国所独有鞘,随着城市化进程的加剧范性娃,这是全球性趋势悉。请问这样的驾驶乐趣何在炭?    除了拥堵楷,还有安全问题歌,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量钱。城市化的发展也加剧了空气污染藉,以及可持续发展与能源的危机该。对各位顾客来讲刀缆葡,还有实现实时互联和出行便利的需求冈揩。    所以交稼,自动驾驶对社会上僵谈、环境和经济带来的益处是多方面的列垦枷。首先软藐讥,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全羞,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的返付侠。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误弘,即使提升不到100%安全鼓,但是97%卢丸竣、99%可不可以氦?自动驾驶还能连带产生其它的好处奈,改善拥堵哗怠、节省能源消耗舅吕的、减少大气污染罢,以及使旅途时间利用更高效逝陌俺。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利庐搐,但我们说肯定也有挑战椿琼,世界上没有免费的午餐麻。对于使用者来说煌,有人机交互的挑战捻。还有失效模式控制艰,万一系统失效以后弘,怎样用冗余系统来后备控制荡。有跟其他车辆系统的交互亨,你不只是一辆车单独行驶在路面上攀膘书。怎么感知环境秒,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知谎电囤。还有最后一个伙悸迹,再好的系统通绰长,当顾客不当使用的时候捣魂陆,怎么做这方面的技术应对处理窜。对于车辆设计来说海,还需要各种各样的冗余系统做后备舌涟,确保自动驾驶安全潜壕。    其实烤驹,自动驾驶不光是技术问题位,更重要的是对社会和伦理的挑战背雷阑,大家是不是能接受悸?首先悔橙,什么样的商业模式僳疆,是我们现在继续卖车的模式傲滥耸,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式卷靖。基础设施的改变片冬抵,比如说车道线淮、公路标识的统一剂股敲,这也是非常重要的汞。还有保险公司是否接受告,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任催猎莽。最后是公众的接受程度必石啡,法律和法规的约束长替,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注笺帛跑,从而也引发了很多相关的讨论衔县雹。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么期腑瑰?我们非常明确抽金晾,这也是一贯的战略拐形垫,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者箔,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者恕谩性。    这里举个最近的例子现寄,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车郸惺,已经在欧洲量产上市恰揽祟,今年下半年也将在中国投放市场童。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统孟,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”萍确丘,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向旗,而无需跟随前车莆芹。要知道领挤,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的介呵。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景干,那就是到2020年薪娥沫,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡愧怂。这是沃尔沃汽车庄重的声明华,也是一个非常具有挑战性的目标嗜戒,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢狡薪骡?    我们认为首先要充分研究檄,通过真实用户与真实交通瓦攘,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通类。还要多方的合作嘉,沃尔沃汽车通过与包括供应商芦盖肯、大学研究机构姆,以及政府部门在内的强强联合徊焕废,来应对全球挑战诚惨磐。自动驾驶之路没有捷径榔秆囤,就像练马拉松一样喇。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步焙垃握、循序渐进的隧信,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全塘,我们走的每一步也都要以安全为核心吞。我们要以客户为导向添,通过提炼典型路况得陕,悉心定义测试所用的通勤道路季河粹,同时尽量控制风险礁便骂。在技术成熟之前起颓堑,必须反复的测试亲,以保证安全与可靠鸡。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试嫌稠沦。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目唉哄:要验证对社会和经济带来的好处分孩枚,是不是适合当前的交通环境酞范蹄,顾客息裂弗、社会公众的接受程度倍惧,还有道路基础设施的支持是不是充分赐冲,与其它车辆和道路使用者的互动酒费,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定薄羌。    这个项目其实已经在2013年正式启动了兼婪宪,真正的大规模测试将在2017到18年短,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车吕榷铅,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试潭。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目劝涩握。    上图右边是哥德堡市区的地图懂麻,这条环路相当于上海的内环或中环琼纫,即城市高速交通路叮竞,是没有行人释室驾、自行车扒,也没有交通信号灯断勘恰。自动驾驶测试者是租赁顾客辰,由他们来做为日常通勤车使用驾驶境。在驾驶过程中戒郴斡,允许处理其它事务姐茄搂,从驾驶员监控到不监控戚,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术必。    这里我要讲个非常重要的概念尉矮夺,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶劫枷。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段炬,驾驶员还是负责监控和指令墩,必要时处漏,还应尽快接管人工干预限氓侥,所以还有不少局限性婪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控琅限邯,车辆负责监控交通环境妓,根据路况决策和反应镁岔,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事吵疥。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能搓唉哗,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蛋畅谜。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理郝费苫。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度范偶,驾驶员需要对驾驶负责损誊。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸莽臂,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶会,或者SAE第4级的程度炕衬,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责彩浑。可以看出漏豌,这是两个阶段之间非常明显的分界线缓培。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理傲陀,简单地讲螺喘廓,是通过多传感器融合雄,包括单个或数个摄像头书、毫米波雷达汉、激光雷达锚合、超声波传感器等艘骚,加上云端和高精度地图熔,来感知周围环境荤毯,评估路况和交通状况炮挠趣,相应决策与控制囊,最后通过制动陶隶、转向和发动机系统来执行干预府率隙。处于安全和可靠的考虑靠聪,我们有备份系统痘邢刚,冗余的执行机构菲乡,万一其中一套系统有问题庞,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶摔善。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司驰,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅窍。2017年氢料,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证受,随后我们将在中国管戎姜、美国和英国伦敦开展类似的技术验证赡。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶纯玻,自动驾驶的远景又如何腻?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸澎。如果大多数车辆有自动驾驶功能腐绘,车辆可以与人尚、车铜、路互相沟通拉烂碗,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放挖层。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上橇马,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布寞插,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时辛吗画,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任渡猴。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺驮测,这既体现了我们对社会和顾客的责任感莆,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心恫毁勤。 责编豪:李芳" "   从很多角度来讲托石,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的戮。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功祷跨辰,必须在中国取得成功;要在中国取得成功画江醋,国产化是必须的道路绥跺。    宝马在全国的零售网点超过了五百家坎操,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市既,能够接触到更多的消费群体五舰。在网络发展策略方面勿挞胎,我们会更加看重网络的构成形式趁,像城市快修店荒辫、售后维修中心悸地套、维修工厂等捌,主要目的是增加服务的便利性款堵,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务糕。    上周末(7月29日)锚差,在接受采访时扁效,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士频灰,回答了中国经济网等媒体的提问乾尖,内容涉及国内高档车市橙佟,宝马在中国市场的发展战略绞撵辛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容尝狮巍。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士颁,年轻豆、专注赂哎工,富有亲和力;与媒体的沟通自然私笛糜、坦诚摹尚,也表现出宝马品牌极强的自信与活力爬贝。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时搐肉,刘智说炭,中国经济发展已经进入一个新常态蚕,就是从高速增长进入一个健康撂、可持续性的增长逞府屑。但是娃猾,随着经济运行质量的提高凯焦,每一个百分点的增长几,都是一个不容小觑的数量驮汲镭。把这个结论放到豪华车领域破绞,我们所存在的这个行业少,应该不会有前几年爆发性的增长秆,市场会以一个比较稳定块、健康筷邢、可持续的态势继续发展舞壁。就宝马而言途毯,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势隶离甫。比如苗馅,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售卵伎估,而是把新车守吾锰、二手车坷反湾,技术保险形染态,国际式售后服务一起发展缕脸,我们叫“利润四驱”辛圣,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展斯侧馁。    今年抚翁,在集团诞生100周年之际其入曝,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略杆师。那么迫狼,这些战略在中国市场怎样“落地”宽?刘智谈到览虹,宝马集团刚推出新的第一战略抛敲诺,其中的很多元素不仅是契合中国市橙晗婢选,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊瞎。他举例说亥呸从,宝马提出的智能互联概念瑟辰,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上苏陆,领先欧洲10年以上璃统,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础手衡。再比如新能源方面鲜坚。中国政府强调斗竟,到2020年新能源车要达到500万辆鲁翟侧。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线焕,包括纯电动和插电式混合动力车型康,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV搬晃。所以在新能源车领域皖譬娃,宝马会加大对中国市场的投入奢。因此崇比,“从很多角度来讲丁绩伍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”凡,刘智说胎抱。 BMW i3    随着本土化战略的实施镭,高档车市场国产车型所占比例越来越大萎。那么醛蔚泵,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的谰?刘智介绍说拾统,目前么,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系通。在几大豪华车品牌里面躺,就进口车的销量来讲蹭害盆,宝马应该是最大的壬橙。我们对目前的状况还是满意的剑八杠。因为这本身就是在我们的商业计划内秃帝撼。    至于将来耸啪,刘智强调幂:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功付炕模,必须在中国取得成功丸乐,在中国取得成功脸鸵掇,国产化是必须的道路”固。所以祈僵,宝马集团会继续加大对国产车型的投入檀。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心单梁,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作乔浅。不久前搂,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车褥苟。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场歪什钝。从长远来讲镜隧顶,国产车型的占比会越来越高渭。 全新BMW X1    近年来弟,高档车市场经销商层面的动向备受关注胎灸隧,宝马经销商的盈利情况怎么样呢甸?刘智认为漓活慷,应该说板诡漏,这是一个行业性话题丘。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力然,在厂商给予经销商更多的支持配合后踞揭,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势甩祟踏。就今年上半年的情况而言品,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的面。对比去年的数据靠霞裳,我们发现亭,不管是在新车毛利沫,还是其他业务板块悔佛,尤其是在售后念耗戳、二手车谓残、金融保险等等几个业务板块瑞惭,我们都有了明显的进步妓。因此诧视岸,他觉得博蔡:“目前驼鹅,宝马的经销商网络是非常健康的”催法掀。因为陡,随着中国市场的不断成熟跺汇,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式倾哇潜。从厂家的角度来讲苫遂,我们也不断调整新车的供求关系诲鲤,调整车型的配比搏汉,调整商务政策搐释。综合下来抽昧,应该说目前宝马经销商网络动掏,处于一个非常健康的可持续发展状态背。 全新BMW 7系    那么兔成床,比较以往肌,宝马在经销商网络的拓展上澎蒋,节奏会不会放缓一些备尺?刘智表示衅楼顾,在经销商网络上四老,我们仍在稳健进行拓展茸恍舶,一步一个脚印地往前走古闯。从绝对速度来讲巍,或者是从增幅来讲擂闺,因为基数变的越来越大奉惦,所以这个百分比是越来越低的废梢椒,这是很正常的太谎斡。目前新额,我们全国的零售网点超过了五百家秤,覆盖了全国所有的省市自治区愤弗,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市杰杭,覆盖了很多中小城市搭。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体泵立。在网络的发展策略方面叼肮,我们会更加看重网络的构成形式角,并不只关注于网络的数量艰。所谓的“形式”就是像城市快修店念埃哦、售后维修中心戈朝敢、维修工厂等等一系列的体系概念八筋。主要目的是增加服务的便利性册始鲸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务擂措柏。对于经销商们,也可以进一步降低他们的投资和初期成本贬,让他们有一个非常健康良性的发展写。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计